JP2000142269A - ドアとインストルメントパネルとの貫通レス接続構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアの開閉時にドア用ハーネスの噛み込みを
防止する。 【解決手段】 インストルメントパネル２とドア８との
間を電気的に接続する構造であって、ドアパネル４内に
だけドア用ハーネス５を配索し、ドア用ハーネスの端末
にドア側コネクタ６を設けると共に、ドア側コネクタを
ドアトリム７の室内側に配置し、車両本体９からインス
トルメントパネル内に車両用ハーネス３を引き出し、イ
ンストルメントパネル内に回動自在にハーネス保持具１
を設け、ハーネス保持具に車両用ハーネスを係止すると
共に、車両用ハーネスの端末に車両側コネクタ１１を設
け、ドア８を車両本体に組付ける時に、インストルメン
トパネルの挿通孔１０を介して車両側コネクタとドア側
コネクタとを嵌合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に利用され
るドアとインストルメントパネルとの貫通レス接続構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両のドアは、車両本体にドアヒンジを
介して取付けられるドアパネルと、ドアパネルに接合さ
れるドアトリムとから成る。また、ドアの製造において
は、ドアのスイッチ類に電源を供給するため、車両本体
から引き出されたドア用ハーネスを、手探りでドアパネ
ル内に貫通する作業が行われている。しかしながら、手
探りでのドア用ハーネスの貫通作業は、作業効率がとて
も悪かった。そこで、手探りの貫通作業を廃止するた
め、ドア用ハーネスをインストルメントパネル（以下、
インパネという）から引き出して直接ドアトリムへ通す
ドア用ハーネスの配索構造が提案されている（特開平１
０−６８７９号公報）。

【０００３】図１０に示すように、このドア用ハーネス
８１の配索構造は、車両本体８２のインパネ８３に挿通
孔（図示せず）を形成し、インパネ８３からのドア用ハ
ーネス８１をプロテクタ８４に収容し、プロテクタ８４
からのドア用ハーネス８１をドアパネル９１内に配索す
る構造である。図１１の如くに、プロテクタ８４は、相
互に摺動自在な上蓋８５及び下枠８６と、上蓋８５内に
形成された隔壁８７と、下枠８６内に形成された仕切壁
８８と、上蓋８５及び下枠８６の一端部に設けられた取
付板８９とから成る。そのため、図１２のように、ドア
９０を閉じた（締めた）状態では、図１３の如くドア用
ハーネス８１は隔壁８７及び仕切壁８８によってプロテ
クタ８４内にＳ字状に配置（収容）されている。

【０００４】図１４のように、ドア９０を開くと、図１
５に示す上蓋８５が下枠８６を摺動すると共に、ドア用
ハーネス８１が隔壁８７によって内部へ引っ張られる。
そして、ドア９０を閉じると（図１２）、図１３の如く
に、上蓋８５の動きに追随してドア用ハーネス８１が再
度プロテクタ８４内に収容される。ドア９０はドアパネ
ル９１とドアトリム９２とを接合することにより形成さ
れる（図１０参照）。しかしながら、ドア９０の開閉時
に、ドア用ハーネス８１がプロテクタ８４内で複雑な動
きをするため、ドア用ハーネス８１がプロテクタ８４内
で噛み込んでドア９０が上手く開閉できなくなる欠点が
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑み、ドアの開閉時にドア用ハーネスの噛み込みを防止
するドアとインストルメントパネルとの貫通レス接続構
造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両内のインストルメントパネルと、ド
アパネルにドアトリムを接合して成るドアとの間を電気
的に接続する構造であって、前記ドアパネル内にだけド
ア用ハーネスを配索し、該ドア用ハーネスの端末にドア
側コネクタを設けると共に、該ドア側コネクタを前記ド
アトリムの室内側に配置し、車両本体から前記インスト
ルメントパネル内に車両用ハーネスを引き出し、該イン
ストルメントパネルの内面に回動自在にハーネス保持具
を設け、該ハーネス保持具に該車両用ハーネスを係止す
ると共に、該車両用ハーネスの端末に車両側コネクタを
設け、前記ドアを該車両本体に組付ける時に、該インス
トルメントパネルの挿通孔を介して該車両側コネクタと
ドア側コネクタとを嵌合するドアとインストルメントパ
ネルとの貫通レス接続構造を特徴とする（請求項１）。
前記ハーネス保持具が、前記車両側コネクタに回動自在
に設けられ、かつ前記車両用ハーネスを保護するハーネ
ス用プロテクタと、該ハーネス用プロテクタの一端部に
回動自在に軸支されたアーム板と、該アーム板を該イン
ストルメントパネルの内面に回動自在に固着する台座と
から成り、前記ドアの開閉に該ハーネス用プロテクタ及
びアーム板を追随させることにより、ハーネス用プロテ
クタ内での該車両用ハーネスの噛み込みを防止するドア
とインストルメントパネルとの貫通レス接続構造を特徴
とする（請求項２）。前記アーム板の少なくとも片面に
前記車両用ハーネスを固定し、前記ドアの開閉時に該車
両用ハーネスの屈曲を抑えたドアとインストルメントパ
ネルとの貫通レス接続構造を特徴とする（請求項３）。
前記車両用ハーネスを受け入れるため前記アーム板の両
側に一対のハーネス用切欠を形成し、該アーム板の回動
時に該車両用ハーネスの損傷を防止したドアとインスト
ルメントパネルとの貫通レス接続構造を特徴とする（請
求項４）。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の実施の形態の具体例を説明する。図１〜図９は本発
明に係るドアとインストルメントパネルとの貫通レス接
続構造の一実施例を示すものである。図１において、こ
の貫通レス接続構造は、インパネ２内にハーネス保持具
１を介して回動自在に車両用ハーネス３を設け、ドアパ
ネル４内にドア用ハーネス５を配索すると共に、ドア側
コネクタ６をドアトリム７に配置し、ドア８を車両本体
９に組付ける際に、インパネ２の挿通孔１０を通った車
両側コネクタ１１とドア側コネクタ６とを電気的に接続
する構造である。

