JP2000273778A - タイヤ補強用スチ−ルコ−ドおよびスチ−ルラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内部へのゴム浸入性がよく、タイヤ回転方向
の剛性を低くしながらタイヤ回転方向と直交する方向の
剛性を高めることができ、圧縮および曲げに対する疲労
性が良好で、しかも製造及び取扱作業性の優れたスチ−
ルコ−ドおよびタイヤを提供する。 【解決手段】 コア素線１の２本は略接して撚り合わさ
れ、側素線２の５本の相隣り合う素線の一部は空間を有
して撚り合わされ、コア素線１の２本がコ−ドの横断面
の長径Ｗ方向に略一列に並ぶときは、５本の側素線２に
よって囲まれるように内在し、コア素線１の２本がコ−
ドの横断面の長径Ｗ方向に略垂直に並ぶときは、そのう
ちの１本のコア素線は１本の側素線の内側に接し、もう
１本のコア素線は他の２本の側素線の間に割り込むよう
に配置されており、しかも前記略楕円形状の偏平率（Ｔ
／Ｗの百分比）が６５％〜８８％であることを特徴とす
るタイヤ補強用スチ−ルコ−ド。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用タイヤの
補強材として使用されるスチ−ルコ−ドおよびそれを用
いたスチ−ルラジアルタイヤに関するものである。

【０００２】一般にこの種のスチ−ルコ−ドは、多本数
が平行に引揃えられた状態でゴム材に被覆されて、自動
車用タイヤとして使用されている。そして、スチ−ルコ
−ドに要求される条件としては、機械的強度が優れてい
ることは勿論のこと、ゴム材との化学的、物理的な接着
が良好であること、およびスチ−ルコ−ド内部へのゴム
浸入性が良好であること等があげられる。すなわち、ス
チ−ルコ−ドがタイヤ補強材としての役割を充分に果た
すためには、機械的強度に優れゴム材との完全な複合体
となることが必要である。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のスチ−ルコ−ドの典型的
な例では、２層撚り（３＋６）構造のスチ−ルコ−ドが
ある。この（３＋６）スチ−ルコ−ドは、図５に示すと
おり３本のコア素線を撚り合わせてコアを形成し、その
周りに６本の側素線を撚り合わせてスチ−ルコ−ドを形
成している。このスチ−ルコ−ドは２回の撚り工程を要
するため生産性が低く、製造コストが高くなる。また、
（３＋６）スチ−ルコ−ドは３本撚りのコアの中心部ま
でゴムが浸入しにくく、コア中心部に空隙を生じやす
い。そのためその部分より内部腐食やフレッティング磨
耗が容易に発生し、スチ−ルコ−ドの寿命がかなり短く
なる。さらにスチ−ルコ−ドの横断面が略真円であるた
め、タイヤ設計においてもゴムシ−トの厚みが厚くな
り、タイヤの重量が重くなり、乗り心地も悪くなる。

【０００４】このような欠点があるため、最近では特開
平９−３１８７６号公報（およびその後提出された手続
補正書）に記載されているような２／５構造のスチ−ル
コ−ドが提案されている。このスチ−ルコ−ドは、図６
（a）（ｂ）に示すとおりコア素線として２本の線を、
側素線として５本の線を一括に撚り合わせてなるスチ−
ルコ−ドで、コア素線の型付け率を側素線の型付け率よ
り大きく、かつ、その横断面が扁平状であるスチ−ルコ
−ドである。そしてその明細書によれば、以下のような
効果が記載されている。コア素線が２本なので芯部に空
隙が形成されない構造となり、ゴム浸入性に優れ、コ−
ド横断面が扁平であるのでカレンダ−加工工程での敷き
並べピッチ間隔を充分に確保することが出来、ゴムシ−
ト上に多数本敷き並べることが出来る。またタイヤで
は、フレッティングを生じなく、コ−ド保全性が高ま
り、ワイヤの捩れが生じにくくなる。このため、ゴムシ
−トの反り返りを実質的に生じなくなる。

