JP2000168399A

JP2000168399A - 車両用表示装置

Info

Publication number: JP2000168399A
Application number: JP10351954A
Authority: JP
Inventors: Seiji Matsumoto; 成司松本; Shinichi Minami; 慎一南
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-12-10
Filing date: 1998-12-10
Publication date: 2000-06-20

Abstract

(57)【要約】【課題】イグニッションオフ後の表示継続を報知する
車両用表示装置の提供。【解決手段】イグニッション継続中は、計器パネル内
の各種表示を行う(S1-S3)。イグニッションオフのタイ
ミングから所定時間は、液晶表示ユニット１及び２（オ
ドメータ、トリップメータ、時計）だけを表示する(S4B
-S6)と共に、表示が継続されていることを、例えば音声
により報知する(S11)。当該所定時間経過後には、当該
計器パネル内の全ての表示を停止する(S4B,S9)。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用表示装置に
関し、例えば代表的な車両である自動車のセンターコン
ソールに設けられ、オドメータやトリップメータ等とし
て機能する車両用表示装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、一部の自動車においては、そ
の自動車のセンターコンソールに設けられ、オドメータ
やトリップメータ等として機能する液晶表示装置が採用
されている。

【０００３】このような液晶表示装置は、イグニッショ
ンキーがオフにされるのに応じて、表示もオフになるの
が一般的であるが、近年では、イグニッションキーがオ
フにされてから所定時間は表示を継続させ、トリップメ
ータをリセット可能なタイプもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の表示装置においては、表示が所定時間継続されるた
め、ドライバにとっては、その表示の継続が当該表示装
置の本来の機能によるのか、或いは何らかの故障による
ものなのかを確認する手段が無く、例えば、自動車から
長時間離れるときにバッテリの消耗等の不安要因とな
る。

【０００５】そこで本発明は、イグニッションオフ後の
表示継続を報知する車両用表示装置の提供を目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用表示装置は、以下の構成を特徴
とする。

【０００７】即ち、イグニッションキーのキーポジショ
ンがイグニッションオフ位置にて挿入されていることを
検知したときに、ディスプレイの表示を所定時間継続し
て行うと共に、表示を継続していることを報知する表示
制御手段を備えることを特徴とする。

【０００８】また、例えば前記表示制御手段による報知
は、音声により行われる、前記イグニッションキーのキ
ーポジションがイグニッションオフ位置でないときに前
記ディスプレイが表示する表示内容の一部を停止する
（このとき、少なくともオドメータ及びトリップメータ
として機能するディスプレイ部分の表示は継続させると
よい）ことにより行われる、表示が継続されている旨の
前記ディスプレイ上の表示により行われる、前記ディス
プレイ上の表示サイズを小さく変更することにより行わ
れる、或いは前記ディスプレイ上の表示濃度を薄くする
ことにより行われるとよい。

【０００９】また、例えば前記ディスプレイは液晶表示
デバイスであって、前記表示制御手段による報知は、前
記液晶表示デバイスの背照ランプを消灯することにより
行われるとよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用表示装
置を、代表的な車両である自動車の表示装置に適用した
実施形態として、図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】［第１の実施形態］図１は、本発明の第１
の実施形態としての車両用表示装置を適用可能な一般的
な自動車の計器パネルを示す図である。また、図２は、
本発明の第１の実施形態としての車両用表示装置の全体
構成を示すブロック図である。

【００１２】図１及び図２において、１はオド（ＯＤ
Ｏ）メータ及びトリップ（ＴＲＩＰ）メータとして機能
する所謂７セグメントタイプの液晶表示ユニットであ
り、２は同様に７セグメントタイプの時計として機能す
る液晶表示ユニットであり、３は、自動変速機のシフト
ポジションを表示するシフトポジションインジケータで
ある。また、４は、液晶表示ユニット１の表示内容をト
リップ表示に変更し、そのリセットが可能なノブ形状の
トリップリセットスイッチである。

【００１３】また、５は自動車のエンジン温度を示すテ
ンプメータであり、６は燃料の残量を示すフューエルメ
ータであり、７は自車速を示すスピードメータであり、
８はエンジンの回転数を示すタコメータである。これら
のメータは表示ユニット１１の出力信号に応じてゲージ
ドライバ１４によって駆動される。

