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JP2000108710A - 自動車用の変速機構操作装置 - Google Patents

自動車用の変速機構操作装置

Info

Publication number
JP2000108710A
JP2000108710A JP10301605A JP30160598A JP2000108710A JP 2000108710 A JP2000108710 A JP 2000108710A JP 10301605 A JP10301605 A JP 10301605A JP 30160598 A JP30160598 A JP 30160598A JP 2000108710 A JP2000108710 A JP 2000108710A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
operation lever
shift
guide member
lever
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
JP10301605A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshimitsu Arai
美光 新井
Noritoshi Hasumi
典利 蓮見
Nobuhiro Uchijima
伸浩 内島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Heavy Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Heavy Industries Ltd filed Critical Fuji Heavy Industries Ltd
Priority to JP10301605A priority Critical patent/JP2000108710A/ja
Priority to EP02009238A priority patent/EP1241381A3/en
Priority to EP02009241A priority patent/EP1241382A3/en
Priority to DE69908058T priority patent/DE69908058T2/de
Priority to EP99119175A priority patent/EP0992713B1/en
Priority to US09/413,877 priority patent/US6532842B1/en
Publication of JP2000108710A publication Critical patent/JP2000108710A/ja
Priority to US10/348,741 priority patent/US6904825B2/en
Priority to US10/348,674 priority patent/US6829960B2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
    • B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
    • B60K20/06—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means mounted on steering column or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドライバーが意図しないシフトチェンジの発生
を防止すると共に、操作性を一層向上させた変速機構操
作装置を提供すること 【解決手段】ステアリングホイール１の近傍に設けられ
たコラムシフト用の操作レバー２と、ステアリングホイ
ール１の操作に応動するステアリングシャフト１６と、
操作レバー２が第１の方向ｄ3 に操作された場合に回動
すると共に、操作レバー２が第１の方向とは異なる第２
の方向に操作された場合に軸方向に移動するシフトシャ
フト２２とを有し、シフトシャフト２２の軸方向Ｓ2 と
ステアリングシャフト１６の軸方向Ｓ1 が異なっている
自動車用の変速機構操作装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用の変速機
構操作装置に係り、特に、コラム式変速操作装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機（ＡＴ）や無段変速機（ＣＶ
Ｔ）等を備えた自動車の一部で、コラム式変速操作装置
が用いられている。この操作装置では、ステアリングホ
イールに近傍に設けられた操作レバーを、レバー取付軸
を中心に揺動させ、或いは引き上げることによって、所
望のシフトレンジを設定することができる。コラム式変
速操作装置は、フロア式変速操作装置と比べて、車室内
の有効空間を広げ居住性を向上させることができるため
注目されている。
【０００３】図１４は、従来のコラム式変速操作装置を
説明した図である。ここで、符号１，２はそれぞれステ
アリングホイール，コラムシフト用の操作レバーであ
る。ステアリングホイール１は図示していないステアリ
ングシャフトに取り付けられており、操作レバー２は図
示していないシフト用のシャフトに取り付けられてい
る。従来の操作装置では、ステアリングシャフトの軸線
Ｓ1 に対して、シフトシャフトの軸線が平行になるよう
に取り付けられている。従って、操作レバー２を揺動
（符号ｄ1 で示す方向に移動）させた場合、シフトシャ
フトはその操作量に応じた角度だけ回転する。一方、操
作レバー２をドライバー側に引き上げた場合（符号ｄ2
で示す方向への移動時）、シフトシャフトは操作レバー
２の操作量に応じてその軸方向に移動する。このこと
は、換言すると、シフトシャフトを回動させることなく
軸方向へ移動させる場合には操作レバー２を方向ｄ2 へ
移動させねばならず、シフトシャフトを軸方向へ移動さ
せることなく回動させる場合には方向ｄ1 へ移動させね
ばならないということである。
【０００４】このようなシフトシャフトがステアリング
シャフトと平行に配置されている操作装置において、ド
ライバーによる揺動操作は、方向ｄ1 とずれた方向ｄ1'
に向けて操作レバー２を移動させようとする傾向があ
る。また、引き上げ操作時には、方向ｄ2 とずれた方向
ｄ2'に向けて操作レバー２を移動させようとする傾向が
ある。このような操作方向のずれが生じる理由は、ドラ
イバーは肩の回転中心Ｐを基準にして操作レバー２を操
作しようとするからである。ドライバーによる揺動操作
を考えた場合、自分の肩の回転中心Ｐから等距離で操作
レバー２を回動（方向ｄ1'へ移動）させようとする。す
なわち、ドライバーは、方向ｄ1'が本来の方向ｄ1 から
ずれた分だけ操作レバー２を引き上げながら移動させよ
うとする。このような操作によってレバー２の引き上げ
量が、シフトレンジ間のシフトを規制する所定の引き上
げ量を越えてしまった場合、ドライバーが意図していな
いにも拘わらず、現在のシフトレンジ（例えば、ドライ
ブレンジ）が別のシフトレンジ（例えば、パーキングレ
ンジ）にシフトしてしまう。
【０００５】次に、パーキングレンジからそれ以外のレ
ンジへのシフトチェンジを例に、操作レバー２の引き上
げ操作を考える。このシフトチェンジは、パーキング位
置にある操作レバー２を方向ｄ2 に向けて所定量だけ引
き上げた後に揺動させるといった操作が必要である。こ
の引き上げ操作において、操作レバー２を方向ｄ2 に移
動させることはできるが、方向ｄ1 への移動は操作装置
の機構上、規制されている。ドライバーは、自分の肩の
回転中心Ｐの方向に向けて操作レバー２を引き上げ（方
向ｄ2'へ移動）ようとする傾向にあるため、操作レバー
