JP2000170790A - 摩擦機構、ダンパーディスク組立体およびクラッチディスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 正負２段のヒステリシストルク特性を有する
クラッチディスクにおいて用いられる摩擦機構におい
て、摩擦熱の伝導による摩擦部材の熱劣化を抑える。 【解決手段】 摩擦機構８は、第１ブッシュ１４とフリ
クションワッシャー１５と第２ブッシュ１８とコーンス
プリング１７とを備えている。第１ブッシュ１４はハブ
２ｂとクラッチプレート３との間に配置されている。フ
リクションワッシャー１５はサブプレート５とプレート
３との間に配置されている。フリクションワッシャー１
５の摩擦係数は、第１ブッシュ１４の摩擦係数よりも大
きく設定されている。第２ブッシュ１８は、第１ブッシ
ュ１４とフリクションワッシャー１５との間に配置さ
れ、フリクションワッシャー１５に固着されている。第
１ブッシュ１４と第２ブッシュ１５との間には、断熱用
の間隙が保たれている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、摩擦機構、特に捩
り振動を減衰するためのダンパーディスク等に用いられ
る摩擦機構に関する。

【０００２】別の見地に係る本発明は、ダンパーディス
ク組立体、特に入力側部材と出力側部材との間に摩擦機
構を有するダンパーディスク組立体に関する。

【０００３】さらに別の見地に係る本発明は、クラッチ
ディスク、特にエンジンを備えた自動車のクラッチディ
スク組立体に関する。

【０００４】

【従来の技術】車両のクラッチディスクに用いられる従
来のダンパーディスク組立体は、中心のハブと、ハブの
外周側に配置されてハブに対し第１所定角度まで相対回
転可能なサブプレートと、サブプレートに対向して配置
されて前記ハブ及びサブプレートに対し第２所定角度ま
で相対回転可能な円板状部材と、摩擦機構とを含む。

【０００５】摩擦機構は、ハブと円板状部材との間に配
置された低摩擦係数のブッシュと、サブプレートと円板
状部材との間に配置された高摩擦係数のフリクションワ
ッシャーと、フリクションワッシャーをサブプレートに
対して押し付けるためのコーンスプリングとを有してい
る。ブッシュはハブの外周側に配置され、フリクション
ワッシャーはブッシュの外周側にブッシュに隣接して配
置されている。ブッシュとフリクションワッシャーとは
それぞれ、異なる捩り回転の角度において摩擦抵抗を発
生しはじめる。ブッシュは第１所定角度までの捩り回転
に対して１段目のヒステリシストルクを発生し、フリク
ションワッシャーは、第１所定角度から第２所定角度に
おいて２段目のヒステリシストルクを発生する。フリク
ションワッシャーの摩擦係数はブッシュの摩擦係数より
も高く設定されているので、フリクションワッシャーの
方が、ブッシュよりも大きい摩擦熱を発熱する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記構造では、ブッシ
ュとフリクションワッシャーが隣接して配置されている
ので、フリクションワッシャーで生じた摩擦熱は容易に
ブッシュにも伝わる。この結果、ブッシュが熱劣化し、
１段目のヒステリシストルクの発生が不安定となること
がある。

【０００７】本発明の課題は、２段のヒステリシストル
ク特性を有するダンパーディスク組立体に用いられる摩
擦機構において、摩擦熱の伝導による摩擦部材の熱劣化
を抑え、ヒステリシストルクの発生を安定させることに
ある。

【０００８】本発明の別の課題は、前述のような摩擦機
構を有するダンパーディスク組立体を得ることにある。

【０００９】本発明のさらに別の課題は、前述のような
摩擦機構を有する自動車のクラッチディスクを得ること
にある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦機
構は、中心のハブと、ハブの外周側に配置されてハブに
対し第１所定角度まで相対回転可能なサブプレートと、
サブプレートに隣接して配置されハブ及びサブプレート
に対し第２所定角度まで相対回転可能な円板状部材とを
備えたダンパーディスク組立体用の摩擦機構である。こ
の摩擦機構は、ハブと円板状部材との間に配置された低
摩擦係数の第１環状摩擦部材と、サブプレートと円板状
部材との間に配置された高摩擦係数の第2環状摩擦部材
と、第1環状摩擦部材と第2環状摩擦部材との間に配置さ
れた環状断熱部材とを備えている。

