JP2000274454A - ストロークセンサー付クラッチ操作シリンダー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ストロークセンサーの付加による軸方向寸法
および径方向寸法の増加を少なくする。飛石によるスト
ロークセンサーの損傷の恐れを小さくする。 【解決手段】 クラッチレリーズピストン部材１５を内
側シリンダー部材１１の外周および外側シリンダー部材
１２の内周に液密にかつ摺動可能に嵌合し、内側シリン
ダー部材１１および外側シリンダー部材１２と共同して
環状液圧室１７を形成させる。内側シリンダー部材１１
の内部にはストロークセンサ１９の本体部１９ａを固設
し、本体部に出入りするロッド部１９ｂはコイルスプリ
ング２１によりクラッチレリーズピストン部材１５の内
側端面に当接させ動ピストン部材１５に連動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、自動車の
エンジンと変速機との間に介装される摩擦クラッチの液
圧式自動操作装置の構成要素であるストロークセンサー
付きクラッチ操作シリンダー装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のストロークセンサー付きクラッ
チ操作シリンダー装置は公知であり、例えば特開昭６０
−７３１１２６号公報やＧＢ２２９９６４２Ａ公報に記
載されている。

【０００３】特開昭６０−７３１１２６号公報に記載さ
れたものは、スプリングにより係合するように構成され
た摩擦クラッチの係合を解除するクラッチレリーズシリ
ンダー装置であり、シリンダー部材には２つの穴が互い
に平行となるように形成されており、その一方の穴には
クラッチレリーズピストン部材が収容され、もう１つの
穴にストロークセンサーが収容されている。

【０００４】また、ＧＢ２２９９６４２Ａ公報に記載さ
れたものも、スプリングにより係合するように構成され
た摩擦クラッチの係合を解除するクラッチレリーズシリ
ンダー装置であり、シリンダー部材には２つの穴が互い
に直列となるように形成されており、その一方の穴には
クラッチレリーズピストン部材が収容され、もう１つの
穴にストロークセンサーが収容されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来装置は、ス
トロークセンサーを備えない一般的なレリーズシリンダ
ー装置にストロークセンサーをクラッチレリーズピスト
ン部材に対し並列または直列となるように付加したもの
であることから、シリンダー装置の軸方向寸法または径
方向寸法が大幅に増加し、ストロークセンサーを備えな
い一般的なレリーズシリンダー装置の配設を想定して準
備された既存の設置空間には配設できないと言う問題が
ある他、走行中に路面から跳ね上がった飛石によりスト
ロークセンサーが損傷される恐れが大きいと言う問題が
ある。

【０００６】この出願の発明は、ストロークセンサーの
付加による軸方向寸法および径方向寸法の増加が少なく
かつ飛石によるストロークセンサーの損傷の恐れが小さ
いストロークセンサー付きクラッチ操作シリンダー装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この出願の発明は、請求
項１に記載したように、内外同心関係に配設されかつ互
いに一体的に結合された内側シリンダー部材および外側
シリンダー部材と、前記内側シリンダー部材の外周およ
び前記外側シリンダー部材の内周に液密にかつ摺動可能
に嵌合され、前記内側シリンダー部材および前記外側シ
リンダー部材と共同して環状液圧室を形成するクラッチ
操作ピストン部材と、前記内側シリンダー部材の内部に
固設された本体部および前記クラッチ操作ピストン部材
に連動して前記本体部内に出入りするロッド部とからな
るストロークセンサーとを備えたことを特徴とするスト
ロークセンサー付クラッチ操作シリンダー装置であり、
より好ましくは、請求項２に記載したように、前記スト
ロークセンサーの前記ロッド部が前記クラッチ操作ピス
トン部材と前記内側シリンダー部材とによって形成され
た空気室内に位置し、この空気室内に配設されかつ一端
を前記内側シリンダー部材に受けられた弾性部材により
前記ロッド部の先端が前記クラッチ操作ピストン部材の
内側端面に当接させられることによって前記ロッド部が
前記クラッチ操作ピストン部材に連動されると共に前記
クラッチ操作ピストン部材が前記環状液圧室の拡張方向
へ付勢される構成にされる。

【０００８】このストロークセンサー付クラッチ操作シ
リンダー装置は、クラッチ操作ピストン部材とストロー
クセンサーとが内外同心関係に位置しているため、スト
ロークセンサーの付加による軸方向寸法および径方向寸
法の増加が少なく、既存の設置空間に配設できる。ま
た、ストロークセンサーが内側シリンダー部材の内部に
位置しているため、飛石によるストロークセンサーの損
傷の恐れが小さくなる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この出願の発明の実施の形
態について、図を参照して具体的に説明する。