２を方向ｄ2'に向けて移動させようとする。すなわち、
ドライバーは、本来の方向ｄ2 からずれた分だけ方向ｄ
1'に力を加えながら操作レバー２を引き上げようとす
る。しかしながら、方向ｄ1'への移動は規制されている
ため、ドライバーによる引き上げ方向ｄ2'とは異なる方
向ｄ2 に、操作レバー２は移動する。その結果、操作レ
バー２の引き上げ時に、ドライバーに不自然な操作フィ
ーリングを与えてしまうおそれがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このような従来技術の
問題点に鑑み、本発明の目的は、ドライバーが意図しな
いシフトチェンジの発生を防止することでできる自動車
用の変速機構操作装置を提供することである。
【０００７】また、本発明の別の目的は、かかる操作装
置の操作性を一層向上させることである
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
めに、本発明の第１の形態は、ステアリングホイールの
近傍に設けられたコラムシフト用の操作レバーによっ
て、シフトチェンジを行う自動車用の変速機構操作装置
において、操作レバーの揺動操作によって第１の方向に
移動すると共に、操作レバーの引き上げ操作によって第
１の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部材
と、第１の方向におけるガイド部材の移動を規制する複
数の段差を有し、段差のそれぞれの高さによって、操作
レバーを引き上げる操作量が規定される規制部材とを有
し、操作レバーの引き上げ操作を伴うシフトチェンジ時
に操作レバーを引き上げる操作量を規定する段差の高さ
は、シフトチェンジ前の操作レバーの位置とドライビン
グポジション時のショルダーポイント間の距離を実質的
に一定に保ちながら、操作レバーをシフトチェンジ前の
位置からシフトチェンジ後の位置に移動させた場合にお
けるガイド部材の第２の方向の移動量よりも大きい自動
車用の変速機構操作装置を提供する。
【０００９】また、本発明の第２の形態は、ステアリン
グホイールの近傍に設けられたコラムシフト用の操作レ
バーによって、シフトチェンジを行う自動車用の変速機
構操作装置において、操作レバーの操作に応動するシフ
トシャフトと、操作レバーの揺動操作によって第１の方
向に移動すると共に、操作レバーの引き上げ操作によっ
て第１の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部
材と、ガイド部材が当接することにより、操作レバーを
引き上げる方向を規定する摺動部を有する規制部材とを
有し、操作レバーの引き上げ操作によってガイド部材が
摺動部に当接しながら移動するガイド部材の移動方向と
操作レバーの位置及びドライビングポジション時のショ
ルダーポイント間を結ぶ基準線とにより鋭角を形成する
第１の角度が、シフトシャフトの軸方向と基準線とによ
り鋭角を形成する第２の角度より小さい自動車用の変速
機構操作装置を提供する。
【００１０】本発明の第３の形態は、ステアリングホイ
ールの近傍に設けられたコラムシフト用の操作レバーに
よって、シフトチェンジを行う自動車用の変速機構操作
装置において、操作レバーの揺動操作によって第１の方
向に移動すると共に、操作レバーの引き上げ操作によっ
て第１の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部
材と、ガイド部材が当接することにより、操作レバーを
引き上げる方向を規定する摺動部を有する規制部材とを
有し、操作レバーの引き上げ操作によってガイド部材が
摺動部に当接しながら移動するガイド部材の移動経路が
操作レバーの位置及びドライビングポジション時のショ
ルダーポイント間を結ぶ基準線と実質的に平行である自
動車用の変速機構操作装置を提供する。
【００１１】本発明の第４の形態は、ステアリングホイ
ールの近傍に設けられたコラムシフト用の操作レバーに
よって、シフトチェンジを行う自動車用の変速機構操作
装置において、操作レバーの操作に応動するシフトシャ
フトと、操作レバーの揺動操作によって第１の方向に移
動すると共に、操作レバーの引き上げ操作によって第１
の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部材と、
第１の方向におけるガイド部材の移動を規制する複数の
段差を有し、段差のそれぞれの高さによって、操作レバ
ーを引き上げる操作量が規定されていると共に、ガイド
部材が当接することにより、操作レバーを引き上げる方
向を規定する摺動部を有する規制部材とを有し、操作レ
バーの引き上げ操作を伴うシフトチェンジ時に操作レバ
ーを引き上げる操作量を規定する段差の高さは、シフト
チェンジ前の操作レバーの位置とドライビングポジショ
ン時のショルダーポイント間の距離を実質的に一定に保
ちながら、操作レバーをシフトチェンジ前の位置からシ
フトチェンジ後の位置に移動させた場合におけるガイド
部材の第２の方向の移動量よりも大きく、かつ、操作レ
バーの引き上げ操作によってガイド部材が摺動部に当接
しながら移動するガイド部材の移動方向と操作レバーの
位置及びドライビングポジション時のショルダーポイン
ト間を結ぶ基準線とにより鋭角を形成する第１の角度
が、シフトシャフトの軸方向と基準線とにより鋭角を形
成する第２の角度より小さい自動車用の変速機構操作装
置を提供する。
【００１２】上記の構成において、ガイド部材は実質的
に円断面を有するガイドピンであり、段差の高さは、シ
フトチェンジ前の操作レバーの位置とドライビングポジ
ション時のショルダーポイント間の距離を実質的に一定
にして、操作レバーをシフトチェンジ前の位置からシフ
トチェンジ後の位置に移動させた場合におけるガイド部
材の第２の方向の移動量及びガイドピンの半径の和より
も大きくすることが好ましい。
【００１３】また、規制部材は、シフトシャフトの軸を
中心に同心円上の形成されたガイドプレートであっても
よい。
【００１４】さらに、ガイド部材はディテントポールで
あって、規制部材は、ディテンションボディであっても
よい。
【００１５】一方、本発明の第５の形態は、ステアリン
グホイールの近傍に設けられたコラムシフト用の操作レ
バーによって、シフトチェンジを行う自動車用の変速機
構操作装置において、ステアリングホイールの操作に応
動するステアリングシャフトと、操作レバーが第１の方
向に操作された場合に回動すると共に、操作レバーが第
１の方向とは異なる第２の方向に操作された場合に軸方
向に移動するシフトシャフトとを有し、シフトシャフト
の軸方向とステアリングシャフトの軸方向が異なってい
る自動車用の変速機構操作装置を提供する。
【００１６】本発明の第６の形態は、ステアリングホイ
ールの近傍に設けられたコラムシフト用の操作レバーに
よって、シフトチェンジを行う自動車用の変速機構操作
装置において、ステアリングホイールの操作に応動する
ステアリングシャフトと、操作レバーが第１の方向に操
作された場合に回動すると共に、操作レバーが第１の方
向とは異なる第２の方向に操作された場合に軸方向に移
動するシフトシャフトとを有し、シフトシャフトの軸方
向及び水平線によって鋭角を形成する第１の角度の方
が、ステアリングシャフトの軸方向及び水平線によって
鋭角を形成する第２の角度よりも小さい自動車用の変速
機構操作装置を提供する。
【００１７】本発明の第７の形態は、ステアリングホイ
ールと、ステアリングホイールの近傍に設けられたコラ
ムシフト用の操作レバーと、操作レバーが第１の方向に
操作された場合に回動すると共に、操作レバーが第１の
方向とは異なる第２の方向に操作された場合に軸方向に
移動するシフトシャフトとを有し、操作レバーとドライ
ビングポジションにおけるショルダーポイントとを結ぶ
直線が、シフトシャフトの軸線と実質的に平行である自
