JP2000168484A - エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラーガーニッシュの外観が良好でしかも簡
単な構造で、かつエアバッグの展開時にピラーガーニッ
シュの外れや破壊等を生じにくいエアバッグ内蔵ピラー
ガーニッシュの取付構造を提供する。 【解決手段】 合成樹脂製ピラーガーニッシュ１０の裏
面に突出形成された座部１７に、棒状固定金具３０一端
の頭部３１を埋設し、該棒状固定金具の他端側の係止部
３３を車体ピラー部の係止孔２５に挿入係止するように
したエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ１０の取付構造
において、前記座部１７付近の少なくともエアバッグＡ
展開側に屈曲用薄肉部４０を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トピラー部に取り付けられるピラーガーニッシュに関
し、特にはエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの
取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の乗員を衝突時の衝撃から
安全に保護するために、車室内の正面や側面にエアバッ
グ装置が設けられている。特に、自動車側面からの衝撃
に対し乗員頭部がサイドガラス等と衝突するのを防ぐた
めに、近年、図１１に示すようなエアバッグＡを裏側に
収容したエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ６０を、フ
ロントの車体ピラー部７５に取り付けることが行われる
ようになった。このエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ
６０においては、自動車衝突時、インストルメントパネ
ルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生する
ガスによってエアバッグＡが図１２のように膨張し、そ
れによって車室側に押し曲げられたピラーガーニッシュ
６０の側縁部６１と車体ピラー部７５との隙間から、図
１１の鎖線Ｂｏのように車室内へ膨出し展開する。

【０００３】前記エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュ６
０にあっては、前記エアバッグＡの膨張展開時、ピラー
ガーニッシュ６０に極めて大きな押圧力が車室内向きに
加わるため、ピラーガーニッシュ６０が車体ピラー部７
５から外れて飛散しないように取り付けられる必要があ
る。

【０００４】従来、前記ピラーガーニッシュの飛散を防
止した取付構造として、ピラーガーニッシュの上下中間
部にボルト挿通孔を貫通形成し、該ボルト挿通孔に挿通
したボルトを車体ピラー部に締めつけ固定するものがあ
る。なお、ピラーガーニッシュの下端については、イン
ストルメントパネルＰに形成した穴等に挿入されて固定
される。

【０００５】しかし、前記ボルトによる取り付けの場合
は、ボルト固定部でピラーガーニッシュが完全に車体ピ
ラー部に固定されるため、エアバッグ膨張によるピラー
ガーニッシュの側縁部の押し曲げ時に極めて大なる応力
がボルト固定部付近に加わり、従来のＡＢＳ樹脂（アク
リロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）やＰＰＦ
（無機質添加プロピレン）樹脂製のピラーガーニッシュ
ではその応力に耐えきれず、割れるおそれがある。しか
も、このボルトによる取付構造にあっては、ピラーガー
ニッシュの意匠面（車室内）側からボルト締め作業がで
きるようにしなければならないことから、ボルトの頭部
がピラーガーニッシュの意匠面側に現れており、そのま
までは美観が損なわれてしまう。そこで、ピラーガーニ
ッシュの意匠面側からボルト挿通孔にメクラ蓋を嵌着し
ているが、メクラ蓋の部分が明らかに判別でき、美観の
低下が避けられなかった。

【０００６】また、前記メクラ蓋の問題点を解決するも
のとして、図１３に示すように、ピラーガーニッシュ６
０の所定位置裏面に座部６２を一体に突出形成し、該座
部６２内にボルト等の棒状固定金具６５の頭部６６を埋
設し、該棒状固定金具６５の他端側６９を車体ピラー部
７５のインナーパネル７１に形成した係止孔７６に挿入
して係止する構造が考えられる。前記棒状固定金具６５
は、金属製のもので、軸部６７の一端を大径の頭部６６
とし、該軸部６７の他端側６９に係止部６８を設けたも
のである。図において、符号Ｆはフロントガラス、７７
はオープニングトリム、７８はグラスランチャンネル、
７９はボディフレーム、Ｃは電源コード等である。

