JP2000168401A

JP2000168401A - 車両用インストルメントパネル

Info

Publication number: JP2000168401A
Application number: JP11043236A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Saito; 和弘斉藤
Original assignee: Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1998-04-09
Filing date: 1999-02-22
Publication date: 2000-06-20

Abstract

(57)【要約】【課題】全体の見栄えが損なわれることなく、修理コス
トを低減できる車両用インストルメントパネルを提供す
る。【解決手段】インストルメントパネル本体１１の助手席
側の部分内に配設したエアバッグを膨出可能な開口２０
がインストルメントパネル本体１１形成され、開口２０
がサブパネル１３で閉成され、内面に形成され且つエア
バッグの膨出圧力により開裂する開裂溝３０及びこの開
裂溝３０の部分から展開するエアバッグリッド部３１，
３１がサブパネル１３に形成されていると共に、開口２
０及びサブパネル１３は周縁がインストルメントパネル
本体１１の前縁部１１ａ，助手席側縁部２１，側縁部２
２，車幅方向中央部まで延設されている車両用インスト
ルメントパネル。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エアバッグの膨出圧
力で展開するリッド部が助手席側の部分に対応して設け
られた車両用インストルメントパネルに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車等の車両には、例えば図
２２に示したように、車両衝突時に助手席の乗員の安全
を図るために、インストルメントパネル１の助手席（図
示せず）側の部分にエアバッグユニット２を装着すると
共に、車両衝突時にエアバッグユニット２が作動してエ
アバッグユニット２からエアバッグ（図示せず）が助手
席側に膨出し、エアバッグで助手席の乗員の上半身を受
け止めるようにしたものが考えられている。

【０００３】このインストルメントパネル１では、エア
バッグを助手席側に膨出可能とするため、エアバッグの
膨出圧力で開裂する開裂溝３を助出席側の内面に設け
て、この開裂溝３の開裂で展開するエアバッグリッド部
４，４を助手席側の部分に形成して、開裂溝３が外面側
からは見えない様にしている。この様に開裂溝３が外面
から見えないシームレスの構造にすることにより、全体
の見栄えが損なわれない様にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図２２
に示した構造では、エアバッグユニット２が作動して、
エアバッグリッド部４，４がエアバッグの膨出圧力で展
開した後に、車両を修理する場合、インストルメントパ
ネル１全体を交換する必要があるため、修理コストが高
くなるという問題があった。

【０００５】そこで、この発明は、全体の見栄えが損な
われることなく、修理コストを低減できる車両用インス
トルメントパネルを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、インストルメントパネル本体の
助手席側の部分内に配設したエアバッグを膨出可能な開
口が前記インストルメントパネル本体に形成され、前記
開口がサブパネルで閉成されていると共に、内面に形成
され且つ前記エアバッグの膨出圧力により開裂する開裂
溝及びこの開裂溝の部分から展開するエアバッグリッド
部が前記サブパネルに形成された車両用インストルメン
トパネルであって、前記開口及びサブパネルは周縁が前
記インストルメントパネル本体の前縁部，助手席側縁
部，側縁部，車幅方向中央部まで延設されている車両用
インストルメントパネルとしたことを特徴とする。

【０００７】この構成によれば、インストルメントパネ
ルの助手席側の部分の大半をサブパネルとしているの
で、全体の見栄えが損なわれることがない。また、エア
バッグの膨出によるエアバッグリッド部の展開後はサブ
パネルの部分を交換すればよいので、修理コストを低減
できる。

【０００８】請求項２の発明は、前記インストルメント
パネル本体の前縁部に左右両端まで延びる稜線が形成さ
れていると共に、前記サブパネルの前縁が前記稜線に沿
って形成されていることを特徴とする。この構成によれ
ば、元々インストルメントパネル本体の前縁部に形成さ
れている稜線線とサブパネル前縁とが一致するために、
サブパネルの前縁がインストルメントパネル本体と一体
に形成されているように見える。

【０００９】請求項３の発明は、側縁を前後又は上下方
向に延設した中央パネルが前記インストルメントパネル
本体の中央部に取り付けられていると共に、前記サブパ
ネルの一側縁が前記中央パネルの側縁に沿って延びてい
ることを特徴とする。この構成によれば、例えばクラス
タリッド、センターエア吹き出し用のルーバーを設けた
リッド、液晶ナビゲーションパネルを設けた部材等の中
央パネルの側縁とサブパネルの側縁とが隣接して対応す
るために、インストルメントパネルの車幅方向中央にお
けるインストルメントパネル本体とサブパネルとの一体
感が得られ、見栄えが低下することがない。