【００１４】本実施形態において、イグニッション（Ｉ
Ｇ）スイッチ１６は、ドライバ（乗員）によるイグニッ
ション（ＩＧ）キー１７の操作に応じて、イグニッショ
ンをスタートさせるスタート（ＳＴ）ポジション、イグ
ニッションを継続させるイグニッション（ＩＧ）ポジシ
ョン、オーディオの作動や液晶表示ユニット１及び２の
表示等が可能なアクセサリ（ＡＣＣ）ポジション、そし
てイグニッションキー１７を抜き取ることが可能なオフ
（ＯＦＦ）ポジションの有しており、そのキー（スイッ
チ）ポジションの遷移と当該キーの抜き取りに応じて、
接点状態を変化させる一般的な機構（不図示）を備え
る。

【００１５】表示ユニット１１には、図１に示す計器パ
ネルに表示する表示内容に関する各種センサ群（例えば
速度センサ、タンクゲージ、温度計等）１３からの出力
信号、イグニッション（ＩＧ）スイッチ１６の状態信
号、そしてトリップリセットスイッチ４の状態信号が入
力され、当該ユニット全体は、バッテリ（Ｂａｔｔ）１
５による印加電圧により駆動される。

【００１６】また、表示ユニット１１は、後述する表示
処理に応じて液晶表示ユニット１及び２と当該ユニット
を背照するバックライト１０とを駆動すると共に、各種
センサ群１３からの入力信号に応じたゲージドライバ１
４への出力信号と、後述する表示処理による表示状態の
報知が可能なスピーカ（ブザー）への出力信号とを出力
する。これらの表示ユニット１１による制御は、マイク
ロコンピュータ１００に設けられたＣＰＵ、タイマ、メ
モリ等により実現される。

【００１７】図３は、本発明の第１の実施形態における
表示ユニット１１による表示処理を示すフローチャート
であり、バッテリ１５の出力電圧が表示ユニット１１に
印加されることにより、マイクロコンピュータ１００に
て開始される処理を示す。

【００１８】同図において、ステップＳ１：イグニッシ
ョンキー１７により、イグニッションがオフ（停止）さ
れたか否かを、イグニッションスイッチ１６の接点状態
により判断する。

【００１９】ステップＳ２，ステップＳ３：ステップＳ
１の判断でＮＯ（イグニッション：継続中）のときに
は、各種センサ群１３からの入力信号に応じて図１及び
図２に示したメータ類及び液晶表示ユニット１及び２の
表示値を算出し（ステップＳ２）、その算出した表示値
に応じてゲージドライバ１４に出力信号を出力すると共
にシフトポジションインジケータ３及び液晶表示ユニッ
ト１及び２（オドメータ、トリップメータ、時計）を表
示する。

【００２０】ステップＳ４，ステップＳ９：ステップＳ
１の判断でＹＥＳ（イグニッション：オフ）のときに
は、イグニッションスイッチ１６のキーポジションがオ
フポジションであってイグニッションキー１７が抜き取
られた状態か否かを判断し（ステップＳ４）、ＹＥＳ
（キー無し）のときには液晶表示ユニット１及び２の表
示を停止し（ステップＳ９）、リターンする。

【００２１】ステップＳ５，ステップＳ６：ステップＳ
４の判断でＮＯのときには、イグニッションがオフ状態
であって当該キーは挿入された状態、即ちＡＣＣポジシ
ョンまたはＯＦＦポジション（これらのキーポジション
を「イグニッションオフ位置」と総称する）なので、各
種センサ群１３からの入力信号に応じて図１及び図２に
示した液晶表示ユニット１及び２の表示値を算出し（ス
テップＳ２）、その算出した表示値に応じて液晶表示ユ
ニット１及び２（オドメータ、トリップメータ、時計）
だけを表示すると共に当該計器パネル内の液晶表示ユニ
ット１及び２以外の表示は停止する。