【０００５】しかしながら、我々がこのスチ−ルコ−ド
を試作し効果を確認した所によれば、以下のような問題
が明らかになった。コア素線の型付け率が大きいので、
スチ−ルコ−ドを低荷重での引っ張ったときの低荷重伸
びが大き過ぎるためタイヤ製造におけるカレンダ−工程
作業に支障が発生する。例えば、このスチ−ルコ−ドを
使用すると、カレンダ−工程では極低荷重でスチ−ルコ
−ドを引っ張る必要があり、張力管理が困難である。張
力を過大にしたカレンダ−工程では、その後シ−トを切
断すると、スチ−ルコ−ドが縮み、スチ−ルコ−ドの長
さがゴムシ−トの長さより短くなる問題が発生する。ま
た、コア素線の型付け率が大きいのでスチ−ルコ−ドの
扁平度（短径Ｔ／長径Ｗ）を小さくすることが出来ない
ため、ゴムシ−トの厚みを薄くできない。コア素線の位
置が安定していないので、コ−ドの撚りが不安定で捩れ
や挫屈にたいして劣る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
のような従来のスチ−ルコ−ドの様々な欠点を無くした
スチ−ルコ−ドおよびそのスチ−ルコ−ドを用いたタイ
ヤを提供しようとするものであり、自動車の安全性、操
縦安定性、乗り心地、コ−ナ−リング性、経済性などの
向上を図ろうとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のタイヤ補強用スチ−ルコ−ドは、０．１５
ｍｍ〜０．２５ｍｍの線径を有する２本の素線をコア素
線とし、０．３４ｍｍ〜０．４０ｍｍの線径を有する５
本の素線を側素線として、同一方向に一度に撚り合わせ
たスチ−ルコ−ドであって、その横断面が長手方向に略
同一向きで略楕円形状（長径Ｗ、短径Ｔ）であるタイヤ
補強用スチ−ルコ−ドにおいて、コア素線２本は略接し
て撚り合わされ、側素線５本の相隣り合う素線の一部は
空間を有して撚り合わされ、コア素線２本がコ−ドの横
断面の長径方向に略一列に並ぶときは、５本の側素線に
よって囲まれるように内在し、コア素線２本がコ−ドの
横断面の長径方向に略垂直に並ぶときは、そのうちの１
本のコア素線は１本の側素線の内側に接し、もう１本の
コア素線は他の２本の側素線の間に割り込むように配置
されており、しかも前記略楕円形状の偏平率（Ｔ／Ｗの
百分比）が６５％〜８８％であることを特徴とする。

【０００８】また本発明のスチ−ルラジアルタイヤは、
複数本の素線を撚り合わせたスチ−ルコ−ドで補強され
たスチ−ルラジアルタイヤであって、そのスチ−ルコ−
ドが、０．１５ｍｍ〜０．２５ｍｍの線径を有する２本
の素線をコア素線とし、０．３４ｍｍ〜０．４０ｍｍの
線径を有する５本の素線を側素線として、同一方向に一
度に撚り合わせたスチ−ルコ−ドであって、その横断面
が長手方向に略同一向きで略楕円形状（長径Ｗ、短径
Ｔ）であるタイヤ補強用スチ−ルコ−ドにおいて、コア
素線２本は略接して撚り合わされ、側素線５本の相隣り
合う素線の一部は空間を有して撚り合わされ、コア素線
２本がコ−ドの横断面の長径方向に略一列に並ぶとき
は、５本の側素線によって囲まれるように内在し、コア
素線２本がコ−ドの横断面の長径方向に略垂直に並ぶと
きは、そのうちの１本のコア素線は１本の側素線の内側
に接し、もう１本のコア素線は他の２本の側素線の間に
割り込むように配置されており、しかも前記略楕円形状
の偏平率（Ｔ／Ｗの百分比）が６５％〜８８％であるこ
とを特徴とする。

【０００９】なお、スチ−ルコ−ドの撚りピッチは後記
する理由により５〜２０ｍｍ程度が好ましい。またコア
素線、側素線はそれぞれ同じ線径の素線を用いるのが好
ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１（ａ）（ｂ）は、本発明スチ
−ルコ−ドの一例であり、その横断面を示す概略図であ
る。このスチ−ルコ−ドは、線径０．１７５ｍｍ又は
０．２０ｍｍの２本のコア素線１が略接して撚り合わさ
れ、線径０．３７０ｍｍの５本の側素線２は相隣り合う
素線の一部が空隙を有して撚り合わされている。いわゆ
る、型付け率約１００％の２本のコア素線１と、型付け
率が１００％より大きい５本の側素線２とから構成され
ている。２本のコア素線を型付け率１００％程度で略接
して撚り合わせてあるので、スチ−ルコ−ド３を低荷重
で引っ張った時の低荷重伸びが低い。５本の側素線２
は、その間に空隙が存在するので、スチ−ルコ−ド内部
へゴム浸入が容易である。