【００１０】請求項４の発明は、前記エアバッグリッド
部が前記サブパネルの中央部に形成され、前記サブパネ
ルの側縁部に空調用穴が形成されていることを特徴とす
る。この構成によれば、インストルメントパネルの左半
分の大半がサブパネルに含まれることになるので、イン
ストルメントパネルの助手席側の部分に部分的にエアバ
ッグリッドを設けた場合に比べてよりインストルメント
パネル本体との一体感が向上する。

【００１１】請求項５の発明は、前記インストルメント
パネル本体内に配設したエアバッグユニットを支持させ
る支持突部が前記サブパネルの内面に形成されているこ
とを特徴とする。この構成によれば、エアバッグユニッ
トをインストルメントパネルに支持させて安定させるこ
とができる。

【００１２】請求項６の発明は、前記サブパネルが中央
のエアバッグリッド部とその周縁のパネル本体部から異
なる材料で２色成形されていることを特徴とする。この
構成によれば、サブパネルのエアバッグリッド部を曲変
形の容易な材料で形成すると共に、エアバッグリッド部
の周囲を剛性の高い材料から形成することにより、イン
ストルメントパネル本体と一体感のあるサブパネルを用
いて、エアバッグユニット作動時のエアバッグリッド部
の展開を容易に行うことができる。

【００１３】請求項７の発明は、前記サブパネルが芯材
にラミネートシートを貼り合わせた構成を備え、前記芯
材が中央のエアバッグリッド部とその周縁のパネル本体
部とを別部材として備え、このエアバッグリッド部とパ
ネル本体部とが嵌め合せ構造にて結合されてなることを
特徴とする。この構成によれば、２色成形機を用いるこ
となく、簡単且つ安価に芯材を得ることができるように
なる。また、芯材とラミネートシートとの接着に真空成
形機を用いることにより、型に要するコストを低減する
ことができる。以上により、安価且つ容易ににサブパネ
ルを得ることができる。

【００１４】請求項８の発明は、開裂溝部分の表皮に、
−４０℃での引張強さが２５０×９．８Ｎ／ｃｍ²（２
５０Ｋｇｆ／ｃｍ²）〜５００×９．８Ｎ／ｃｍ²（５０
０Ｋｇｆ／ｃｍ²）で、伸び率が５０（％）以上で、引
裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）
以上で、８５℃での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ ²
（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ²（１
００Ｋｇｆ／ｃｍ²）で、伸び率が１５０〜５００
（％）で、引裂強さが５×９．８Ｎ／ｃｍ²（５Ｋｇｆ
／ｃｍ²）以上の素材を用いたことを特徴とする。この
構成によれば、表皮として低温での伸び率が比較的高い
素材を用いることにより、エアバッグ展開時に表皮の飛
散を防止することができる。また、表皮として高温での
伸び率が比較的低い素材を用いることにより、展開時間
が遅くなるのを防止することができる。

【００１５】請求項９の発明は、開裂溝部分の表皮に、
−４０℃での引張強さが２５０×９．８Ｎ／ｃｍ²（２
５０Ｋｇｆ／ｃｍ²）〜５００×９．８Ｎ／ｃｍ²（５０
０Ｋｇｆ／ｃｍ²）で、伸び率が５０（％）以上で、引
裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）
以上で、２３℃での引張強さが５０×９．８Ｎ／ｃｍ ²
（５０Ｋｇｆ／ｃｍ²）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ²（１
００Ｋｇｆ／ｃｍ²）で、伸び率が１００（％）以上
で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／
ｃｍ²）以上で、８５℃での引張強さが１０×９．８Ｎ
／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）〜１００×９．８Ｎ／ｃ
ｍ²（１００Ｋｇｆ／ｃｍ²）で、伸び率が１５０〜５０
０（％）で、引裂強さが５×９．８Ｎ／ｃｍ²（５Ｋｇ
ｆ／ｃｍ²）以上の素材を用いたことを特徴とする。こ
の構成によれば、請求項８と同様、表皮として低温での
伸び率が比較的高い素材を用いることにより、エアバッ
グ展開時に表皮の飛散を防止することができる。また、
表皮として高温での伸び率が比較的低い素材を用いるこ
とにより、展開時間が遅くなるのを防止することができ
る。

