JP2000118228A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ユニットのコンパクト化を図りつつ、複合モ
ード時の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適
性の向上を図った自動車用空気調和装置を提供する。 【解決手段】 ケース体C にエバポレータ3 とヒータコ
ア40とを内蔵し、このヒータコア40が、所定の距離をお
いて配置される第１放熱部40a と第２放熱部41b とを有
し、冷却された空気が、第１放熱部40a を通過すること
によって生成される第１温風と、第２放熱部40b を通過
することによって生成される第２温風と、第１放熱部40
a と第２放熱部40b との間24を通過してくる冷風とより
なる三層流を生成するよう構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空気調和
装置に係り、特にヒータユニットとクーラユニットとが
一体化した小型の自動車用空気調和装置の複合モード時
の上下吹出し風の温度差を適性に制御でき、快適性の向
上を図った自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ヒータユニットとクーラユニット
とを一体化した自動車用空気調和装置（カーエアコン）
がある。図８は、このようなカーエアコンの一例を説明
するための図である。

【０００３】図示したカーエアコンは、ケースＣ内にエ
バポレータ３やヒータコア４が車両の前後方向に並べて
立設するように設けられた縦置き型と称されるものであ
る。図示の装置は、クーラユニットとヒータユニットと
を一体化し、エバポレータ３とヒータコア４とをさらに
近接して配置することにより一層コンパクトなものとし
ている。

【０００４】なお、ここに、「エバポレータ」とは、周
知のように冷房サイクル中の膨脹弁などで減圧された低
温低圧冷媒が内部を流通し、ここに導入された空気を冷
媒との熱交換により冷却するものである。また、「ヒー
タコア」とは、高温のエンジン冷却水が内部を流通し、
ここに導入された空気を高温のエンジン冷却水との熱交
換により加熱するものである。

【０００５】図示したカーエアコンは、インテークユニ
ットＩをケースＣの側方に配置して導入口Ｏから導入さ
れた空気をエバポレータ３により冷却し、ヒータコア４
に向けて流すようにしている。このエバポレータ３とヒ
ータコア４との間には、二つのドア部分を有するスライ
ドドアとして構成されるミックスドア５が設けられてい
る。

【０００６】このミックスドア５は、それぞれに設けら
れた支点ｇを中心として回動する構成となっており、略
上下にスライドさせることによりヒータコア４を通過す
る空気の分量を調整して空気の温調制御を行なうよう構
成されている。ヒータコア４を通過した空気流は、ヒー
タコア４により加熱されて温風となり下部通路６を通っ
て流れ、上部の空気流（冷風）は、このヒータコア４を
バイパスするバイパス通路Ｂを通って流れ、前記温風と
ミックスゾーン７でミックスされる。ミックスされた空
気は、所定の温度となって種々の配風モードに応じて上
部チャンバ１０に設けられた各種吹出口Ｆ（ベント吹出
口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの総称）か
ら車室内に向けて配風されたり、あるいは前記ミックス
が行なわれることなく冷風や温風のまま吹出される。

【０００７】なお、バイパス通路Ｂから上部チャンバ１
０に向かう空気流路には、冷風制御ドア１３が設けられ
ている。冷風制御ドア１３は、バイパス通路Ｂを閉鎖す
ることによって冷風をスムーズにミックスゾーン７に向
かうように導くことができる。また、開放することによ
って冷風を直接上部チャンバ１０に導くことができる。

【０００８】前記種々の配風モードには、ベントモード
（乗員の上半身に冷風を吹き出すモード）、デフロスト
モード（フロントおよびサイドの窓ガラスの曇りを晴ら
すモード）、フットモード（乗員の下半身に温風を吹き
出すモード）や、これらのモードの複合モードであるデ
フ−フットモード（窓の曇りを晴らしつつ乗員の下半身
に温風を吹き出すモード）、バイレベルモード（乗員の
上半身に冷風を、下半身に温風を吹き出す、いわゆる頭
寒足熱のモード）がある。

