JP2000142328A - 車両用ウインドウォッシャ装置 - Google Patents
車両用ウインドウォッシャ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】走行状態が変化しても常に最適な量のウォッシ
ャ液が噴射できる車両用ウインドウォッシャ装置を提供
する。 【解決手段】操作スイッチのオン操作によりウォッシャ
液をウインドガラス等に噴射する車両用ウインドウォッ
シャ装置において、車両の走行速度を検出する速度検出
手段と、ウォッシャ液を噴射する噴射手段と、速度検出
手段により検出された車両の走行速度が増大すると、噴
射手段により噴射するウォッシャ液の噴射量が減少する
ように制御する制御手段を備える。
ャ液が噴射できる車両用ウインドウォッシャ装置を提供
する。 【解決手段】操作スイッチのオン操作によりウォッシャ
液をウインドガラス等に噴射する車両用ウインドウォッ
シャ装置において、車両の走行速度を検出する速度検出
手段と、ウォッシャ液を噴射する噴射手段と、速度検出
手段により検出された車両の走行速度が増大すると、噴
射手段により噴射するウォッシャ液の噴射量が減少する
ように制御する制御手段を備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、適量のウォッシャ
液でフロントガラス等の洗浄を行う車両用ウインドウォ
ッシャ装置に関する。
液でフロントガラス等の洗浄を行う車両用ウインドウォ
ッシャ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の車両用ウインドウォッシャ
装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って
説明する。
装置の構成を示すブロック図である。以下、図に従って
説明する。
【０００３】３はタンク５内のウォッシャ液を噴射する
モータである。４は運転者がウォッシャ液を噴射するた
めにモータ３をオン・オフ操作する操作スイッチであ
る。５はウォッシャ液を貯留するタンクである。６はフ
ロントガラス、リアガラス等に向けてウォッシャ液を噴
射するためのノズルである。
モータである。４は運転者がウォッシャ液を噴射するた
めにモータ３をオン・オフ操作する操作スイッチであ
る。５はウォッシャ液を貯留するタンクである。６はフ
ロントガラス、リアガラス等に向けてウォッシャ液を噴
射するためのノズルである。
【０００４】次に、ウォッシャ液の噴射動作について述
べる。運転者が必要に応じて操作スイッチ４を操作する
（押す）と、操作スイッチ４がオン操作時間内はモータ
３が作動してウォッシャ液が噴射される。
べる。運転者が必要に応じて操作スイッチ４を操作する
（押す）と、操作スイッチ４がオン操作時間内はモータ
３が作動してウォッシャ液が噴射される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用ウインド
ウォッシャ装置では、運転者が操作スイッチを押してい
る間、つまり、操作スイッチがオン状態になっている間
はウォッシャ液が噴射される。そのために、低速で走行
している場合には適切な噴射量であっても、高速で走行
している場合には風圧のためにウォッシャ液が飛び散っ
て周囲に迷惑をかけるという問題がある。また、操作ス
イッチがマニュアル操作のためにオン時間にばらつきが
生じ、必要以上にウォッシャ液を消費するという問題も
ある。
ウォッシャ装置では、運転者が操作スイッチを押してい
る間、つまり、操作スイッチがオン状態になっている間
はウォッシャ液が噴射される。そのために、低速で走行
している場合には適切な噴射量であっても、高速で走行
している場合には風圧のためにウォッシャ液が飛び散っ
て周囲に迷惑をかけるという問題がある。また、操作ス
イッチがマニュアル操作のためにオン時間にばらつきが
生じ、必要以上にウォッシャ液を消費するという問題も
ある。
【０００６】本発明は、走行状態が変化しても常に最適
な量のウォッシャ液が噴射できる車両用ウインドウォッ
シャ装置を提供することを目的とする。
な量のウォッシャ液が噴射できる車両用ウインドウォッ
シャ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、操作スイッチの操作によりウォッシャ液を
ウインドガラス等に噴射する車両用ウインドウォッシャ
装置において、車両の走行速度を検出する速度検出手段
と、前記ウォッシャ液を噴射する噴射手段と、前記速度
検出手段により検出された車両の走行速度に応じて、前
記噴射手段により噴射するウォッシャ液の噴射量を制御