【０００８】車両用ハーネス３は、ドア８の開閉に伴っ
て車両本体９側の透孔１２からインパネ２内に引き出さ
れると共に、インパネ２内から車両本体９内へ押し込ま
れる。インパネ２の一側壁２ａには車両用ハーネス３を
通すための挿通孔１０が形成されている。図１に示す如
くに、ハーネス保持具１は、車両用ハーネス３を保護す
るハーネス用プロテクタ（以下、プロテクタという）２
１と、プロテクタ２１に回動自在に取付けられるアーム
板２２と、インパネ２の一側壁２ａの内面にアーム板２
２を回動自在に組付ける台座２３とから成る。

【０００９】図１及び図２の如くに、プロテクタ２１
は、断面Ｕ字状と断面逆Ｕ字状とに形成された一対のプ
ロテクタ本体２４，２４と、一対のプロテクタ本体２
４，２４の一方に係合部２５及び他方に被係合部２６と
を有する。プロテクタ本体２４は、ドア８を開閉する際
の移動軌跡に等しい形状、つまり、円弧（又は湾曲）状
に形成されている。各プロテクタ本体２４の右端側には
支持板２７が延設され、支持板２７には支持孔２７ａが
形成されている。同様に、各プロテクタ本体２４の左端
側には取付板２８が延設され、取付板２８には取付孔２
８ａが形成されている。

【００１０】図１及び図３のように、アーム板２２は、
矩形状の板本体２９と、板本体２９の両端部に両側壁３
０，３０から突設した一対の連結ピン３１，３１及び一
対の回動ピン３２，３２と、板本体２９の中央部に形成
された係止孔３３と、板本体２９に設けられた一対のハ
ーネス用切欠３４，３４とから成る。一対の連結ピン３
１はプロテクタ本体２４の取付孔２８ａに挿入される。
係止孔３３には係止具３５を介して車両用ハーネス３
（の中間部）が固定される。ハーネス用切欠３４は、車
両用ハーネス３の軸方向（長手方向）と平行に配置さ
れ、かつ車両用ハーネス３を受け入れることができるよ
うなサイズ（大きさ）に形成されている。なお、ハーネ
ス用切欠３４の個数及び位置は任意である。

【００１１】図１及び図４に示すように、台座２３は、
基板３６と、基板３６の四隅に形成された固定孔３６ａ
と、基板３６に連成された一対の組付板３７と、組付板
３７に形成された組付孔３７ａとから成る。固定孔３６
ａにネジ等（図示せず）を挿入してネジ締めすることに
より、台座２３をインパネ２の一側壁２ａの内面に螺着
できる。一対の組付板３７は相対向して配置されてい
る。組付孔３７ａにはアーム板２２の回動ピン３２が挿
入される。