【００１１】コア素線１の線径は、０．１５ｍｍ〜０．
２５ｍｍの範囲とすることが望ましい。０．１５ｍｍよ
り細いと充分な強力が得られないからであり、コスト的
にも不利である。０．２５ｍｍより太いと柔軟性に劣
り、またコ−ド径も太くなりゴムシ−トが厚くなるとい
う欠点が生じる。側素線２の線径は、０．３４ｍｍ〜
０．４０ｍｍの範囲が望ましい。０．３４ｍｍより細い
と強度的に弱く、充分な強力を得るためには素線本数を
増やす必要がある。０．４０ｍｍより太いと柔軟性に劣
り、疲労値が低くなり、素線間の空隙も少なくなりゴム
浸入に劣るからである。

【００１２】さらに、コア素線１はお互い略接して撚り
合わされており、コ−ドはその横断面が長手方向に略同
一向きで略楕円形状であるため、２本のコア素線１がス
チ−ルコ−ド横断面の長径方向に対して、同じ方向に並
ぶ場合と垂直方向に並ぶ場合がある。同じ方向に並ぶ場
合は２本のコア素線１は、５本の側素線２によって囲ま
れるように内在する。垂直方向に並ぶときは、１本のコ
ア素線は１本の側素線の内側に接し、もう１本のコア素
線は反対側の２本の側素線の間に割り込むように配置さ
れている。

【００１３】このため、撚り形状が安定しており、コ−
ドの横断面における扁平率（短径Ｔ／長径Ｗ）を小さく
することが可能となる。ここで、コア素線が側素線の間
に割り込む場合とは、図２に示すように、２本の側素線
２の横断面の中心を結んだいわゆる中心線Ａを越えてコ
ア素線１がその間へ浸入してくることをいうものとす
る。扁平率（短径Ｔ／長径Ｗ）が小さくなるとゴムシ−
トを薄くすることが出来、タイヤの軽量化が可能とな
る。

【００１４】スチ−ルコ−ドの横断面における略楕円形
状の扁平率（短径Ｔ／長径Ｗ）を６５％〜８８％とした
のは、６５％未満とすると、このスチ−ルコ−ドの構成
では、撚りが不安定となると同時に各素線は長径端部で
の曲げ加工がきつくなり、取り扱いの作業性が悪く耐疲
労性にも劣る。８８％を越えると横断面が真円に近づく
ので本発明の効果が期待できない。また、６５％〜８８
％の範囲ではコア素線が横断面の長径に対して垂直方向
に並んだとき２本の側素線の間に割り込む構造となるた
め、コア素線の芯抜けが発生せず、形状が安定する。

【００１５】尚、スチ−ルコ−ドの撚りピッチは６ｍｍ
〜２８ｍｍが好ましい。というのは、６ｍｍ未満とする
と、極度に曲げ加工量が多くなるため断線が発生し易く
なり、またスチ−ルコ−ドの長さ当たりの撚り回数が多
くなり、生産性が落ちるからである。一方、スチ−ルコ
−ドの撚りピッチが２８ｍｍを越えると、スチ−ルコ−
ドの柔軟性が失われるので疲労値が低くなり、また撚り
が不安定となりフレア−も発生しやすくなり、実用的で
ないからである。

【００１６】本発明のスチ−ルコ−ドは、２本のコア素
線と５本の側素線を一度に撚り合わせるが、あらかじめ
設定のくせを、コア素線と側素線それぞれにつけて、側
素線の張力をコア素線の張力よりも弱くして少し長い目
に繰り出すようにして撚り合わせ、その後表面がフラッ
トなロ−ラ−間を通過させ、かなり強い圧縮加工を施す
ことにより製造可能である。

【００１７】本発明のスチ−ルコ−ドは、チュ−ブラタ
イプの撚線機でも製造できるが、バンチャ−タイプの撚
線機で製造する方が、効率が良く実用的である。バンチ
ャ−タイプの撚線機を用いた場合、素線に捻りが入るた
め、あらかじめ付けたくせと出来上がったスチ−ルコ−
ドのくせが異なるので、その点を考慮しておく必要があ
る。