【００１６】

【発明の実施の形態１】次に、この発明の実施の形態１
を図１〜図１６に基づいて説明する。

【００１７】図１において、自動車等の車両のインスト
ルメントパネル１０は、車両の車室両側部まで延びるイ
ンストルメントパネル本体１１と、インストルメントパ
ネル本体１１の中央部に位置するクラスタリッド（中央
パネル）１２と、インストルメントパネル本体１１の中
央部より左側の助手席側に位置するサブパネル１３を有
する。

【００１８】このインストルメントパネル本体１１は、
前縁部である前壁１１ａと、前壁１１ａの後ろ側に一体
に連設された後傾斜壁１１ｂを有する。この前壁１１ａ
は、前傾斜壁１１ｃと、前傾斜壁１１ｃの後ろに水平に
連設された水平壁１１ｄを有する。そして、水平壁１１
ｄと後傾斜壁１１ｂとの間には稜線１１ｅが形成されて
いる。この水平壁１１ｄには左右に延びるデフロスター
用の開口１４が形成され、開口１４にはエア吹出口１５
ａを形成したガーニッシュ１５が取り付けられている。

【００１９】また、インストルメントパネル本体１０内
には、図２に示したようなステアリングメンバー１６が
配設されている。このステアリングメンバー１６の助手
席に対応する部分にはブラケット１７が溶接固定され、
このブラケット１７上にはエアバッグユニット１８の前
端部がボルト１９で固定されている。このエアバッグユ
ニット１８は後ろ斜め上方に傾斜していて、エアバッグ
ユニット１８の後端にはエアバッグ膨出口１８ａが設け
られている。

【００２０】そして、インストルメントパネル本体１１
の助手席側の部分には、図２，図３に示したようにエア
バッグユニット１８の図示しないエアバッグが膨出可能
な開口２０が形成されている。この開口２０は、前縁が
前壁１１ａの後縁である稜線１１ｅに沿って延び、後縁
が助手席側縁部（後縁部）２１に沿って延びていると共
に、一側縁が車幅方向中央部の中央パネル１２の一側縁
１２ａに沿って延び、他側縁がインストルメントパネル
本体１１の側縁部２２に沿って延びている。尚、クラス
タリッドである中央パネル１２は、側縁１２ａが上下方
向及び前後方向に延びている。そして、中央パネル１２
には、センターエア吹き出し用のルーバー１２ｂやＡＶ
システムの液晶表示パネル１２ｃ等が設けられている。
しかも、開口２０の縁部には、図２，図３に示したよ
うなインストルメントパネル本体１１と一体のパネル取
付縁部２３が設けられている。このパネル取付縁部２３
は、内周壁２３ａと、外周壁２３ｂ及び周壁２３ａ，２
３ｂを連設する底壁２３ｃから断面がＵ字状に形成され
ている。そして、内周壁２３ａと外周壁２３ｂとの間に
パネル取付溝２３ｄが形成され、このパネル取付溝２３
ｄには図２に示した様にサブパネル１３の周縁部のフラ
ンジ１３ａが嵌着されている。また、底壁２３ｃの前縁
部中央（稜線１１ｅ側中央）及び後縁部中央（助手席側
縁部中央）には、エアバッグユニット１８側に突出する
テーパ状の軸上突部２３ｅ，２３ｅが形成されている。

【００２１】更に、サブパネル１３の周縁部内面には、
図１，図５に示したように、開口２０の縁においてイン
ストルメントパネル本体１１に係合する多数の係止爪２
４が形成されている。この多数の係止爪２４によりサブ
パネル１３はインストルメントパネル本体１１に係止さ
れている。また、サブパネル１３の前縁部（周縁部）内
面及び後縁部（周縁部）内面には、図２に示したよう
な、固定片２５，２５が一体に形成されている。この係
止片２５，２５には係合穴２５ａ，２５ａが形成され、
この係合穴２５ａ，２５ａには軸状突部２３ｅ，２３ｅ
が嵌合されている。この係止片２５，２５は、軸状突部
２３ｅ，２３ｅに螺着したタッピングネジ２６，２６で
底壁２３ｃに固定されている。