【００１２】図１及び図５の如くに、車両用ハーネス３
の端末に設けられる車両側コネクタ１１は、絶縁樹脂製
のハウジング本体４１と、ハウジング本体４１内に複数
形成された端子収容室４２と、ハウジング本体４１の外
面に突設された一対の支持ピン４３，４３とから成る。
一対の支持ピン４３，４３はプロテクタ本体２４の支持
孔２７ａに挿入される。

【００１３】図１に示す如くに、ドア８は、ドアパネル
４と、ドアパネル４内に配索されたドア用ハーネス５
と、ドア用ハーネス５の端末に設けられたドア側コネク
タ６と、ドアトリム７に形成されたコネクタ孔（図示せ
ず）とから成る。コネクタ孔はインパネ２の一側壁２ａ
に相対向する場所に配置されている。ドアパネル４とド
アトリム７とを接合すると共に、コネクタ孔にドア側コ
ネクタ６を配置する。ドア側コネクタ６に車両用コネク
タ１１を嵌合することにより、車両用ハーネス３とドア
用ハーネス５とを電気的に接続できる。

【００１４】次に、ドア用ハーネス５を配索する方法
（過程）について説明する。図１及び図６のように、基
板３６の固定孔３６ａに例えばネジ４５を挿入し、イン
パネ２の一側壁２ａの内面に台座２３を螺着する。車両
本体９からインパネ２内に引き延ばされた車両用ハーネ
ス３をプロテクタ本体２４内に収容（配置）する。係合
部２５と被係合部２６とを係合することにより、一対の
プロテクタ本体２４，２４を相互に係止する。これによ
り、車両用ハーネス３がプロテクタ２１により保護され
る。

【００１５】プロテクタ本体２４の支持孔２７ａにハウ
ジング本体４１の支持ピン４３を挿入することにより、
車両側コネクタ１１に対してプロテクタ２１が回動自在
になる。プロテクタ本体２４の取付孔２８ａに板本体２
９の連結ピン３１を係合することで、アーム板２２がプ
ロテクタ２１に対して回動自在になる。基板３６の組付
孔３７ａに板本体２９の回動ピン３２を挿入することに
より、アーム板２２が台座２３に対して回動自在にな
る。そして、係止具３５を用いて板本体２９の係止孔３
３に車両用ハーネス３を固定する。

【００１６】ドア用ハーネス５をドアパネル４内のみに
配索し、ドアパネル４にドアトリム７を接合する。コネ
クタ孔にドア側コネクタ６を配置して固定する。ドア８
を車両本体９に組付ける際に、インパネ２の挿通孔１０
から車両側コネクタ１１を引き出し、車両側コネクタ１
１とドア側コネクタ６とを嵌合する。これにより、車両
用ハーネス３とドア用ハーネス５とが電気的に接続され
る。そのため、従来と比較し、ドア用ハーネス５をドア
パネル４の外部から内部へ挿入する手探りの貫通作業を
廃止できる。それと共に、ドアヒンジ（図示せず）を介
してドア８と車両本体９との機械的な接続作業も迅速化
できる。

【００１７】その次に、ドア８を開閉した際の作用につ
いて説明する。図６及び図７に示すように、ドア８が締
まって（閉じて）いる場合には、プロテクタ２１は殆ど
インパネ２内に位置し、プロテクタ２１とアーム板２２
との間のなす角は略直角である。車両本体９内からの車
両用ハーネス３が、インパネ２内でアーム板２２に係止
され、一方のハーネス用切欠３４を通過することによっ
てアーム板２２の一端側を横切り、プロテクタ２１内を
通り、車両側コネクタ１１に接続される。そのため、車
両側コネクタ１１からプロテクタ２１を通ってアーム板
２２の係止孔３３に至るまでの車両用ハーネス３の距離
が略一定となる。

【００１８】そこで、図８及び図９のように、ドア８を
開くと、ドア側コネクタ６に嵌合された車両側コネクタ
１１が、ドア８の移動軌跡上を追随する。つまり、車両
側コネクタ１１の支持ピン４３とプロテクタ２１の支持
孔２７ａとの係合により、車両側コネクタ１１に対して
回転しながら、プロテクタ２１が挿通孔１０から引き出
される。この時、車両用ハーネス３がプロテクタ２１に
保護されているので、挿通孔１０の周縁によって傷付け
られない。