【００１１】請求項２に記載の摩擦機構は、請求項１に
記載の摩擦機構であって、環状断熱部材が、環状第１摩
擦部材に対して断熱用環状間隙を隔てて配置されてい
る。

【００１２】請求項３に記載の摩擦機構は、請求項１ま
たは２に記載の摩擦機構であって、環状間隙が外部に対
して開いている。

【００１３】請求項４に記載の摩擦機構は、請求項１な
いし３のいずれかに記載の摩擦機構であって、環状断熱
部材が、円板状部材に相対回転不能に連結され、サブプ
レート側の面の外周部に凹部を有している。また、環状
第２摩擦部材が、凹部に嵌め込まれて、サブプレートに
対向している。

【００１４】請求項５に記載の摩擦機構は、中心のハブ
と、ハブの外周側に配置されてハブに対し所定角度相対
回転可能なサブプレートと、サブプレートに隣接して配
置されハブ及びサブプレートに対し第１所定角度まで相
対回転可能な円板状部材とを備えたダンパーディスク組
立体用の摩擦機構である。この摩擦機構は、ハブと円板
状部材との間に配置された低摩擦係数の第１摩擦部材
と、第1摩擦部材と断熱用環状間隙を隔てて隣接して、
サブプレートと円板状部材との間に配置された高摩擦係
数の第2摩擦部材とを含んでいる。

【００１５】請求項６に記載の摩擦機構は、請求項５に
記載の摩擦機構であって、環状間隙が外部に対して開い
ている。

【００１６】請求項７に記載のダンパーディスク組立体
は、中心のハブと、ハブの外周側に配置されてハブに対
し第１所定角度まで相対回転可能なサブプレートと、サ
ブプレートに対向して配置されハブ及びサブプレートに
対し第２所定角度まで相対回転可能な円板状部材と、請
求項１ないし６のいずれかに記載の摩擦機構とを備えて
いる。

【００１７】請求項８に記載のダンパーディスク組立体
は、請求項７に記載のダンパーディスク組立体であっ
て、ハブとサブプレートとの間に配置されてハブとサブ
プレートとを円周方向に弾性的に連結する弾性定数の小
さい第1弾性部材と、サブプレートと円板状部材との間
に配置されて前記サブプレートと円板状部材とを円周方
向に弾性的に連結する弾性定数の大きい第2弾性部材と
をさらに含んでいる。

【００１８】請求項９に記載のクラッチディスクは、エ
ンジンを備えた自動車のクラッチディスクであって、請
求項7または８に記載のダンパーディスク組立体と、円
板状部材の外周部に固定され、エンジンからのトルクを
受けるフリクションプレートとを含んでいる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態に
よるクラッチディスク１は、図１の左側に配置されたエ
ンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に配置さ
れたトランスミッション（図示せず）に伝達及び遮断す
るための装置である。図１においては、Ｏ―Ｏがクラッ
チディスク１の回転軸線である。

【００２０】このクラッチディスク１は、主に、中心の
ハブ２と、ハブ２の外周側に配置されてハブ２に対し第
１所定角度まで相対回転可能なサブプレート５と、サブ
プレート５に隣接して配置されハブ２及びサブプレート
５に対し第２所定角度まで相対回転可能なクラッチプレ
ート３及びリテーニングプレート４と、摩擦機構８とを
備えている。摩擦機構８は、プレート３，４とハブ２及
びサブプレート５との間で相対回転が生じる時に所定の
ヒステリシストルクを発生させる機構である。

【００２１】この実施例では、クラッチディスク１はさ
らに、小トーションスプリング６と大スプリングユニッ
ト７とを備えている。小トーションスプリング６は、図
２に示すように、ハブ２とサブプレート５との間に配置
されて、サブプレート５とハブ２とを円周方向に弾性的
に連結する。大スプリングユニット７は、サブプレート
５とプレート３，４との間に配置され、プレート３，４
とサブプレート５とを円周方向に弾性的に連結する。こ
こで、小トーションスプリング６の弾性定数は、大スプ
リングユニット７の弾性定数よりも小さく設定されてい
る。