【０００７】しかし、図１３に示した取付構造を採用す
る場合にも、図１４のように、エアバッグＡの膨張によ
るピラーガーニッシュ６０の押し曲げ時にヒンジ部とな
る座部６２側面６３の基部６１ａに応力集中による亀裂
が発生し、破壊するのが避けられなかった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、ピラーガーニッシュの外観が良好
で、しかも簡単な構造で、かつエアバッグの膨張展開時
にピラーガーニッシュの外れや破壊等を生じにくいエア
バッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造を提供するも
のである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち請求項１の発明
は、合成樹脂製ピラーガーニッシュの裏面に突出形成し
た座部に棒状固定金具の頭部を埋設し、前記棒状固定金
具の他端側を車体ピラー部の係止孔に挿入係止して当該
ピラーガーニッシュを車体に取り付け、前記ピラーガー
ニッシュ裏側に収容したエアバッグの膨張によるピラー
ガーニッシュの押し曲げ時に、前記棒状固定金具によっ
てピラーガーニッシュの外れを防止するようにしたエア
バッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造において、前
記ピラーガーニッシュの座部付近の少なくともエアバッ
グ展開側に屈曲用薄肉部を設けたことを特徴とする。

【００１０】また、請求項２の発明は、前記ピラーガー
ニッシュにおける座部の少なくともエアバッグ展開側の
側面外側に補強リブを設けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の取付構造によって
ピラーガーニッシュが取り付けられた車室内を示す概略
図、図２は図１の２−２断面図、図３はこのピラーガー
ニッシュ裏面の斜視図、図４はエアバッグ展開時におけ
る取付部の概略断面図、図５はこの取付構造の要部を拡
大して示す斜視図、図６は車室内側よりみたピラーガー
ニッシュの部分正面図、図７は他の例の座部付近を示す
部分斜視図、図８はさらに他の例の座部付近を示す部分
斜視図、図９は図１の９−９断面図、図１０は図１のピ
ラーガーニッシュの取り付け時を示す部分斜視図であ
る。

【００１２】図１ないし図３に示す、この発明における
ピラーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグＡが折
り畳まれた状態で自動車のインストルメントパネルＰ上
方の車体ピラー部２０に取り付けられ、ピラー部２０の
車室内側を覆う。そして自動車衝突時にはインストルメ
ントパネルＰ付近に設置されているインフレータＩの作
動によりガスがエアバッグＡ内に圧入され、インストル
メントパネルＰ側（ピラーガーニッシュ１０下方側）か
ら順次エアバッグＡが膨張して、ピラーガーニッシュ１
０の車両後方側１１（すなわちサイドガラスＧ側）の側
縁１２を車室内側へ押し曲げ、その押し曲げられたピラ
ーガーニッシュ１０の側縁１２と車体ピラー部２０との
隙間からエアバッグＡがサイドガラスＧ内側で展開して
乗員の主として頭部を保護するようになっている。

【００１３】前記ピラーガーニッシュ１０は、射出成形
等によって成形されたもので、車室内側へ膨らむ湾曲形
状の横断面形状をした所要長さの合成樹脂製カバー体か
らなり、車両前後方向と対応する幅方向の略中央位置１
３を境として車両後方側１１（サイドガラスＧ側）の裏
面がエアバッグＡを収容する部分とされ、車両前方側１
４（すなわちフロントガラスＦ側）の裏面がエンジンル
ームからの電源コードＣ等を収容する部分になってい
る。符号２１はインナーパネル、２２はオープニングト
リム、２３はグラスランチャンネル、２４はボディフレ
ーム、２５は係止孔である。