【００１９】プロテクタ２１が挿通孔１０から引き出さ
れと、プロテクタ２１の取付孔２８ａとアーム板２２の
連結ピン３１との係合により、アーム板２２がプロテク
タ２１に対して回転しながらプロテクタ２１の動きに追
随する。アーム板２２がプロテクタ２１に対して回転す
ると、アーム板２２の回動ピン３２と台座２３の組付孔
３７ａとの係合により、アーム板２２が、プロテクタ２
１に引っ張られながら回動ピン３２を中心として回転す
る。そして、車両用ハーネス３がアーム板２２の係止孔
３３に固定されているから、ドア８を開くのに追随して
車両用ハーネス３が、車両側コネクタ１１とアーム板２
２との間の距離を一定に保ったまま、車両本体９から引
き出される。

【００２０】開いているドア８を再び閉じる（締める）
と、図６及び図７の如くに、プロテクタ２１及びアーム
板２２がドア８を開ける場合の回転と逆の回転をしなが
ら、プロテクタ２１が挿通孔１０からインパネ２内に押
し込まれる。それに追随して車両用ハーネス３が車両本
体９内へ押し込まれる。

【００２１】以上のように、図６乃至図９に示すよう
に、ドア８の開閉に追随して車両用ハーネス３が車両本
体９から引き出され、又は車両本体９へ押し込まれる。
そのため、車両用ハーネス３の屈曲を最小限に抑えるこ
とができる。そして、アーム板２２と車両側コネクタ１
１との間の車両用ハーネス３の距離が略一定に保たれて
いるから、ドア８の開閉時に、プロテクタ２１内での車
両用ハーネス３の噛み込みを防止できる。なお、噛み込
みとは、車両用ハーネス３がプロテクタ２１内に引っ掛
かることである。

【００２２】また、ドア用ハーネス５が全てドアパネル
４内に配索されているので、従来と比較してドア用ハー
ネス５に対して防水処理を行う必要がなくなる。そのた
め、車両の製造コストを低減することができる。なお、
本実施例は、ドアパネル４の外部から内部へドア用ハー
ネス５を貫通する作業を廃止するための一手段であるか
ら、本実施例に限定されるものではない。

【００２３】

【発明の効果】以上の如くに、請求項１の発明によれ
ば、ドア用ハーネスがドアパネル内だけに配索され、車
両本体からインストルメントパネル内に引き出された車
両用ハーネスが、インストルメントパネルの内面に回動
自在に設けられたハーネス保持具に係止されている。イ
ンストルメントパネルの挿通孔を介して車両用コネクタ
とドア側コネクタとが嵌合される。そのため、ドアを車
両本体に組付ける時に、インストルメントパネルとドア
との接続作業を容易（簡単）に行うことができる。これ
により、従来と比較してドア用ハーネスをドアパネルの
外部から内部に手探りで貫通させる作業を廃止できる。

【００２４】請求項２の発明によれば、インストルメン
トパネルの内面に固着された台座に、アームが回動自在
に軸支され、ハーネス用プロテクタがアームを回動自在
に設け、車両側コネクタがハーネス用プロテクタに回動
自在に設けられている。そして、ドア側コネクタと車両
側コネクタとが嵌合されているため、ハーネス用プロテ
クタ及びアームがドアの開閉に追随してインストルメン
トパネル内を移動する。これにより、従来と比較し、ド
アを閉じる（締める）際に、ハーネス用プロテクタ内で
の車両用ハーネスの噛み込みを防止できる。

【００２５】請求項３によれば、車両用ハーネスが、ア
ーム板の少なくとも片面に固定されるので、アーム板の
動きに追随する。そのため、ドアの開閉時に、車両用ハ
ーネスの屈曲を抑えることができる。これにより、ドア
の閉じた（締めた）後に、車両用ハーネスがインストル
メントパネル内で一箇所に集まるのを防止できる。

【００２６】請求項４の発明によれば、一対の切欠がア
ーム板の両側に形成されているので、アーム板の回動時
に、車両用ハーネスが切欠に入る。そのため、車両用ハ
ーネスがアーム板に突き当たるのを防止できる。これに
より、ドアの開閉時に、車両用ハーネスの損傷を防止で
きる。

