JP2000266069A - 等速継手と接続軸との組立体 - Google Patents
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- F16D2003/22313—Details of the inner part of the core or means for attachment of the core on the shaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 第１等速継手および接続軸からなりかつ取り
付けの間中生じる取着長さの許容誤差を補償するのに適
する接続軸を備えた等を等速継手を有する組立体を提供
することにある。 【解決手段】 第１等速継手（１）の内方部材（５）に
は取付孔（８）が形成され、押込ユニットを形成してい
る接続軸（３）と押込ジャーナル（１５）があり、第１
溝と第２溝（１４，１６）内に転動接続部材（２１）が
ケージ（２２）により保持されて転動可能に収容されて
おり、押込ジャーナル（１５）の第１溝（１６）の長さ
（１８）の一部分は内方部材（５）の取付孔（８）内に
回転可能に係合して収容されており、第１溝（１６）の
内方部材（５）の突出したところからの長さ（１９）が
押込スリーブ部（１１）内の転動調整のための調整通路
（２５）よりも長く設定されている等速継手と接続軸と
の組立体。
付けの間中生じる取着長さの許容誤差を補償するのに適
する接続軸を備えた等を等速継手を有する組立体を提供
することにある。 【解決手段】 第１等速継手（１）の内方部材（５）に
は取付孔（８）が形成され、押込ユニットを形成してい
る接続軸（３）と押込ジャーナル（１５）があり、第１
溝と第２溝（１４，１６）内に転動接続部材（２１）が
ケージ（２２）により保持されて転動可能に収容されて
おり、押込ジャーナル（１５）の第１溝（１６）の長さ
（１８）の一部分は内方部材（５）の取付孔（８）内に
回転可能に係合して収容されており、第１溝（１６）の
内方部材（５）の突出したところからの長さ（１９）が
押込スリーブ部（１１）内の転動調整のための調整通路
（２５）よりも長く設定されている等速継手と接続軸と
の組立体。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は取着孔を備えかつ押込ユ
ニットを含んでいる接続軸に接続される内方部材からな
っている、等速継手と接続軸との組立体に関する。
ニットを含んでいる接続軸に接続される内方部材からな
っている、等速継手と接続軸との組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許第２９６１６４３
２Ｕ１号は２つの等速継手および接続軸を備えた等速駆
動軸がを記載されている。この接続軸は、その一端が２
つの等速継手の一方の内方部材の対応する歯付き孔に係
合する外歯付き部分を備えている第１管状部分からなっ
ている。この管状部分は歯によって押込ユニットのスリ
ーブ部分に接続されている。押込スリーブは転動接触部
材として作用するボールの助けによって、転動して押し
込み可能である押し込みジャーナルを含んでいる。ボー
ルはケージによって保持されている。ボールは押し込み
ジャーナルの外面の溝および押し込みスリーブの孔の溝
に案内される。一端で、押し込みジャーナルは歯付き部
分からなっており、それによって押し込みジャーナルは
回転可能に固定された方法においてさらに他の等速継手
の内方部材の対応する歯付き孔に保持されている。押し
込みジャーナルは内方部材の取着孔に固定リングによっ
て軸方向に保持されている。
２Ｕ１号は２つの等速継手および接続軸を備えた等速駆
動軸がを記載されている。この接続軸は、その一端が２
つの等速継手の一方の内方部材の対応する歯付き孔に係
合する外歯付き部分を備えている第１管状部分からなっ
ている。この管状部分は歯によって押込ユニットのスリ
ーブ部分に接続されている。押込スリーブは転動接触部
材として作用するボールの助けによって、転動して押し
込み可能である押し込みジャーナルを含んでいる。ボー
ルはケージによって保持されている。ボールは押し込み
ジャーナルの外面の溝および押し込みスリーブの孔の溝