【００１８】上記構成のタイヤ用スチ−ルコ−ドを用い
て、２枚のゴムシ−ト間に挟んで加圧加硫すると、スチ
−ルコ−ドに少し強い張力をかけても、スチ−ルコ−ド
が伸びて素線間の隙間が無くなりゴム浸入が悪くなった
り、カレンダ−後スチ−ルコ−ドが縮むような現象は無
くなる。そしてスチ−ルコ−ド内に完全にゴムが浸入
し、安定した形状のスチ−ルコ−ドとゴムとの完全な複
合体となる。このときのスチ−ルコ−ド埋設方向は、シ
−ト水平面に対してスチ−ルコ−ド長径部を左右方向と
し、各スチ−ルコ−ドは長手方向に略一列に並んでい
る。スチ−ルコ−ドの横断面は安定した形状で、扁平率
が小さいのでゴムシ−トの厚みを薄くでき、タイヤの軽
量化に寄与する。さらに曲げ剛性も上下方向より左右方
向が高くなり、ベルトの幅方向に対する剛性が増加し、
タイヤの横剛性が高くなり、コ−ナリング特性や操縦安
定性が向上する。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。図１は本
発明のスチ−ルコ−ドの横断面を示す概略図である。図
１（ａ）は、コア素線２本がコ−ドの横断面の長径方向
に略垂直に並ぶときで、図１（ｂ）は、長径方向に略一
列に並ぶときである。

【００２０】本発明のスチ−ルコ−ドの特性を評価する
ために、以下表１に示すとおりコア素線本数Ｍ、側素線
本数Ｎ、撚りピッチＰ（ｍｍ）、コア素線の型付け率、
側素線の型付け率、スチ−ルコ−ド横断面の楕円形状の
短径Ｔ（ｍｍ）、長径Ｗ（ｍｍ）を本発明の範囲内でそ
れぞれ変化させたスチ−ルコ−ドの実施例１と２、図２
に示すような３＋６構成のスチ−ルコ−ドの従来例１、
図３（ａ）（ｂ）に示すような横断面形状を有する２／
５構成のスチ−ルコ−ドの従来例２を製造した。そし
て、これら各スチ−ルコ−ドについて、ゴム浸入率、耐
疲労性、コ−ドの縮み代、剛性比、タイヤ製造時取扱作
業性、コ−ド製造時取扱作業性について評価したとこ
ろ、以下の表２に示すような結果を得た。表２に示す各
項目のテスト条件、評価方法は次の通りである。

【００２１】ゴム浸入率：各スチ−ルコ−ドに４ｋｇの
引張加重をかけた状態でゴム中に埋め込み、加硫した
後、スチ−ルコ−ドをゴム中から取り出し、そのスチ−
ルコ−ドを分解して素線の一定長さを観察し、観察した
長さに対してゴムと接触した形跡のある長さの比を％表
示した。表中、その値の大きい方がゴム浸入率が良いこ
とを示している。

【００２２】耐疲労性：複数本のスチ−ルコ−ドをゴム
シ−トに埋め込んだ複合体シ−トを用いて３点プ−リ−
曲げ疲労試験機により試験し、埋設したスチ−ルコ−ド
がフレッティング磨耗、座屈等を経て破断するに至るま
での繰り返し回数を求め、従来例１の撚り構造のスチ−
ルコ−ドの値を１００として指数表示した。表中、その
値が大きい方が耐疲労性に優れている。

【００２３】コ−ドの縮み代：約１００本のスチ−ルコ
−ドを２ｍｍ間隔で平行に並べゴムシ−トに埋め込んだ
幅２０ｃｍ長さ２ｍの複合体シ−トを作成する。その両
端でスチ−ルコ−ドを切断する。スチ−ルコ−ドが大き
く伸ばされていると、切断後はスチ−ルコ−ドの長さが
大きく縮む。その場合のスチ−ルコ−ドの縮んだ長さと
ゴムシ−トとの長さの百分比をコ−ドの縮み代とした。

【００２４】剛性比：図３（ａ）に示すように、「５本
のスチ−ルコ−ドを、１００％モジュラスが３５ｋｇ／
ｃｍ² であるゴムシ−ト１１に対して、スチ−ルコ−ド
断面の長径が横になるように一列に埋め込んだ」テスト
ピ−ス１２と、図３（ｂ）に示すように、「５本のスチ
−ルコ−ドを、同ゴムシ−ト１１に対して、スチ−ルコ
−ドの断面の長径が縦になるように並列して埋め込ん
だ」テストピ−ス１３を製作し、図４に示すように、テ
ストピ−ス１２または１３を、スパンＳｐ＝２０ｍｍと
した３点曲げ試験機に上架して、「テストピ−ス１２を
５ｍｍ押さえ込んだときの加重Ｇ」／「テストピ−ス１
３を５ｍｍ押さえ込んだときの加重Ｇ」を剛性比とし
た。