【００２２】ハブ２は、クラッチディスク１の中心に配
置され、トランスミッションの軸（図示せず）に連結さ
れる。ハブ２は、図３及び図４に示すように軸方向に延
びる円筒状のボス２ａと、ボス２ａの外周に一体に形成
されたフランジ２ｂとから構成されている。フランジ２
ｂの外周には、複数の突起２ｃが円周方向に等間隔で形
成されている。フランジ２ｂの径方向に対向する２個所
には、小トーションスプリング６の円周方向両端を受け
るための切欠き２ｄが形成されている。また、ボス２ａ
の内周側には、トランスミッションの軸にスプライン係
合するスプライン孔２ｅが形成されている。

【００２３】図１及び図２に示すように、サブプレート
５は、円板状のプレートであり、ハブ２のフランジ２ｂ
の外周側に配置されてハブ２に対し第１所定角度まで相
対回転可能である。サブプレート５は、図２から明らか
なように、径方向外方に延びる４つの突出部５ａを有し
ている。各突出部５ａには、円周方向に延びる窓孔５ｂ
が形成されている。各突出部５ａの間には外側切欠き５
ｃが形成されている。サブプレート５の内周側には、ハ
ブ２の突起２ｃの間に対応する部分に内側突起５ｄが形
成されている。突起２ｃと内側突起５ｄとの間には円周
方向に所定の隙間が確保されており、これによりハブ２
とサブプレート５とが第１所定角度までの範囲において
相対回転可能となっている。サブプレート５の内周側に
おいて、ハブ２の切欠き２ｄに対応する２個所には内側
切欠き５ｅが形成されている。これらの切欠き２ｄと内
側切欠き５ｅとの間に小トーションスプリング６が配置
されている。なお、図２に示す状態では、突起２ｃは内
側突起５ｄ間で回転方向Ｒ２側に配置されている。すな
わち、ハブ２がサブプレート５に対してＲ２側に捩じれ
ている。

【００２４】図１及び図２に示すように、クラッチプレ
ート３及びリテーニングプレート４はサブプレート５の
軸方向両側方に配置されている。クラッチプレート３及
びリテーニングプレート４は、概ね円板状の１対の部材
であり、ハブ２のボス２ａの外周側に回転自在に配置さ
れている。クラッチプレート３及びリテーニングプレー
ト４は外周部で当接ピン１１により互いに固定されてい
る。この当接ピン１１は、サブプレート５に形成された
外側切欠き５ｃ内を挿通している。当接ピン１１と外側
切欠き５ｃとの間には円周方向に所定の隙間が確保され
ているため、プレート３，４とサブプレート５とは相対
回転可能である。

【００２５】図２に示す実施形態では、クラッチプレー
ト３の外周には、摩擦連結部１０が配置されている。摩
擦連結部１０は、主に、クッショニングプレート１２
と、クッショニングプレート１２の軸方向両側方に固着
された円環状の摩擦フェーシング１３とから構成されて
いる。クッショニングプレート１２は、円環状に連続す
る環状部１２ａと、環状部１２ａから外周側に突出して
形成された複数のクッショニング部１２ｂとを有してい
る。環状部１２ａはその一部が内周側に突出しており、
その突出した部分が当接ピン１１によりクラッチプレー
ト３に固定されている。

【００２６】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、サブプレート５の窓孔５ｂに対応した位置
に、それぞれ窓孔３ａ及び窓孔４ａが形成されている。
この窓孔３ａ及び窓孔４ａ内に大コイルスプリングユニ
ット７が配置されている。各窓孔３ａ及び窓孔４ａの径
方向両側には軸方向外方に切り起こされた押え部３ｂ及
び押え部４ｂがそれぞれ形成されている。クラッチプレ
ート３及びリテーニングプレート４の内周端には、円周
方向等間隔にそれぞれ同様の切欠き３ｄ，４ｄが４つ形
成されている。

【００２７】大スプリングユニット７は、第１スプリン
グ組立体７ａと第２スプリング組立体７ｂとから構成さ
れている。第１スプリング組立体７ａは、サブプレート
５の窓孔５ｂ内に配置されており、大径のトーションス
プリングとその内側に配置された小径のトーションスプ
リングとを含む。第１スプリング組立体７ａの円周方向
両端は、サブプレート５の窓孔５ｂの円周方向両端と、
クラッチプレート３の窓孔３ａの円周方向両端と、リテ
ーニングプレート４の窓孔４ａの円周方向両端とに当接
している。第２スプリング組立体７ｂは、サブプレート
５の窓孔５ｂ内に配置されており、トーションスプリン
グとその内側に配置されたフロートラバー７ｃとから構
成されている。フロートラバー７ｃの長さは各窓孔の円
周方向長さより短くなっている。すなわち、フロートラ
バー７ｃは各窓孔内において円周方向に移動自在であ
る。

