JP2000179560A - フライホイールダンパ用軸受 - Google Patents
フライホイールダンパ用軸受Info
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/784—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race
- F16C33/7843—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc
- F16C33/7853—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted to a groove in the inner surface of the outer race and extending toward the inner race with a single annular sealing disc with one or more sealing lips to contact the inner race
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/55—Flywheel systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン側マスの高温化に伴う内圧の過度の
上昇が防止され、内圧の放出に伴うグリースの漏れが防
止できるものとする。 【解決手段】 フライホイールダンパ１のエンジン側マ
ス２とトランスミッション側マス３とを相互に支持する
軸受６に適用される。軸受６は、両側に接触シール１５
を有し、各接触シール１５は、複数のリップ部１５ｃ，
１５ｄを有する。このうち、エンジン側マス２と反対側
に位置する接触シール１５の最内側のリップ部１５ｃ
に、空気抜き用のスリット１８を設ける。
上昇が防止され、内圧の放出に伴うグリースの漏れが防
止できるものとする。 【解決手段】 フライホイールダンパ１のエンジン側マ
ス２とトランスミッション側マス３とを相互に支持する
軸受６に適用される。軸受６は、両側に接触シール１５
を有し、各接触シール１５は、複数のリップ部１５ｃ，
１５ｄを有する。このうち、エンジン側マス２と反対側
に位置する接触シール１５の最内側のリップ部１５ｃ
に、空気抜き用のスリット１８を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車エンジン
のフライホイールダンパを支持する軸受、およびこの軸
受を用いたフライホイールダンパ支持構造に関する。
のフライホイールダンパを支持する軸受、およびこの軸
受を用いたフライホイールダンパ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフライホイールダンパでは、図
６に示すように、エンジン側マス２とトランスミッショ
ン側マス３とを転がり軸受５６で相互に支持する。この
軸受５６には、シール付きの深溝玉軸受が一般に用いら
れる。すなわち、この軸受５６は、内輪６１と外輪６２
との間に転動体６４が介在し、両側の接触シール６５が
設けられたものとされる。接触シール６５は、外輪６２
に取付けられ、内輪６１に摺接する複数のリップ部６５
ｃ，６５ｄを先端に有している。内輪６１はエンジン側
マス２の軸部２ａに取付けられ、外輪６２はトランスミ
ッション側マス３の内径面に取付けられる。
６に示すように、エンジン側マス２とトランスミッショ
ン側マス３とを転がり軸受５６で相互に支持する。この
軸受５６には、シール付きの深溝玉軸受が一般に用いら
れる。すなわち、この軸受５６は、内輪６１と外輪６２
との間に転動体６４が介在し、両側の接触シール６５が
設けられたものとされる。接触シール６５は、外輪６２
に取付けられ、内輪６１に摺接する複数のリップ部６５
ｃ，６５ｄを先端に有している。内輪６１はエンジン側
マス２の軸部２ａに取付けられ、外輪６２はトランスミ
ッション側マス３の内径面に取付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年のエンジンの高速
化に伴い、エンジン側マス２の温度上昇が高まってきて
いる。このようにエンジン側マス２が高温になると、そ
の熱で軸受５６の内圧が上昇し、軸受内部の空気が潤滑
用のグリースと共に接触シール５６の接触面から吹き出
すことがある。そのため、軸受５６内のグリースが早期
に減少して潤滑性能が低下することになる。また、吹き
出しグリースによりクラッチ板の滑りによる不具合が発
生する恐れがある。
