JP2000038193A - ばら物運搬船の自動荷積装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷役設備不完全な埠頭でばら物を能率よく且
つ船体のバランスをとりながら積付けできるようにす
る。 【解決手段】 陸側からのばら物を一個の受入ホッパ３
８で受取り、分割手段５１で二分してシフトコンベヤ５
９，６１により船体１の左右に配したシャトルコンベヤ
２９，３０に分配して貨物倉４，５に投入する。左右の
投入量の差を比率変更手段６６で修正してバランスのと
れた積付けができるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は陸側から船上の一個
所に供給されたばら物を船体内の貨物倉に連続して且つ
バランスよく積付けることができる自動荷積装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】鉱石、石炭、石灰石、木材チップ、穀
物、セメントなどの小塊、粒体、粉体からなる不定形固
体貨物、即ちばら物を海上輸送するばら物運搬船の内
で、主に沿海区域を航行するものは港湾荷役設備が小規
模、或いは不完全な埠頭に接岸して荷役作業を行なわな
ければならないことが多い。

【０００３】そのために、貨物倉をハッチ方式として陸
側の船積機によって直接積付けを行なうが荷揚げは船側
の設備で行なうように自動荷揚装置をばら物運搬船に具
えること、または積付けと荷揚げの両方を船側の設備で
行なうように自動荷積装置と自動荷揚装置の両方をばら
物運搬船に具えることが実施されている。

【０００４】前記の自動荷揚装置の一例として、図８の
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）、殊に（Ｃ）に示したように、
船体８１の船倉８２の内部に構築された船体長手方向へ
延在する貨物倉８３の底をホッパ形状とし、その平坦な
底壁８４に沿って往復走行する払出機８６によって貨物
倉８３に積込まれているばら物を強制的に掻き取って底
壁８４の下方へ落下させ、船底に沿って船体長手方向へ
延びる第一コンベヤ８７に落下ばら物を載せて船首側へ
送り、次に船底附近から上甲板８５の上方へ延びる第二
コンベヤ８８にばら物を受け渡して上甲板８５の上方へ
送り、更に上甲板８５の上に起伏および旋回可能に支持
させたブーム９０に敷設した第三コンベヤ８９によって
埠頭の所定個所に荷揚げするものがある。

【０００５】一方、積付けについては図８の（Ａ）に示
したように、貨物倉８３をハッチ方式として陸側の船積
機によってばら物を貨物倉８３に直接投入するものがあ
る。また、図８の（Ｂ），（Ｃ）に示したように、船体
長手方向へ往復走行するとともに搬送方向反転可能とし
たシャトルコンベヤ９１を上甲板８５の上に左右二基配
備し、往復走行区間の中間点に設置した受入ホッパ９２
に陸側の船積機からばら物を投入し、このばら物をシャ
トルコンベヤ９１によって貨物倉８３に前後一端から落
下投入するようにした自動荷積装置を具えたものがあ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記図８の（Ａ）に示
したばら物運搬船は、埠頭に配備した船積機の先端に設
けたシュートをハッチ９３から貨物倉８３に挿入し、コ
ンベヤにより搬送したばら物をシュートより落下させる
ことによって積付けを行なうものである。この場合、船
体長手方向へ延在する貨物倉８３に均等に投入して荷重
不均等による船体８１の傾きを生じさせないように船積
機全体を船体８１に沿って移動させたり、或いは先端の
シュートを貨物倉８３の内部で移動させて荷重のバラン
スをとりながら積付けを行なわせる必要がある。従っ
て、船積機として大形、複雑なものが必要となるばかり
か、積付け状態を監視しながら移動操作を行なうため運
転が面倒であり、接岸して積付け可能な埠頭が大幅に限
定される。