【００１０】図１は、この出願の発明に従うストローク
センサー付クラッチレリーズシリンダー装置１０の断面
図である。図１において、内側シリンダー部材１１は左
端が開口した外側シリンダー部材１２の右端壁の中心穴
から外側シリンダー部材１２内に挿入されており、内側
シリンダー部材１１の右端部外周側に一体的に結合され
た板部１１ａと鍔付帽子形状のプロテクター１３を貫通
して外側シリンダー部材１２に螺合されるボルト１４に
より内側シリンダー部材１１、外側シリンダー部材１２
およびプロテクター１３が一体的に結合されている。
尚、外側シリンダー部材１２は取付け穴１２ａを有し、
この取付け穴１２ａに挿通されるボルト（図示省略）に
よりクラッチハウジング（図示省略）に固定されるクラ
ッチレリーズピストン部材１５は左端閉口の円筒形状に
形成されており、内外周にシール部材１６（通常はカッ
プ型シール部材を使用する）が取付けられた右端部にて
内側シリンダー部材１１の外周および外側シリンダー部
材１２の内周に液密にかつ摺動可能に嵌合され、シリン
ダー部材１１、１２と共同して環状液圧室１７を形成し
ている。この環状液圧室１７に連通するポート１２ｂに
は油圧給排パイプ（図示省略）が接続され、この油圧給
排パイプから環状液圧室１７に付与される液圧に応じた
左方向の推進力がクラッチレリーズピストン部材１５に
発生する。環状液圧室１７の作動液が内側シリンダー部
材１１と外側シリンダー部材１２の右端壁との嵌合部か
ら漏れるのを防止するため、シール部材１８（通常はＯ
リングを使用する）が外側シリンダー部材１２の右端壁
の中心穴の周壁に取付けられている。

【００１１】クラッチレリーズピストン部材１５の所定
の初期位置からのストローク量を検出するストロークセ
ンサー１９は、ポテンシオメーター構造のものであり、
固定側導電抵抗体および可動側導電体などの電気回路部
が内装されかつ内側シリンダー部材１１の内部に固設さ
れた本体部１９ａと、この本体部１９ａ内に出入りして
上記可動側導電体を駆動するロッド部１９ｂとを有して
おり、本体部１９ａからプロテクター１３を貫通して延
在するリード線１９ｃからは本体部１９ａに対するロッ
ド部１９ｂの位置に対応した電圧信号が得られる。内側
シリンダー部材１１に対する本体部１９ａの固定は、内
側シリンダー部材１１の右端開口部内に密封材２７（樹
脂）を充填することにより達成されている。ロッド部１
９ｂはクラッチレリーズピストン部材１５と内側シリン
ダー部材１１により形成された空気室２０内に位置し、
この空気室２０内に配設されかつ右端が内側シリンダー
部材１１に受けられたコイルスプリング２１（弾性部
材）によってロッド部１９ｂの左端がクラッチレリーズ
ピストン部材１５の内側端面に当接させられる。これに
より、ロッド部１９ｂがクラッチレリーズピストン部材
１５に連動するものであり、ストロークセンサー１９は
クラッチレリーズピストン部材１５の初期位置からのス
トローク量を表す電圧信号を出力する。また、コイルス
プリング２１はロッド部１９ｂを介してクラッチレリー
ズピストン部材１５を左方向、即ち環状液圧室１７の拡
張側へ付勢する。

【００１２】クラッチレリーズピストン部材１５のスト
ロークはロッド部材２２を介して公知のクラッチレリー
ズフォーク部材２３の力点部に伝達される。ロッド部材
２２の右端とクラッチレリーズピストン部材１５の凹部
は、ロッド部材２２がクラッチレリーズピストン部材１
５の凹部の底を中心としてピボット運動するのに適する
ように形成されている。同様に、ロッド部材２２の左端
とクラッチレリーズフォーク部材２３の凹部も、ロッド
部材２２がクラッチレリーズフォーク部材２３の凹部の
底を中心としてピボット運動するのに適するように形成
されている。環状液圧室１７の圧力上昇に応じてクラッ
チレリーズピストン部材１５が左方向へストロークする
ことによりクラッチレリーズフォーク部材２３が下方に
位置する支点（図示省略）を中心にして反時計方向へ回
動し、クラッチ（図示省略）の係合が解除される。その
逆に、環状液圧室１７の圧力降下に応じてクラッチレリ
ーズピストン部材１５が右方向へストロークすることに
よりクラッチレリーズフォーク部材２３が支点を中心に
して時計方向へ回動し、クラッチが係合される。