化に伴い、エンジン側マス２の温度上昇が高まってきて
いる。このようにエンジン側マス２が高温になると、そ
の熱で軸受５６の内圧が上昇し、軸受内部の空気が潤滑
用のグリースと共に接触シール５６の接触面から吹き出
すことがある。そのため、軸受５６内のグリースが早期
に減少して潤滑性能が低下することになる。また、吹き
出しグリースによりクラッチ板の滑りによる不具合が発
生する恐れがある。
【０００４】この発明の目的は、内圧の過度の上昇が防
止されてグリースの漏れが防止でき、万一、グリース漏
れが生じてもクラッチ板の滑りによる不具合が回避でき
るフライホイールダンパ用軸受、およびフライホイール
ダンパ支持構造を提供することである。
止されてグリースの漏れが防止でき、万一、グリース漏
れが生じてもクラッチ板の滑りによる不具合が回避でき
るフライホイールダンパ用軸受、およびフライホイール
ダンパ支持構造を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明のフライホイー
ルダンパ用軸受は、フライホイールダンパのエンジン側
マスとトランスミッション側マスとを相互に支持する軸
受であって、軌道輪である内輪と外輪との間に転動体が
介在し、転動体の両側に、内輪および外輪のいずれか一
方の軌道輪に取付けられて他方に摺接する接触シールを
有し、この接触シールは接触片となる複数のリップ部を
有するものに適用される。この軸受において、エンジン
側マスと反対側に位置する接触シールの最内側のリップ
部に、空気抜き用のスリットを、軌道輪との摺接部に設
ける。この構成によると、エンジン側マスの温度上昇に
伴って軸受の内圧が上昇すると、軸受内の空気が接触シ
ールの最内側のリップ部に設けられたスリットから逃
げ、外側のリップ部と軌道輪との摺接面から軸受外部に
逃げる。内圧がある程度高いと、外側のリップ部だけで
は圧力に抗することができず、内圧が放出される。この
ときの内圧の放出は緩やかに行われるため、グリースの
排出は伴わない。そのため、軸受の内圧が過度に上昇し
て内部のグリースと共に吹き出すことが防止される。こ
のようにグリースの吹き出しが防止されるが、万一、急
激な昇温によりグリースが漏れた場合でも、上記スリッ
トはエンジン側マスと反対側にあり、グリース漏れは反
エンジン側となるため、エンジン側にグリースが漏れ出
た場合のクラッチ板の滑りによる不具合を回避すること
ができる。また、上記スリットは、エンジン側マスと反
対側に位置する接触シールに設けたため、接触シールの
外部は一般に開放空間であり、内圧の放出が良好に行え
る。また、スリットは最内側のリップ部に設けたため、
塵埃が軸受内や内外のリップ部の間に侵入することは、
外側のリップ部で防止される。
ルダンパ用軸受は、フライホイールダンパのエンジン側
マスとトランスミッション側マスとを相互に支持する軸
受であって、軌道輪である内輪と外輪との間に転動体が
介在し、転動体の両側に、内輪および外輪のいずれか一
方の軌道輪に取付けられて他方に摺接する接触シールを
有し、この接触シールは接触片となる複数のリップ部を
有するものに適用される。この軸受において、エンジン
側マスと反対側に位置する接触シールの最内側のリップ
部に、空気抜き用のスリットを、軌道輪との摺接部に設
ける。この構成によると、エンジン側マスの温度上昇に
伴って軸受の内圧が上昇すると、軸受内の空気が接触シ
ールの最内側のリップ部に設けられたスリットから逃
げ、外側のリップ部と軌道輪との摺接面から軸受外部に
逃げる。内圧がある程度高いと、外側のリップ部だけで
は圧力に抗することができず、内圧が放出される。この
ときの内圧の放出は緩やかに行われるため、グリースの
排出は伴わない。そのため、軸受の内圧が過度に上昇し
て内部のグリースと共に吹き出すことが防止される。こ
のようにグリースの吹き出しが防止されるが、万一、急
激な昇温によりグリースが漏れた場合でも、上記スリッ
トはエンジン側マスと反対側にあり、グリース漏れは反
エンジン側となるため、エンジン側にグリースが漏れ出
た場合のクラッチ板の滑りによる不具合を回避すること
ができる。また、上記スリットは、エンジン側マスと反
対側に位置する接触シールに設けたため、接触シールの
外部は一般に開放空間であり、内圧の放出が良好に行え
る。また、スリットは最内側のリップ部に設けたため、
塵埃が軸受内や内外のリップ部の間に侵入することは、
外側のリップ部で防止される。
【０００６】この発明において、上記内輪は、外径面に
おける軌道面の両側にシール溝を有し、上記接触シール
は外輪に取付けられ、この接触シールは、上記内輪のシ