動車用の変速機構操作装置を提供する。
【００１８】本発明の第８の形態は、ステアリングホイ
ールと、回動可能でかつ軸方向に移動可能なシフトシャ
フトと、ステアリングホイールの近傍に設けられ、シフ
トシャフトと係合しており、第１の方向に移動した場合
にシフトシャフトを回動させ、かつ第１の方向とは異な
る第２の方向へ移動した場合にシフトシャフトを軸方向
に移動させるコラムシフト用の操作レバーとを有し、操
作レバーの第１の方向及び垂直線によって鋭角を形成す
る第１の角度の方が、ステアリングホイールの面上の直
線及び垂直線によって最も小さい鋭角を形成する第２の
角度よりも小さい自動車用の変速機構操作装置を提供す
る。
【００１９】本発明の第９の形態は、ステアリングホイ
ールと、ステアリングホイールの操作に応動するステア
リングシャフトと、回動可能でかつ軸方向に移動可能な
シフトシャフトと、ステアリングホイールの近傍に設け
られ、シフトシャフトと係合しており、第１の方向に移
動させることによりシフトシャフトを回動させ、かつ第
１の方向とは異なる第２の方向に移動させることにより
シフトシャフトを軸方向に移動させるコラムシフト用の
操作レバーとを有し、操作レバーの第２の方向及び水平
線によって鋭角を形成する第１の角度の方が、ステアリ
ングシャフトの軸方向及び水平線によって鋭角を形成す
る第２の角度よりも小さい自動車用の変速機構操作装置
を提供する。
【００２０】上記の第５から第９の形態において、操作
レバーの揺動操作によって第３の方向に移動すると共
に、操作レバーの引き上げ操作によって第３の方向とは
異なる第４の方向に移動するガイド部材と、第３の方向
におけるガイド部材の移動を規制する複数の段差を有
し、段差のそれぞれの高さによって、操作レバーを引き
上げる操作量が規定される規制部材とをさらに設けても
よい。この場合、操作レバーの引き上げ操作を伴うシフ
トチェンジ時に操作レバーを引き上げる操作量を規定す
る段差の高さは、シフトチェンジ前の操作レバーの位置
とドライビングポジション時のショルダーポイント間の
距離を実質的に一定に保ちながら、操作レバーをシフト
チェンジ前の位置からシフトチェンジ後の位置に移動さ
せた場合におけるガイド部材の第２の方向の移動量より
も大きい。
【００２１】また、上記の第５から第９の形態におい
て、操作レバーの揺動操作によって第３の方向に移動す
ると共に、操作レバーの引き上げ操作によって第３の方
向とは異なる第４の方向に移動するガイド部材と、ガイ
ド部材が当接することにより、操作レバーを引き上げる
方向を規定する摺動部を有する規制部材とをさらに設け
てもよい。この場合、操作レバーの引き上げ操作によっ
てガイド部材が摺動部に当接しながら移動するガイド部
材の移動方向と操作レバーの位置及びドライビングポジ
ション時のショルダーポイント間を結ぶ基準線とにより
鋭角を形成する第１の角度が、シフトシャフトの軸方向
と基準線とにより鋭角を形成する第２の角度より小さ
い。
【００２２】さらに、第５から第９の形態において、操
作レバーの揺動操作によって第３の方向に移動すると共
に、操作レバーの引き上げ操作によって第４の方向に移
動するガイド部材と、ガイド部材が当接することによ
り、操作レバーを引き上げる方向を規定する摺動部を有
する規制部材とをさらに設けてもよい。この場合、操作
レバーの引き上げ操作によってガイド部材が摺動部に当
接しながら移動するガイド部材の移動経路が操作レバー
の位置及びドライビングポジション時のショルダーポイ
ント間を結ぶ基準線と実質的に平行である。
【００２３】一方、第５から第９の形態において、操作
レバーの揺動操作によって第３の方向に移動すると共
に、操作レバーの引き上げ操作によって第３の方向とは
異なる第４の方向に移動するガイド部材と、第３の方向
におけるガイド部材の移動を規制する複数の段差を有
し、段差のそれぞれの高さによって、操作レバーを引き
上げる操作量が規定されていると共に、ガイド部材が当
接することにより、操作レバーを引き上げる方向を規定
する摺動部を有する規制部材とをさらに設けてもよい。
この場合、操作レバーの引き上げ操作を伴うシフトチェ
ンジ時に操作レバーを引き上げる操作量を規定する段差
の高さは、シフトチェンジ前の操作レバーの位置とドラ
イビングポジション時のショルダーポイント間の距離を
実質的に一定に保ちながら、操作レバーをシフトチェン
ジ前の位置からシフトチェンジ後の位置に移動させた場
合におけるガイド部材の第２の方向の移動量よりも大き
く、かつ、操作レバーの引き上げ操作によってガイド部
材が摺動部に当接しながら移動するガイド部材の移動方
向と操作レバーの位置及びドライビングポジション時の
ショルダーポイント間を結ぶ基準線とにより鋭角を形成
する第１の角度が、シフトシャフトの軸方向と基準線と
により鋭角を形成する第２の角度より小さい。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１は、ステアリング装置及び変
速機構操作装置の一例を示した概略的な上面図であり、
図２は、図１の変速機構操作装置の要部を示した側面図
である。同図において、符号１１はステアリングサポー
トビーム、符号１２はトーボード、そして、符号１３は
インストルメントパネルである。ステアリング装置１４
はステアリングサポートビーム１１及びトーボード１２
によって架設支持されている。変速操作装置１５は、ス
テアリング装置１４に近接した位置に配置され、かつス
テアリングサポートビーム１１に取り付けられている。
【００２５】ステアリング装置１４中において、ステア
リングシャフト１６の一端は、トーボード１２を貫通し
て図示していないステアリングギアボックスに連結され
ており、その他端にはステアリングホイール１が取り付
けられている。ステアリングシャフト１６は、ステアリ
ングサポートビーム１１及びトーボード１２に取り付け
られたステアリングコラム１８により把持されていて、
ステアリングホイール１の操作量に応じて回転する。ス
テアリングコラム１８には、ウインカー操作レバー１
９、ワイパー操作レバー２０、イグニッションキー２１
等の各種操作装置が取り付けられている。
【００２６】一方、変速操作装置１５中のシフトシャフ
ト２２は、その軸線Ｓ2 がステアリングシャフト１６の
軸線Ｓ1 と実質的に平行になるように配置されている。
シフトシャフト２２は、回動可能な筒状のアウタシャフ
ト２３と、このアフタシャフト２３に嵌入され軸方向に
移動可能でかつ回動可能な柱状のインナシャフト２４に
より構成されている。アウタシャフト２３及びインナシ
ャフト２４の一方の側には、挿入孔がそれぞれ設けられ
ており、アウタシャフト２３の挿入孔より挿入された断
面略円状のガイドピン２５は、インナシャフト２４の挿
入孔を貫通して、アウタシャフト２３までに到達してい
る。また、インナシャフト２４は、インナシャフト２４
の一方の側に設けられたスプリング２７により、他方の
側に向けて常時付勢されている。一方、アウタシャフト
２３の他方の側には、操作レバー２を支持するための突
出部２８が設けられていると共に、操作レバー２の先端
部を挿入するための挿入孔が設けられている。インナシ
ャフト２２の他方の側の端部は、コラムシフト用の操作
レバー２の先端部と係合している。インストルメントパ
ネル１３を介して車室内に突出した操作レバー２は、突
出部２８に設けられた回動軸２６により回動可能な状態
で軸支され、それにより操作レバー２の操作がシフトシ
ャフト２２の動作に変換される。
【００２７】軸線Ｓ2 を中心に操作レバー２を移動（操
作レバー２の位置を図２に示したように位置を変化）さ
せた場合、アウタシャフト２３が軸線Ｓ2 を中心に回動
すると共に、ガイドピン２５を介してインナシャフト２
４も回動する。一方、操作レバー２を引き上げた場合
（操作レバー２の位置を図１に示したように位置を変
化）、操作レバー２は回動軸２６を中心として揺動す