【００２５】すなわち、「スチ−ルコ−ドの短径軸方向
の曲げ剛性」／スチ−ルコ−ドの長径軸方向の曲げ剛
性」を剛性比とした。表中その値の小さい方が曲げ剛性
に差があることを示している。なお、従来例１のスチ−
ルコ−ドにおいては、長径、短径がないので剛性比は
１．００とした。また、テストピ−ス１２または１３の
厚みは４ｍｍ、幅は１５ｍｍ、長さは１００ｍｍであ
る。

【００２６】コ−ド製造時取扱作業性：スチ−ルコ−ド
製造の撚線工程での、素線の繰り出し、撚線および巻き
取り作業における作業性並びに生産性の良好なものを
〇、不良のものを×、その中間程度のものを△とした。 タイヤ製造時取扱作業性：タイヤ製造工程の取扱作業で
の、スチ−ルコ−ドの繰り出し、カレンダ−、カレンダ
−カット、タイヤ成形、加硫の各作業における作業性並
びに生産性の良好なものを〇、不良のものを×、その中
間程度のものを△とした。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【表２】

【００２９】表１、２より以下の点が明らかである。従
来例１は、線径０．２０ｍｍの３本のコア素線を撚りピ
ッチ１０．０ｍｍでＺ撚りに撚り合わせ、その周囲に線
径０．３５ｍｍの６本の側素線を撚りピッチ１８．０ｍ
ｍでＳ撚りに撚り合わせたスチ−ルコ−ドである。Ｚ／
Ｓ撚りにクロ−ズド撚りに撚り合わせた、横断面が真円
のスチ−ルコ−ドであって、コ−ドの縮み代、タイヤの
製造時の取扱作業性は優れているが、ゴム浸入性は悪
く、耐疲労性、剛性比は劣っており、コ−ド製造時はＺ
撚り、Ｓ撚りの２工程作業となり生産性に劣る。

【００３０】従来例２は、線径０．１７５ｍｍの２本の
コア素線と線径０．３５ｍｍの５本の側素線を撚りピッ
チ１８．０ｍｍでＳ撚りに一度に撚り合わせ、コア素線
の型付け率を１３３％、側素線の型付け率を１１５％、
扁平率を８０％としたものである。このスチ−ルコ−ド
は、ゴム浸入性、耐疲労性、剛性比、に優れているが、
コ−ドの縮み代が大きく、タイヤ製造時、コ−ド製造時
の取り扱い作業性に劣っている。

【００３１】実施例１、２のスチ−ルコ−ドは、上記の
ような欠点が無く、いずれの特性においても優れてお
り、タイヤに用いた場合、路面からの力に対応して変形
し乗り心地が良く、しかもコ−ナリング特性が良くて、
コ−ナリング時にタイヤが変形しにくい。

【００３２】

【発明の効果】本発明のタイヤ補強用スチ−ルコ−ドお
よびスチ−ルラジアルタイヤは、前記のとおり構成され
ているので、つぎの効果を奏する。 ２本のコア素線の型付け率が約１００％程度で略接し
て撚り合わされ、スチ−ルコ−ドの低荷重における伸び
が小さいので、スチ−ルコ−ドを巻き取った巻き取りリ
−ルの変形や破損が少なく、作業性が良い。 タイヤ製造におけるカレンダ−工程で、スチ−ルコ−
ドに少し張力を加えて引っ張ってもスチ−ルコ−ドの伸
びが少なく、スチ−ルコ−ドの変形や縮みが発生しない
ので、タイヤの品質、製造の作業性に優れている。 従来のスチ−ルコ−ドに比べてコ−ド横断面の扁平率
（短径Ｔ／長径Ｗ）を小さくすることができ、ゴムに埋
め込んでシ−トにした際のゴムシ−ト厚をさらに薄くす
ることにより、タイヤ重量を小さく抑え、タイヤのコス
トダウン、自動車の燃費向上が可能となる。 コア素線が１／２ピッチ間隔で側素線の間に割り込む
構造となるため、コア素線の芯抜けが発生しない。 扁平率を小さくし、タイヤ回転方向の剛性を低くする
ことにより、乗り心地が向上し、一方、タイヤの回転方
向と直交する方向の剛性を高くできるので、コ−ナ−リ
ング性能を高めることができる。 ２本のコア素線と５本の側素線の配置が、非常に安定
しており、内部へのゴム浸入が非常によくなるとともに
耐疲労性も良くなる。 従来のチュ−ブラ−型、バンチャ−型のいずれの撚線
機でも製造でき、撚り不良等のトラブルも少なくなり、
取扱作業性が優れている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ補強用スチ−ルコ−ドの一実施
例を示す。２／５構造の横断面を示す概略図である。
（ａ）は、コア素線２本がコ−ドの横断面の長径方向に
略垂直に並ぶときで、（ｂ）は、長径方向に略一列に並
ぶときである。