【００１４】前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹
脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０
は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品とされるため、夏期
の高い車室内温度等による熱膨張で寸法変化が生じ易
く、しかも高温下では樹脂の軟化によってピラー部への
取付部付近の強度が低下し易い性質がある。また、自動
車の使用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）か
ら高温（９０℃）の範囲においてエアバッグ膨張時にピ
ラーガーニッシュの破壊や飛散が生じにくいようにする
必要があり、さらには、車体ピラー部への取付作業性の
点から樹脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要があ
る。かかる点から、ピラーガーニッシュを構成する樹脂
としては、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ
７１１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性
率（ＪＩＳ Ｋ ７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ
^２ より大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ
Ｋ ７２０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃
〜９０℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃ
ｍより小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラスト
マー）が特に好ましい。

【００１５】この例のピラーガーニッシュ１０は、下端
がインストルメントパネルＰに形成された孔（図示せ
ず）に挿入固定され、中間部がピラーガーニッシュ１０
の長手方向に沿う４箇所の取付部１５，１５，１６，１
６で車体ピラー部２０に取り付けられる。この例の中間
取付部１５，１５，１６，１６は、エアバッグＡ膨張時
のピラーガーニッシュ外れ防止用取付部１５と、平常時
のガタツキ防止用取付部１６とよりなり、ピラーガーニ
ッシュ１０の下方側から順に外れ防止用取付部１５とガ
タツキ防止用取付部１６が交互に位置する。

【００１６】外れ防止用取付部１５は、ピラーガーニッ
シュ１０の裏面に突出形成された座部１７を有し、その
座部１７内に棒状固定金具３０の頭部３１が埋設固定さ
れている。座部１７は側面１７ａと底面１７ｂを有する
もので、その側面１７ａと底面１７ｂで包囲された部分
に棒状固定金具３０の頭部３１が埋設される。

【００１７】また、座部１７の少なくともエアバッグＡ
展開側には、屈曲用薄肉部４０が設けられる。この屈曲
用薄肉部４０は、図４のように、エアバッグＡの膨張に
よるピラーガーニッシュ１０の押し曲げ時に、この部分
で容易に屈曲して座部１７側面１７ａの基部１８に係る
応力を分散し、亀裂の発生を防止するものである。この
例の屈曲用薄肉部４０は、図５からも解るように、前記
座部１７付近に座部１７を中心とした円弧状の溝を形成
したもので、ピラーガーニッシュ１０の強度や厚みを考
慮して、幅ｗ５ｍｍ、ピラーガーニッシュ１０表面と溝
底面間の厚みｄ１〜２ｍｍとしたものである。前記屈曲
用薄肉部４０の厚みｄは、１ｍｍ未満とすると、薄肉部
４０自体の強度が低下し、前記エアバッグＡの展開によ
り破壊、破断する可能性があり、また厚みｄを２ｍｍよ
り大にすると、一般部（ピラーガーニッシュの薄肉部４
０以外の部分）の厚みが２〜３．５ｍｍ程度であるた
め、屈曲用薄肉部４０としてのヒンジ効果が乏しくな
る。

【００１８】また、前記屈曲用薄肉部４０は、図６に示
すように、座部１７を基準として、エアバッグＡの膨張
進行方向Ａ１と対向する方向、すなわち座部１７を基準
としてピラーガーニッシュ１０の下端側に設けるのが好
ましく、さらには、該薄肉部４０の一端４１と座部１７
中心を結ぶ直線Ｍと、ピラーガーニッシュ１０のインス
トルメントパネルＰ側の長手方向に沿った仮想直線Ｓの
なす角θ１、及び前記座部１７中心と前記薄肉部４０の
他端４２を結ぶ直線Ｎと、ピラーガーニッシュ１０の長
手方向（前記仮想直線Ｓ）に対して乗員方向へ直交する
仮想直線Ｔのなす角θ２が、それぞれ１５°以下となる
ようにすれば、エアバッグＡ膨出時のピラーガーニッシ
ュ１０の押し曲げ力をさらに十分に吸収、分散でき、よ
り好ましい。