する制御手段を備えたことを特徴とするものである。
に本発明は、操作スイッチの操作によりウォッシャ液を
ウインドガラス等に噴射する車両用ウインドウォッシャ
装置において、車両の走行速度を検出する速度検出手段
と、前記ウォッシャ液を噴射する噴射手段と、前記速度
検出手段により検出された車両の走行速度に応じて、前
記噴射手段により噴射するウォッシャ液の噴射量を制御
する制御手段を備えたことを特徴とするものである。
【０００８】また、前記噴射量は前記噴射手段の噴射時
間に比例するものであることを特徴とするものである。
間に比例するものであることを特徴とするものである。
【０００９】また、前記制御手段は、前記車両の走行速
度が大きい場合に、前記噴射時間を所定時間以下に制限
するものであることを特徴とするものである。
度が大きい場合に、前記噴射時間を所定時間以下に制限
するものであることを特徴とするものである。
【００１０】また、前記制御手段は、前記車両の走行速
度が大きい場合に、前記噴射時間を噴射・非噴射が交互
になされる間欠噴射時間として所定時間以下に制限する
ことを特徴とするものである。
度が大きい場合に、前記噴射時間を噴射・非噴射が交互
になされる間欠噴射時間として所定時間以下に制限する
ことを特徴とするものである。
【００１１】また、前記制御手段は、前記車両の走行速
度が増大する程、前記非噴射の時間比率が増大するよう
に制御するものであることを特徴とするものである。
度が増大する程、前記非噴射の時間比率が増大するよう
に制御するものであることを特徴とするものである。
【００１２】また、前記制御手段は、前記操作スイッチ
が操作された時の車両の走行速度に基いて前記噴射時間
または前記噴射・非噴射の時間比率を決定するものであ
ることを特徴とするものである。
が操作された時の車両の走行速度に基いて前記噴射時間
または前記噴射・非噴射の時間比率を決定するものであ
ることを特徴とするものである。
【００１３】また、前記噴射時間は、前記操作スイッチ
の操作の時間に対応するものであって、前記制御手段
は、前記操作スイッチの操作の時間に関わらず前記噴射
時間を前記所定時間以下に制限するものであることを特
徴とするものである。
の操作の時間に対応するものであって、前記制御手段
は、前記操作スイッチの操作の時間に関わらず前記噴射
時間を前記所定時間以下に制限するものであることを特
徴とするものである。
【００１４】
【実施例】図１は本発明の第１の実施例の車両用ウイン
ドウォッシャ装置の構成を示すブロック図である。以
下、図に従って説明する。
ドウォッシャ装置の構成を示すブロック図である。以
下、図に従って説明する。
【００１５】１は車両の走行速度を検出する車速センサ
で、車速センサの他には車輪速センサ、スピードメータ
等が用いられ、車速に応じた信号が車速センサ１より出
力される。２は操作スイッチ４のオン・オフ状態と車両
の走行速度に応じてモータ３の作動時間を制御（一定の
電流、又は所定のデューティ比からなるパルス信号を出
力）し、ウォッシャ液の噴射量を調整するマイクロコン
ピュータ等で構成された制御部である。３は制御部２に
より指示された操作スイッチ４のオン操作時間と車速で
決定される時間だけ作動してタンク５内のウォッシャ液
を噴射するモータである。即ちモータ３の作動時間に比
例してウォッシャ液が噴射される。４は運転者がウォッ
シャ液を噴射するためにオン・オフ操作する操作スイッ
チである。５はウォッシャ液を貯留するタンクである。
６はモータ３の作動によりタンク５内のウォッシャ液を
フロントガラス、リアガラス等に向けて噴射するための
ノズルである。
で、車速センサの他には車輪速センサ、スピードメータ
等が用いられ、車速に応じた信号が車速センサ１より出
力される。２は操作スイッチ４のオン・オフ状態と車両
の走行速度に応じてモータ３の作動時間を制御（一定の
電流、又は所定のデューティ比からなるパルス信号を出
力）し、ウォッシャ液の噴射量を調整するマイクロコン
ピュータ等で構成された制御部である。３は制御部２に
より指示された操作スイッチ４のオン操作時間と車速で
決定される時間だけ作動してタンク５内のウォッシャ液
を噴射するモータである。即ちモータ３の作動時間に比
例してウォッシャ液が噴射される。４は運転者がウォッ
シャ液を噴射するためにオン・オフ操作する操作スイッ
チである。５はウォッシャ液を貯留するタンクである。
６はモータ３の作動によりタンク５内のウォッシャ液を
フロントガラス、リアガラス等に向けて噴射するための
ノズルである。
【００１６】図２は本発明の第１の実施例の車両用ウイ
ンドウォッシャ装置の制御部２の行う処理のフローチャ
ートである。図３は本発明の第１の実施例の車両用ウイ