【０００９】このようなモードのうち、ベントモード、
デフロストモードでは、車室内の上部に冷風や温風を配
風する。このため、ベント吹出口Ｆｖやデフ吹出口Ｆｄ
はケースＣの上部に設けることが好ましく、また、フッ
トモードの場合には、車室内の下部に温風を配風するの
で、フット吹出口Ｆｆは、ケースＣの下部に設けること
が好ましい。

【００１０】したがって、車室内の前部のインストルメ
ントパネル内に設置される縦置き型カーエアコンでは、
上部チャンバ１０の上部にベント吹出口Ｆｖやデフ吹出
口Ｆｄである上部吹出口を設け、下部にフット吹出口Ｆ
ｆである下部吹出口を設けている。なお、図中のベント
吹出口Ｆｖ、デフ吹出口Ｆｄは、スライドドアであるデ
フ・ベントドアＤｄｖを支点ｇを中心に回動させること
によって切り替えられている。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】このようなカーエアコ
ンをバイレベルモードで動作させる場合、フット吹出口
Ｆｆからはヒータコア４を通過してきた温風を吹き出す
一方、ベント吹出口Ｆｖからは冷風制御ドア１３によっ
て導かれた冷風を吹き出して図７（Ａ）のような頭寒足
熱のモードを実現することができる。また、デフ−フッ
トモードでは、冷風制御ドア１３によって冷風をミック
スゾーン７に導いて温風と混合し、デフ吹出口Ｆｄから
吹出すことによってフット吹出口Ｆｆ、デフ吹出口Ｆｄ
の両方から図７（Ｂ）に破線（理想温度線）で示すよう
な比較的温度の近い温風を吹出すようにしている。

【００１２】しかしながら、このような小型のカーエア
コンでは、冷風と温風とがミックスゾーン７で十分混ざ
り合わない傾向がある。このため、バイレベルモードで
上下の差温が適切になるよう調整すると、デフ−フット
モードでカーエアコンを動作させたとき、フット吹出口
Ｆｆから吹出される空気の温度と、デフ吹出口Ｆｄから
吹出される空気の温度との差が、図７（Ｂ）に実線で示
すように大きくなって理想温度線から外れてしまうこと
になる。

【００１３】反対にデフ−フットモードでフット吹出口
Ｆｆから吹出される空気の温度と、デフ吹出口Ｆｄから
吹出される空気の温度との差が適切になるよう調整する
と、バイレベルモード時のベント吹出口Ｆｖから吹出さ
れる空気の温度とフット吹出口Ｆｆから吹出される空気
の温度との差が小さくなり、快適な頭寒足熱が実現しに
くくなるという問題がある。

【００１４】このような問題を解決するため、フット吹
出口Ｆｆを上部に設けるというアイデアもあるが、この
場合にはフット吹出口Ｆｆから乗員の足元まで温風を導
くダクトが長くなり、フット吹出口Ｆｆから吹出される
空気の量が低下するため、これも決定的な解決策とはな
り得ない。

【００１５】本発明は、上記従来技術の課題を解決する
ためになされたものであり、ユニットのコンパクト化を
図りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性
に制御でき、快適性の向上を図った自動車用空気調和装
置を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】以上述べた課題を解決す
るため、本発明は以下のように構成される。請求項１記
載の発明は、空気が流入するケース体の上部にデフ吹出
口とベント吹出口を開設する一方、ケース体の下部にフ
ット吹出口を設け、フット吹出口と前記デフ吹出口、ま
たは前記ベント吹出口とから空気を同時に空気を吹き出
す複合モードを実現できる自動車用空気調和装置におい
て、前記ケース体は、エバポレータとエバポレータによ
って冷却された空気を加熱するヒータコアとを内蔵し、
前記ヒータコアは、所定の距離をおいて配置される少な
くとも第１放熱部と第２放熱部とを有し、冷却された空
気が、前記第１放熱部を通過することによって生成され
る第１温風と、前記第２放熱部を通過することによって
生成される第２温風と、前記第１放熱部と前記第２放熱
部との間を通過してくる冷風とよりなる三層流を生成す
ることを特徴とするものである。

【００１７】このように構成することにより、ヒータコ
アを通過してきた空気に冷風と第１温風、第２温風が混
在するようになり、ケース体の内部で温風と冷風とが十
分混ざり合うようになる。このため、バイレベルモー
ド、デフ−フットモードのいずれにおいても上部の吹出
口から吹出される空気と下部の吹出口から吹出される空
気とで適切な温度差が得られるようになる。