【００２２】ステップＳ７：トリップリセットスイッチ
４の操作が行われたか否かを判断し、ＮＯ（操作なし）
のときにはリターンする。

【００２３】ステップＳ８：ステップＳ７の判断でＹＥ
Ｓ（操作有り）のときには、液晶表示ユニット１のトリ
ップメータ表示を０にリセットし、リターンする。本実
施形態では、イグニッションキー１７がイグニッション
スイッチ１６に挿入されているときには、トリップメー
タ表示をリセットすることができ、利便性を向上するこ
とができる。

【００２４】上述した本実施形態によれば、イグニッシ
ョンキー１７がイグニッションスイッチ１６から抜き取
られたとき以外は、液晶表示ユニット１及び２によるオ
ドメータ、トリップメータ、そして時計の表示が行われ
る。このため、例えば燃料補給中等の車両停車時におい
ても当該表示ユニットの表示内容を確認することがで
き、また当該キーの抜き取り操作と同時に当該ユニット
による表示が停止されるため、省電力性を向上できると
共に、乗員不在時に表示が継続されることによる乗員の
違和感を無くすことができ、イグニッションキーの操作
状態に応じて適切に表示を行う車両用表示装置の提供が
実現する。

【００２５】尚、本実施形態では、液晶表示ユニット１
の表示と共に液晶表示ユニット２による時計表示を行っ
たが、これに限られるものではなく、液晶表示ユニット
１によるオドメータ及びトリップメータだけを表示して
もよい。また、オドメータ、トリップメータ、時計等の
表示を図１に示すように個別に行うのではなく、例え
ば、図６に示すような液晶表示ユニット（図６に破線で
示すエリア１００は第３の実施形態の変形例でのみ表示
するものとする）により複数の表示内容を統括的に表示
してもよい。

【００２６】また、本実施形態では、液晶表示ユニット
１及び２を一般的な液晶表示ユニットとしたが、これに
限られるものではなく、自発光式のディスプレイを採用
してもよい。

【００２７】また、本実施形態では、スタートポジショ
ン及びイグニッションポジションを有する一般的な自動
車のイグニッションスイッチ１６を想定して説明した
が、これに限られるものではなく、例えば電気自動車の
駆動モータのスイッチであれば、当該２つのポジション
の代わりに、走行可能状態を表わす所定のポジションか
ら走行不可能なポジションに操作されたことをステップ
Ｓ１で検出することにより、本実施形態に係る車両用表
示装置を適用することができる。

【００２８】［第２の実施形態］本実施形態では、第１
の実施形態で説明したハードウエア構成及びソフトウエ
ア構成を基本として、更にイグニッションがオフにされ
たタイミングから所定時間の間だけ液晶表示ユニット１
及び２によるオドメータ、トリップメータ、そして時計
の表示を継続させる。このため第１の実施形態と重複す
る構成の説明は省略し、特徴的な部分を中心に説明す
る。

【００２９】図４は、本発明の第２の実施形態における
表示ユニット１１による表示処理を示すフローチャート
である。

【００３０】同図に示すフローチャートは、ステップＳ
４の判断でＮＯ（イグニッションがオフ状態であって当
該キーは挿入された状態）のときに、ステップＳ５に進
むのに先立ってステップＳ４Ｂの判断を行う点が図３の
フローチャートと異なる。

【００３１】即ち、ステップＳ４Ｂでは、ステップＳ１
でイグニッションがオフにされたタイミングから所定時
間が経過したか否かを判断し、ＹＥＳ（所定時間経過）
のときにはステップＳ９で液晶表示ユニット１及び２の
表示を停止する。一方、その判断でＮＯ（所定時間内）
のときにはステップＳ５及びステップＳ６に進んで液晶
表示ユニット１及び２の表示を継続する。ここで、所定
時間の計測は、マイクロコンピュータ１００が内部に有
するタイマの計数を、イグニッションオフを検出したタ
イミングで開始する一般的なソフトウエア処理手法によ
り行えばよい。

【００３２】上述した本実施形態によれば、イグニッシ
ョンキー１７が挿入された状態であっても、イグニッシ
ョンがオフにされたタイミングから所定時間が経過する
と液晶表示ユニット１及び２の表示が停止されるため、
第１の実施形態で説明した効果に加え、更に省電力性を
向上することができる。