【００２２】このサブパネル１３は、射出成形により形
成した樹脂製の芯材２７，発泡層２８，表皮２９をこの
順に３層に積層したものである。そして、このサブパネ
ル１３の中央部内面には、左右開裂溝部３０ａと左右開
裂溝３０ａの両端の前後開裂溝部３０ｂからＨ形状に形
成された開裂溝３０が形成されていれる。これにより開
裂溝３０は外側（車室側）からは見えないシームレス状
態となっている。尚、開裂溝３０は、芯材２７及び発泡
層２８に跨って形成されいて、エアバッグの膨出圧力で
容易に開裂し得る様になっている。

【００２３】また、サブパネル１３の中央部には、エア
バッグの膨出圧力で開裂溝３０が開裂したときに展開す
るエアバッグリッド部３１，３１が左右開裂溝部３０ａ
の上下に形成されている。しかも、サブパネル１３の側
縁部には空調用穴１３１が形成され、空調用穴１３１に
はルーバー３２が装着されている。

【００２４】次に、この様な構成のインストルメントパ
ネル１０の作用を説明する。

【００２５】この構成によれば、インストルメントパネ
ル１０の助手席側の部分の大半をサブパネル１３として
いるので、全体の見栄えが損なわれることがない。ま
た、エアバッグの膨出によるエアバッグリッド部３１，
３１の展開後はサブパネル１３の部分を交換すればよい
ので、修理コストを低減できる。

【００２６】更に、元々インストルメントパネル本体１
１の前縁部１１ａによって形成されている稜線１１ｅと
サブパネル１３の前縁とが一致するために、サブパネル
１３の前縁がインストルメントパネル本体１１と一体に
形成されているように見える。

【００２７】また、中央パネル１２の側縁１２ａとサブ
パネル１３の側縁とが隣接して対応するために、インス
トルメントパネル１０の車幅方向中央におけるインスト
ルメントパネル本体１１とサブパネル１３との一体感が
得られ、見栄えが低下することがない。更に、インスト
ルメントパネル１０の左半分の大半がサブパネル１３に
含まれることになるので、インストルメントパネル１０
の助手席側の部分に部分的に小さなエアバッグ用の開口
を設け、この開口をエアバッグリッドで閉成したものに
比べてよりインストルメントパネル本体１１との一体感
が向上する。

【００２８】

【変形例】以上説明した実施の形態１では、サブパネル
１３を芯材２７，発泡層２８，表皮２９から３層構造に
形成した例を示したが、必ずしもこれに限定されるもの
ではない。例えば、図６に示したように芯材２７のみの
１層構造や、図７に示した芯材２７と表皮２９の２層構
造、或いは図８に示したように芯材２７，遮熱層２７
ａ，発泡層２８，表皮２９をこの順に積層した４層構造
としてもよい。そして、図６の場合には芯材２７の内面
に開口する開裂溝３０を外表面近くまで設け、図７の場
合には開裂溝３０を表皮２９の部分まで設け、図８の場
合には芯材２７，遮熱層２７ａ，発泡層２８に跨る開裂
溝３０を表皮２９の部分まで設けた例を示したものであ
る。この図８の例では、遮熱層２７ａ，発泡層２８，表
皮２９からなる層を予め形成して射出成形金型のキャビ
ティ内にセットし、この遮熱層２７ａと射出成形金型と
の間に溶融樹脂を射出して芯材２７を形成する際、溶融
樹脂の熱により発泡層２８が溶けるのを遮熱層２７ａで
防止できる。

【００２９】また、図９〜図１２に示したように、上述
した芯材２７の内面に支持片（支持突部）４０，４０を
突設し、この支持片４０，４０に係止孔４０ａ，４０ａ
を設けると共に、エアバッグユニット１８に突設した係
止爪４１，４１を係止孔４０ａ，４０ａに挿通して係止
させる様にしてもよい。この構成によれば、エアバッグ
ユニット１８をインストルメントパネル１０に支持させ
て安定させることができる。