【００２７】請求項１乃至４によれば、ドアの開閉時
に、アーム板に固定された車両用ハーネスが、アーム板
の回動に伴って車両本体からインストルメントパネル内
に引き出されたり、又は押し込まれたりする。そのた
め、ドアを閉じた（締めた）時に、車両用ハーネスがハ
ーネス用プロテクタ内にとどまることがなくなる。これ
により、ハーネス用プロテクタ内に車両用ハーネスが噛
み込まれるのを確実に防止できる。また、ドアとインス
トルメントパネルとの接続作業が、ドア側コネクタと車
両側コネクタとをドアトリム上で単に嵌合することによ
り行われるから、従来よりも接続作業が簡単（容易）で
ある。そのため、作業効率を一層向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアとインストルメントパネルと
の貫通レス接続構造の一実施例を示す分解斜視図であ
る。

【図２】図１のハーネス用プロテクタを示す斜視図であ
る。

【図３】図１のアーム板を示す斜視図である。

【図４】図１の台座を示す斜視図である。

【図５】図１の車両側コネクタを示す斜視図である。

【図６】図１のドアを閉じた状態を示す斜視図である。

【図７】図６を上方から見た一部断面図である。

【図８】図６のドアを開いた状態を示す斜視図である。

【図９】図８を上方から見た一部断面図である。

【図１０】従来例を示す斜視図である。

【図１１】図１０のプロテクタを示す図である。

【図１２】図１０においてドアを締めた状態を示す図で
ある。

【図１３】図１２におけるプロテクタ内のドア用ハーネ
スの様子を示す図である。

【図１４】図１０においてドアを開いた状態を示す図で
ある。

【図１５】図１４におけるプロテクタ内のドア用ハーネ
スの様子を示す図である。

【符号の説明】

１ ハーネス保持具 ２ インパネ（インストルメントパネル） ３ 車両用ハーネス ４ ドアパネル ５ ドア用ハーネス ６ ドア側コネクタ ７ ドアトリム ８ ドア ９ 車両本体 １０ 挿通孔 １１ 車両側コネクタ ２１ プロテクタ（ハーネス用プロテクタ） ２２ アーム板 ２３ 台座 ３４ ハーネス用切欠

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内のインストルメントパネルと、ド
   アパネルにドアトリムを接合して成るドアとの間を電気
   的に接続する構造であって、 前記ドアパネル内にだけドア用ハーネスを配索し、該ド
   ア用ハーネスの端末にドア側コネクタを設けると共に、
   該ドア側コネクタを前記ドアトリムの室内側に配置し、
   車両本体から前記インストルメントパネル内に車両用ハ
   ーネスを引き出し、該インストルメントパネルの内面に
   回動自在にハーネス保持具を設け、該ハーネス保持具に
   該車両用ハーネスを係止すると共に、該車両用ハーネス
   の端末に車両側コネクタを設け、前記ドアを該車両本体
   に組付ける時に、該インストルメントパネルの挿通孔を
   介して該車両側コネクタとドア側コネクタとを嵌合する
   ことを特徴とするドアとインストルメントパネルとの貫
   通レス接続構造。
2. 【請求項２】 前記ハーネス保持具が、前記車両側コネ
   クタに回動自在に設けられ、かつ前記車両用ハーネスを
   保護するハーネス用プロテクタと、該ハーネス用プロテ
   クタの一端部に回動自在に軸支されたアーム板と、該ア
   ーム板を該インストルメントパネルの内面に回動自在に
   固着する台座とから成り、前記ドアの開閉に該ハーネス
   用プロテクタ及びアーム板を追随させることにより、ハ
   ーネス用プロテクタ内での該車両用ハーネスの噛み込み
   を防止することを特徴とする請求項１記載のドアとイン
   ストルメントパネルとの貫通レス接続構造。
3. 【請求項３】 前記アーム板の少なくとも片面に前記車
   両用ハーネスを固定し、前記ドアの開閉時に該車両用ハ
   ーネスの屈曲を抑えたことを特徴とする請求項２記載の
   ドアとインストルメントパネルとの貫通レス接続構造。
4. 【請求項４】 前記車両用ハーネスを受け入れるため前
   記アーム板の両側に一対のハーネス用切欠を形成し、該
   アーム板の回動時に該車両用ハーネスの損傷を防止した
   ことを特徴とする請求項２又は３記載のドアとインスト
   ルメントパネルとの貫通レス接続構造。