【００１８】請求項２記載の発明は、前記ケース体に流
入してきた空気の一部を、必要に応じて前記ヒータコア
を通過させないバイパス路に導くバイパス手段をさらに
有することを特徴とするものである。

【００１９】このように構成することにより、簡単に冷
風と温風とを生成し分けることができ、バイレベルのよ
うに上下の吹出し口で比較的大きな差温が必要な空調モ
ードを実現することができる。

【００２０】また、バイパス手段によって空気をバイパ
ス路に導かないようにすれば、全ての空気がヒータコア
を通過して三層流を形成することから、より一層ケース
体の内部で温風と冷風とが混ざり合って上下の吹出し口
から吹出される空気の温度差が小さくなる。

【００２１】請求項３記載の発明は、前記第１放熱部と
前記第２放熱部とは、一つの温水タンクを共有するよう
一体化して構成されることを特徴とするものである。

【００２２】このように構成することにより、ヒータコ
アは、第１放熱部と第２放熱部とを有しながら一体とし
て構成でき、部品点数を増加させることがない。このた
め、装置構成を従来に比べて複雑にすることなく三層流
を実現することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。 実施の形態１ 図１は、本発明の実施の形態１のカーエアコンを説明す
るための断面図である。また、図２は、図１のカーエア
コンに用いられるヒータコア４０を説明するための図で
あって、図２（Ａ）は、ヒータコア４０の外観を示す斜
視図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）中矢印ｘで示す
方向からヒータコア４０を見た図である。なお、図１中
に記した部材のうち、図８に示した部材と共通するもの
には同一の符号を付している。

【００２４】図示した本実施の形態１のカーエアコン
は、いわゆる縦置き型と呼ばれるもので、従来と同様に
クーラユニットとヒータユニットとを兼ねるケースＣを
有し、また、空気の取り込みを行うインテークユニット
Ｉは、ケースＣの側面に配置され、車両前後方向の装置
の長さが短くされている。

【００２５】空気が流入するケース体Ｃの上部には、デ
フ吹出口Ｆｄとベント吹出口Ｆｖとを開設し、一方、ケ
ース体Ｃの下部にフット吹出口Ｆｆを設け、このフット
吹出口Ｆｆとデフ吹出口Ｆｄ、またはベント吹出口Ｆｖ
とから空気を同時に空気を吹き出す複合モードを実現で
きる。

【００２６】また、ケース体Ｃには、エバポレータ３と
エバポレータ３によって冷却された空気を加熱するヒー
タコア４０とを内蔵しており、このヒータコア４０は、
所定の距離をおいて配置される第１放熱部４０ａと第２
放熱部４０ｂとを有し、冷却された空気が、第１放熱部
４０ａを通過することによって生成される第１温風と、
第２放熱部４０ｂを通過することによって生成される第
２温風と、第１放熱部４０ａと第２放熱部４０ｂとの間
を通過してくる冷風とよりなる三層流を生成する。

【００２７】すなわち、ケースＣの上流側風路内にはエ
バポレータ３が設けられ、下流側風路内にはヒータコア
４０が設けられる。このヒータコア４０は、図２
（Ａ）、（Ｂ）にも示すように第１放熱部４０ａと、第
２放熱部４０ｂと、第１放熱部４０ａ、第２放熱部４０
ｂと共通のエンジン冷却水タンク４０ｃとを有し、一体
的に構成されている。

【００２８】図示したエンジン冷却水タンクプレート４
０ｃは、下面が図２（Ｂ）のように矩形形状であり、こ
こに略直方体形状の第１放熱部４０ａと第２放熱部４０
ｂとが空間２４を隔てて配置されている。第１放熱部４
０ａ、第２放熱部４０ｂには、それぞれ栓１４ａ、栓１
４ｂが設けられており、エンジン冷却水は栓１４ａから
矢印ａに沿ってエンジン冷却水タンクプレート４０ｃに
流れ込み、矢印ｂ、矢印ｃの順序で栓１４ｂから流れ出
すよう循環している。