【００２８】次に、摩擦機構８について説明する。

【００２９】摩擦機構８は、図５に示すように、クラッ
チプレート３の内周部とリテーニングプレート４の内周
部との間でボス２ａの外周側に配置されている。この摩
擦機構８は、第１環状摩擦部材の一例としての第１ブッ
シュ１４と、第２環状摩擦部材の一例としてのフリクシ
ョンワッシャー１５と、環状断熱部材の一例としての第
２ブッシュ１８と、環状スプリングの一例としてのコー
ンスプリング１７とを有している。第１ブッシュ１４は
ハブ２とクラッチプレート３との間に配置されている。
フリクションワッシャー１５は、サブプレート５とクラ
ッチプレート３との間に配置されている。フリクション
ワッシャー１５の摩擦係数は、第１ブッシュ１４の摩擦
係数よりも高い。第２ブッシュ１８は第１ブッシュ１４
とフリクションワッシャー１５との間の断熱部材であ
り、フリクションワッシャー１５から第１ブッシュ１４
への摩擦熱の伝達を抑える。

【００３０】ここで第２ブッシュ１８は、第１ブッシュ
１４に対して断熱用環状間隙１９を隔てて、第１ブッシ
ュ１４の外周側に配置されている。断熱用環状間隙１９
は、クラッチプレート３の切欠き３ｄを通じて外部に対
して開いている。

【００３１】第１ブッシュ１４はほぼ円環状であり、図
５〜図７に示すように内周面がボス２ａに近接してお
り、側面の一つがハブ２のフランジ２ｂ及び突起２ｃの
エンジン側の側面に当接している。第１ブッシュ１４
は、本体部１４ａと、本体部１４ａの軸方向エンジン側
面の外周に４つ形成された凹み部１４ｂと、隣り合う２
つの凹み部１４ｂの間に本体部１４ａと一体に形成され
た突起１４ｃとを有している。第１ブッシュ１４はクラ
ッチプレート３の内周側に配置され、第１ブッシュ１４
の突起１４ｃはそれぞれクラッチプレート３の切欠き３
ｄと相対回転不能に嵌合している。ここで、第１ブッシ
ュ１４の突起１４ｃの外周端面とクラッチプレート３の
切欠き３ｄの外周端面との間には径方向に所定の隙間が
確保されている。この隙間が断熱用環状間隙１９の一部
となる。

【００３２】環状断熱部材としての第２ブッシュ１８
は、図７に示すように概ね円環状の部材である。第２ブ
ッシュ１８は、サブプレート５側の面の外周部に凹部を
有する形状であり、本体部１８ａと、環状突出部１８ｂ
と、スナップ突起１８ｃとを有している。環状突出部１
８ｂは本体部１８ａからサブプレート５側に突出し、ス
ナップ突起１８ｃは本体部１８ａから環状突出部１８ｂ
と反対側に突出している。スナップ突起１８ｃは、円周
方向に等間隔に４つ形成されており、クラッチプレート
３の孔３ｃに嵌合している。スナップ突起１８ｃの先端
はフック形状のスナップであり、第２ブッシュ１８をク
ラッチプレート３に対して相対回転不能かつ軸方向に離
反不能に係合している。

【００３３】フリクションワッシャー１５は、円環状の
部材であり、第２ブッシュ１８の外周部の凹部、すなわ
ち環状突出部１８ｂの外周側に嵌め込まれて、サブプレ
ート５に対向する。フリクションワッシャー１５の第２
ブッシュ１８側表面は、第２ブッシュ１８の本体部１８
ａのサブプレート５側表面に接着されている。フリクシ
ョンワッシャー１５のサブプレート５側表面は、サブプ
レート５に当接し、摩擦面となっている。ここで、フリ
クションワッシャー１５の摩擦係数は第１ブッシュ１４
の摩擦係数よりも高く設定されている。