る。これにより、操作レバー２の先端部は、インナシャ
フト２４をスプリング２７に抗して軸線Ｓ2 に沿って押
動する。操作レバー２の引き上げが解除されると、イン
ナシャフト２４はスプリング２７の付勢によって操作レ
バー２の先端部側へ向けて復帰するように作動する。
【００２８】ディテントプレート３１は、アウタシャフ
ト２３と連係して動作し、その先端部がシフトアーム３
２の一端に係合している。Ｌ字状のシフトアーム３２
は、シフトアーム支持軸を中心に回動可能な状態でその
支持軸に取り付けられており、その他端にはセレクトケ
ーブル３３の支持部が形成されている。アウタシャフト
２３が回動することによって、ディテントプレート３１
の先端部が揺動し、この先端部に係合したシフトアーム
３２も揺動する。シフトアーム３２のこのような変位
は、セレクトケーブル３３を介して、図示していない変
速制御装置に伝えられ、これにより変速制御装置はシフ
トレンジの変更を実行する。
【００２９】ガイドピン２５近傍には、ガイドピン２５
と連係して、操作レバー２の移動可能な範囲を規制する
ガイドプレート２９が設けられている。ガイドプレート
２９は、所定厚の平板を円弧状またはＣ字状に折り曲げ
たような形状を有している。図３は図１に示した変速機
構操作装置におけるＣ−Ｃ’間の断面図である。この図
からわかるように、ガイドプレート２９は、シフトシャ
フト２２の軸を中心とした同心円上において、ホルダ部
３０の外周にボルト等によって取り付けられている。ま
た、図４はガイドプレートを平面に展開した状態を示す
要部展開図である。
【００３０】このガイドプレート２９は開口部３４を有
し、この開口形状はガイドピン２５の移動可能な範囲
（すなわち操作レバー２の移動可能な範囲）を規定して
いる。ここで、図４中の符号Ｐは、パーキングレンジ
（以下Ｐレンジという）におけるガイドピン２５の位置
を示している。また、符号Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｓは、それぞ
れ、リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニュートラルレンジ
（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、スポーツ
レンジ（Ｓレンジ）におけるガイドピン２５の位置を示
している。シフトレンジ間にはＤ−Ｎレンジ間を除いて
段差が設けられている。この段差はシフトチェンジの際
の操作レバー２の引き上げ操作量を規定している。ここ
で、ＮレンジからＤレンジへのシフトを考える。こ場
合、操作レバー２を下側に移動させることにより、ガイ
ドピン２５がシフトシャフト２２の軸Ｓ2を中心に揺動
する。これは、図３においてガイドピン２５がＮからＤ
へ向けて時計方向に移動することであり、図４ではガイ
ドピン２５を右方向へ移動することである。ガイドピン
２５がＤ−Ｓレンジ間の段差に当接すると、ガイドピン
２５はそれ以上右側へは移動できなくなり、それによっ
て、操作レバー２の移動が規制される。
【００３１】次に、操作レバー２の引き上げ操作が必要
なＮレンジからＲレンジへのシフトを考える。操作レバ
ー２を引き上げることなく上側に移動させようとした場
合や引き上げが不十分な場合、図４に示したようにＮ−
Ｒ間の段差によって、ガイドピン２５を左方向へ移動さ
せることはできない。操作レバー２を十分に引き上げる
ことにより、図４に示したＲレンジに位置しているガイ
ドピン２５が上側に向けて移動し、Ｎ−Ｒ間の段差の高
さより大きな移動量になると、左方向への移動が可能と
なる。すなわち、操作レバー２を十分に引き上げた後
に、上方向へ揺動させることによって、図４のＮ−Ｒレ
ンジ間の段差によるガイドピン２５の移動の規制が解除
され、その結果、ガイドピン２５は、図３に示したよう
に軸Ｓ2 を中心にＮからＲへ向けて反時計回りに回転す
る。そして、ガイドピン２５が図４に示したＲ−Ｐ間の
段差に当接すると、それ以上左方向へ移動できなくなる
ため、操作レバー２の揺動が規制される。なお、Ｒレン
ジからＮレンジへのシフトの際には、段差を越えさせる
必要がないので、操作レバー２の引き上げ操作は必要な
い。ＮレンジからＲレンジ、ＲレンジからＰレンジ、そ
してＰレンジからＲレンジにシフトする際においても、
ＮレンジからＲレンジへのシフトの場合と同様に、各レ
ンジ間の段差の高さ以上に、ガイドピン２５を引き上げ
る操作が必要となる。
【００３２】（第１の実施例）図５は、第１の実施例を
説明するための概略図である。この図において、操作レ
バー２は紙面手前方向に延び、ガイドピン２５が紙面裏
側方向に延びており、かつ、ガイドプレート２９は、紙
面の裏側に設けられている点に留意されたい。Ｄレンジ
からＮレンジにシフトする場合、操作レバー２はＤレン
ジ位置から上側に向けて移動する。その際、ドライバー
は、自分の肩の回転中心とした同心円上で操作レバー２
を操作しようとする傾向にある。肘を曲げることなく肩
の回転だけで操作レバー２を操作することは、ドライバ
ーにとってもっとも違和感のない自然な動作である。こ
こで、「標準的な体型のドライバー」がドライビングポ
ジションをとった場合の肩の回転中心を「ショルダーポ
イント」Ｐとする。「標準的な体型のドライバー」は、
日本人の場合、日本人体型の標準としてダミー人形（Ｊ
Ｍ５０）を想定してもよい。もちろん、国ごとに体型や
身長は異なるから、「ショルダーポイント」は、本発明
が用いられた自動車の輸出先における標準体型を基準に
して個別に設定しておくことも可能である。このよう
に、操作レバー２は、ショルダーポイントＰを中心とし
た同心円上において、換言すると、ショルダーポイント
Ｐ及び操作レバー２の位置間の距離を一定に保ちなが
ら、操作される傾向にある。
【００３３】図５に示したように、ステアリングシャフ
ト１６の軸線Ｓ1 とシフトシャフト２２の軸線Ｓ2 の方
向が一致している場合、上述したドライバーの操作傾向
により、Ｄレンジ位置にある操作レバー２は、ショルダ
ーポイントＰから同じ距離を維持しながら移動する（こ
の操作をベクトルｄ1'で示す）。ベクトルｄ1'は、本来
のベクトルｄ1 、すなわち、操作レバー２の引き上げな
い揺動方向とずれているため、ドライバーが意識してい
ない引き上げ操作が加わる。この引き上げ操作に伴う軸
線Ｓ2 方向の移動量を符号Ａ1 で示す。引き上げ操作を
伴う操作レバー２の上側への移動（ベクトルｄ1'）によ
り、シフトシャフト２２は、操作レバー２側からガイド
プレート２９へ向けて移動しながら回動する。シフトシ
ャフト２２の軸方向の移動により、ガイドピン２５は、
ガイドプレート２９におけるＤレンジ位置からベクトル
ｅ1 で示すように移動する。このベクトルｅ1 の軸方向
の成分量（すなわち、操作レバー２の移動量Ａ1 に対応
したガイドピン２５の軸方向の移動量）を符号ａ1 で示
す。
【００３４】ガイドピン２５の軸方向の移動量ａ1 が、
Ｎ−Ｒ間の段差の高さを越えてしまった場合、ガイドピ
ン２５はこの段差に当接することなく、Ｒレンジに入っ
てしまう。そこで、このような誤作動の発生を防ぐため
に、ドライバーの無意識の引き上げ量Ａ1 を考慮して、
Ｎ−Ｒ間の段差を高くしておけばよい。すなわち、操作
レバー２の移動量Ａ1 によって移動するガイドピン２５
の軸Ｓ2 方向の移動量ａ1 よりも高く段差を形成してお
けばよい。図５において斜線で示した段差領域は、上記
の理由により従来の段差より高くした部分を示してい
る。また、操作レバー２の引き上げ操作を伴うＤレンジ
からＲレンジにシフトチェンジは、Ｎ−Ｒ間の段差の高
さより大きな操作量で操作レバー２を引き上げることに
より可能となる。
【００３５】なお、断面が略円形円状のガイドピン２５
を用いる場合、Ｎ−Ｒ間の段差を、移動量ａ1 にガイド
ピン２５の円断面の半径を加えた値以上に設定しておく
ことが好ましい（以下の実施例でも同様）。半径分だけ