ンドウォッシャ装置の信号タイムチャートで、（ａ）は
車速Ｖとモータ作動時間Ｔの関係を示す図、（ｂ）は操
作スイッチの状態を示す図、（ｃ）はカウンタの状態を
示す図、（ｄ）はモータ出力信号の状態を示す図であ
る。以下、図に従ってウォッシャ液の噴射動作について
説明する。尚、本処理はエンジンの始動スイッチがオン
された時点から開始する。また、本例は運転者により操
作スイッチ４がオンされている時間、または車速に応じ
て決定される時間のいずれか短い時間だけウォッシャ液
噴射用のモータ３をオンするものである。
ンドウォッシャ装置の制御部２の行う処理のフローチャ
ートである。図３は本発明の第１の実施例の車両用ウイ
ンドウォッシャ装置の信号タイムチャートで、（ａ）は
車速Ｖとモータ作動時間Ｔの関係を示す図、（ｂ）は操
作スイッチの状態を示す図、（ｃ）はカウンタの状態を
示す図、（ｄ）はモータ出力信号の状態を示す図であ
る。以下、図に従ってウォッシャ液の噴射動作について
説明する。尚、本処理はエンジンの始動スイッチがオン
された時点から開始する。また、本例は運転者により操
作スイッチ４がオンされている時間、または車速に応じ
て決定される時間のいずれか短い時間だけウォッシャ液
噴射用のモータ３をオンするものである。
【００１７】ステップＳ１１では、操作スイッチがオン
状態にあるか否かを判断してオン状態にあればステップ
Ｓ１２に移り、オン状態になければステップＳ１７に移
る。この判断は運転者により操作される操作スイッチ４
のオン・オフ状態で行う。
状態にあるか否かを判断してオン状態にあればステップ
Ｓ１２に移り、オン状態になければステップＳ１７に移
る。この判断は運転者により操作される操作スイッチ４
のオン・オフ状態で行う。
【００１８】ステップＳ１２では、前回の操作スイッチ
がオフ状態にあったか否かを判断してオフ状態にあれば
ステップＳ１３に移り、オフ状態になければステップＳ
１５に移る。つまり、本フローチャートは所定の間隔
（例えば、車両の制御を行うＥＣＵの処理間隔で決まる
１６ｍｓ、１０２４ｍｓ間隔等）で繰り返えしており、
前回（１６ｍｓまたは１０２４ｍｓ前）の処理のときの
操作スイッチ４のオン、オフ状態を判断する。これは操
作スイッチ４がオフからオン状態に変化した時のみモー
タ作動時間を計測するカウンタをクリアし、オン状態が
継続している時はカウントを積算するためである。ステ
ップＳ１３では、カウンタをクリアしてステップＳ１４
に移る。つまり、モータ３の作動時間を計測するための
カウンタを０にする（図３（ｃ）参照）。
がオフ状態にあったか否かを判断してオフ状態にあれば
ステップＳ１３に移り、オフ状態になければステップＳ
１５に移る。つまり、本フローチャートは所定の間隔
（例えば、車両の制御を行うＥＣＵの処理間隔で決まる
１６ｍｓ、１０２４ｍｓ間隔等）で繰り返えしており、
前回（１６ｍｓまたは１０２４ｍｓ前）の処理のときの
操作スイッチ４のオン、オフ状態を判断する。これは操
作スイッチ４がオフからオン状態に変化した時のみモー
タ作動時間を計測するカウンタをクリアし、オン状態が
継続している時はカウントを積算するためである。ステ
ップＳ１３では、カウンタをクリアしてステップＳ１４
に移る。つまり、モータ３の作動時間を計測するための
カウンタを０にする（図３（ｃ）参照）。
【００１９】ステップＳ１４では、モータ３の作動時間
を決定してステップＳ１５に移る。つまり、車速Ｖに対
応した作動時間Ｔを図３（ａ）の車速とモータ作動時間
の関係図から読み出す。この作動時間Ｔは低速（車速が
Ｖ１以下）の場合は一定時間Ｔ１で、高速（車速がＶ２
以上）の場合は一定時間Ｔ２に設定され、車速がＶ１〜
Ｖ２の間では車速Ｖが増えるに従って作動時間がＴ１か
らＴ２に順次減少するように設定されている。尚、この
関係図は直線でなく曲線でも構わない。また、このよう
な関係図から読み出す代わりに、計算式で作動時間を算
出してもよい。
を決定してステップＳ１５に移る。つまり、車速Ｖに対
応した作動時間Ｔを図３（ａ）の車速とモータ作動時間
の関係図から読み出す。この作動時間Ｔは低速（車速が
Ｖ１以下）の場合は一定時間Ｔ１で、高速（車速がＶ２
以上）の場合は一定時間Ｔ２に設定され、車速がＶ１〜
Ｖ２の間では車速Ｖが増えるに従って作動時間がＴ１か
らＴ２に順次減少するように設定されている。尚、この
関係図は直線でなく曲線でも構わない。また、このよう
な関係図から読み出す代わりに、計算式で作動時間を算
出してもよい。
【００２０】ステップＳ１５では、カウンタ値Ｃが車速
Ｖにより決定された作動時間Ｔ以下であるか否かを判断
して作動時間Ｔ以下であればステップＳ１６に移り、作
動時間Ｔ以下でなければステップＳ１７に移る。つま