【００２９】このようなヒータコア４０の上部には、エ
バポレータ３で冷却された空気がヒータコア４０と接触
することなく通過するバイパス路Ｂがあり、このバイパ
ス路Ｂには冷風制御ドア１３が設けられている。この冷
風制御ドア１３を開閉することにより、上流側風路から
流下した空気流は、ヒータコア４０側と、ヒータコア４
０をバイパスするバイパス通路Ｂ側に選択的に流された
り、あるいはヒータコア４０側とバイパス通路Ｂ側とに
所定の比率で流される。

【００３０】そして、ヒータコア４０側に流れた空気
は、空間２４、第１放熱部４０ａ、第２放熱部４０ｂの
いずれかを通過してミックスゾーン７に向かう。このと
き、第１放熱部４０ａ、第２放熱部４０ｂには、それぞ
れスライド式のミックスドア５が設けられていて、この
ミックスドア５が図中上下方向に動作することにより、
第１放熱部４０ａ、第２放熱部４０ｂを通過、熱交換す
る空気の量を調整し、ミックスゾーン７で混合される空
気の温度を調整する。

【００３１】このようにして温度調整された空気は、デ
フロストモード、ベントモード、フットモードなどの動
作モードに応じてデフロスト吹出口Ｆｄ、ベント吹出口
Ｆｖ、フット吹出口Ｆｆから吹出される。なお、ミック
スドア５や冷風制御ドア１３、デフロスト吹出口Ｆｄを
開閉するデフドアＤｄ、ベント吹出口Ｆｖを開閉するベ
ントドアＤｖ、フット吹出口Ｆｆを開閉するフットドア
Ｄｆは、いずれも図示しないアクチュエータによって動
作し、このアクチュエータは、車室内に設けられた図示
しないコントローラを介して自動的、あるいは手動的に
制御されている。

【００３２】次に、以上のように構成された本実施の形
態１のカーエアコンの混合モード時の動作について説明
する。

【００３３】《デフ−フットモード》デフ−フットモー
ドは、デフロスト吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの両方
から比較的温度差の無い温風を吹出すモードである。デ
フ−フットモードでは、デフロスト吹出口Ｆｄとフット
吹出口Ｆｆとを所望の開度に開けると共に、冷風制御ド
ア１３を全閉状態に設定する。このとき、ミックスドア
５は、デフロスト吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆから吹
出す温度に応じた開度に設定しておく。

【００３４】このような状態で空気取入口Ｏからケース
体Ｃに空気を取り入れると、取り入れられた空気は、エ
バポレータ３で冷却されて冷風となる。このとき、冷風
制御ドア１３が閉じていることから、冷風はバイパス路
Ｂを通過することができずにすべてヒータコア４０側に
向かう。

【００３５】ヒータコア４０に向かった空気のうち、第
１放熱部４０ａを通過したものは、第１放熱部４０ａの
前面に設けられたミックスドア５の開度に応じて加熱さ
れ、温風となってミックスゾーン７に向かう。また、第
２放熱部４０ｂを通過したものは、第２放熱部４０ｂの
前面に設けられたミックスドア５の開度に応じて加熱さ
れ、温風となってミックスゾーン７に向かう。そして、
第１放熱部４０ａ、第２放熱部４０ｂを通過した温風に
挟み込まれるようにして空間２４を通過してきた冷風が
ミックスゾーン７に向かう。したがって、ヒータコア４
０を通過した直後の空気は、温風、冷風、温風の三層流
を形成する。

【００３６】このような三層流内で混在する温風と冷風
とは、ミックスゾーン７で十分に混ざり合って短時間の
うちに一定の温度になる。このため、開放されているデ
フロスト吹出口Ｆｄ、フット吹出口Ｆｆの両方から比較
的温度差の無い温風が吹出される。