ール溝の内輪中央側の側面に摺接する内側リップ部と、
上記シール溝の外部の内輪外径面部に摺接する外側リッ
プ部とを有し、前記スリットは上記内側リップ部の先端
に設けたものであっても良い。
おける軌道面の両側にシール溝を有し、上記接触シール
は外輪に取付けられ、この接触シールは、上記内輪のシ
ール溝の内輪中央側の側面に摺接する内側リップ部と、
上記シール溝の外部の内輪外径面部に摺接する外側リッ
プ部とを有し、前記スリットは上記内側リップ部の先端
に設けたものであっても良い。
【０００７】この発明のフライホイールダンパ支持構造
は、フライホイールダンパのエンジン側マスとトランス
ミッション側マスとを軸受で相互に支持し、この軸受
は、軌道輪である内輪と外輪との間に転動体が介在し、
転動体の両側に、内輪および外輪のいずれか一方の軌道
輪に取付けられて他方に摺接する接触シールを有し、こ
の接触シールは接触片となる複数のリップ部を有する軸
受であって、上記エンジン側マスと反対側に位置する接
触シールの最内側のリップ部に、空気抜き用のスリット
を軌道輪との摺接部に設けたことを特徴とする。この構
成によると、上述したこの発明の軸受の作用と同様に、
軸受の内圧の過度の上昇が防止されグリースの漏れが防
止できる。
は、フライホイールダンパのエンジン側マスとトランス
ミッション側マスとを軸受で相互に支持し、この軸受
は、軌道輪である内輪と外輪との間に転動体が介在し、
転動体の両側に、内輪および外輪のいずれか一方の軌道
輪に取付けられて他方に摺接する接触シールを有し、こ
の接触シールは接触片となる複数のリップ部を有する軸
受であって、上記エンジン側マスと反対側に位置する接
触シールの最内側のリップ部に、空気抜き用のスリット
を軌道輪との摺接部に設けたことを特徴とする。この構
成によると、上述したこの発明の軸受の作用と同様に、
軸受の内圧の過度の上昇が防止されグリースの漏れが防
止できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１ない
し図５と共に説明する。まず、フライホイールダンパ支
持構造を説明する。図４の上半部は、図５のＡ−Ｏ断面
を示し、図４の下半部は、図５のＢ−Ｏ断面を示す。こ
のフライホイールダンパ支持構造は、フライホイール１
をエンジン側マス２とトランスミッション側マス３とに
２分割し、その間に圧縮ばね４と減衰機構５を設け、フ
ライホール１自体をダンパ構造としたフライホイールダ
ンパにおいて、両マス２，３を相互に軸受６で支持した
ものである。軸受６には、ダンピングが円滑に行われる
ように転がり軸受が用いられる。エンジンからの出力ト
ルクは、クランク軸（図示せず）に直結したエンジン側
マス２から入り、圧縮ばね４、減衰機構５、およびトラ
ンスミッション側マス３を介して被駆動系へ伝達され
る。この場合に、エンジンの出力トルクの大きさに応じ
て、圧縮ばね４の撓みおよび減衰機構５の作動が生じ、
その状態でトルク変動を圧縮ばね４および減衰機構５が
吸収するため、トランスミッション側マス３はエンジン
側マス２に対して、減衰された回転変動量で回転する。
減衰機構５は、油室５ａで形成され、圧縮ばね４および
減衰機構５を介して両マス２，３間に行われる回転伝達
は、ドリブンプレート７を介して行われる。ドリブンプ
レート７は、内径部に設けられたセレーション８により
トランスミッション側マス３に結合される。ドリブンプ
レート７の外径部に設けられた突部７ａと対応してスト
ッパ９がエンジン側マス２に設けられている。
し図５と共に説明する。まず、フライホイールダンパ支
持構造を説明する。図４の上半部は、図５のＡ−Ｏ断面
を示し、図４の下半部は、図５のＢ−Ｏ断面を示す。こ
のフライホイールダンパ支持構造は、フライホイール１
をエンジン側マス２とトランスミッション側マス３とに
２分割し、その間に圧縮ばね４と減衰機構５を設け、フ
ライホール１自体をダンパ構造としたフライホイールダ
ンパにおいて、両マス２，３を相互に軸受６で支持した
ものである。軸受６には、ダンピングが円滑に行われる
ように転がり軸受が用いられる。エンジンからの出力ト
ルクは、クランク軸（図示せず）に直結したエンジン側
マス２から入り、圧縮ばね４、減衰機構５、およびトラ
ンスミッション側マス３を介して被駆動系へ伝達され
る。この場合に、エンジンの出力トルクの大きさに応じ
て、圧縮ばね４の撓みおよび減衰機構５の作動が生じ、
その状態でトルク変動を圧縮ばね４および減衰機構５が
吸収するため、トランスミッション側マス３はエンジン
側マス２に対して、減衰された回転変動量で回転する。
減衰機構５は、油室５ａで形成され、圧縮ばね４および