【００３０】更に、図１３〜図１６に示したように、芯
材２７を中央のエアバッグリッド部５０とその周縁のパ
ネル本体部５１から構成してもよい。この場合、芯材２
７のエアバッグリッド部５０とパネル本体部５１を異な
る物性値の樹脂材料から２色成形によって形成する。こ
のエアバッグリッド部５０は、開裂溝３０によって分け
られた第１，第２エアバッグリッド部５０ａ，５０ｂを
有する。尚、芯材２７の材料としては、例えば、エアバッグリッド部５０曲げ弾性係数１０，０００Ｋｇ／ｃｍ²〜２５，０００Ｋｇ／ｃｍ² 収縮率（％）４／１０００〜８／１０００線膨張率４×１０^-5／°Ｃ〜１０×１０^-5／°Ｃパネル本体部５１°Ｃ曲げ弾性係数７００Ｋｇ／ｃｍ²〜７，０００Ｋｇ／ｃｍ² 収縮率（％）４／１０００〜１０／１０００線膨張率２×１０^-5〜１２×１０^-5／°Ｃ〜１２×１０^-5／°Ｃ等の条件のものを用いるとよい。

【００３１】この構成によれば、サブパネル１３のエア
バッグリッド部５０を曲変形の容易な材料で形成すると
共に、エアバッグリッド部５０の周囲を剛性の高い材料
から形成しているので、インストルメントパネル本体１
１と一体感のあるサブパネル１３を用いて、エアバッグ
ユニット１８の作動時のエアバッグリッド部５０の展開
を容易に行うことができる。しかも、エアバッグリッド
部５０とパネル本体部５１を収縮率及び線膨張率が略同
じ物性値の樹脂材料を用いることで、耐熱サイクル性に
優れた変形の少ないインストルメントパネルを提供でき
る。

【００３２】また、図１３〜図１６に示した変形例で
は、図９〜図１２に示した支持片４０，４０をエアバッ
グリッド部５０に設けて、エアバッグユニット１８の係
止爪４１，４１を支持片４０，４０の係止孔４０ａ，４
０ａにそれぞれ挿通して係止させる様にしている。尚、
図９〜図１６に示した変形例において、構成が図１〜図
８に示した実施の形態と同一部分には同じ符号を付して
その説明を省略している。

【００３３】更に、図１７に示したように、中央パネル
１２の上部に、ポップアップ式ナビゲーションのリッド
１１０（このリッドはナビゲーション作動時インストル
メントパネル内に収納されている表示器が迫りでるとき
に開く。）を有する車両に本願発明を適用することがで
き、この場合には、そのリッド１１０の側縁がサブパネ
ル１３の側縁とが一致するようになっている。従って、
この様なリッド１１０がある場合には、中央パネル１１
０の側縁とリッド１１０の側縁が図１７の如く一致する
ようにすると共に、リッド１１０の側縁を図１７の如く
稜線１１ｅまで延設することにより、サブパネル１３の
側縁と中央パネル１３の側縁の互いに沿う部分がより自
然な感じで一体感が生じ、見栄えが向上する。

【００３４】加えて、図１８〜図２１に示したように、
前記サブパネル１３が芯材７０にラミネートシート７１
を貼り合わせた構成を備え、前記芯材７０が中央のエア
バッグリッド部７２とその周縁のパネル本体部７３とを
別部材として備え、このエアバッグリッド部７２とパネ
ル本体部７３とが嵌め合せ構造にて結合されてなるもの
としても良い。

【００３５】より具体的には、図１８に示すように、パ
ネル本体部７３を通常のＰＰＣ材などで構成し、エアバ
ッグリッド部７２を低温特性の良いＴＰＯ材やＴＥＯ材
などで構成し、パネル本体部７３に嵌合用凸縁部などの
嵌合部７４を形成すると共に、エアバッグリッド部７２
に嵌合用受け溝部などの嵌合部７５を形成して、図１
９、図２０に示すように、両者を無理嵌めによって結合
する。この際、エアバッグリッド部７２との位置決めを
行わせるため、パネル本体部７３側にガイドピン８４を
形成しておいても良い。

【００３６】そして、図１９に示すように、パネル本体
部７３にエアバッグリッド部７２を嵌合してなる芯材７
０の表面に接着剤７６を塗布する。使用する接着剤７６
としては、ゴム系やブチルゴム系やスチレン系のものな
どが適している。