に案内される。一端で、押し込みジャーナルは歯付き部
分からなっており、それによって押し込みジャーナルは
回転可能に固定された方法においてさらに他の等速継手
の内方部材の対応する歯付き孔に保持されている。押し
込みジャーナルは内方部材の取着孔に固定リングによっ
て軸方向に保持されている。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】接続のために、尖った歯を選
択するのが普通である。かかる等速駆動軸は車両、とく
に乗用車の車輪を駆動するのに好ましくは使用されかつ
例えば、軸駆動装置と車輪との間に配置される。種々の
車両モデルは等速駆動軸に関して異なった取着長さを有
している。そのうえ、許容誤差が結果として取着長さの
差異を生じる。
択するのが普通である。かかる等速駆動軸は車両、とく
に乗用車の車輪を駆動するのに好ましくは使用されかつ
例えば、軸駆動装置と車輪との間に配置される。種々の
車両モデルは等速駆動軸に関して異なった取着長さを有
している。そのうえ、許容誤差が結果として取着長さの
差異を生じる。
【０００４】本発明の目的は、第１等速継手および接続
軸からなりかつ取り付けの間中生じる取着長さの許容誤
差を補償するのに適する接続軸を備えた等速継手の組立
体を提供することにある。
軸からなりかつ取り付けの間中生じる取着長さの許容誤
差を補償するのに適する接続軸を備えた等速継手の組立
体を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、第１等速継手（１）の内方部材（５）には取付孔
（８）が形成されており、長手方向軸線（１２）のまわ
り押込ユニットを形成している接続軸（３）と押込ジャ
ーナル（１５）があり、前記押込ジャーナル（１５）の
外面には円周方向に間隔をおいて第１溝が全長にわたり
かつ前記長手方向軸線と平行に形成され、前記接続軸
（３）には前記長手方向軸線を軸心にした孔（１３）が
形成されており、前記孔（１３）には押込スリーブ部
（１１）があり、前記長手方向軸線（１２）を軸心にか
つ平行に第２溝（１６）が形成され、前記第１溝と第２
溝（１４，１６）は互いに対向して配置し、前記第１溝
と第２溝（１４，１６）内に転動接続部材（２１）がケ
ージ（２２）により保持されて転動可能に収容されてお
り、前記押込ジャーナル（１５）の前記第１溝（１６）
の長さ（１８）の一部分は前記内方部材（５）の前記取
付孔（８）内に回転可能に係合して収容されており、前
記第１溝（１６）の前記内方部材（５）の突出したとこ
ろからの長さ（１９）が前記押込スリーブ部（１１）内
の転動調整のための調整通路（２５）よりも長く設定さ
れることによって達成される。
的は、第１等速継手（１）の内方部材（５）には取付孔
（８）が形成されており、長手方向軸線（１２）のまわ
り押込ユニットを形成している接続軸（３）と押込ジャ
ーナル（１５）があり、前記押込ジャーナル（１５）の
外面には円周方向に間隔をおいて第１溝が全長にわたり
かつ前記長手方向軸線と平行に形成され、前記接続軸
（３）には前記長手方向軸線を軸心にした孔（１３）が
形成されており、前記孔（１３）には押込スリーブ部
（１１）があり、前記長手方向軸線（１２）を軸心にか
つ平行に第２溝（１６）が形成され、前記第１溝と第２
溝（１４，１６）は互いに対向して配置し、前記第１溝
と第２溝（１４，１６）内に転動接続部材（２１）がケ
ージ（２２）により保持されて転動可能に収容されてお
り、前記押込ジャーナル（１５）の前記第１溝（１６）
の長さ（１８）の一部分は前記内方部材（５）の前記取
付孔（８）内に回転可能に係合して収容されており、前
記第１溝（１６）の前記内方部材（５）の突出したとこ
ろからの長さ（１９）が前記押込スリーブ部（１１）内
の転動調整のための調整通路（２５）よりも長く設定さ
れることによって達成される。
【０００６】かかる実施例の通常の作動範囲のために、
等速継手の連接から生じる長さの必要な変化は転動押し
込みとして常に利用可能であり、これに反して異なる取
り付け条件の場合に許容誤差および長さを補償するため
に、残りの通路が摺動可能に使用され得る。短くするた
めに、例えば、第１等速継手の内方部材まで押し込みス
リーブを動かしかつそれに対して停止することができ