減衰機構５を介して両マス２，３間に行われる回転伝達
は、ドリブンプレート７を介して行われる。ドリブンプ
レート７は、内径部に設けられたセレーション８により
トランスミッション側マス３に結合される。ドリブンプ
レート７の外径部に設けられた突部７ａと対応してスト
ッパ９がエンジン側マス２に設けられている。
【０００９】軸受６は、図１（Ａ）に示すシール付き深
溝玉軸受からなり、内輪１１と外輪１２の間に、保持器
１３に保持された鋼球等の転動体１４を介在させ、両側
にリング状の接触シール１５を設けたものである。接触
シール１５は、芯金１５ａにゴム体１５ｂを一体化させ
た弾性シールであり、弾性体１５ｂの内径側の先端に、
互いに内外に位置する複数のリップ部１５ｃ，１５ｄが
設けられている。接触シール１５は、外輪１２の内径面
に形成されたシール取付溝１６に外径縁が嵌合して取付
けられる。内輪１１の外径面には軌道面１１ａの両側に
シール溝１７が形成してあり、図１（Ｂ）に示すよう
に、接触シール１５の内側のリップ部１５ｃは、シール
溝１７における内輪中央側の内面１７ａに摺接する。外
側のリップ部１５ｄは、シール溝１７の外部の内輪外径
面部に摺接する。接触シール１５は、自然状態では、図
２に示すように、内側のリップ部１５ｃがシール溝１７
の内面１７ａよりも内側に来る形状のものであり、内輪
１１に接触することにより、リップ部１５ｃは弾性的に
図１（Ｂ）のように変形させられ、圧接状態となる。
溝玉軸受からなり、内輪１１と外輪１２の間に、保持器
１３に保持された鋼球等の転動体１４を介在させ、両側
にリング状の接触シール１５を設けたものである。接触
シール１５は、芯金１５ａにゴム体１５ｂを一体化させ
た弾性シールであり、弾性体１５ｂの内径側の先端に、
互いに内外に位置する複数のリップ部１５ｃ，１５ｄが
設けられている。接触シール１５は、外輪１２の内径面
に形成されたシール取付溝１６に外径縁が嵌合して取付
けられる。内輪１１の外径面には軌道面１１ａの両側に
シール溝１７が形成してあり、図１（Ｂ）に示すよう
に、接触シール１５の内側のリップ部１５ｃは、シール
溝１７における内輪中央側の内面１７ａに摺接する。外
側のリップ部１５ｄは、シール溝１７の外部の内輪外径
面部に摺接する。接触シール１５は、自然状態では、図
２に示すように、内側のリップ部１５ｃがシール溝１７
の内面１７ａよりも内側に来る形状のものであり、内輪
１１に接触することにより、リップ部１５ｃは弾性的に
図１（Ｂ）のように変形させられ、圧接状態となる。
【００１０】この軸受６は、上記構成の軸受において、
エンジン側マス２と反対側（図１の右側）の接触シール
１５のみにつき、内側のリップ部１５ｃに、空気抜き用
のスリット１８を内輪１１との摺接部に設けている。ス
リット１８は、接触シール１５の円周方向の１か所また
は複数箇所に設けられる。スリット１８の断面形状は、
例えば図３に示すように、深さｄに比べて幅Ｂが広いも
のとされる。
エンジン側マス２と反対側（図１の右側）の接触シール
１５のみにつき、内側のリップ部１５ｃに、空気抜き用
のスリット１８を内輪１１との摺接部に設けている。ス
リット１８は、接触シール１５の円周方向の１か所また
は複数箇所に設けられる。スリット１８の断面形状は、
例えば図３に示すように、深さｄに比べて幅Ｂが広いも
のとされる。
【００１１】軸受６の両マス２，３への取付けは、次の
ように行われる。内輪１１は、図４に示すように、エン
ジン側マス２の内径部に形成された中空軸部２ａの外径
面に嵌合し、止め輪２０により抜け止めされる。外輪１
２は、トランスミッション側マス３の内径部に形成され
た円筒部３ａの内径面に嵌合し、この内径面に形成され
た止め輪溝に嵌合する止め輪２１により抜け止めされ
る。
ように行われる。内輪１１は、図４に示すように、エン
ジン側マス２の内径部に形成された中空軸部２ａの外径
面に嵌合し、止め輪２０により抜け止めされる。外輪１
２は、トランスミッション側マス３の内径部に形成され
た円筒部３ａの内径面に嵌合し、この内径面に形成され
た止め輪溝に嵌合する止め輪２１により抜け止めされ
る。
【００１２】この構成のフライホイールダンパ支持構造
およびその軸受６によると、軸受６の接触シール１５の
内側リップ部１５ｃにスリット１８を設けたため、エン
ジン側マス２の温度上昇に伴って軸受６の内圧が上昇す
ると、軸受６内の空気が接触シール１５の内側リップ部
１５ｃに設けられたスリット１８から逃げ、外側のリッ
プ部１５ｄと内輪１１の摺接面から軸受外部に逃げる。
内圧がある程度高いと、外側リップ部１５ｄだけでは圧
力に抗することができず、内圧が放出される。このとき