【００３７】最後に、図２０、図２１に示すように、芯
材７０を真空成形機７７の真空受型７８へセットすると
共に、芯材７０の表面にラミネートシート７１を貼り付
けて、真空タンクなどの真空源７９により吸引を行わせ
ることによって真空圧着を行わせる。ここで、ラミネー
トシート７１は、低温特性の良いＴＰＯ材などからなる
表皮８０と、ＰＰＦ発泡体などからなる発泡層８１とを
一体化したシート材である。そして、芯材７０とラミネ
ートシート７１との接着性を向上するために、芯材７０
の表面に絞り加工を施したり凹凸溝を形成したりしても
良い。或いは、ラミネートシート７１の側に凹凸溝８２
を形成するようにしても良い。なお、真空圧着を行わせ
るために、芯材７０には、真空引き用の小孔を形成して
おく。脱型後、図２１の一点鎖線８３の位置で切断する
とサブパネル１３が出来上がる。

【００３８】このようにパネル本体部７３とエアバッグ
リッド部７２とを別体に構成することにより、図１３〜
図１６に示すように２色成形機を用いることなく、簡単
且つ安価に芯材７０を得ることができるようになる。

【００３９】また、芯材７０とラミネートシート７１と
の接着に真空成形機７７を用いているが、真空成形機７
７は真空受型７８のみを備えたものなので、型に要する
コストが低くて済む。以上により、安価且つ容易ににサ
ブパネル１３を得ることができる。

【００４０】上記開裂溝３０部分の表皮２９，８０に
は、−４０℃（低温）での引張強さが２５０×９．８Ｎ
／ｃｍ²（２５０Ｋｇｆ／ｃｍ²）〜５００×９．８Ｎ／
ｃｍ²（５００Ｋｇｆ／ｃｍ²）で、伸び率が５０（％）
以上で、引裂強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇ
ｆ／ｃｍ²）以上で、且つ、２３℃（常温）での引張強
さが５０×９．８Ｎ／ｃｍ²（５０Ｋｇｆ／ｃｍ²）〜１
００×９．８Ｎ／ｃｍ²（１００Ｋｇｆ／ｃｍ²）で、伸
び率が１００（％）以上で、引裂強さが１０×９．８Ｎ
／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）以上で、且つ、８５℃
（高温）での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ²（Ｋｇ
ｆ／ｃｍ²）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ²（１００Ｋｇｆ
／ｃｍ²）で、伸び率が１５０〜５００（％）で、引裂
強さが５×９．８Ｎ／ｃｍ²（５Ｋｇｆ／ｃｍ）以上の
素材を用いる。

【００４１】上記特性を有する表皮２９，３０として
は、例えば、ＴＥＯ（ＴＰＯ）サーモプラスチックオレフィンＴＰＵ（ＰＵＲ）サーモプラスチックウレタンＴＰＶＣ（ＰＶＣ）塩化ビニールＴＰＥＥ（ＴＥＥＥ）サーモプラスチックエステ
ルエラストマーＳＢＣ（ＴＰＳ）スチレン系（ポリスチレン・ポ
リブタジエンまたはポリイソプレン）などがある。

【００４２】なお、上記表皮２９，８０の成形方法は、真空成形凹・凸引きパウダースラッシュ成形（冷凍粉砕、または、マイ
クロビーズ粉砕材料による）スプレー成形ゾル・スラッシュ成形カレンダー成形押出成形インフレーション成形などとする。

【００４３】また、上記表皮２９，８０は、全面インスト（インストルメントパネル１０の全面
に用いたもの）部分インスト（インストルメントパネル１０に部分
的に用いたもの）部分別体インスト（助手席のエアバッグリッド部３
１，５０，７２のみに用いたもの）として構成することができる。

【００４４】このように、表皮２９，８０として低温で
の伸び率が比較的高い素材を用いることにより、エアバ
ッグ展開時に表皮２９，８０の飛散を防止することがで
きる。また、表皮２９，８０として高温での伸び率が比
較的低い素材を用いることにより、展開時間が遅くなる
のを防止することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上説明した様に、請求項１の発明によ
れば、インストルメントパネルの助手席側の部分の大半
をサブパネルとしているので、全体の見栄えが損なわれ
ることがない。また、エアバッグの膨出によるエアバッ
グリッド部の展開後はサブパネルの部分を交換すればよ
いので、修理コストを低減できる。