る。したがって、例えば車両が修理のために持ち上げら
れかつ車輪が完全に元に戻されるとき、発生する極限の
押し込み距離の場合において、押し込みジャーナルの第
１の走行溝内で摺動する転動部材の方向の移動は第１の
走行溝が追加の通路を構成するために可能である。かか
る状況において、実際に、トルクは伝達されずそして押
し込みスリーブ部分と押し込みジャーナルとの間の転動
調整は、したがって、通常の作動状態に制限される。
等速継手の連接から生じる長さの必要な変化は転動押し
込みとして常に利用可能であり、これに反して異なる取
り付け条件の場合に許容誤差および長さを補償するため
に、残りの通路が摺動可能に使用され得る。短くするた
めに、例えば、第１等速継手の内方部材まで押し込みス
リーブを動かしかつそれに対して停止することができ
る。したがって、例えば車両が修理のために持ち上げら
れかつ車輪が完全に元に戻されるとき、発生する極限の
押し込み距離の場合において、押し込みジャーナルの第
１の走行溝内で摺動する転動部材の方向の移動は第１の
走行溝が追加の通路を構成するために可能である。かか
る状況において、実際に、トルクは伝達されずそして押
し込みスリーブ部分と押し込みジャーナルとの間の転動
調整は、したがって、通常の作動状態に制限される。
【０００７】加えて、追加の短縮の可能性は、等速駆動
軸をこの駆動軸がかかる組立体を含んでいる自動車に取
り付けるとき利用され得る。そのうえ、選択された実施
例は押し込みジャーナルが、また、内方部材との回転固
定の接続を設けるのに使用される連続する第１の走行溝
を備えているためコスト的に有効な解決を許容し、かか
る実施例の利点は、標準の尖った歯に比べて、より厳密
な許容誤差が観察されることができかつしたがってより
容易な組み立て条件を達成する接続が設けられるという
ことである。
軸をこの駆動軸がかかる組立体を含んでいる自動車に取
り付けるとき利用され得る。そのうえ、選択された実施
例は押し込みジャーナルが、また、内方部材との回転固
定の接続を設けるのに使用される連続する第１の走行溝
を備えているためコスト的に有効な解決を許容し、かか
る実施例の利点は、標準の尖った歯に比べて、より厳密
な許容誤差が観察されることができかつしたがってより
容易な組み立て条件を達成する接続が設けられるという
ことである。
【０００８】本発明のさらに他の実施例によれば、取着
孔が複数の第１溝の少なくとも１部分に係合しかつ内方
部材および押込ジャーナルを回転方向に互いに堅固に接
続する突起を備えていることが提案される。しかしなが
ら、突起の数は第１溝の数に好ましくは対応し、突起は
隆起した形状になっている。
孔が複数の第１溝の少なくとも１部分に係合しかつ内方
部材および押込ジャーナルを回転方向に互いに堅固に接
続する突起を備えていることが提案される。しかしなが
ら、突起の数は第１溝の数に好ましくは対応し、突起は
隆起した形状になっている。
【０００９】そのうえ、押込スリーブ部分が管状部分に
接続され、２つの部分が、好ましくは、互いに一体であ
るように製造されている。また、押込ジャーナルは管状
形状にすることもできる。
接続され、２つの部分が、好ましくは、互いに一体であ
るように製造されている。また、押込ジャーナルは管状
形状にすることもできる。
【００１０】等速軸を設けるために、押込ジャーナルか
ら離れた接続軸端部が第２の等速継手に接続される。
ら離れた接続軸端部が第２の等速継手に接続される。
【００１１】本発明の好適な実施例が図面に略示され
る。
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は、一端で、第１の等速継手
１、および他端で、第２の等速継手２および前記２つの
継手を接続している接続軸３を備えた等速駆動軸を示し
ている。接続軸は長手方向軸線１２を含んでいる。２つ
の等速継手１，２は設計に関して原則として互いに対応
しているが、それらは接続に関して異なっている。第１
の等速継手１はフランジ接続を備えているが、これに反
して、第２の等速継手２はジャーナル接続からなってい
る。以下で、第１の等速継手１のみが簡単に説明され
る。この第１の等速継手１は外方部材４、内方部材５、
外方部材４と内方部材５との間に配置されたケージ７、