【００３３】［第３の実施形態］本実施形態では、第１
及び第２の実施形態で説明したハードウエア構成及びソ
フトウエア構成を基本として、イグニッションがオフに
されたタイミングから所定時間の間だけ液晶表示ユニッ
ト１及び２によるオドメータ、トリップメータ、そして
時計の表示を継続させると共に、その表示継続の状態を
乗員に報知する。このため第１の実施形態と重複する構
成の説明は省略し、特徴的な部分を中心に説明する。

【００３４】図５は、本発明の第３の実施形態における
表示ユニット１１による表示処理を示すフローチャート
である。

【００３５】同図に示すフローチャートは、ステップＳ
１の判断でＹＥＳ（イグニッション：オフ）のときに直
接ステップＳ４Ｂの判断を行う点と、ステップＳ６の液
晶表示ユニット１及び２の表示の後に音声による報知を
行う点が図３及び図４のフローチャートと異なる。

【００３６】即ち、ステップＳ４Ｂでは、ステップＳ１
でイグニッションがオフにされたタイミングから所定時
間が経過したか否かを判断し、ＹＥＳ（所定時間経過）
のときにはステップＳ９で液晶表示ユニット１及び２の
表示を停止する。一方、その判断でＮＯ（所定時間内）
のときにはステップＳ５及びステップＳ６に進んで液晶
表示ユニット１及び２の表示を継続すると共に、ステッ
プＳ１１においてブザーまたはスピーカ１２によって表
示継続状態である旨を音声または警報音によって報知す
る。本実施形態においても、第２の実施形態と同様にマ
イクロコンピュータ１００が内部に有するタイマにより
行えばよい。

【００３７】上述した本実施形態によれば、イグニッシ
ョンがオフにされたタイミングから所定時間が経過した
ときには、キーポジションに関わらずに液晶表示ユニッ
ト１及び２の表示が停止されると共に、表示継続中はそ
の旨が報知されるため、表示の継続が当該表示装置の本
来の機能によるのか、或いは何らかの故障によるものな
のかを乗員が容易に確認することができる。

【００３８】＜第３の実施形態の変形例＞上記の第３の
実施形態では、ステップＳ１１にて音声による報知を行
ったが、報知の態様は以下に説明する変形例によっても
可能である。

【００３９】（変形例１）：ステップＳ１１において、
液晶表示ユニット１及び２のバックライト１０の点灯を
停止する。これにより、所定時間の表示継続中は、バッ
クライト１０による背照無しで液晶表示ユニット１及び
２によるオドメータ及びトリップメータの表示を行い、
乗員への報知を行うことができる。

【００４０】（変形例２）：図６に示すような液晶表示
ユニットを採用することにより、イグニッションオンの
状態においては複数の表示内容を全て表示する場合に、
ステップＳ１１において、オドメータ及びトリップメー
タ以外の一部の表示内容の表示を停止する、或いはオド
メータ及びトリップメータ以外の表示内容の表示は全て
停止する。これにより、所定時間の表示継続中を、当該
液晶表示ユニットの表示項目数の違いにより乗員に報知
することができる。

【００４１】（変形例３）：図６に示すような液晶表示
ユニットを採用することにより、イグニッションオンの
状態においては複数の表示内容を全て表示する場合に、
ステップＳ１１において、更に図６に破線で示すエリア
１００のように所定時間の表示継続が行われていること
を、例えば残り表示時間を表示することにより乗員に報
知する。このとき、当該液晶表示ユニットにおいて、オ
ドメータ及びトリップメータ以外の表示内容及びエリア
１００の残り時間の表示以外は表示を停止してもよい。
これにより、所定時間の表示継続中であることを、当該
液晶表示ユニットに表示することにより乗員に報知する
ことができる。

【００４２】（変形例４）：７セグメント表示ではな
く、表示エリア内に適宜文字等を表示可能な表示ユニッ
ト（液晶表示デバイスであっても他方式の表示デバイス
であってもよい）を採用する場合に、イグニッションオ
ンの状態においては複数の表示内容を図６に示すような
表示態様で表示し、ステップＳ１１において、その表示
内容の表示サイズを小さく縮小して表示する。このとき
表示する表示内容は、オドメータ及びトリップメータだ
けであっても、それ以外の表示内容をも表示してもよ
い。これにより、所定時間の表示継続中を、当該液晶表
示ユニットの表示サイズの違いにより乗員に報知するこ
とができる。