【００４６】請求項２の発明によれば、元々インストル
メントパネル本体の前縁部に形成されている稜線線とサ
ブパネル前縁とが一致するために、サブパネルの前縁が
インストルメントパネル本体と一体に形成されているよ
うに見える。

【００４７】請求項３の発明によれば、例えばクラスタ
リッド、センターエア吹き出し用のルーバーを設けたリ
ッド、液晶ナビゲーションパネルを設けた部材等の中央
パネルの側縁とサブパネルの側縁とが隣接して対応する
ために、インストルメントパネルの車幅方向中央におけ
るインストルメントパネル本体とサブパネルとの一体感
が得られ、見栄えが低下することがない。

【００４８】請求項４の発明によれば、インストルメン
トパネルの左半分の大半がサブパネルに含まれることに
なるので、インストルメントパネルの助手席側の部分に
部分的にエアバッグリッドを設けた場合に比べてよりイ
ンストルメントパネル本体との一体感が向上する。

【００４９】請求項５の発明によれば、エアバッグユニ
ットをインストルメントパネルに支持させて安定させる
ことができる。

【００５０】請求項６の発明によれば、サブパネルのエ
アバッグリッド部を曲変形の容易な材料で形成すると共
に、エアバッグリッド部の周囲を剛性の高い材料から形
成することにより、インストルメントパネル本体と一体
感のあるサブパネルを用いて、エアバッグユニット作動
時のエアバッグリッド部の展開を容易に行うことができ
る。

【００５１】請求項７の発明によれば、２色成形機を用
いることなく、簡単且つ安価に芯材を得ることができる
ようになる。また、芯材とラミネートシートとの接着に
真空成形機を用いることにより、型に要するコストを低
減することができる。以上により、安価且つ容易ににサ
ブパネルを得ることができる。

【００５２】請求項８の発明によれば、表皮として低温
での伸び率が比較的高い素材を用いることにより、エア
バッグ展開時に表皮の飛散を防止することができる。ま
た、表皮として高温での伸び率が比較的低い素材を用い
ることにより、展開時間が遅くなるのを防止することが
できる。

【００５３】請求項９の発明によれば、請求項８と同
様、表皮として低温での伸び率が比較的高い素材を用い
ることにより、エアバッグ展開時に表皮の飛散を防止す
ることができる。また、表皮として高温での伸び率が比
較的低い素材を用いることにより、展開時間が遅くなる
のを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るインストルメントパネルの斜視
図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】図１のサブパネルを取り付ける部分の要部拡大
斜視図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示す
図３と同様な断面図である。

【図７】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示す
図３と同様な断面図である。

【図８】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示す
図３と同様な断面図である。

【図９】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示す
図３と同様な断面図である。

【図１０】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示
す図２と同様な断面図である。

【図１１】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示
す図２と同様な断面図である。

【図１２】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示
す図２と同様な断面図である。

【図１３】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示
す図２と同様な断面図である。

【図１４】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示
す図２と同様な断面図である。

【図１５】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示
す図２と同様な断面図である。

【図１６】図１〜図５に示したサブパネルの他の例を示
す図２と同様な断面図である。

【図１７】この発明の更に他の実施例を示すインストル
メントパネルの斜視図である。

【図１８】この発明の別の実施例を示すエアバッグリッ
ド部とパネル本体部との分解斜視図である。

【図１９】図１８のエアバッグリッド部とパネル本体部
とを嵌め合せた状態を示す斜視図である。

【図２０】図１９の芯材にラミネートシートを貼り合わ
せた状態を示す部分拡大断面図である。

【図２１】図１９のサブパネルを真空成形している状態
を示す図である。

【図２２】従来のインストルメントパネルの一例を示す
概略斜視図である。

【符号の説明】

１０・・・インストルメントパネル１１・・・インストルメントパネル本体１１ａ・・・前縁部１１ｅ・・・稜線１２・・・中央パネル１２ａ・・・側縁１３・・・サブパネル１８・・・エアバッグユニット２０・・・開口２１・・・助手席側縁部２２・・・側縁部３０・・・開裂溝３１・・・エアバッグリッド部４０・・・支持片（支持突部）５０・・・エアバッグリッド部５１・・・パネル本体部７０・・・芯材７１・・・ラミネートシート７２・・・エアバッグリッド部７３・・・パネル本体部１３１・・空調用穴