およびトルク伝達のためにそれぞれ外方部材４および内
方部材５の外方走行溝および内方走行溝に係合するボー
ル６からなっている。
１、および他端で、第２の等速継手２および前記２つの
継手を接続している接続軸３を備えた等速駆動軸を示し
ている。接続軸は長手方向軸線１２を含んでいる。２つ
の等速継手１，２は設計に関して原則として互いに対応
しているが、それらは接続に関して異なっている。第１
の等速継手１はフランジ接続を備えているが、これに反
して、第２の等速継手２はジャーナル接続からなってい
る。以下で、第１の等速継手１のみが簡単に説明され
る。この第１の等速継手１は外方部材４、内方部材５、
外方部材４と内方部材５との間に配置されたケージ７、
およびトルク伝達のためにそれぞれ外方部材４および内
方部材５の外方走行溝および内方走行溝に係合するボー
ル６からなっている。
【００１３】外方部材４が内方部材５に対して連接され
るとき、ボール６はケージ７によっておよびボール６を
受容している外方走行溝および内方走行溝の形状によっ
て、同一の運動面に案内される。そのうえ、内方部材５
は接続軸３の一端部に接続される取着孔８からなってい
る。接続軸３は、一端で、第２の等速継手２の内方部材
の歯付き孔に係合するのに役立つ歯付き部分１０を備え
ている管状部分９からなっている。押込スリーブ部分１
１は管状部分９に一体に接続されかつ複数の第２溝１４
が配置される孔１３からなっており、これらの溝１４
は、図２において見ることができるように、長手方向軸
線１２のまわりで周部分布されかつ長手方向軸線１２に
対して平行に延びている。
るとき、ボール６はケージ７によっておよびボール６を
受容している外方走行溝および内方走行溝の形状によっ
て、同一の運動面に案内される。そのうえ、内方部材５
は接続軸３の一端部に接続される取着孔８からなってい
る。接続軸３は、一端で、第２の等速継手２の内方部材
の歯付き孔に係合するのに役立つ歯付き部分１０を備え
ている管状部分９からなっている。押込スリーブ部分１
１は管状部分９に一体に接続されかつ複数の第２溝１４
が配置される孔１３からなっており、これらの溝１４
は、図２において見ることができるように、長手方向軸
線１２のまわりで周部分布されかつ長手方向軸線１２に
対して平行に延びている。
【００１４】管状部分９に向かって、第２溝１４は第１
のストッパ２３において終端している。管状部分９から
離れて向かい合っている開放端に向かって、第２の溝１
４は第２のストッパ２４として役立つ固定リングが挿入
される。各第２溝１４内には、相前後して配置されかつ
２つのストッパ２３，２４の間で長手方向軸線に沿って
転動して動く幾つかのボール２１が受容されている。ボ
ール２１はケージ２２内で互いに間隔を置いて保持され
ている。押込ジャーナル１５は、その外面に、長手方向
軸線１２に対して平行に延びる周部に分布された第１溝
１６を備えており、第１溝１６の数はボール２１によっ
て占有される第２溝１４の数の部分に対応している。押
込ジャーナル１５は中央貫通孔１７を含んでいる。
のストッパ２３において終端している。管状部分９から
離れて向かい合っている開放端に向かって、第２の溝１
４は第２のストッパ２４として役立つ固定リングが挿入
される。各第２溝１４内には、相前後して配置されかつ
２つのストッパ２３，２４の間で長手方向軸線に沿って
転動して動く幾つかのボール２１が受容されている。ボ
ール２１はケージ２２内で互いに間隔を置いて保持され
ている。押込ジャーナル１５は、その外面に、長手方向
軸線１２に対して平行に延びる周部に分布された第１溝
１６を備えており、第１溝１６の数はボール２１によっ
て占有される第２溝１４の数の部分に対応している。押
込ジャーナル１５は中央貫通孔１７を含んでいる。
【００１５】図示実施例−かつこれは図２からとくに明
らかである−の場合に、押込スリーブ部分１１の各第２
溝１４はボール２１を備えており、その結果、押込ジャ
ーナル１５には、第２の溝１４の数の半分に対応してい
る多数の第１溝１６のみが設けられる。第１溝１６は押
込ジャーナル１５の全長にわたって、すなわち、また、
内方部材５の取着孔８に受容されるその部分にわたって
延びている。歯は、また、押し込みジャーナル１５の設
計に整合するように設計され得る。第１の走行溝１６の