り、図３（ａ）の車速とモータ作動時間の関係図に基い
て決定された作動時間Ｔが経過したか否かを判断するも
のである。
Ｖにより決定された作動時間Ｔ以下であるか否かを判断
して作動時間Ｔ以下であればステップＳ１６に移り、作
動時間Ｔ以下でなければステップＳ１７に移る。つま
り、図３（ａ）の車速とモータ作動時間の関係図に基い
て決定された作動時間Ｔが経過したか否かを判断するも
のである。
【００２１】ステップＳ１６では、モータ出力回路へオ
ン信号を出力してステップＳ１８に移る。つまり、車速
Ｖで決定される時間Ｔ以内であるので、噴射を継続する
ようにモータ出力回路（モータ３）にオン信号を出力す
る。従って図３（ｂ）に示すように運転者により操作ス
イッチ４が時間ｔａオンされていても、図３（ｃ）のよ
うに実際には、車速で決定される時間Ｔａしかウォッシ
ャ液は噴射されない。ステップＳ１７では、モータ出力
回路へオフ信号を出力してステップＳ１８に移る。つま
り、車速Ｖで決定される時間Ｔが経過した（ステップＳ
１５で否定Ｎ判断）か、または運転者により操作スイッ
チ４がオフ操作された（ステップＳ１１で否定Ｎ判断）
ので、噴射を停止するようにモータ出力回路（モータ
３）にオフ信号を出力する。
ン信号を出力してステップＳ１８に移る。つまり、車速
Ｖで決定される時間Ｔ以内であるので、噴射を継続する
ようにモータ出力回路（モータ３）にオン信号を出力す
る。従って図３（ｂ）に示すように運転者により操作ス
イッチ４が時間ｔａオンされていても、図３（ｃ）のよ
うに実際には、車速で決定される時間Ｔａしかウォッシ
ャ液は噴射されない。ステップＳ１７では、モータ出力
回路へオフ信号を出力してステップＳ１８に移る。つま
り、車速Ｖで決定される時間Ｔが経過した（ステップＳ
１５で否定Ｎ判断）か、または運転者により操作スイッ
チ４がオフ操作された（ステップＳ１１で否定Ｎ判断）
ので、噴射を停止するようにモータ出力回路（モータ
３）にオフ信号を出力する。
【００２２】ステップＳ１８では、カウンタを＋１して
ステップＳ１１に戻る。つまり、モータ３の作動時間を
計測しているカウンタを１つ進めるもので、この１カウ
ントは処理の繰り返し時間（１６ｍｓ、１０２４ｍｓ
等）が経過したことに対応している。
ステップＳ１１に戻る。つまり、モータ３の作動時間を
計測しているカウンタを１つ進めるもので、この１カウ
ントは処理の繰り返し時間（１６ｍｓ、１０２４ｍｓ
等）が経過したことに対応している。
【００２３】このようにして、運転者により操作スイッ
チ４がオンされている時間ｔａが車速Ｖで決定される時
間Ｔａよりも長い場合にはモータ３の作動時間は車速Ｖ
で決定される時間Ｔａとなり、運転者により操作スイッ
チ４がオンされている時間ｔｂが車速Ｖで決定される時
間Ｔａよりも短い場合にはモータ３の作動時間は操作ス
イッチ４がオンされている時間ｔｂとなる。つまり、操
作スイッチ４のオン時間と車速Ｖで決定される時間Ｔの
いずれか短い方の時間しかウォッシャ液は噴射されな
い。
チ４がオンされている時間ｔａが車速Ｖで決定される時
間Ｔａよりも長い場合にはモータ３の作動時間は車速Ｖ
で決定される時間Ｔａとなり、運転者により操作スイッ
チ４がオンされている時間ｔｂが車速Ｖで決定される時
間Ｔａよりも短い場合にはモータ３の作動時間は操作ス
イッチ４がオンされている時間ｔｂとなる。つまり、操
作スイッチ４のオン時間と車速Ｖで決定される時間Ｔの
いずれか短い方の時間しかウォッシャ液は噴射されな
い。
【００２４】以上のように本実施例では、車両の走行速
度に応じてウォッシャ液の噴射時間を制御しているの
で、高速走行時にウォッシャ液が飛び散ることもなく、
また適量噴射されるのでウォッシャ液の無駄がなくな
る。
度に応じてウォッシャ液の噴射時間を制御しているの
で、高速走行時にウォッシャ液が飛び散ることもなく、
また適量噴射されるのでウォッシャ液の無駄がなくな
る。
【００２５】尚、本例では図２のフローチャートがエン
ジンの始動スイッチがオンされた時点より開始するよう
にしたが、ウインドウォッシャを使用する頻度は多くな
い（ステップＳ１１の否定Ｎ判断、ステップＳ１７の繰
り返し）ので、ウインドウォッシャの操作スイッチ４が
オンされた時点（ステップＳ１１の肯定Ｙ判断に相当）
からフローチャートが開始するようにしてもよい。この
ようにすればマイクロコンピュータの処理時間が有効に
利用できる。この場合はステップＳ１１は省略し、ステ
ップＳ１２から開始する。そして、制御が完了すれば
（ステップＳ１７のモータ出力回路へオフ信号が出力さ
れた時点）に処理を終え、待機状態にすれば一層マイク
ロコンピュータが有効に利用できる。