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インストルメントパネル本体の助手席側
の部分内に配設したエアバッグを膨出可能な開口が前記
インストルメントパネル本体に形成され、前記開口がサ
ブパネルで閉成されていると共に、内面に形成され且つ
前記エアバッグの膨出圧力により開裂する開裂溝及びこ
の開裂溝の部分から展開するエアバッグリッド部が前記
サブパネルに形成された車両用インストルメントパネル
であって、前記開口及びサブパネルは周縁が前記インストルメント
パネル本体の前縁部，助手席側縁部，側縁部，車幅方向
中央部まで延設されていることを特徴とする車両用イン
ストルメントパネル。
【請求項２】前記インストルメントパネル本体の前縁
部に左右両端まで延びる稜線が形成されていると共に、
前記サブパネルの前縁が前記稜線に沿って形成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストル
メントパネル。
【請求項３】側縁を前後又は上下方向に延設した中央
パネルが前記インストルメントパネル本体の中央部に取
り付けられていると共に、前記サブパネルの一側縁が前
記中央パネルの側縁に沿って延びていることを特徴とす
る請求項１又は２に記載の車両用インストルメントパネ
ル。
【請求項４】前記エアバッグリッド部が前記サブパネ
ルの中央部に形成され、前記サブパネルの側縁部に空調
用穴が形成されていることを特徴とする請求項１〜３の
いずれか一つに記載の車両用インストルメントパネル。
【請求項５】前記インストルメントパネル本体内に配
設したエアバッグユニットを支持させる支持突部が前記
サブパネルの内面に形成されている請求項１〜４のいず
れか一つに記載の車両用インストルメントパネル。
【請求項６】前記サブパネルが中央のエアバッグリッ
ド部とその周縁のパネル本体部から異なる材料で２色成
形されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか
一つに記載の車両用インストルメントパネル。
【請求項７】前記サブパネルが芯材にラミネートシー
トを貼り合わせた構成を備え、前記芯材が中央のエアバ
ッグリッド部とその周縁のパネル本体部とを別部材とし
て備え、このエアバッグリッド部とパネル本体部とが嵌
め合せ構造にて結合されてなることを特徴とする請求項
１〜５のいずれか一つに記載の車両用インストルメント
パネル。
【請求項８】開裂溝部分の表皮に、−４０℃での引張
強さが２５０×９．８Ｎ／ｃｍ²（２５０Ｋｇｆ／ｃ
ｍ²）〜５００×９．８Ｎ／ｃｍ²（５００Ｋｇｆ／ｃｍ
²）で、伸び率が５０（％）以上で、引裂強さが１０×
９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）以上で、８５℃
での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／
ｃｍ²）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ²（１００Ｋｇｆ／ｃ
ｍ²）で、伸び率が１５０〜５００（％）で、引裂強さ
が５×９．８Ｎ／ｃｍ²（５Ｋｇｆ／ｃｍ²）以上の素材
を用いたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つ
に記載の車両用インストルメントパネル。
【請求項９】開裂溝部分の表皮に、−４０℃での引張
強さが２５０×９．８Ｎ／ｃｍ²（２５０Ｋｇｆ／ｃ
ｍ²）〜５００×９．８Ｎ／ｃｍ²（５００Ｋｇｆ／ｃｍ
²）で、伸び率が５０（％）以上で、引裂強さが１０×
９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）以上で、２３℃
での引張強さが５０×９．８Ｎ／ｃｍ²（５０Ｋｇｆ／
ｃｍ²）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ²（１００Ｋｇｆ／ｃ
ｍ²）で、伸び率が１００（％）以上で、引裂強さが１
０×９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇｆ／ｃｍ²）以上で、８
５℃での引張強さが１０×９．８Ｎ／ｃｍ²（１０Ｋｇ
ｆ／ｃｍ²）〜１００×９．８Ｎ／ｃｍ²（１００Ｋｇｆ
／ｃｍ²）で、伸び率が１５０〜５００（％）で、引裂
強さが５×９．８Ｎ／ｃｍ²（５Ｋｇｆ／ｃｍ²）以上の
素材を用いたことを特徴とする請求項１〜７のいずれか
一つに記載の車両用インストルメントパネル。