【０００７】これに対して、図８の（Ｂ），（Ｃ）に示
したようにシャトルコンベヤ９１を左右に配して陸側か
らそれぞれにばら物を供給するようにしたものは、中間
点に設置されている受入ホッパ９２にばら物を投入すれ
ばよいので、陸側の船積機として小形、簡単で運転容易
なものが利用可能である。この場合、二基のシャトルコ
ンベヤ９１のそれぞれに対応させて二台の船積機を用い
ると、荷重のバランスをとりながら連続投入して積付け
を行なうことができるが、このような荷役設備をもつ埠
頭は著しく限定され、また前記のような自動荷積装置の
ために二台の船積機を準備しておくことは負担が大き
い。

【０００８】また、一台の船積機で二基のシャトルコン
ベヤ９１にばら物を交互に供給し積付けを行なわせる場
合、荷重のバランスをとるため受入ホッパ９２への投入
を頻繁に切換えなければならず、船積機の操作が面倒で
あるとともに、その間船積機のコンベヤを停止するので
荷役作業能率が低い、という問題がある。

【０００９】ところで、シャトルコンベヤ９１は走行停
止状態でばら物を搬送し貨物倉８３に一個所から投入し
て所要高さの積山が作られたとき、少し移動して隣接個
所に積山を作る、という動作を繰返して積付けを行なう
機械として知られており、ばら物積付けにシャトルコン
ベヤを用いた一例が特開平６−２３９４６４号公報に記
載されている。そして、このようなシャトルコンベヤ９
１をばら物運搬船の上甲板８５の附近に左右二基配備し
て貨物倉８３に積付けるようにしたものは、貨物倉８３
が船体長手方向へ延在する単列構造のものに対しては上
部に大きな空間を残すことなく積付けることができ、ま
た左右に区画された二列構造のものに対してはそのまま
それぞれに積付けることができる、という利点をもって
いる。

【００１０】本発明は前記の利点をもつシャトルコンベ
ヤ二基配備の自動荷積装置を装備したばら物運搬船につ
いて、ばら物の積付けが陸側の船積機の設置台数、切換
え操作などに依存して行なわれるため、接岸可能な埠頭
が限定される、或いは荷役作業能率が低い、という問題
の解消を計ったものであって、ばら物を陸側から一個の
受入ホッパに投入してこれを二基のシャトルコンベヤに
適正に分配し、荷重のバランスをとりながら積付けを行
なうことができ、従って陸側に簡易な船積機が一台あれ
ば連続投入して能率のよい荷役作業を実現させる自動荷
積装置をばら物運搬船に具えさせようとするものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】即ち、本発明は前記課題
を解決させるために、船体左右にシャトルコンベヤを配
備するとともに陸側から送られてくるばら物を受入れる
受入ホッパを一個とし、この受入ホッパに投入されたば
ら物を二分して左右のシャトルコンベヤに各別に受け渡
すようにするとともに、二分されるばら物の配分比率を
任意に変更できるようにしたものである。

【００１２】このように、船上の受入ホッパを一個とし
たことにより、陸側の船積機が一台で足り荷役設備が小
規模或いは不完全な埠頭でも荷積みができるとともに、
ばら物を二分して左右のシャトルコンベヤに受け渡すこ
とにより、連続した荷積み作業ができる。加えて二基の
シャトルコンベヤに受け渡すばら物の配分比率を任意に
変更することにより、荷重のバランスをとりながら貨物
倉に投入し船体を安定した姿勢に維持して能率のよい積
付けを行なうことができるようになった。

【００１３】また、本発明は前記に加えて受入ホッパか
ら分割手段に送られるばら物の流量を調整するようにし
た。この流量調整手段によって、受入ホッパに投入され
たばら物をほぼ一定量ずつ送り所定の配分比率を安体よ
く維持して貨物倉に投入できるようになった。

【００１４】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、図１の（Ａ），（Ｂ）および図２は本
発明に係る自動荷積装置を具えたばら物運搬船の概略を
示すものであって、船体１の船首近くから船尾近くに亘
って形成された船倉２の内部に、船体中心線上に設置し
た隔壁３によって区画された船体前後方向へ長い二つの
貨物倉４，５が構築されている。