段差をさらに高くすることにより、誤シフトを一層効果
的に防止できる。すなわち、段差が移動量ａ1 よりも高
いが移動量ａ1 と半径との和より低い場合、ガイドピン
２５の断面中心が段差の高さより高くなってしまう。そ
の結果、ガイドピン２が当接している段差の頂部Ｇを滑
ってＲレンジに移動してしまう可能性がある。半径分以
上に段差をさらに高く形成しておけば、ガイドピン２５
の断面中心が段差の高さ以上になることはないので、Ｒ
レンジへの移動を防止することができる。
【００３６】上記の説明からわかるように、本実施例で
は、操作レバー２を上下される際のドライバーの操作の
傾向を考慮して、ガイドプレート２９の段差を高く設定
している。すなわち、ショルダーポイントＰから等距離
で操作レバー２を上下させた場合の引き上げ量に相当す
るガイドピン２５の移動量よりＮ−Ｒ間の段差を高く形
成しておく。これにより、ＤレンジからＮレンジへのシ
フトの際に、無意識のうちに引き上げ操作を行ってしま
った結果、誤ってＲレンジにシフトしてしまうことを有
効に防止することができる。
【００３７】（第２の実施例）図６は、第２の実施例を
説明するための概略図である。第１の実施例における説
明と同様の理由により、ＳレンジからＮレンジにシフト
する際にも、誤ってＲレンジにシフトしてしまうことが
ある。Ｓレンジ位置からＰレンジ位置に向けて操作レバ
ー２を移動させた際の本来の方向及び移動量を図６のベ
クトルｄ2 で示す。一方、ベクトルｄ2'は、ショルダー
ポイントＰから等距離で操作レバーを回動させた場合に
おける方向及び移動量を示している。これらのベクトル
ｄ2 ，ｄ2'の相違によってシフトシャフト２２の軸Ｓ2
方向に生じる移動量、すなわち引き上げ量をＡ2 で示
す。操作レバー２をベクトルｄ2'のように操作すること
により、ガイドピン２５はガイドプレート２９内をベク
トルｅ2 で示したように移動する。
【００３８】符号ａ2 は、ガイドピン２５がベクトルｅ
2 のように移動した場合における軸Ｓ2 方向の移動量で
ある。Ｓ−Ｒ間の段差の高さ（すなわちＮ−Ｒ間の段差
の高さとＤ−Ｓ間の段差の高さとの差）が、移動量ａ2
以下であると、ガイドピン２５が位置Ｒに移動してしま
う。そこで、本実施例では、Ｄ−Ｓ間の段差を低く形
成、Ｎ−Ｒ間の段差を高く形成、或いは前者の段差を低
くすると共に後者の段差を高く形成することにより、Ｓ
−Ｒ間の段差が、移動量ａ2 より高くなるようにしてお
くことが有効である。これにより、ＳレンジからＮレン
ジへのシフトの際に、誤ってＲレンジにシフトしてしま
うことを有効に防止することが可能となる。なお、操作
レバー２の引き上げ操作を伴うＳレンジからＲレンジに
シフトチェンジ使用とする場合には、段差の高さより大
きな引き上げ操作量で操作レバー２を引き上げる。
【００３９】（第３の実施例）上述した第１及び第２の
実施例は、誤シフトを防止することを目的としたもので
あるが、以下に述べる第３及び第４の実施例は、操作レ
バー２の操作性を向上させることを目的としたものであ
る。図７は、第３の実施例を説明するための概略図であ
る。ＰレンジからＲレンジにシフトする場合、操作レバ
ー２を引き上げた後に下側へ移動させるといった操作が
行われる。これは、ガイドピン２５の動作で説明する
と、ガイドピン２５をシフトシャフト２２のＳ2 方向
に、Ｐ−Ｒ間の段差の高さより大きな移動量で移動させ
た後に、Ｓ2 方向と垂直な方向に移動させることであ
る。
【００４０】ところで、ドライバーが操作レバー２を引
き上げる場合、その引き上げ操作は、方向ｄ3 、すなわ
ち、操作レバー２からショルダーポイントＰへ向かう方
向で行われる傾向にある。ところが、ガイドプレート２
９の形状によりガイドピン２５の動作が規制されている
ため、操作レバー２はＳ2 方向への移動しか許容されて
いない。従って、操作レバー２はシフトシャフトの軸Ｓ
2 方向に移動させざるを得ない。これは、ドライバーか
ら見ると、もっとも自然な引き上げフィーリングを与え
る方向ｄ3 より若干上方向に引き上げることになり、不
自然な操作フィーリングを与えかねない。また、引き上
げ操作におけるガイドピン２５の移動を規制するガイド
プレート２９の縁部が滑らかに形成されておらず、多少
の凹凸があるような場合、それにより生じる振動が操作
レバー２に伝わり、ドライバーに不快感を与えかねな
い。
【００４１】そこで、図７に示したように、ガイドプレ
ート２９が有するＰ−Ｒ間の段差のうち斜線で示した領
域をカットしておく。ここで、斜線部分をカットするこ
とにより新たに形成され、ガイドピン２５が当接して摺
動する摺動部７０の縁部方向、すなわち摺動部７０にガ
イドピン２５が当接して移動する方向を符号ｄ4 で示
す。そして、縁部方向（摺動方向）ｄ4 と、操作レバー
２及びショルダーポイントＰ間を結ぶ直線と平行な直線
Ｌとで形成される鋭角を角度θ1 とする。一方、シフト
シャフト２２の軸線Ｓ2 と、この直線Ｌとで形成される
鋭角を角度θ2 とする。この場合、縁部方向に関する角
度θ1 の方がシフトシャフトの軸線Ｓ2 に関する角度θ
2 より小さくなるように段差形状を設ける。操作フィー
リングの観点でいうと、角度θ1 が０度に近いほど、す
なわち、摺動方向ｄ4 が直線Ｌと実質的に平行であるこ
とが好ましい。
【００４２】Ｐ−Ｒ間の段差をこのように形成しておく
ことにより、ドライバーが操作レバーを方向ｄ3 に向け
て引き上げようとした場合、ガイドピン２５はベクトル
ｄ4に示すように移動するため、操作レバー２は方向ｄ3
に向けて移動する。そのため、ドライバーに不自然な
引っかかり感を与えることを抑制できるため、操作フィ
ーリングを一層向上させることが可能となる。また、ガ
イドピン２５が摺動部７０に強く当接することもないの
で、摺動部７０の凹凸による振動がドライバーに伝わる
ことを抑制することができる。
【００４３】（第４の実施例）図８は、第４の実施例を
説明するための概略図である。第３の実施例における説
明と同様の理由により、ＤレンジからＳレンジにシフト
する際にも、Ｓ−Ｄ間の段差によって、ドライバーに不
自然な操作フィーリングを与える可能性がある。そこ
で、図８に示したように、ガイドプレート２９が有する
Ｄ−Ｓ間の段差の一部を斜めにカットしておく。ここ
で、ガイドピン２５が当接して摺動する摺動部８０の縁
部方向、すなわち摺動部８０にガイドピン２５が当接し
て移動する方向を符号ｄ5 で示す。そして、縁部方向
（摺動方向）ｄ5 と、操作レバー２及びショルダーポイ
ントＰ間を結ぶ直線と平行な直線Ｌとで形成される鋭角
を角度θ3 とする。一方、シフトシャフト２２の軸線Ｓ
2 と、この直線Ｌとで形成される鋭角を角度θ4 とす
る。この場合、縁部方向に関する角度θ3 の方がシフト
シャフトの軸線Ｓ2 に関する角度θ4 より小さくなるよ
うに段差形状を設ける。第３の実施例の場合と同様に、
操作フィーリングの観点でいうと、角度θ3 が０度に近
いほど、すなわち、摺動方向ｄ5 が直線Ｌと実質的に平
行であることが好ましい。段差をこのような形状とする
ことにより、操作レバー２の引き上げ時における操作フ
ィーリングを向上させることができる。
【００４４】なお、上記の第１から第４の実施例は、組
み合わせて用いることが好ましい。それにより、各シフ
トチェンジにおける操作フィーリングを向上でき、誤シ
フトの発生を一層低減させることができる。
【００４５】上述した第１から第４の実施例は、ガイド
ピン及びガイドプレートを用いて操作レバーの移動を規
制する変速機構操作装置を例に説明した。しかしなが
ら、本発明は、このような構成を有する操作装置に限定
されず、異なる構成を有する変速機構操作装置にも適用
することができる。その一例として、図９及び図１０に
示した変速機構操作装置に本発明の適用する場合につい
て説明する。
【００４６】（第５の実施例）ステアリングシャフト１
６の近傍には、操作レバー取付軸９０が設けられてい