【００３７】《バイレベルモード》バイレベルモード
は、ベント吹出口Ｆｖからは冷風を、フット吹出口Ｆｆ
からは温風を吹出すモードである。このため、バイレベ
ルモードでは、ベント吹出口Ｆｖとフット吹出口Ｆｆと
を所望の開度に開けると共に、ベント吹出口Ｆｖから吹
出す風量や、フット吹出口Ｆｆから吹出す空気の温度に
応じて冷風制御ドア１３の開度を設定する。このとき、
ミックスドア５、５は、フット吹出口Ｆｆから吹出す温
度に応じた開度に設定しておく。

【００３８】このような状態で空気取入口Ｏからケース
体Ｃに空気を取り入れると、取り入れられた空気は、エ
バポレータ３で冷却されて冷風となる。このとき、冷風
制御ドア１３が開いていてバイパス通路Ｂが形成されて
いることから、冷風はバイパス路Ｂ側とヒータコア４０
側との両方に冷風制御ドア１３の開度に応じて分かれて
流れる。

【００３９】バイパス路Ｂ側に向かった冷風は、バイパ
ス路Ｂを通過した後にそのままベント吹出口Ｆｖから車
室内に吹出される。一方、ヒータコア４０に向かった空
気は、デフ−ベントモードで説明したのと同様にして冷
風を両側から温風で挟み込む温風、冷風、温風の三層流
を形成する。このような三層流内で混在する温風と冷風
とは、ミックスゾーン７で十分に混ざり合って短時間の
うちに一定の温度になり、フット吹出口Ｆｆから温風と
して吹出される。

【００４０】以上のようにしてバイレベルモードでは、
運転者の上半身の温度を比較的低く保ちながら足元に温
風を吹出し、いわゆる「もやもや感」が生じることのな
い快適な頭寒足熱の状態を実現することができる。

【００４１】以上説明した本実施の形態では、ヒータコ
アを通過してきた空気に冷風と、この冷風を両側から挟
み込む温風とが混在するようになり、ケース体Ｃの内部
で温風と冷風とが十分混ざり合うようになる。このた
め、デフ−フットモード時にデフロスト吹出口Ｆｄとフ
ット吹出口Ｆｆとから吹出される空気の温度差を小さく
することができる。

【００４２】また、バイレベルモードでは、バイパス路
Ｂを形成することにより、ヒータコア４０をバイパスし
てきた冷風をベント吹出口Ｆｖから吹出すことによって
頭寒足熱の空調状態を実現することができる。

【００４３】したがって、バイレベルモード、デフ−フ
ットモードのいずれにおいても上部の吹出口から吹出さ
れる空気と下部の吹出口から吹出される空気とで適切な
温度差が得られるようになる。

【００４４】また、本実施の形態は、冷風制御ドア１３
を設けたことによってバイレベルモード時にはヒータコ
ア４０によって加熱されていない空気をベント吹出口Ｆ
ｖから吹出すことができ、フット吹出口Ｆｆから吹出さ
れる空気との差温を大きく取ることが可能である。そし
て、冷風制御ドア１３を全閉にした場合には、全ての空
気をヒータコア４０に導いて三層流を形成させ、ケース
体Ｃ内の空気を一層均一にすることができる。

【００４５】また、本実施の形態は、第１放熱部４０ａ
と第２放熱部４０ｂとを一つのエンジン冷却水タンクプ
レート４０ｃを共有するよう一体化して構成することに
よって、放熱部を二つ設けながら部品点数が増加するこ
とがなく、本実施の形態のカーエアコンをより簡易な構
成で実現することができる。

【００４６】また、本実施の形態は、フット吹出口Ｆｆ
を下方に設けることができるため、デフロスト吹出口Ｆ
ｄとフット吹出口Ｆｆとから吹出される空気の温度の差
を小さくするという要請を満たしながらフット吹出口Ｆ
ｆから吹出される空気の量を十分得ることができる。

【００４７】実施の形態２ 図３は、本発明の実施の形態２のカーエアコンを説明す
るための断面図である。また、図４は、図３のカーエア
コンに用いられるヒータコア４１を説明するための図で
あって、図４（Ａ）は、ヒータコア４１の外観を示す斜
視図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）中矢印ｘで示す
方向からヒータコア４１を見た図である。なお、図１中
に記した部材のうち、図１、図２に示した部材と共通す
るものには同一の符号を付し、実施の形態１で説明した
内容については説明を一部略すものとする。