ジンの始動スイッチがオンされた時点より開始するよう
にしたが、ウインドウォッシャを使用する頻度は多くな
い（ステップＳ１１の否定Ｎ判断、ステップＳ１７の繰
り返し）ので、ウインドウォッシャの操作スイッチ４が
オンされた時点（ステップＳ１１の肯定Ｙ判断に相当）
からフローチャートが開始するようにしてもよい。この
ようにすればマイクロコンピュータの処理時間が有効に
利用できる。この場合はステップＳ１１は省略し、ステ
ップＳ１２から開始する。そして、制御が完了すれば
（ステップＳ１７のモータ出力回路へオフ信号が出力さ
れた時点）に処理を終え、待機状態にすれば一層マイク
ロコンピュータが有効に利用できる。
【００２６】また、本例では、ステップＳ１３において
カウンタをクリア（Ｃ＝０）にして時間Ｔの経過を計測
しているが、カウンタをクリアして０から積算する代わ
りに（カウンタの最大値）−（決定されたモータ作動時
間）を予めカウンタにセットして、その後、時間計測を
開始しカウンタが最大値（ＦＦ）になった時を所定時間
が経過と判断するようにしてもよい。このようにカウン
タが最大値になったことを判断する方が、カウントの途
中で所定時間が経過したか否かを判断するよりもマイク
ロコンピュータの処理時間を短縮できる利点がある。
カウンタをクリア（Ｃ＝０）にして時間Ｔの経過を計測
しているが、カウンタをクリアして０から積算する代わ
りに（カウンタの最大値）−（決定されたモータ作動時
間）を予めカウンタにセットして、その後、時間計測を
開始しカウンタが最大値（ＦＦ）になった時を所定時間
が経過と判断するようにしてもよい。このようにカウン
タが最大値になったことを判断する方が、カウントの途
中で所定時間が経過したか否かを判断するよりもマイク
ロコンピュータの処理時間を短縮できる利点がある。
【００２７】図４は本発明の第２の実施例の車両用ウイ
ンドウォッシャ装置の制御部２の行う処理のフローチャ
ートである。図５は本発明の第２の実施例の車両用ウイ
ンドウォッシャ装置の信号タイムチャートで、（ａ）は
車速Ｖとモータ作動Ｄｕｔｙ（パルスのオン比率）の関
係を示す図、（ｂ）は操作スイッチの状態を示す図、
（ｃ）は低速時のモータ出力信号の状態を示す図、
（ｄ）は高速時のモータ出力信号の状態を示す図であ
る。以下、図に従ってウォッシャ液の噴射動作について
説明する。尚、本装置の構成は第１の実施例と同じであ
り、本処理はエンジンの始動スイッチがオンされた時点
から開始する。また、本例は運転者により操作スイッチ
がオンされている時間ｔ内において、所定の車速Ｖ０以
下の場合にはウォッシャ液噴射用のモータを連続オン制
御し、所定の車速Ｖ０を超えた場合にはモータをオン・
オフのパルス制御するものである。
ンドウォッシャ装置の制御部２の行う処理のフローチャ
ートである。図５は本発明の第２の実施例の車両用ウイ
ンドウォッシャ装置の信号タイムチャートで、（ａ）は
車速Ｖとモータ作動Ｄｕｔｙ（パルスのオン比率）の関
係を示す図、（ｂ）は操作スイッチの状態を示す図、
（ｃ）は低速時のモータ出力信号の状態を示す図、
（ｄ）は高速時のモータ出力信号の状態を示す図であ
る。以下、図に従ってウォッシャ液の噴射動作について
説明する。尚、本装置の構成は第１の実施例と同じであ
り、本処理はエンジンの始動スイッチがオンされた時点
から開始する。また、本例は運転者により操作スイッチ
がオンされている時間ｔ内において、所定の車速Ｖ０以
下の場合にはウォッシャ液噴射用のモータを連続オン制
御し、所定の車速Ｖ０を超えた場合にはモータをオン・
オフのパルス制御するものである。
【００２８】ステップＳ２１では、操作スイッチがオン
状態にあるか否かを判断してオン状態にあればステップ
Ｓ２２に移り、オン状態になければステップＳ２６に移
る。この判断は運転者により操作される操作スイッチ４
のオン・オフ状態で行う。
状態にあるか否かを判断してオン状態にあればステップ
Ｓ２２に移り、オン状態になければステップＳ２６に移
る。この判断は運転者により操作される操作スイッチ４
のオン・オフ状態で行う。
【００２９】ステップＳ２２では、車速がＶ０以上であ
るか否かを判断して車速がＶ０以上であればステップＳ
２３に移り、車速がＶ０以上でなければステップＳ２５
に移る。
るか否かを判断して車速がＶ０以上であればステップＳ
２３に移り、車速がＶ０以上でなければステップＳ２５
に移る。
【００３０】ステップＳ２３では、モータ３の作動Ｄｕ
ｔｙを決定してステップＳ２４に移る。つまり、車速Ｖ
に対応したモータ作動Ｄｕｔｙを図５（ａ）の車速とモ
ータ作動Ｄｕｔｙの関係図から読み出す。このＤｕｔｙ
は低速（車速がＶ０以下）の場合は１００％（連続オ