て、この取付軸９０には操作レバー２が取り付けられて
いる。操作レバー２には、平板状のガイド部材であるデ
ィテントポール９１が一体的に取り付けられている。こ
のディテントポール９１は、ディテンションボディ９２
に連係して、操作レバーの移動を規制している。すなわ
ち、操作レバー２に取り付けられたディテントポール９
１が図１に示した変速機構操作装置におけるガイドピン
の役割を、そして、ディテンションボディ９２がガイド
プレートの役割を果たしている。
【００４７】図１１は、第５の実施例を説明するための
概略図である。本実施例は、Ｄレンジ（または２レン
ジ）からＲレンジにシフトする際の誤シフトを防止する
ことを目的としており、第１及び第２の実施例の変形例
ともいえるものである。ショルダーポイントから等距離
で操作レバーが揺動される。これにより、操作レバー２
が引き上げられ、ディテントポール９１は、ベクトルｅ
4 に示したように移動し、ディテンションボディ９２の
段差の高さ方向に移動量ａ3 が生じる。そこで、Ｎ−Ｒ
間の段差の高さを、ディテントポール９１の移動量ａ3
より大きくなるように設定しておけばよい。なお、ディ
テントポール９１は平板なのでディテンションボディ９
２の段差と係合している面積が大きく、かつ曲面も有し
ていないので、第１の実施例や第２の実施例で述べたよ
うな補正（ガイドピンの半径分さらに高くすること）を
行う必要はない。
【００４８】なお、２レンジからＲレンジへの誤シフト
を防止するために、２−Ｒ間の段差（ＮーＲ間の段差の
高さとＤ−Ｒ間の段差の高さの差）を第２の実施例と同
様に設定してもよい。
【００４９】（第６の実施例）図１２は、第６の実施例
を説明するための概略図である。本実施例は、Ｐレンジ
からＲレンジにシフトする際に必要となる、操作レバー
２の引き上げ操作における操作フィーリングを向上させ
ることを目的としており、第３及び第４の実施例の変形
例ともいえるものである。ドライバーは操作レバー２を
ショルダーポイントに向けて操作しようとする。これに
より、ディテントポール９１がＰ−Ｒ間の段差の摺動部
に引っかかり、引き上げ方向がドライバーに違和感を与
えない方向とは異なってしまう。そこで、ディテントポ
ール９１の一部をカットしたような形状にしておく（図
１１の斜線領域がカットされた部分に相当）。具体的に
は、直線状、曲線状、または放物線状に斜めにカットさ
れている。これにより、第３及び第４の実施例と同様の
効果を得ることができる。なお、このような形状の具体
的な条件は、第３及び第４の実施例とほぼ同様であるか
ら、ここでの説明は省略する。なお、本実施例におい
て、第３及び第４の実施例と同様に、ディテンションボ
ディ９２側のＰ−Ｒ間の段差、Ｄ−２間の段差、或いは
２−Ｌ間の段差をカットしてもよい。なお、ディテント
ポール側ではなく、ディテントボディ側を上記のように
カットしてもよい。また、ディテントポール側及びディ
テントボディ側をカットしてもよい。
【００５０】（第７の実施例）図１３は、第７の実施例
を説明するための変速機構操作装置の概略図である。本
実施例における変速機構操作装置は、図１及び図２に示
した部品を用いて構成されている点においては基本的に
同様であるが、ステアリング装置１４に対する変速機構
装置１５の取付方が相違している。すなわち、シフトシ
ャフト２２は、その軸線Ｓ2 をステアリングシャフト１
６の軸線Ｓ1 とは異なる向きになるように、変速機構装
置１５を取り付けている。これは、シフトシャフト２２
の軸方向Ｓ2 及び水平線によって鋭角を形成する角度θ
1 が、ステアリングシャフト１６の軸方向Ｓ1 及び水平
線によって鋭角を形成する角度θ2 よりも小さくなるよ
うに設定することである。換言すると、操作レバー２の
揺動方向ｄ3 及び垂直線Ｖによって鋭角を形成する角度
θ3 が、ステアリングホイール１の面上の直線及び垂直
線Ｖによって最も小さい鋭角を形成する角度θ4 よりも
小さくすることである。このようにして、操作レバー２
とショルダーポイントＰとを結ぶ直線Ｌとシフトシャフ
ト２２の軸線Ｓ2 とが実質的に平行になるように変速機
構操作装置１５を配置すれば、操作レバー２とショルダ
ーポイントＰとの距離を実質的に一定に保ちながら操作
することができる。その結果、上述した理由により、誤
シフトを防止することが可能となる。また、操作レバー
２を引き上げる場合でも、引き上げ方向がシフトシャフ
ト２２の軸線Ｓ2 の方向と一致しているため、ドライバ
ーに違和感や不快感を与えることない。そのため、操作
フィーリングを一層向上させることができる。
【００５１】なお、第７の実施例を第１から第６の実施
例と組み合わせて用いることも可能である。すなわち、
シフトシャフトの軸方向Ｓ2 をある程度ステアリングシ
ャフト１６の軸方向Ｓ1 とある程度ずらして、ガイドプ
レート等の規制部材の段差を上記の実施例で説明したよ
うな形状にしてもよい。
【００５２】例えば、第１及び第２の実施例で説明した
ように、シフトチェンジ前後において操作レバーを、シ
ョルダーポイントとの距離が実質的に一定に保ちながら
移動させた場合における引き上げ移動量より、段差を高
くしておいてもよい。また、第３及び第４の実施例で説
明したように、操作レバーの引き上げ操作によってガイ
ドピンがガイドプレートの摺動部に当接しながら移動す
る場合、ガイドピンの移動方向と基準線とにより鋭角を
形成する角度が、シフトシャフトの軸方向と基準線とに
より鋭角を形成する角度より小さくなるようにしてもよ
い。ここで、基準線は、操作レバーの位置及びドライビ
ングポジション時のショルダーポイント間を結んだ線で
ある。これは、操作レバーの引き上げ操作によってガイ
ド部材が摺動部に当接しながら移動するガイド部材の移
動経路が基準線と実質的に平行であることが好ましい。
さらにこれらを組み合わせてもよい。
【００５３】これにより、変速機構操作装置の配置上の
問題等により、シフトシャフトの軸線を、操作レバーと
ショルダーポイントとを結ぶ線と平行にできないような
場合であっても、ガイドプレート側の形状を工夫するこ
とにより、操作フィーリングを一層向上させ、かつ誤シ
フトの発生を一層抑制することが可能となる。
【００５４】
【発明の効果】このように本発明では、ドライバーにと
って違和感のない方向に操作レバーを揺動操作した場合
であっても、誤シフトを生じることなく的確にシフトチ
ェンジを行うことが可能になる。また、ドライバーが自
然に感じる方向に操作レバーを引き上げることができる
ため、操作フィーリングを一層向上させることが可能と
なる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ステアリング装置及び変速機構操作装置の一例
を示した概略的な上面図
【図２】図１の変速機構操作装置の要部を示した側面図
【図３】図１に示した変速機構操作装置におけるＣ−
Ｃ’間の断面図
【図４】ガイドプレートの要部展開図
【図５】第１の実施例を説明するための概略図
【図６】第２の実施例を説明するための概略図
【図７】第３の実施例を説明するための概略図
【図８】第４の実施例を説明するための概略図
【図９】他の変速機構操作装置の概略的な構成を示した
図
【図１０】図９の変速機構操作装置の要部を示した図
【図１１】第５の実施例を説明するための概略図
【図１２】第６の実施例を説明するための概略図
【図１３】第７の実施例における変速機構操作装置の概
略図
【図１４】従来のコラム式変速操作装置を説明した図
【符号の説明】
１ ステアリングホイール、２ 操作レバー、１１ ス
テアリングサポートビーム、１２ トーボード、１３
インストルメントパネル、１４ ステアリング装置、１
５ 変速操作装置、１６ ステアリングシャフト、１８
ステアリングコラム、１９ ウインカー操作レバー、
２０ ワイパー操作レバー、２１ イグニッションキ
ー、２２ シフトシャフト、２３ アウタシャフト、２