【００４８】図３のカーエアコンは、実施の形態１のカ
ーエアコンと同様にクーラユニットとヒータユニットと
を兼ねるケース体Ｃの上部にデフ吹出口Ｆｄとベント吹
出口Ｆｖとを開設し、ケース体Ｃの下部にはフット吹出
口Ｆｆを設けている。そしてケース体Ｃに内蔵されるヒ
ータコア４１は、実施の形態１と同様に第１放熱部４１
ａ、第２放熱部４１ｂとエンジン冷却水タンクプレート
４１ｃとが一体的に構成されている。

【００４９】ただし、実施の形態２のヒータコア４１
は、図４のように第１放熱部４１ａと第２放熱部４１ｂ
とがエンジン冷却水タンクプレート４１ｃに対して斜め
に配置されている点と、第１放熱部４１ａ、第２放熱部
４１ｂの前面に設けられたミックスドア１５が片持ちド
アである点が実施の形態１と相違する点である。

【００５０】このようなエンジン冷却水タンクプレート
４１ｃは、図４（Ｂ）のように端部４１０、および端部
４１２、中央部４１１とよりなり、端部４１０、端部４
１１とは、中央部４１１と所定の角度Ｒをなすように形
成されている。端部４１０、端部４１１とに沿うように
略直方体形状の第１放熱部４１ａと第２放熱部４１ｂと
を設けることで第１放熱部４１ａと第２放熱部４１ｂと
は、エンジン冷却水タンクプレート４１ｃに対して斜め
に配置されるようになる。

【００５１】また、ヒータコア４１の第１放熱部４１ａ
と第２放熱部４１ｂとの間にも空間４４が設けられてお
り、第１放熱部４１ａを通過することによって生成され
る第１温風と、第２放熱部４１ｂを通過することによっ
て生成される第２温風と、第１放熱部４１ａと第２放熱
部４１とを通過してくる冷風とよりなる三層流を生成す
る。

【００５２】なお、第１放熱部４１ａ、第２放熱部４１
ｂにもそれぞれ栓３４ａ、栓３４ｂが設けられていて、
エンジン冷却水は、栓３４ａから矢印ａに沿ってエンジ
ン冷却水タンクプレート４１ｃに流れ込み、矢印ｂ、矢
印ｃの順序で栓３４ｂから流れ出すよう循環している。

【００５３】このような実施の形態２のヒータコア４１
と前述した実施の形態１のヒータコア４０とは、カーエ
アコンのサイズや形状などの条件に応じてより適した構
成を選択することができるため、冷風を温風で挟んだ三
層流を生成できるカーエアコンの設計の自由度を高める
ことができる。

【００５４】また、本発明は、以上述べた実施の形態に
限定されるものではなく、例えば図５のようにエンジン
冷却水タンクプレート４２ｃ、４２ｄを放熱部の上下に
取り付け、冷却水タンクプレート４２ｄに設けられた栓
４５ｄからエンジン冷却水をヒータコアの内部に流し込
み、エンジン冷却水プレート４２ｃに設けられた栓４５
ｄから流し出すようにしても良い。

【００５５】また、実施の形態１、実施の形態２のいず
れにおいても、ケース体Ｃの縦方向（図６中矢線Ａで示
す）と放熱部４０ａ，４０ｂ，４１ａ，４１ｂの長さ方
向とが直交するようにヒータコア４０、４１を配置して
いるが、本発明はこのような例に限定されるものでな
く、例えば図６のようにケース体Ｃの縦方向と放熱部４
００ａ，４００ｂの長さ方向とが平行になるようにヒー
タコア４００を配置しても良い。

【００５６】

【発明の効果】請求項１記載の発明は、ヒータコアを通
過してきた空気に冷風と第１温風、第２温風が混在する
ようになり、ケース体の内部で温風と冷風とが十分混ざ
り合うようになる。このため、バイレベルモード、デフ
−フットモードのいずれにおいても上部の吹出口から吹
出される空気と下部の吹出口から吹出される空気とで適
切な温度差が得られるようになる。

【００５７】したがって、ユニットのコンパクト化を図
りつつ、複合モード時の上下吹出し風の温度差を適性に
制御でき、快適性の向上を図った自動車用空気調和装置
を提供することができる。