【００１９】また、前記屈曲用薄肉部４０は、前記座部
１７の周縁との距離ｒが２０ｍｍ以内となるように設け
るのが好ましい。これは薄肉部４０と座部１７の基部１
８との距離ｒが２０ｍｍを越えると、エアバッグＡ展開
の力が座部基部１８まで及び易くなり、屈曲性薄肉部４
０の効果を十分に発揮し難くなるためである。なお、前
記屈曲用薄肉部４０は、図７に示す薄肉部４０Ａのよう
に、分割した所定間隔を有するものとしても、前記同様
に屈曲性を有するヒンジ部としての効果が得られる。

【００２０】さらに、前記座部１７は、この例のよう
に、エアバッグＡ展開側の座部側面１７ａ外側に補強リ
ブ１９を設けるのが好ましい。これによって、前記エア
バッグＡ展開時の座部１７側面１７ａの基部１８での亀
裂をより確実に防ぐことができる。この例の補強リブ１
９は、放射状にしてより亀裂防止効果を高めるととも
に、ピラーガーニッシュ１０意匠面のヒケを考慮して幅
１ｍｍ、高さ３ｍｍとしたものである。なお、この例に
おいて補強リブ１９は、エアバッグＡ展開側のみに設け
たが、前記補強リブ１９は、座部１７全周に放射状に設
けたものや、図８に示すように、屈曲性薄肉部４０の溝
内に入り込んだ形状としても良い。

【００２１】棒状固定金具３０は、軸部３２の一端を大
径の頭部３１とし、該軸部３２の他端側に係止部３３を
設けたものからなる。前記頭部３１と係止部３３の間隔
は、このピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に
取り付けた際の頭部３１と車体ピラー部２０のインナー
パネル２１との間隔より大とされる。なお、前記棒状固
定金具３０は、この実施例に示すものに限らず、前記頭
部３１と係止部３３が軸部３２の径よりも大きく、かつ
頭部３１と係止部３３間が、前記所定間隔のものであれ
ばよく、例えばボルトとナットを用いることもできる。

【００２２】また、ガタツキ防止用固定部１６は、図９
に示すように、ピラーガーニッシュ１０裏面に形成され
たクリップ用座部４６に金属製または樹脂製のクリップ
４５が固着されている。この例のクリップ４５は、外側
へ膨らむように屈曲した係止片４５ａを有し、ピラーガ
ーニッシュ１０の車体ピラー部２０への取り付け時にイ
ンナーパネル２１のクリップ孔２９に挿入されてガタツ
キなくピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に固
定し、エアバッグＡの膨張によるピラーガーニッシュ１
０の押し曲げ時に、クリップ孔２９から外れるようにな
っている。

【００２３】前記ピラーガーニッシュ１０が取り付けら
れる車体ピラー部２０は、インナーパネル２１に前記ク
リップ孔２９と、図２及び図１０に示すような係止孔２
５がピラーガーニッシュ１０の棒状固定金具３０用座部
１７の位置に対応して形成されている。この例の係止孔
２５は、ピラーガーニッシュ１０の長手方向に沿う所定
長の長孔からなり、前記棒状固定金具３０の係止部３３
が挿通可能な大径の孔２６を下端に有し、その上方に係
止部３３の径より小さく、かつ軸部３２が挿通可能な大
きさの軸部挿通路２７が伸びている。そして、ピラーガ
ーニッシュ１０の取付時、まず、前記係止孔２５の大径
の孔２６に前記棒状固定金具３０の係止部３３を挿通
し、前記軸部挿通路２７の上端２８に軸部３２が衝突す
るまで、ピラーガーニッシュ１０を車体ピラー部２０に
沿って上方へスライドさせる。これによって、前記クリ
ップ４５がインナーパネル２１のクリップ孔２９上に移
動する。次いで、その位置でピラーガーニッシュ１０を
インナーパネル２１側へ強く押して前記クリップ４５を
クリップ孔２９に挿入係合させれば、ピラーガーニッシ
ュ１０の取付が完了する。