４ インナシャフト、２５ ガイドピン、２６ 回動
軸、２７ スプリング、２８ アウタシャフトの突出
部、２９ ガイドプレート、３０ ホルダ部、３１ デ
ィテントプレート、３２ シフトアーム、３３ セレク
トケーブル、３４ 開口部、７０ 摺動部、９０ 操作
レバー取付軸、９１ ディテントポール、９２ ディテ
ンションボディ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内島 伸浩 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AA13 AA23 AB01 AC58 AC66 AD15

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ステアリングホイールの近傍に設けられた
    コラムシフト用の操作レバーによって、シフトチェンジ
    を行う自動車用の変速機構操作装置において、 操作レバーの揺動操作によって第１の方向に移動すると
    共に、前記操作レバーの引き上げ操作によって前記第１
    の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部材と、 前記第１の方向における前記ガイド部材の移動を規制す
    る複数の段差を有し、前記段差のそれぞれの高さによっ
    て、前記操作レバーを引き上げる操作量が規定される規
    制部材とを有し、 前記操作レバーの引き上げ操作を伴うシフトチェンジ時
    に前記操作レバーを引き上げる操作量を規定する前記段
    差の高さは、シフトチェンジ前の前記操作レバーの位置
    とドライビングポジション時のショルダーポイント間の
    距離を実質的に一定に保ちながら、前記操作レバーを前
    記シフトチェンジ前の位置からシフトチェンジ後の位置
    に移動させた場合における前記ガイド部材の前記第２の
    方向の移動量よりも大きいことを特徴とする自動車用の
    変速機構操作装置。
  2. 【請求項２】ステアリングホイールの近傍に設けられた
    コラムシフト用の操作レバーによって、シフトチェンジ
    を行う自動車用の変速機構操作装置において、 操作レバーの操作に応動するシフトシャフトと、 前記操作レバーの揺動操作によって第１の方向に移動す
    ると共に、前記操作レバーの引き上げ操作によって前記
    第１の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部材
    と、 前記ガイド部材が当接することにより、前記操作レバー
    を引き上げる方向を規定する摺動部を有する規制部材と
    を有し、 前記操作レバーの引き上げ操作によって前記ガイド部材
    が前記摺動部に当接しながら移動する前記ガイド部材の
    移動方向と基準線とにより鋭角を形成する第１の角度
    が、前記シフトシャフトの軸方向と前記基準線とにより
    鋭角を形成する第２の角度より小さく、 前記基準線は、前記操作レバーの位置及びドライビング
    ポジション時のショルダーポイント間を結んだ線である
    ことを特徴とする自動車用の変速機構操作装置。
  3. 【請求項３】ステアリングホイールの近傍に設けられた
    コラムシフト用の操作レバーによって、シフトチェンジ
    を行う自動車用の変速機構操作装置において、 操作レバーの揺動操作によって第１の方向に移動すると
    共に、前記操作レバーの引き上げ操作によって前記第１
    の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部材と、 前記ガイド部材が当接することにより、前記操作レバー
    を引き上げる方向を規定する摺動部を有する規制部材と
    を有し、 前記操作レバーの引き上げ操作によって前記ガイド部材
    が前記摺動部に当接しながら移動する前記ガイド部材の
    移動経路が基準線と実質的に平行であり、 前記基準線は、前記操作レバーの位置及びドライビング
    ポジション時のショルダーポイント間を結んだ線である
    ことを特徴とする自動車用の変速機構操作装置。
  4. 【請求項４】ステアリングホイールの近傍に設けられた
    コラムシフト用の操作レバーによって、シフトチェンジ
    を行う自動車用の変速機構操作装置において、 操作レバーの操作に応動するシフトシャフトと、 操作レバーの揺動操作によって第１の方向に移動すると
    共に、前記操作レバーの引き上げ操作によって前記第１
    の方向とは異なる第２の方向に移動するガイド部材と、 前記第１の方向における前記ガイド部材の移動を規制す
    る複数の段差を有し、前記段差のそれぞれの高さによっ
    て、前記操作レバーを引き上げる操作量が規定されてい
    ると共に、前記ガイド部材が当接することにより、前記
    操作レバーを引き上げる方向を規定する摺動部を有する
    規制部材とを有し、 前記操作レバーの引き上げ操作を伴うシフトチェンジ時
    に前記操作レバーを引き上げる操作量を規定する前記段
    差の高さは、シフトチェンジ前の前記操作レバーの位置
    とドライビングポジション時のショルダーポイント間の
    距離を実質的に一定に保ちながら、前記操作レバーを前
    記シフトチェンジ前の位置からシフトチェンジ後の位置
    に移動させた場合における前記ガイド部材の前記第２の
    方向の移動量よりも大きく、 前記操作レバーの引き上げ操作によって前記ガイド部材
    が前記摺動部に当接しながら移動する前記ガイド部材の
    移動方向と基準線とにより鋭角を形成する第１の角度
    が、前記シフトシャフトの軸方向と前記基準線とにより
    鋭角を形成する第２の角度より小さく、 前記基準線は、前記操作レバーの位置及びドライビング
    ポジション時のショルダーポイント間を結んだ線である
    ことを特徴とする自動車用の変速機構操作装置。
  5. 【請求項５】前記ガイド部材は実質的に円断面を有する
    ガイドピンであり、 前記段差の高さは、シフトチェンジ前の前記操作レバー
    の位置とドライビングポジション時のショルダーポイン
    ト間の距離を実質的に一定にして、前記操作レバーを前
    記シフトチェンジ前の位置からシフトチェンジ後の位置
    に移動させた場合における前記ガイド部材の前記第２の
    方向の移動量及び前記ガイドピンの半径の和よりも大き
    いことを特徴とする請求項１または４に記載された自動
    車用の変速機構装置。
  6. 【請求項６】前記規制部材は、シフトシャフトの軸を中
    心に同心円上の形成されたガイドプレートであることを
    特徴とする請求項１、２、３、または４に記載された自
    動車の変速機構操作装置。
  7. 【請求項７】前記ガイド部材はディテントポールであっ
    て、 前記規制部材は、ディテンションボディであることを特
    徴とする請求項１、２、３または４に記載された自動車
    用の変速機構装置。
  8. 【請求項８】前記ディテントボディと前記ディテントポ
    ールの少なくともいずれか一方は、直線状、曲線状、ま
    たは放物線状に斜めにカットされていることを特徴とす
    る請求項７に記載された自動車の変速機構装置。
  9. 【請求項９】ステアリングホイールの近傍に設けられた
    コラムシフト用の操作レバーによって、シフトチェンジ
    を行う自動車用の変速機構操作装置において、 ステアリングホイールの操作に応動するステアリングシ
    ャフトと、 操作レバーが第１の方向に操作された場合に回動すると
    共に、前記操作レバーが前記第１の方向とは異なる第２
    の方向に操作された場合に軸方向に移動するシフトシャ