の内圧の放出は緩やかに行われるため、グリースの排出
は伴わない。そのため、軸受６の内圧が過度に上昇して
内部のグリースと共に吹き出すことが防止される。上記
スリット１８は、エンジン側マス２と反対側に位置する
接触シール１５に設けたため、接触シール１５の外部は
開放空間であり、内圧の放出が良好に行える。また、ス
リット１８は最内側のリップ部１５ｃに設けたため、塵
埃が軸受６内や内外のリップ部１５ｃ，１５ｄの間に侵
入することは、外側のリップ部１５ｄで防止される。
およびその軸受６によると、軸受６の接触シール１５の
内側リップ部１５ｃにスリット１８を設けたため、エン
ジン側マス２の温度上昇に伴って軸受６の内圧が上昇す
ると、軸受６内の空気が接触シール１５の内側リップ部
１５ｃに設けられたスリット１８から逃げ、外側のリッ
プ部１５ｄと内輪１１の摺接面から軸受外部に逃げる。
内圧がある程度高いと、外側リップ部１５ｄだけでは圧
力に抗することができず、内圧が放出される。このとき
の内圧の放出は緩やかに行われるため、グリースの排出
は伴わない。そのため、軸受６の内圧が過度に上昇して
内部のグリースと共に吹き出すことが防止される。上記
スリット１８は、エンジン側マス２と反対側に位置する
接触シール１５に設けたため、接触シール１５の外部は
開放空間であり、内圧の放出が良好に行える。また、ス
リット１８は最内側のリップ部１５ｃに設けたため、塵
埃が軸受６内や内外のリップ部１５ｃ，１５ｄの間に侵
入することは、外側のリップ部１５ｄで防止される。
【００１３】なお、前記実施形態では接触シール１５は
内外２枚のリップ１５ｃ，１５ｄを有するものとした
が、３枚以上のリップが内外に設けられたものであって
も良い。また、接触シール１５は、外輪１２に取付けら
れて内輪１１に摺接するものとしたが、内輪１１に取付
けられて外輪１２に摺接するものであっても良い。
内外２枚のリップ１５ｃ，１５ｄを有するものとした
が、３枚以上のリップが内外に設けられたものであって
も良い。また、接触シール１５は、外輪１２に取付けら
れて内輪１１に摺接するものとしたが、内輪１１に取付
けられて外輪１２に摺接するものであっても良い。
【００１４】
【発明の効果】この発明のフライホイールダンパ用軸受
は、エンジン側マスと反対側に位置する接触シールの最
内側のリップ部に、空気抜き用のスリットを設けたた
め、エンジン側マスの高熱による過度の内圧の上昇が防
止され、内圧の放出に伴うグリース漏れが防止できる。
また、万一、グリース漏れが生じたとしても、クラッチ
板の滑りによる不具合を回避することができる。この発
明のフライホイールダンパ支持構造は、両マスの相互支
持用の軸受につき、エンジン側マスと反対側に位置する
接触シールの最内側のリップ部に、空気抜き用のスリッ
トを設けたため、エンジン側マスの高熱による過度の軸
受内圧の上昇が防止され、内圧の放出に伴う軸受のグリ
ース漏れが防止できる。したがって長期にわたり円滑な
ダンパ性能が維持される。また、万一、グリース漏れが
生じたとしても、クラッチ板の滑りによる不具合を回避
することができる。
は、エンジン側マスと反対側に位置する接触シールの最
内側のリップ部に、空気抜き用のスリットを設けたた
め、エンジン側マスの高熱による過度の内圧の上昇が防
止され、内圧の放出に伴うグリース漏れが防止できる。
また、万一、グリース漏れが生じたとしても、クラッチ
板の滑りによる不具合を回避することができる。この発
明のフライホイールダンパ支持構造は、両マスの相互支
持用の軸受につき、エンジン側マスと反対側に位置する
接触シールの最内側のリップ部に、空気抜き用のスリッ
トを設けたため、エンジン側マスの高熱による過度の軸
受内圧の上昇が防止され、内圧の放出に伴う軸受のグリ
ース漏れが防止できる。したがって長期にわたり円滑な
ダンパ性能が維持される。また、万一、グリース漏れが
生じたとしても、クラッチ板の滑りによる不具合を回避
することができる。
【図１】（Ａ）はこの発明の一実施形態にかかるフライ
ホイールダンパ用軸受の部分断面図、（Ｂ）はその接触
シールと内輪との接触部の部分拡大断面図である。
ホイールダンパ用軸受の部分断面図、（Ｂ）はその接触
シールと内輪との接触部の部分拡大断面図である。
【図２】同接触シールの自然状態を示す部分拡大断面図
である。
である。
【図３】同接触シールの内側リップ部を円周方向に切断
して示す部分断面図である。
して示す部分断面図である。
【図４】この発明の一実施形態にかかるフライホイール
ダンパ支持構造の断面図である。
ダンパ支持構造の断面図である。
【図５】同フライホイールダンパ支持構造の破断正面図