【００１５】これら貨物倉４，５の底はホッパ形状とさ
れ、その平坦な底面６，７の上方に架設したカバー体
８，９の内部に船体前後方向へ往復走行可能に支持した
払出機１１，１３の回転羽根１２，１４が貨物倉４，５
に積込まれているばら物を回転中心へ向かって強制的に
掻き寄せ、スリット状の排出口１５，１６から貨物倉
４，５の下方へ落下させて取り出す。

【００１６】各底面６，７の下方には船体前後方向へ延
在させてベルトコンベヤからなる第一コンベヤ１７，１
８が設置されており、排出口１５，１６から落下してく
るばら物を受け取って船首側へ搬送し、船倉２の船首側
空間に設置されているベルトコンベヤからなる中継コン
ベヤ１９，２０によって垂直ベルトコンベヤからなる一
基の第二コンベヤ２１に受け渡して上甲板１０の上方へ
搬送し、更に上甲板１０の上に旋回、起伏可能に支持し
たブーム２２に設置したベルトコンベヤからなる第三コ
ンベヤ２３によって埠頭の所定個所に陸揚げする。

【００１７】前記の払出機１１，１３，第一コンベヤ１
７，１８，中継コンベヤ１９，２０，第二コンベヤ２
１，第三コンベヤ２３は船側の自動荷揚装置であり、そ
の基本構成の一例は実開平２−３３１９６号公報に記載
されている。

【００１８】次に、本発明に係る自動荷積装置について
説明すると、船体１の中心線を挟んで左右に区画構築さ
れている二つの貨物倉４，５の各中心線上方に位置させ
て、各貨物倉４，５の船体前後方向全長に亘る長さのフ
ード２５，２６が上甲板１０の上に構築されているとと
もに、前記各中心線上に位置させて貨物倉４，５の全長
に亘る長さのスリット状の投入口２７，２８が貨物倉
４，５とフード２５，２６とを連通させて設けられてい
る。

【００１９】各フード２５，２６の内部には、貨物倉
４，５の船体前後方向長さの二分の一よりも少し長いベ
ルトコンベヤ３１，３３を台車３２，３４に装備してな
るシャトルコンベヤ２９，３０が往復走行可能に配置さ
れている。ベルトコンベヤ３１，３３は搬送方向が反転
可能とされており、受け取ったばら物を貨物倉４，５の
各一端部に位置させた送出端から投入口２７，２８を経
て貨物倉４，５に落下投入し、所定高さの積山を作った
とき台車３２，３４を少し移動させ先の積山に隣接して
所定高さの積山を作る、という動作を繰返す。そして、
貨物倉４，５の船首側または船尾側から中間部まで積山
を作ったとき、ベルトコンベヤ３１，３３の搬送方向を
反転させて反対端部から所定高さの積山を順次作る動作
を繰返すことにより、積付けを行なうものである。

【００２０】従って、例えば一方のシャトルコンベヤ２
９は貨物倉４に船首側端部から積込みを開始し、もう一
方のシャトルコンベヤ３０は貨物倉５に船尾側端部から
積込みを開始し、且つそれぞれの貨物倉４，５への投入
量を等しくすることにより、荷重のバランスをとりなが
ら積付けを行なわせ、船体１に前後へ傾くトリムや左右
に傾くヒールを生じさせることなく安定した姿勢を維持
させることが可能である。

【００２１】また、前記二基のシャトルコンベヤ２９，
３０の各台車３２，３４の前後両端部には積山高さ検知
器３５，３６が吊下げられており、これらは投入口２
７，２８を通って貨物倉４，５の内部に位置している。
この検知器３５，３６は積山が次第に高くなって傾斜側
面に接し、一定角度傾いたとき電気信号を発するもので
あり、これらからの電気信号に基いて所定高さの積山が
作られたことを判定し、台車３２，３４を少し移動させ
る。更に、二基のシャトルコンベヤ２９，３０の検知器
３５，３６が発する電気信号に一定以上の時間差がある
と荷重のアンバランスを生じて船体１を傾ける心配があ
る。このような場合、後述する比率変更手段６６によっ
て二つのシャトルコンベヤ２９，３０に受け渡すばら物
の配分比率を変え、ほぼ同時に所定高さの積山が作られ
るように貨物倉４，５への投入量を調整する。