長さを超えて突出する長さ符号１９で示されている。調
整通路２５は２つのストッパ２３，２４の間の第２の溝
１４の長さから得られる転動接触部材（ボール）２１の
転動通路から結果として生じる。調整通路２５は突出す
る長さ１９より小さい方法において寸法付けられ、その
結果押込ジャーナル１５上の押込スリーブ部分１１の転
動調整（調整通路２５）を超えて、摺動調整が２つの部
分間に引き起こされ得る。
らかである−の場合に、押込スリーブ部分１１の各第２
溝１４はボール２１を備えており、その結果、押込ジャ
ーナル１５には、第２の溝１４の数の半分に対応してい
る多数の第１溝１６のみが設けられる。第１溝１６は押
込ジャーナル１５の全長にわたって、すなわち、また、
内方部材５の取着孔８に受容されるその部分にわたって
延びている。歯は、また、押し込みジャーナル１５の設
計に整合するように設計され得る。第１の走行溝１６の
長さを超えて突出する長さ符号１９で示されている。調
整通路２５は２つのストッパ２３，２４の間の第２の溝
１４の長さから得られる転動接触部材（ボール）２１の
転動通路から結果として生じる。調整通路２５は突出す
る長さ１９より小さい方法において寸法付けられ、その
結果押込ジャーナル１５上の押込スリーブ部分１１の転
動調整（調整通路２５）を超えて、摺動調整が２つの部
分間に引き起こされ得る。
【００１６】図３からとくに明らかであるように、内方
部材５の取着孔８は押込ジャーナル１５の第１の隆起１
６によって周部に分布される隆起形状の突起２７を備え
ている。前記突起２７は第１溝１６に係合しかつ加え
て、内方部材５に対して押込ジャーナル１５を心出しす
るのに役立っている。
部材５の取着孔８は押込ジャーナル１５の第１の隆起１
６によって周部に分布される隆起形状の突起２７を備え
ている。前記突起２７は第１溝１６に係合しかつ加え
て、内方部材５に対して押込ジャーナル１５を心出しす
るのに役立っている。
【００１７】そのうえ、外方部材４と接続軸３の押込ス
リーブ部分１１との間の自由空間を閉止する蛇腹状のブ
ーツ２６が設けられる。蛇腹状のブーツ２６は接続軸３
と外方部材４との間の連接をかつまた長手方向軸線１２
に向かって互いに対して接続軸３および外方部材４の位
置の変化を許容する。例えば、等速駆動軸を組み立てる
ために、第１の等速継手１は、押込スリーブ部分１１が
第１の等速継手１の内方部材５と接触するまで押込スリ
ーブ部分１１に向かって動かされ得る。
リーブ部分１１との間の自由空間を閉止する蛇腹状のブ
ーツ２６が設けられる。蛇腹状のブーツ２６は接続軸３
と外方部材４との間の連接をかつまた長手方向軸線１２
に向かって互いに対して接続軸３および外方部材４の位
置の変化を許容する。例えば、等速駆動軸を組み立てる
ために、第１の等速継手１は、押込スリーブ部分１１が
第１の等速継手１の内方部材５と接触するまで押込スリ
ーブ部分１１に向かって動かされ得る。
【００１８】
【発明の効果】上記に詳細に説明した通り、本発明は、
第１等速継手の内方部材には取付孔が形成されており、
長手方向軸線のまわり押込ユニットを形成している接続
軸と押込ジャーナルがあり、前記押込ジャーナルの外面
には円周方向に間隔をおいて第１溝が全長にわたりかつ
長手方向軸線と平行に形成され、前記接続軸には長手方
向軸線を軸心にした孔が形成されており、孔には押込ス
リーブ部があり、長手方向軸線を軸心にかつ平行に第２
溝が形成され、前記第１溝と第２溝は互いに対向して配
置し、第１溝と第２溝内に転動接続部材がケージにより
保持されて転動可能に収容されており、押込ジャーナル
の第１溝の長さの一部分は内方部材の取付孔内に回転可
能に係合して収容されており、第１溝の前記内方部材の
突出したところからの長さが押込スリーブ部内の転動調
整のための調整通路よりも長く設定することで取り付け
の間中生じる取着長さの許容誤差を補償するのに適する
等速継手と接続軸との組立体を提供することができる。
第１等速継手の内方部材には取付孔が形成されており、
長手方向軸線のまわり押込ユニットを形成している接続
軸と押込ジャーナルがあり、前記押込ジャーナルの外面
には円周方向に間隔をおいて第１溝が全長にわたりかつ
長手方向軸線と平行に形成され、前記接続軸には長手方