【００４３】（変形例５）：図６に示すような表示ユニ
ット（液晶表示デバイスであっても他方式の表示デバイ
スであってもよい）を採用し、ステップＳ１１において
所定時間の表示継続が行われていることを報知するとき
には、コントラストまたは輝度を変更することにより、
イグニッションオンの状態のときより表示状態を薄くす
る。これにより、所定時間の表示継続中であることを、
当該表示ユニットの表示状態の変更（表示を薄くする）
により乗員に報知することができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
イグニッションオフ後の表示継続を報知する車両用表示
装置の提供が実現する。

【００４５】即ち、請求項１の発明によれば、イグニッ
ションオフ後の表示継続が当該表示装置の本来の機能に
よることを、音声（請求項２）、表示サイズ（請求項
７）、表示濃度（請求項８）等により、乗員が容易に確
認することができる。

【００４６】また、請求項４の発明によれば、イグニッ
ションオフ後の表示継続が行われていることを、少なく
ともオドメータ及びトリップメータとして機能するディ
スプレイ部分の表示は継続させる（請求項５）等表示態
様の変化により、乗員が容易に確認することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態としての車両用表示装
置を適用可能な一般的な自動車の計器パネルを示す図で
ある。

【図２】本発明の第１の実施形態としての車両用表示装
置の全体構成を示すブロック図である。

【図３】本発明の第１の実施形態における表示ユニット
１１による表示処理を示すフローチャートである。

【図４】本発明の第２の実施形態における表示ユニット
１１による表示処理を示すフローチャートである。

【図５】本発明の第３の実施形態における表示ユニット
１１による表示処理を示すフローチャートである。

【図６】本発明の車両用表示装置に適用可能な表示ユニ
ットの一例を示す図である。

【符号の説明】

１，２：液晶表示ユニット，３：シフトポジションインジケータ，４：トリップリセットスイッチ，５：テンプメータ，６：フューエルメータ，７：スピードメータ，８：タコメータ，１０：バックライト，１１：表示ユニット，１２：スピーカ（ブザー），１３：各種センサ群，１４：ゲージドライバ，１５：バッテリ，１６：イグニッション（ＩＧ）スイッチ，１７：イグニッション（ＩＧ）キー，１００：マイクロコンピュータ，

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】イグニッションキーのキーポジションが
イグニッションオフ位置にて挿入されていることを検知
したときに、ディスプレイの表示を所定時間継続して行
うと共に、表示を継続していることを報知する表示制御
手段を備えることを特徴とする車両用表示装置。
【請求項２】前記表示制御手段による報知は、音声に
より行われることを特徴とする請求項１記載の車両用表
示装置。
【請求項３】前記ディスプレイは液晶表示デバイスで
あって、前記表示制御手段による報知は、前記液晶表示デバイス
の背照ランプを消灯することにより行われることを特徴
とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項４】前記表示制御手段による報知は、前記イ
グニッションキーのキーポジションがイグニッションオ
フ位置でないときに前記ディスプレイが表示する表示内
容の一部を停止することにより行われることを特徴とす
る請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項５】前記表示制御手段は、表示内容の一部を
停止したときに、少なくともオドメータ及びトリップメ
ータとして機能するディスプレイ部分の表示は継続させ
ることを特徴とする請求項４記載の車両用表示装置。
【請求項６】前記表示制御手段による報知は、表示が
継続されている旨の前記ディスプレイ上の表示により行
われることを特徴とする請求項１記載の車両用表示装
置。
【請求項７】前記表示制御手段による報知は、前記デ
ィスプレイ上の表示サイズを小さく変更することにより
行われることを特徴とする請求項１記載の車両用表示装
置。
【請求項８】前記表示制御手段による報知は、前記デ
ィスプレイ上の表示濃度を薄くすることにより行われる
ことを特徴とする請求項１記載の車両用表示装置。
【請求項９】前記ディスプレイは、液晶表示デバイス
であることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項４
乃至請求項８の何れかに記載の車両用表示装置。