【図２】コア素線１が側素線２の間に割り込む場合を説
明した説明図である。

【図３】３点曲げ試験に用いたテストピ−スを示す図
で、（ａ）は短径方向の曲げ剛性測定用のテストピ−ス
の概略図、（ｂ）は長径方向の曲げ剛性測定用のテスト
ピ−スの概略図である。

【図４】３点曲げ試験方法を示す説明図である。

【図５】従来のクロ−ズ撚りの３＋６構造のスチ−ルコ
−ドの断面図である。

【図６】従来の２／５構造のスチ−ルコ−ドの断面図で
ある。

【符号の説明】

１・・・コア素線 ２・・・側素線 ３・・・スチ−ルコ−ド １１・・・ゴムシ−ト １２、１３・・・テストピ−ス Ｗ・・・スチ−ルコ−ド横断面の長径 Ｔ・・・スチ−ルコ−ド横断面の短径 Ａ・・・中心線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ０．１５ｍｍ〜０．２５ｍｍの線径を有
   する２本の素線をコア素線とし、０．３４ｍｍ〜０．４
   ０ｍｍの線径を有する５本の素線を側素線として、同一
   方向に一度に撚り合わせたスチ−ルコ−ドであって、そ
   の横断面が長手方向に略同一向きで略楕円形状（長径
   Ｗ、短径Ｔ）であるタイヤ補強用スチ−ルコ−ドにおい
   て、コア素線２本は略接して撚り合わされ、側素線５本
   の相隣り合う素線の一部は空間を有して撚り合わされ、
   コア素線２本がコ−ドの横断面の長径方向に略一列に並
   ぶときは、５本の側素線によって囲まれるように内在
   し、コア素線２本がコ−ドの横断面の長径方向に略垂直
   に並ぶときは、そのうちの１本のコア素線は１本の側素
   線の内側に接し、もう１本のコア素線は他の２本の側素
   線の間に割り込むように配置されており、しかも前記略
   楕円形状の偏平率（Ｔ／Ｗの百分比）が６５％〜８８％
   であることを特徴とするタイヤ補強用スチ−ルコ−ド。
2. 【請求項２】 複数本の素線を撚り合わせたスチ−ルコ
   −ドで補強されたスチ−ルラジアルタイヤであって、そ
   のスチ−ルコ−ドが、０．１５ｍｍ〜０．２５ｍｍの線
   径を有する２本の素線をコア素線とし、０．３４ｍｍ〜
   ０．４０ｍｍの線径を有する５本の素線を側素線とし
   て、同一方向に一度に撚り合わせたスチ−ルコ−ドであ
   って、その横断面が長手方向に略同一向きで略楕円形状
   （長径Ｗ、短径Ｔ）であるタイヤ補強用スチ−ルコ−ド
   において、コア素線２本は略接して撚り合わされ、側素
   線５本の相隣り合う素線の一部は空間を有して撚り合わ
   され、コア素線２本がコ−ドの横断面の長径方向に略一
   列に並ぶときは、５本の側素線によって囲まれるように
   内在し、コア素線２本がコ−ドの横断面の長径方向に略
   垂直に並ぶときは、そのうちの１本のコア素線は１本の
   側素線の内側に接し、もう１本のコア素線は他の２本の
   側素線の間に割り込むように配置されており、しかも前
   記略楕円形状の偏平率（Ｔ／Ｗの百分比）が６５％〜８
   ８％であることを特徴とするスチ−ルラジアルタイヤ。