ン）で、高速（車速がＶ０以上）の場合は車速Ｖが増え
るに従って順次減少するように設定されている。尚、こ
の関係図は直線でなく曲線でも構わない。
ｔｙを決定してステップＳ２４に移る。つまり、車速Ｖ
に対応したモータ作動Ｄｕｔｙを図５（ａ）の車速とモ
ータ作動Ｄｕｔｙの関係図から読み出す。このＤｕｔｙ
は低速（車速がＶ０以下）の場合は１００％（連続オ
ン）で、高速（車速がＶ０以上）の場合は車速Ｖが増え
るに従って順次減少するように設定されている。尚、こ
の関係図は直線でなく曲線でも構わない。
【００３１】ステップＳ２４では、モータ出力回路（モ
ータ３）へオン・オフのパルス信号を出力してステップ
Ｓ２１に戻る。つまり、所定の車速Ｖ０を超えているの
で、ウォッシャ液の噴射量を制限するために運転者によ
り操作スイッチ４がオン操作されている期間（図５
（ｂ）参照）に、ウォッシャ液の噴射・非噴射を交互に
行いウォッシャ液の噴射量を減少させる（図５（ｄ）参
照）。この場合、オン・オフで構成される１パルスのオ
ン期間の比率（Ｄｕｔｙ）は車速が大きくなるに従って
短くなるように設定されている（図５（ａ）参照）。
ータ３）へオン・オフのパルス信号を出力してステップ
Ｓ２１に戻る。つまり、所定の車速Ｖ０を超えているの
で、ウォッシャ液の噴射量を制限するために運転者によ
り操作スイッチ４がオン操作されている期間（図５
（ｂ）参照）に、ウォッシャ液の噴射・非噴射を交互に
行いウォッシャ液の噴射量を減少させる（図５（ｄ）参
照）。この場合、オン・オフで構成される１パルスのオ
ン期間の比率（Ｄｕｔｙ）は車速が大きくなるに従って
短くなるように設定されている（図５（ａ）参照）。
【００３２】ステップＳ２５では、モータ出力回路へオ
ン信号を出力してステップＳ２１に戻る。つまり、所定
の車速Ｖ０に達しない低速走行であるので、従来通り運
転者の操作した操作スイッチのオン期間、モータ出力回
路（モータ３）にオン信号を出力してウォッシャ液を噴
射する（Ｄｕｔｙが１００％、図５（ｃ）参照）。
ン信号を出力してステップＳ２１に戻る。つまり、所定
の車速Ｖ０に達しない低速走行であるので、従来通り運
転者の操作した操作スイッチのオン期間、モータ出力回
路（モータ３）にオン信号を出力してウォッシャ液を噴
射する（Ｄｕｔｙが１００％、図５（ｃ）参照）。
【００３３】ステップＳ２６では、モータ出力回路へオ
フ信号を出力してステップＳ２１に戻る。つまり、運転
者により操作スイッチ４がオフ操作されているので、噴
射をしないようにモータ出力回路（モータ３）にオフ信
号を出力する。
フ信号を出力してステップＳ２１に戻る。つまり、運転
者により操作スイッチ４がオフ操作されているので、噴
射をしないようにモータ出力回路（モータ３）にオフ信
号を出力する。
【００３４】このようにして、運転者により操作スイッ
チ４がオンされている期間で、且つ車速Ｖで決定される
Ｄｕｔｙでパルス制御されるので、車速Ｖで決定される
量しかウォッシャ液は噴射されない。
チ４がオンされている期間で、且つ車速Ｖで決定される
Ｄｕｔｙでパルス制御されるので、車速Ｖで決定される
量しかウォッシャ液は噴射されない。
【００３５】以上のように本実施例では、車両の走行速
度に応じてウォッシャ液の噴射をＤｕｔｙの異なるパル
ス制御しているので、高速走行時にウォッシャ液が飛び
散ることもなく、また適量噴射されるのでウォッシャ液
の無駄がなくなる。
度に応じてウォッシャ液の噴射をＤｕｔｙの異なるパル
ス制御しているので、高速走行時にウォッシャ液が飛び
散ることもなく、また適量噴射されるのでウォッシャ液
の無駄がなくなる。
【００３６】尚、本例では図４のフローチャートがエン
ジンの始動スイッチがオンされた時点より開始するよう
にしたが、ウインドウォッシャを使用する頻度は多くな
いので、ウインドウォッシャの操作スイッチ４がオンさ
れた時点から開始するようにしてもよい。この場合はス
テップＳ２１は省略し、ステップＳ２２から開始する。
また、以上の実施例では噴射量を噴射時間で制御してい
るが、噴射圧によって制御してもよい。また、操作スイ
ッチのオン時間に応じて噴射するものを適用している
が、操作スイッチを１回だけトリガ的にオンした時に一
定量噴射するものに適用してもよい。更に、高速時とは
逆に停止時等の低速時には通常の噴射量よりも余分に噴
射してもよい。
ジンの始動スイッチがオンされた時点より開始するよう
にしたが、ウインドウォッシャを使用する頻度は多くな
いので、ウインドウォッシャの操作スイッチ４がオンさ
れた時点から開始するようにしてもよい。この場合はス
テップＳ２１は省略し、ステップＳ２２から開始する。
また、以上の実施例では噴射量を噴射時間で制御してい