向軸線を軸心にした孔が形成されており、孔には押込ス
リーブ部があり、長手方向軸線を軸心にかつ平行に第２
溝が形成され、前記第１溝と第２溝は互いに対向して配
置し、第１溝と第２溝内に転動接続部材がケージにより
保持されて転動可能に収容されており、押込ジャーナル
の第１溝の長さの一部分は内方部材の取付孔内に回転可
能に係合して収容されており、第１溝の前記内方部材の
突出したところからの長さが押込スリーブ部内の転動調
整のための調整通路よりも長く設定することで取り付け
の間中生じる取着長さの許容誤差を補償するのに適する
等速継手と接続軸との組立体を提供することができる。
【図１】本発明による組立体の等速駆動軸を示す長手方
向断面図である。
向断面図である。
【図２】図１による断面線ＩＩ−ＩＩによる断面図であ
る。
る。
【図３】図１による断面線ＩＩＩ−ＩＩＩによる断面図
である。
である。
１ 第１等速継手 ２ 第２等速継手 ３ 接続軸 ５ 内方部材 ６ ボール ７ ケージ ８ 取着孔 ９ 管状部分 １１ 押込スリーブ部分 １２ 長手方向軸線 １３ 孔 １４ 第２溝（第２走行溝） １５ 押込ジャーナル １６ 第１溝（第１走行溝） １９ 突出長さ ２０ 固定リング ２１ ボール（転動接触部材） ２５ 転動調整通路
Claims (6)
- 【請求項１】 第１等速継手（１）の内方部材（５）に
は取付孔（８）が形成されており、 長手方向軸線（１２）のまわり押込ユニットを形成して
いる接続軸（３）と押込ジャーナル（１５）があり、前
記押込ジャーナル（１５）の外面には円周方向に間隔を
おいて第１溝（１６）が全長にわたりかつ前記長手方向
軸線（１２）と平行に形成され、前記接続軸（３）には
前記長手方向軸線（１２）を軸心にした孔（１３）が形
成されており、前記孔（１３）には押込スリーブ部（１
１）があり、前記長手方向軸線（１２）と平行に第２溝
（１４）が形成され、前記第１溝と第２溝（１４，１
６）は互いに対向して配置され、前記第１溝と第２溝
（１４，１６）内に転動接続部材（２１）がケージ（２
２）により保持されて転動可能に収容されており、 前記押込ジャーナル（１５）の前記第１溝（１６）の長
さ（１８）の一部分は前記内方部材（５）の前記取付孔
（８）内に回転可能に係合して収容されており、 前記第１溝（１６）の前記内方部材（５）の突出したと
ころからの長さ（１９）が前記押込スリーブ部（１１）
内の転動調整のための調整通路（２５）よりも長く設定
されていることを特徴とする等速継手と接続軸との組立
体。 - 【請求項２】 前記取着孔（８）が複数の第１溝（１
６）の少なくとも１部分に係合しかつ前記内方部材
（５）および前記押し込みジャーナル（１５）を回転方
向に互いに堅固に接続する突起（２７）を備えているこ
とを特徴とする請求項１記載の等速継手と接続軸との組
立体。 - 【請求項３】 前記押込スリーブ部（１１）が管状部
（９）に接続されることを特徴とする請求項１記載の等
速継手と接続軸との組立体。 - 【請求項４】 前記押込スリーブ部（１１）と前記管状
部（９）が互いに一体であるように製造されることを特
徴とする請求項３記載の等速継手と接続軸との組立体。 - 【請求項５】 前記押込ジャーナル（１５）が管状形状
であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１
項に記載の等速継手と接続軸との組立体。 - 【請求項６】 前記押込ジャーナル（１５）から離れた
接続軸の端部が第２の等速継手（２）に接続されること
を特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の
等速継手と接続軸との組立体。
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| DE10212898B4 (de) * | 2002-03-22 | 2004-03-04 | GKN Löbro GmbH | Rollbalg und Rollbalganordnung |
| DE10213117B4 (de) * | 2002-03-23 | 2004-03-11 | Amborn, Peter, Dr.-Ing. | Wellenkupplung mit hohem Wirkungsgrad |