【００３４】次に、クラッチディスク１の動作について
説明する。

【００３５】摩擦フェーシング１３がエンジン側のフラ
イホイール（図示せず）に押し付けられると、エンジン
側のフライホイールのトルクがクラッチプレート３及び
リテーニングプレート４に入力される。このトルクは、
大コイルスプリングユニット７、サブプレート５、小ト
ーションスプリング６を介してハブ２に伝達され、さら
に図示しないトランスミッション側の入力軸に伝達され
る。

【００３６】エンジン側のフライホイール（図示せず）
からクラッチディスク１に変位角度の小さな捩り振動が
伝達されると、プレート３，４及びサブプレート５とハ
ブ２との間で相対回転が生じる。すなわち、フライホイ
ールからクラッチディスク１に伝達された捩り振動の変
位角度が、ハブ２の突起２ｃとサブプレート５の内側突
起５ｄとの間の円周方向隙間により可能である相対回転
角度以下である場合、小トーションスプリング６が円周
方向に伸縮を繰り返し、サブプレート５がハブ２のフラ
ンジ２ｂに対して相対回転する。このとき、第１ブッシ
ュ１４のハブ２側の面とフランジ２ｂの第１ブッシュ１
４側の面とが互いに摺動し、第１段目のヒステリシスト
ルクを生じる。

【００３７】クラッチディスク１に大きな変位角度を有
する捩り振動が伝達されると、すなわち上記のフランジ
２の突起２ｃとサブプレート５の内側突起５ｄとの間の
隙間により可能である角度以上の変位角度を有する捩り
振動が伝達されると、小トーションスプリング６が圧縮
されてサブプレート５とハブ２とが一体化し、サブプレ
ート５及びハブ２がプレート３，４に対して回転する。
このとき、大スプリングユニット７が伸縮を繰り返し、
第１ブッシュ１４はハブ２のフランジ２ｂと摺動し、フ
リクションワッシャー１５はサブプレート５のクラッチ
プレート３側の面と摺動する。これにより、フリクショ
ンワッシャー１５とサブプレート５とは、第１段目より
も高い第２段目のヒステリシストルクを生じる。

【００３８】フリクションワッシャー１５の摩擦係数は
第１ブッシュ１４の摩擦係数よりも高く設定されている
ため、フリクションワッシャー１５とサブプレート５と
の間では、第１ブッシュ１４とフランジ２ｂとの間の摩
擦熱よりも高い摩擦熱が生じる。しかしこの実施例で
は、第２ブッシュ１８の熱伝導率は第１ブッシュ１４と
フリクションワッシャー１５の熱伝導率よりも低く設定
されており、第２ブッシュ１８は断熱部材として機能す
る。さらに第２ブッシュ１８と第１ブッシュ１４との間
には断熱用間隙が設けられているため、フリクションワ
ッシャー１５とサブプレート５との間の摩擦熱は第１ブ
ッシュ１４に伝わりにくい。従って第１ブッシュ１４は
熱劣化しにくく、長期間にわたって安定したヒステリシ
ストルクを発生することができる。 （他の実施形態）図８に示す摩擦機構２０は、クラッチ
プレート３の内周部とリテーニングプレート４の内周部
との間でボス２ａの外周側に配置されている。この摩擦
機構２０は、第３ブッシュ２４と、第４ブッシュ２５
と、コーンスプリング１７とを含んでいる。第３ブッシ
ュ２４と第４ブッシュ２５とは、それぞれ樹脂でできて
いる。第４ブッシュ２５の摩擦係数は、第３ブッシュ２
４の摩擦係数よりも高く設定されている。第４ブッシュ
２５は、第３ブッシュ２４に対して断熱用環状間隙２９
を隔てて、第３ブッシュ２４の外周側に配置されてい
る。断熱用環状間隙２９はリテーニングプレート４と第
４ブッシュ２５との間にまでつながり、外部に対して開
いている。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、２段のヒステリシスト
ルク特性を有するダンパーディスク組立体において用い
られる摩擦機構において、第１環状摩擦部材と第２環状
摩擦部材との間に環状断熱部材を配置することにより、
摩擦熱の伝導による摩擦部材の熱劣化を抑え、ヒステリ
シストルクの発生を安定させることができる。