【００２２】船体１の中央と船尾との中間部分に、一方
の舷側に接近させて受入ホッパ３８が上甲板１０の上方
に設置されており、その下部に形成されたシュート３９
が船体１の中央に向かって船体長手方向へ延びる緩く傾
斜したカバー体４９の基端部に貫入している。カバー体
４９にはベルトコンベヤからなるデッキコンベヤ５０が
内蔵設置されており、このデッキコンベヤ５０の搬送区
間はシュート３９の下端開口４０の下方である送入端か
ら緩く上方へ傾斜し、船体１の中央部において一方の舷
側に接近させて上甲板１０の上方に設置されたヘッドハ
ウジング５２の内部に臨ませた送出端に亘って延びてい
る。

【００２３】図１の（Ｂ）を参照して、受入ホッパ３８
の頂端の投入口４１は蓋４２によって開閉され、荷役作
業を行なうときのみ開放して陸側の船積機によって搬送
されてくるばら物を受入れるが、それ以外のときは閉鎖
して雨水や海水が入り込まないようにされる。

【００２４】また、図３および図４を参照して、シュー
ト３９を形成している壁の内で、デッキコンベヤ５０の
搬送方向前方側に位置する壁の下方部分に流量調整手段
４４が設けられている。この流量調整手段４４は、下端
部をデッキコンベヤ５０のトラフ形状とされている送入
端部分に差込んだ板部材４５の下端縁を上向き凸の円弧
縁４６とするとともに、その中央部に窓孔４７を切欠き
形成した構造であり、シュート３９の前方側の壁の一部
を構成している。円弧縁４６は受入ホッパ３８に投入さ
れシュート３９を通ってデッキコンベヤ５０の送入端に
載ったばら物の形状を整えて一定量ずつ搬送させる。ま
た、窓孔４７は受入ホッパ３８にばら物が一時的に大量
に溜ったときこれを排出搬送させる。更に、シュート３
９の下方に板部材４５を挟んで堰板４８がデッキコンベ
ヤ５０の送入端部分上面にほぼ接して配備されており、
これらにより陸側からのばら物投入を継続しても溢れさ
せることがない。

【００２５】図５，図６および図７を参照して、デッキ
コンベヤ５０の送出端はヘッドハウジング５２の上部に
位置しており、それより放出されたばら物はデッキコン
ベヤ５０のばら物搬送方向前方および後方へ向かって斜
め下方へ傾斜した第一シュート５３と第二シュート５５
とに二分され、それぞれの放出口下方に送入端を位置さ
せているベルトコンベヤからなるシフトコンベヤ５９，
６１に受け渡す。

【００２６】第一シュート５３および第二シュート５５
のばら物を滑降させる傾斜底壁５４，５６は、デッキコ
ンベヤ５０およびヘッドハウジング５２に共通の中心二
等分線上を境界線５７として互いに反対方向へ傾斜して
いる。従って、流量調整手段４４の円弧縁４６によって
形状を整えられデッキコンベヤ５０は左右均等に載った
ばら物がそのまま放出されたとき、前記のように境界線
５７の両側に位置させた二つの傾斜底壁５４，５６にば
ら物が均等に二分されて落下することとなる。このよう
な第一シュート５３，第二シュート５５を下部に具えた
ヘッドハウジング５２は、受入ホッパ３８に陸側から投
入されたばら物を二基のシャトルコンベヤ２９，３０に
分配するための分割手段５１を構成している。