| DE10215657B4 (de) | 2002-04-09 | 2017-03-30 | Audi Ag | Vorrichtung zum Verbinden einer Längsantriebswelle |
| DE10233758B4 (de) * | 2002-07-25 | 2004-07-29 | Gkn Driveline Deutschland Gmbh | Längsverschiebeeinheit mit Bremsrollen |
| DE10237169B4 (de) * | 2002-08-14 | 2006-08-03 | Shaft-Form-Engineering Gmbh | Verschiebegelenk |
| DE10250419C5 (de) * | 2002-10-30 | 2009-04-23 | Gkn Driveline International Gmbh | Seitenwellenanordnung mit VL-Gelenk und Schiebeausgleich |
| DE102004034772B4 (de) * | 2004-01-02 | 2011-03-03 | Gkn Driveline International Gmbh | Rollbalg mit Aussteifungen |
| JP2007518951A (ja) * | 2004-01-20 | 2007-07-12 | デンツプライ インターナショナル インコーポレーテッド | 回転スピンドル用の調整可能なベアリング組立体 |
| DE102004039641B4 (de) * | 2004-08-16 | 2006-08-31 | Gkn Driveline International Gmbh | Längsverschiebeeinheit mit Käfigsicherung |
| US7347785B2 (en) * | 2005-03-24 | 2008-03-25 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Propshaft with constant velocity joint attachment |
| JP5284095B2 (ja) | 2005-09-27 | 2013-09-11 | シャフト−フォーム−エンジニアリング ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | しゅう動式ユニットを備えたジョイント軸 |
| ITMI20061839A1 (it) | 2005-10-05 | 2007-04-06 | Shaft Form Engineering Gmbh | Disposizione di giunto |
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| DE102007004476B4 (de) | 2007-01-30 | 2009-10-22 | Ifa-Technologies Gmbh | Antriebsgelenkwelle für große Beugewinkel |
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| KR102155835B1 (ko) * | 2019-01-28 | 2020-09-14 | 이래에이엠에스 주식회사 | 플런징 샤프트 및 이를 포함하는 드라이브 샤프트 어셈블리 |
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| FR1373752A (fr) * | 1963-08-12 | 1964-10-02 | Glaenzer Spicer Sa | Dispositif de coulissement pour transmission d'un couple, à corps de roulement et ressorts de localisation de ces derniers |
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