【００４０】さらに本発明によれば、前述のような摩擦
機構を有するダンパーディスク組立体を得ることができ
る。

【００４１】さらに本発明によれば、前述のような摩擦
機構を有する自動車のクラッチディスクを得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるクラッチディスクの
縦断面概略図。

【図２】一部が切りかかれた図１におけるＩＩ矢視図。

【図３】ハブの正面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図。

【図５】図１のＡ部分の拡大図。

【図６】第１ブッシュの斜視図。

【図７】第２ブッシュ及びフリクションワッシャーの一
部切欠き斜視図。

【図８】他の実施形態による図５に相当する図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク ２ ハブ ３ クラッチプレート ４ リテーニングプレート ５ サブプレート ６ 小トーションスプリング ７ 大スプリングユニット ８ 摩擦機構 １４ 第１ブッシュ １５ フリクションワッシャー １８ 第２ブッシュ ２０ 摩擦機構 ２４ 第３ブッシュ ２５ 第４ブッシュ ２９ 断熱用環状間隙

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】中心のハブと、前記ハブの外周側に配置さ
   れて前記ハブに対し第１所定角度まで相対回転可能なサ
   ブプレートと、前記サブプレートに隣接して配置され前
   記ハブ及び前記サブプレートに対し第２所定角度まで相
   対回転可能な円板状部材とを備えたダンパーディスク組
   立体用の摩擦機構であって、 前記ハブと円板状部材との間に配置された低摩擦係数の
   第１環状摩擦部材と、 前記サブプレートと円板状部材との間に配置された高摩
   擦係数の第2環状摩擦部材と、 前記第1環状摩擦部材と第2環状摩擦部材との間に配置さ
   れた環状断熱部材と、を含む摩擦機構。
2. 【請求項２】前記環状断熱部材は、前記環状第１摩擦部
   材に対して断熱用環状間隙を隔てて配置されている、請
   求項１に記載の摩擦機構。
3. 【請求項３】前記環状間隙は外部に対して開いている、
   請求項１または２に記載の摩擦機構。
4. 【請求項４】前記環状断熱部材は、前記円板状部材に相
   対回転不能に連結され、前記サブプレート側の面の外周
   部に凹部を有し、 前記環状第２摩擦部材は、前記凹部に嵌め込まれて、前
   記サブプレートに対向している、請求項１ないし３のい
   ずれかに記載の摩擦機構。
5. 【請求項５】中心のハブと、前記ハブの外周側に配置さ
   れて前記ハブに対し第１所定角度まで相対回転可能なサ
   ブプレートと、前記サブプレートに隣接して配置され前
   記ハブ及びサブプレートに対し第２所定角度まで相対回
   転可能な円板状部材とを備えたダンパーディスク組立体
   用の摩擦機構であって、 前記ハブと円板状部材との間に配置された低摩擦係数の
   第１摩擦部材と、 前記第1摩擦部材と断熱用環状間隙を隔てて隣接して、
   前記サブプレートと円板状部材との間に配置された高摩
   擦係数の第2摩擦部材と、を含む摩擦機構。
6. 【請求項６】前記環状間隙は外部に対して開いている、
   請求項５に記載の摩擦機構。
7. 【請求項７】中心のハブと、 前記ハブの外周側に配置されて前記ハブに対し第１所定
   角度まで相対回転可能なサブプレートと、 前記サブプレートに対向して配置され前記ハブ及び前記
   サブプレートに対し第２所定角度まで相対回転可能な円
   板状部材と、 請求項１ないし６のいずれかに記載の摩擦機構と、を含
   むダンパーディスク組立体。
8. 【請求項８】前記ハブと前記サブプレートとの間に配置
   されて前記ハブと前記サブプレートとを円周方向に弾性
   的に連結する弾性定数の小さい第1弾性部材と、 前記サブプレートと前記円板状部材との間に配置されて
   前記サブプレートと前記円板状部材とを円周方向に弾性
   的に連結する弾性定数の大きい第2弾性部材と、をさら
   に含む、請求項７に記載のダンパーディスク組立体。
9. 【請求項９】エンジンを備えた自動車のクラッチディス
   クであって、 請求項7または８に記載のダンパーディスク組立体と、 前記円板状部材の外周部に固定され、前記エンジンから
   のトルクを受けるフリクションプレートと、を含むクラ
   ッチディスク。