るが、噴射圧によって制御してもよい。また、操作スイ
ッチのオン時間に応じて噴射するものを適用している
が、操作スイッチを１回だけトリガ的にオンした時に一
定量噴射するものに適用してもよい。更に、高速時とは
逆に停止時等の低速時には通常の噴射量よりも余分に噴
射してもよい。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、走行
状態が変化しても常に最適な量のウォッシャ液が噴射で
きる車両用ウインドウォッシャ装置が提供できる。
状態が変化しても常に最適な量のウォッシャ液が噴射で
きる車両用ウインドウォッシャ装置が提供できる。
【図１】本発明の第１の実施例の車両用ウインドウォッ
シャ装置の構成を示すブロック図である。
シャ装置の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１の実施例の車両用ウインドウォッ
シャ装置の処理フローチャートである。
シャ装置の処理フローチャートである。
【図３】本発明の第１の実施例の車両用ウインドウォッ
シャ装置の信号タイムチャートである。
シャ装置の信号タイムチャートである。
【図４】本発明の第２の実施例の車両用ウインドウォッ
シャ装置の処理フローチャートである。
シャ装置の処理フローチャートである。
【図５】本発明の第２の実施例の車両用ウインドウォッ
シャ装置の信号タイムチャートである。
シャ装置の信号タイムチャートである。
【図６】従来の車両用ウインドウォッシャ装置の構成を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
１・・・・・車速センサ、 ４・・・・・操
作スイッチ、２・・・・・制御部、 ５
・・・・・タンク、３・・・・・モータ、
６・・・・・ノズル。
作スイッチ、２・・・・・制御部、 ５
・・・・・タンク、３・・・・・モータ、
６・・・・・ノズル。
Claims (7)
- 【請求項１】 操作スイッチの操作によりウォッシャ液
をウインドガラス等に噴射する車両用ウインドウォッシ
ャ装置において、 車両の走行速度を検出する速度検出手段と、 前記ウォッシャ液を噴射する噴射手段と、 前記速度検出手段により検出された車両の走行速度に応
じて、前記噴射手段により噴射するウォッシャ液の噴射
量を制御する制御手段を備えたことを特徴とする車両用
ウインドウォッシャ装置。 - 【請求項２】 前記噴射量は前記噴射手段の噴射時間に
比例するものであることを特徴とする請求項１記載の車
両用ウインドウォッシャ装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、 前記車両の走行速度が大きい場合に、前記噴射時間を所
定時間以下に制限するものであることを特徴とする請求
項２記載の車両用ウインドウォッシャ装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、 前記車両の走行速度が大きい場合に、前記噴射時間を噴
射・非噴射が交互になされる間欠噴射時間として所定時
間以下に制限することを特徴とする請求項２記載の車両
用ウインドウォッシャ装置。 - 【請求項５】 前記制御手段は、 前記車両の走行速度が増大する程、前記非噴射の時間比
率が増大するように制御するものであることを特徴とす
る請求項４記載の車両用ウインドウォッシャ装置。 - 【請求項６】 前記制御手段は、 前記操作スイッチが操作された時の車両の走行速度に基
いて前記噴射時間または前記噴射・非噴射の時間比率を
決定するものであることを特徴とする請求項３または請
求項４記載の車両用ウインドウォッシャ装置。 - 【請求項７】 前記噴射時間は、前記操作スイッチの操
作の時間に対応するものであって、 前記制御手段は、 前記操作スイッチの操作の時間に関わらず前記噴射時間
を前記所定時間以下に制限するものであることを特徴と
する請求項３または請求項４記載の車両用ウインドウォ
ッシャ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10328131A JP2000142328A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用ウインドウォッシャ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10328131A JP2000142328A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用ウインドウォッシャ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142328A