【００１３】外側シリンダー部材１２内への異物侵入を
防止すると共にロッド部材２２の脱落を防止するため、
フレキシブルブーツ２４が外側シリンダー部材１２の左
端部とロッド部材２２の左端寄り部分との間に配設され
ている。フレキシブルブーツ２４の内部の空気室２５
は、クラッチレリーズピストン部材１２に形成された連
通穴１５ａによりストロークセンサー１９のロッド部１
９ｂが位置する空気室と連通されている。

【００１４】尚、外側シリンダー部材１２には、環状液
圧室１７の空気抜き作業に使用するブリーダープラグ２
６が取付けられている。

【００１５】上記のクラッチレリーズシリンダー装置１
０は、クラッチレリーズピストン部材１５とストローク
センサー１９とが内外同心関係に位置しているので、ス
トロークセンサー１９の追加に伴うクラッチレリーズシ
リンダー装置１０の軸方向寸法および径方向寸法の増加
を小さくすることができ、ストロークセンサーを備えな
いクラッチレリーズシリンダー装置のたもの既存の配設
空間に配設することができる。また、ストロークセンサ
ー１９が内側シリンダー部材１１の内部に位置している
ため、飛石によるストロークセンサー１９の損傷の恐れ
が小さい。更に、コイルスプリング２１によりストロー
クセンサー１９のロッド部１９ｂをピストン部材１５に
連動させると同時にピストン部材１５を環状液圧室１7
の拡張側へ付勢していることから、構成部品数も少な
く、組立作業の容易である。

【００１６】以上に説明したストロークセンサー付クラ
ッチレリーズシリンダー装置１０は、環状液圧室１７の
圧力によってピストン部材１５にクラッチの係合を解除
する推進力が発生するようにしたものであるが、フォー
ク部材２３が支点を中心にして反時計方向へ回動するこ
とによりクラッチを係合させるようにし、環状液圧室１
７の圧力によってピストン部材１５にクラッチを係合さ
せる推進力が発生するようにしてもよい。また、ストロ
ークセンサーとしては、ポテンシオメーター構造のもの
の他、インダクタンス式のもの等を用いることができ
る。

【００１７】

【発明の効果】以上に説明したように、この出願の発明
のストロークセンサー付クラッチ操作シリンダー装置
は、クラッチ操作ピストン部材とストロークセンサーと
が内外同心関係に位置しているため、ストロークセンサ
ーの付加による軸方向寸法および径方向寸法の増加が少
なく、ストロークセンサーを備えないクラッチ操作シリ
ンダー装置の配設を想定して準備された既存の設置空間
に配設できる。また、ストロークセンサーが内側シリン
ダー部材の内部に位置しているため、飛石によるストロ
ークセンサーの損傷の恐れが小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明に係るストロークセンサー付ク
ラッチ操作シリンダー装置の断面図である。

【符号の説明】

１０・・・ストロークセンサー付クラッチ操作シリンダー
装置 １１・・・内側シリンダー部材 １２・・・外側シリンダー部材 １５・・・クラッチレリーズピストン部材 １７・・・環状液圧室 １９・・・ストロークセンサー １９ａ・・・本体部 １９ｂ・・・ロッド部 ２０・・・空気室 ２１・・・コイルスプリング（弾性部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内外同心関係に配設されかつ互いに一体
   的に結合された内側シリンダー部材および外側シリンダ
   ー部材と、前記内側シリンダー部材の外周および前記外
   側シリンダー部材の内周に液密にかつ摺動可能に嵌合さ
   れ、前記内側シリンダー部材および前記外側シリンダー
   部材と共同して環状液圧室を形成するクラッチ操作ピス
   トン部材と、前記内側シリンダー部材の内部に固設され
   た本体部および前記クラッチ操作ピストン部材に連動し
   て前記本体部内に出入りするロッド部とからなるストロ
   ークセンサーとを備えたことを特徴とするストロークセ
   ンサー付クラッチ操作シリンダー装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のストロークセンサー付
   クラッチ操作シリンダー装置であって、前記ストローク
   センサーの前記ロッド部が前記クラッチ操作ピストン部
   材と前記内側シリンダー部材とによって形成された空気
   室内に位置し、この空気室内に配設されかつ一端を前記
   内側シリンダー部材に受けられた弾性部材により前記ロ
   ッド部の先端が前記クラッチ操作ピストン部材の内側端
   面に当接させられることによって前記ロッド部が前記ク
   ラッチ操作ピストン部材に連動されると共に前記クラッ
   チ操作ピストン部材が前記環状液圧室の拡張方向へ付勢
   されることを特徴とするストロークセンサー付クラッチ
   操作シリンダー装置。