【００２４】前記車体ピラー部２０に取り付けられたピ
ラーガーニッシュ１０は、エアバッグＡの膨張によっ
て、ピラーガーニッシュ１０が車室内側へ押されると、
前記棒状固定金具３０の係止部３３がインナーパネル２
１の係止孔２５の軸部挿通路２７に係合する（軸部挿通
路２７の裏面に当たる）ことによって、車体ピラー部２
０から外れることが防がれ、棒状固定金具３０の座部１
７付近を支点として前記車両後方側１１が車室内側へ屈
曲し開く。その際、前記座部１７付近の少なくともエア
バッグ展開側に屈曲用薄肉部４０が形成されているた
め、その屈曲用薄肉部４０がヒンジの作用をして屈曲
し、座部１７の基部１８に応力が集中して亀裂を生じる
のが防止される。

【００２５】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造によれ
ば、ピラーガーニッシュの意匠面にメクラ蓋などによる
隠蔽処理を必要としないため、外観が良好となるのみな
らず、エアバッグＡの膨張によってピラーガーニッシュ
が押し曲げられる際には、屈曲性薄肉部が容易に屈曲す
ることにより、取付部である座部の基部を破壊、亀裂す
ることなくスムーズにピラーガーニッシュを展開するこ
とができる。

【００２６】また、請求項２のような補強リブを設ける
ことにより、前記座部をより効果的に亀裂を防ぐことが
でき、ピラーガーニッシュの樹脂を幅広く選択できるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の取付構造によってピラーガーニッシ
ュが取り付けられた車室内を示す概略図である。

【図２】図１の２−２断面図である。

【図３】このピラーガーニッシュ裏面の斜視図である。

【図４】エアバッグ展開時における取付部を示す概略断
面図である。

【図５】この取付構造の要部を拡大して示す斜視図であ
る。

【図６】車室内側よりみたピラーガーニッシュの部分側
面図である。

【図７】他の例の座部付近を示す部分斜視図である。

【図８】さらに他の例の座部付近を示す部分斜視図であ
る。

【図９】図１の９−９断面図である。

【図１０】図１のピラーガーニッシュの取り付け時を示
す部分斜視図である。

【図１１】従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが
取り付けられた車室内の概略図である。

【図１２】エアバッグの膨張時を示す概略図である。

【図１３】図１０の１３−１３断面図である。

【図１４】エアバッグ膨張展開時における棒状固定金具
付近を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１０ ピラーガーニッシュ １７ 座部 ２０ 車体ピラー部 ２５ 係止孔 ３０ 棒状固定金具 ３１ 棒状固定金具頭部 ３３ 棒状固定金具係止部 ４０ 屈曲性薄肉部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 AA18 BB01 CA33 DA01 DA23 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BB22 BC01 BD08 BE03 BE09 BE24 BE36 3D054 AA18 AA20 BB21 BB23 FF20

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 合成樹脂製ピラーガーニッシュの裏面に
   突出形成した座部に棒状固定金具の頭部を埋設し、前記
   棒状固定金具の他端側を車体ピラー部の係止孔に挿入係
   止して当該ピラーガーニッシュを車体に取り付け、前記
   ピラーガーニッシュ裏側に収容したエアバッグの膨張に
   よるピラーガーニッシュの押し曲げ時に、前記棒状固定
   金具によってピラーガーニッシュの外れを防止するよう
   にしたエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造に
   おいて、 前記ピラーガーニッシュの座部付近の少なくともエアバ
   ッグ展開側に屈曲用薄肉部を設けたことを特徴とするエ
   アバッグ内蔵ピラーガーニッシュの取付構造。
2. 【請求項２】 ピラーガーニッシュにおける座部の少な
   くともエアバッグ展開側の側面外側に補強リブを設けた
   ことを特徴とする、請求項１に記載されたエアバッグ内
   蔵ピラーガーニッシュの取付構造。