true JP2000142328A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=18206846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10328131A Pending JP2000142328A (ja) | 1998-11-18 | 1998-11-18 | 車両用ウインドウォッシャ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000142328A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008322A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウォッシャー装置及びその制御方法 |
| WO2019172306A1 (ja) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム、車両システム、車両用クリーナシステムによる洗浄方法、車両用クリーナ制御装置 |
| CN112477813A (zh) * | 2019-09-12 | 2021-03-12 | 长沙智能驾驶研究院有限公司 | 感知设备的清洁控制方法、装置、车辆及其清洁控制系统 |
| CN112770945A (zh) * | 2018-09-28 | 2021-05-07 | 法雷奥系统公司 | 用于清洁机动车辆的多个传感器的清洁系统 |
-
1998
- 1998-11-18 JP JP10328131A patent/JP2000142328A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2023175920A (ja) * | 2018-03-07 | 2023-12-12 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム、車両システム、車両用クリーナシステムによる洗浄方法、車両用クリーナ制御装置 |
| WO2019172306A1 (ja) * | 2018-03-07 | 2019-09-12 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム、車両システム、車両用クリーナシステムによる洗浄方法、車両用クリーナ制御装置 |
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| JPWO2019172306A1 (ja) * | 2018-03-07 | 2021-03-11 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム、車両システム、車両用クリーナシステムによる洗浄方法、車両用クリーナ制御装置 |
| JP7637744B2 (ja) | 2018-03-07 | 2025-02-28 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム、車両システム、車両用クリーナシステムによる洗浄方法、車両用クリーナ制御装置 |
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| JP7362592B2 (ja) | 2018-03-07 | 2023-10-17 | 株式会社小糸製作所 | 車両用クリーナシステム、車両システム、車両用クリーナシステムによる洗浄方法、車両用クリーナ制御装置 |
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| JP7379474B2 (ja) | 2018-09-28 | 2023-11-14 | ヴァレオ システム デシュヤージュ | 自動車両の複数のセンサを洗浄するためのシステム |
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| CN112477813B (zh) * | 2019-09-12 | 2022-06-28 | 长沙智能驾驶研究院有限公司 | 感知设备的清洁控制方法、装置、车辆及其清洁控制系统 |
| CN112477813A (zh) * | 2019-09-12 | 2021-03-12 | 长沙智能驾驶研究院有限公司 | 感知设备的清洁控制方法、装置、车辆及其清洁控制系统 |
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