である。
である。
【図６】従来例の断面図である。
２…エンジン側マス ３…トランスミッション側マス ４…圧縮ばね ５…減衰機構 ６…軸受 １１…内輪 １２…外輪 １５…接触シール １５ｃ…内側のリップ部 １５ｄ…外側のリップ部 １７…シール溝
Claims (3)
- 【請求項１】 フライホイールダンパのエンジン側マス
とトランスミッション側マスとを相互に支持する軸受で
あって、軌道輪である内輪と外輪との間に転動体が介在
し、転動体の両側に、内輪および外輪のいずれか一方の
軌道輪に取付けられて他方に摺接する接触シールを有
し、この接触シールは接触片となる複数のリップ部を有
する軸受において、上記エンジン側マスと反対側に位置
する接触シールの最内側のリップ部に、空気抜き用のス
リットを軌道輪との摺接部に設けたことを特徴とするフ
ライホイールダンパ用軸受。 - 【請求項２】 上記内輪は、外径面における軌道面の両
側にシール溝を有し、上記接触シールは外輪に取付けら
れ、この接触シールは、上記内輪のシール溝の内輪中央
側の側面に摺接する内側リップ部と、上記シール溝の外
部の内輪外径面部に摺接する外側リップ部とを有し、前
記スリットは上記内側リップ部の先端に設けた請求項１
記載のフライホイールダンパ用軸受。 - 【請求項３】 フライホイールダンパのエンジン側マス
とトランスミッション側マスとを軸受で相互に支持し、
この軸受は、軌道輪である内輪と外輪との間に転動体が
介在し、転動体の両側に、内輪および外輪のいずれか一
方の軌道輪に取付けられて他方に摺接する接触シールを
有し、この接触シールは接触片となる複数のリップ部を
有する軸受であって、上記エンジン側マスと反対側に位
置する接触シールの最内側のリップ部に、空気抜き用の
スリットを軌道輪との摺接部に設けたことを特徴とする
フライホイールダンパ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36019698A JP2000179560A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | フライホイールダンパ用軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36019698A JP2000179560A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | フライホイールダンパ用軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000179560A true JP2000179560A (ja) | 2000-06-27 |
Family
ID=18468326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36019698A Pending JP2000179560A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | フライホイールダンパ用軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000179560A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011142217A1 (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | Ntn株式会社 | 両シール付き玉軸受 |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP36019698A patent/JP2000179560A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011142217A1 (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-17 | Ntn株式会社 | 両シール付き玉軸受 |
| JP2011236983A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-11-24 | Ntn Corp | 両シール付き玉軸受 |
| CN102906434A (zh) * | 2010-05-11 | 2013-01-30 | Ntn株式会社 | 带两个密封件的球轴承 |
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