    フトとを有し、 前記シフトシャフトの軸方向と前記ステアリングシャフ
    トの軸方向が異なっていることを特徴とする自動車用の
    変速機構操作装置。
  10. 【請求項１０】ステアリングホイールの近傍に設けられ
    たコラムシフト用の操作レバーによって、シフトチェン
    ジを行う自動車用の変速機構操作装置において、 ステアリングホイールの操作に応動するステアリングシ
    ャフトと、 操作レバーが第１の方向に操作された場合に回動すると
    共に、前記操作レバーが前記第１の方向とは異なる第２
    の方向に操作された場合に軸方向に移動するシフトシャ
    フトとを有し、 前記シフトシャフトの軸方向及び水平線によって鋭角を
    形成する第１の角度の方が、前記ステアリングシャフト
    の軸方向及び水平線によって鋭角を形成する第２の角度
    よりも小さいことを特徴とする自動車用の変速機構操作
    装置。
  11. 【請求項１１】ステアリングホイールと、 前記ステアリングホイールの近傍に設けられたコラムシ
    フト用の操作レバーと、 前記操作レバーが第１の方向に操作された場合に回動す
    ると共に、前記操作レバーが前記第１の方向とは異なる
    第２の方向に操作された場合に軸方向に移動するシフト
    シャフトとを有し、 前記操作レバーとドライビングポジションにおけるショ
    ルダーポイントとを結ぶ直線が、前記シフトシャフトの
    軸線と実質的に平行であることを特徴とする自動車用の
    変速機構操作装置。
  12. 【請求項１２】ステアリングホイールと、 回動可能でかつ軸方向に移動可能なシフトシャフトと、 前記ステアリングホイールの近傍に設けられ、前記シフ
    トシャフトと係合しており、第１の方向に移動させるこ
    とにより前記シフトシャフトを回動させ、かつ前記第１
    の方向とは異なる第２の方向に移動させることにより前
    記シフトシャフトを前記軸方向に移動させるコラムシフ
    ト用の操作レバーとを有し、 前記操作レバーの前記第１の方向及び垂直線によって鋭
    角を形成する第１の角度の方が、前記ステアリングホイ
    ールの面上の直線及び垂直線によって最も小さい鋭角を
    形成する第２の角度よりも小さいことを特徴とする自動
    車用の変速機構操作装置。
  13. 【請求項１３】ステアリングホイールと、 ステアリングホイールの操作に応動するステアリングシ
    ャフトと、 回動及び軸方向に移動可能なシフトシャフトと、 前記ステアリングホイールの近傍に設けられ、前記シフ
    トシャフトと係合しており、第１の方向に移動させるこ
    とにより前記シフトシャフトを回動させ、かつ前記第１
    の方向とは異なる第２の方向に移動させることにより前
    記シフトシャフトを前記軸方向に移動させるコラムシフ
    ト用の操作レバーとを有し、 前記操作レバーの前記第２の方向及び水平線によって鋭
    角を形成する第１の角度の方が、前記ステアリングシャ
    フトの軸方向及び前記水平線によって鋭角を形成する第
    ２の角度よりも小さいことを特徴とする自動車用の変速
    機構操作装置。
  14. 【請求項１４】前記操作レバーの揺動操作によって第３
    の方向に移動すると共に、前記操作レバーの引き上げ操
    作によって前記第３の方向とは異なる第４の方向に移動
    するガイド部材と、 前記第３の方向における前記ガイド部材の移動を規制す
    る複数の段差を有し、前記段差のそれぞれの高さによっ
    て、前記操作レバーを引き上げる操作量が規定される規
    制部材とをさらに有し、 前記操作レバーの引き上げ操作を伴うシフトチェンジ時
    に前記操作レバーを引き上げる操作量を規定する前記段
    差の高さは、シフトチェンジ前の前記操作レバーの位置
    とドライビングポジション時のショルダーポイント間の
    距離を実質的に一定に保ちながら、前記操作レバーを前
    記シフトチェンジ前の位置からシフトチェンジ後の位置
    に移動させた場合における前記ガイド部材の前記第２の
    方向の移動量よりも大きいことを特徴とする請求項９、
    １０、１１、１２または１３に記載された自動車用の変
    速機構操作装置。
  15. 【請求項１５】前記操作レバーの揺動操作によって第３
    の方向に移動すると共に、前記操作レバーの引き上げ操
    作によって前記第３の方向とは異なる第４の方向に移動
    するガイド部材と、 前記ガイド部材が当接することにより、前記操作レバー
    を引き上げる方向を規定する摺動部を有する規制部材と
    をさらに有し、 前記操作レバーの引き上げ操作によって前記ガイド部材
    が前記摺動部に当接しながら移動する前記ガイド部材の
    移動方向と基準線とにより鋭角を形成する第３の角度
    が、前記シフトシャフトの軸方向と前記基準線とにより
    鋭角を形成する第２の角度より小さく、 前記基準線は、前記操作レバーの位置及びドライビング
    ポジション時のショルダーポイント間を結んだ線である
    ことを特徴とする請求項９、１０、１１、１２または１
    ３に記載された自動車用の変速機構操作装置。
  16. 【請求項１６】前記操作レバーの揺動操作によって第３
    の方向に移動すると共に、前記操作レバーの引き上げ操
    作によって前記第３の方向とは異なる第４の方向に移動
    するガイド部材と、 前記ガイド部材が当接することにより、前記操作レバー
    を引き上げる方向を規定する摺動部を有する規制部材と
    をさらに有し、 前記操作レバーの引き上げ操作によって前記ガイド部材
    が前記摺動部に当接しながら移動する前記ガイド部材の
    移動経路が基準線と実質的に平行であり、 前記基準線は、前記操作レバーの位置及びドライビング
    ポジション時のショルダーポイント間を結んだ線である
    ことを特徴とする請求項９、１０、１１、１２または１
    ３に記載された自動車用の変速機構操作装置。
  17. 【請求項１７】操作レバーの揺動操作によって第３の方
    向に移動すると共に、前記操作レバーの引き上げ操作に
    よって前記第３の方向とは異なる第４の方向に移動する
    ガイド部材と、 前記第３の方向における前記ガイド部材の移動を規制す
    る複数の段差を有し、前記段差のそれぞれの高さによっ
    て、前記操作レバーを引き上げる操作量が規定されてい
    ると共に、前記ガイド部材が当接することにより、前記
    操作レバーを引き上げる方向を規定する摺動部を有する
    規制部材とをさらに有し、 前記操作レバーの引き上げ操作を伴うシフトチェンジ時
    に前記操作レバーを引き上げる操作量を規定する前記段
    差の高さは、シフトチェンジ前の前記操作レバーの位置
    とドライビングポジション時のショルダーポイント間の
    距離を実質的に一定に保ちながら、前記操作レバーを前
    記シフトチェンジ前の位置からシフトチェンジ後の位置
    に移動させた場合における前記ガイド部材の前記第２の
    方向の移動量よりも大きく、 前記操作レバーの引き上げ操作によって前記ガイド部材
    が前記摺動部に当接しながら移動する前記ガイド部材の
    移動方向と基準線とにより鋭角を形成する第１の角度
    が、前記シフトシャフトの軸方向と前記基準線とにより
    鋭角を形成する第２の角度より小さく、 前記基準線は、前記操作レバーの位置及びドライビング
    ポジション時のショルダーポイント間を結んだ線である
    ことを特徴とする請求項９、１０、１１、１２または１
    ３に記載された自動車用の変速機構操作装置。
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