【００５８】請求項２記載の発明は、簡単に冷風と温風
とを生成し分けることができ、バイレベルのように上下
の吹出し口で比較的大きな差温が必要な空調モードを実
現することができる。

【００５９】また、バイパス手段によって空気をバイパ
ス路に導かないようにすれば、全ての空気がヒータコア
を通過して三層流を形成することから、より一層ケース
体の内部で温風と冷風とが混ざり合って上下の吹出し口
から吹出される空気の温度差が小さくなる。したがっ
て、バイレベル、デフ−フットのいずれのモードでも上
下の吹出し口から吹出される空気の温度差を適切に設定
することができる。

【００６０】請求項３記載の発明は、ヒータコアを第１
放熱部と第２放熱部とを有しながら一体として構成で
き、部品点数を増加させることがない。このため、装置
構成を従来に比べて複雑にすることなく三層流を実現す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態１のカーエアコンを説明
するための断面図である。

【図２】 図１のカーエアコンに用いられるヒータコア
を説明するための図で、図２（Ａ）は、ヒータコアの外
観を示す斜視図であり、図２（Ｂ）は、図２（Ａ）中矢
印ｘで示す方向からヒータコアを見た図である。

【図３】 本発明の実施の形態２のカーエアコンを説明
するための断面図である。

【図４】 図３のカーエアコンに用いられるヒータコア
を説明するための図で、図４（Ａ）は、ヒータコアの外
観を示す斜視図であり、図４（Ｂ）は、図３（Ａ）中矢
印ｘで示す方向からヒータコアを見た図である。

【図５】 本発明のヒータコアの他の構成を例示する図
である。

【図６】 本発明のヒータコアの配置の他の例を示す図
である。

【図７】 一般的な複合モードで上下の吹出口から吹出
される空気の温度差を説明する図で、（Ａ）はバイレベ
ルモード、（Ｂ）はデフ−フットモードの例を示すもの
である。

【図８】 一般的なヒータユニットとクーラユニットと
を一体化したカーエアコンの一例を説明するための図で
ある。

【符号の説明】

３…エバポレータ ５，１５…ミックスドア ７…ミックスゾーン １３…冷風制御ドア（バイパス手段） ２４，４４…空間 ４０，４１，４００…ヒータコア ４０ａ，４０ａ，４００ａ…第１放熱部 ４０ｂ，４１ｂ，４００ｂ…第２放熱部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気が流入するケース体 (C)の上部にデ
   フ吹出口(Fd)とベント吹出口(Fv)を開設する一方、ケー
   ス体(C）の下部にフット吹出口(Ff)を設け、当該フット
   吹出口(Ff)と前記デフ吹出口(Fd)、または前記ベント吹
   出口(Fv)とから空気を同時に空気を吹き出す複合モード
   を実現できる自動車用空気調和装置において、 前記ケース体(C) は、エバポレータ(3) と当該エバポレ
   ータ(3) によって冷却された空気を加熱するヒータコア
   (40,41) とを内蔵し、前記ヒータコア(40,41)は、所定
   の距離をおいて配置される少なくとも第１放熱部(40a,4
   1a) と第２放熱部(40b,41b) とを有し、冷却された空気
   が、前記第１放熱部(40a,40a) を通過することによって
   生成される第１温風と、前記第２放熱部(40b,41b) を通
   過することによって生成される第２温風と、前記第１放
   熱部(40a,41a) と前記第２放熱部(40b,41b) との間(24,
   44) を通過してくる冷風とよりなる三層流を生成するこ
   とを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記ケース体(C) に流入してきた空気の
   一部を、必要に応じて前記ヒータコア(40,41) を通過さ
   せないバイパス路(B) に導くバイパス手段(13)をさらに
   有することを特徴とする請求項１記載の自動車用空気調
   和装置。
3. 【請求項３】 前記第１放熱部(40a,41a) と前記第２放
   熱部(40b,41b) とは、一つの温水タンク(40c,41c) を共
   有するよう一体化して構成されることを特徴とする請求
   項１記載の自動車用空気調和装置。