【００２７】図１の（Ａ），（Ｂ）および図２を参照し
て、二つのシフトコンベヤ５９，６１はヘッドハウジン
グ５２を内蔵するとともに、カバー体４９，フード２
５，２６に連通させて上甲板１０の上方に構築したカバ
ー体６０に内蔵されて船体１を横切る方向へ延びてお
り、船体１の中央部において二基のシャトルコンベヤ２
９，３０のベルトコンベヤ３１，３３のそれぞれにばら
物を受け渡す。カバー体６０の送入端側には第一シュー
ト５３，第二シュート５５の放出口が開口させられてお
り、送出端側にはフード２５，２６に放出口を開口させ
たシュートが必要により設けられ、シフトコンベヤ５
９，６１で搬送されたばら物はベルトコンベヤ３１，３
３に受け渡されることとなる。

【００２８】実際の荷積み作業にあたっては、取扱うば
ら物の種類や状態によってデッキコンベヤ５０に左右均
等に載ったまま放出されず、片寄って放出されて二つの
シュート５３，５５に不均等に分配されることがある。
また、上甲板１０の上に設置される諸設備の配置の都合
から、受入ホッパ３８をヘッドハウジング５２の上に積
み重ねて設置した場合は、陸側の船積機から受入ホッパ
３８に投入されたばら物がそのまま二つのシュート５
３，５５に落下するため、不均等に分配されやすい。こ
れらが原因となって二基のシャトルコンベヤ２９，３０
による船体左右の積付け量に異差を生じるのを避けられ
ない。そして、排水量１万トン級のばら物運搬船におい
て左右３０トンの荷重差で傾斜角１度のヒール現象を生
じることが確認されていることから見ても、不均等な分
配が続くと無視できない傾きを生じるに至ることは明か
である。

【００２９】このような船体左右の荷重アンバランスを
生じたとき、分配量の少なかった方へ大量に分配して船
体１を傾きのない姿勢に維持することが必要であり、そ
のために本発明では左右のシャトルコンベヤ２９，３０
に分配するばら物の配分比率を任意に変更する比率変更
手段６６を具えさせた。

【００３０】この比率変更手段６６は図５，図６および
図７を参照してヘッドハウジング５２に付設されてい
て、端面三角形の型材からなる分配シュート６７とその
作動機構７１とからなるものである。分配シュート６７
はデッキコンベヤ５０の中心二等分線と平行な方向へ延
在しており、デッキコンベヤ５０の放出端の前下方であ
って二つのシュート５３，５５の入口上方に位置してい
るとともに、ヘッドハウジング５２のデッキコンベヤ５
０と向かい合った前方壁からデッキコンベヤ５０に向か
って下方へ傾斜している。そして、この分配シュート６
７の高所側端面はヘッドハウジング５２の前方壁に接
し、低所側端部は三角形に切欠き形成した溝６８がヘッ
ドシュート５２に架設した端面三角形の梁部材６９に嵌
合して載ることにより支えられている。

【００３１】この分配シュート６７は通常の状態で二つ
のシュート５３，５５の境界線５７上に稜線を位置させ
ている。そして、例えば第二シュート５５へのばら物落
下量が多く、シフトコンベヤ６１からシャトルコンベヤ
３０を経て貨物倉５に積込まれるばら物がもう一方の貨
物倉４へのばら物積込み量よりも多いときは、図７の
（Ａ）に示すように分配シュート６７を第二シュート５
５の上方側へ平行移動させる。これにより、第二シュー
ト５５へ向かって落下するばら物の一部が分配シュート
６７の一方の斜壁６７ａによって第一シュート５３側へ
誘導され、分配量が少なかった貨物倉４に大量のばら物
が送られるようになる。反対の場合には図７の（Ｂ）に
示すように分配シュート６７を第一シュート５３の上方
側へ平行移動させて第一シュート５３へ向かって落下す
るばら物の一部をもう一方の斜壁６７ｂによって第二シ
ュート５５側へ誘導する。

【００３２】尚、分配シュート６７を端面三角形として
傾斜設置し、且つ梁部材６９も端面三角形とした図示の
形態によると、ばら物がこれらに載って堆積するという
不都合を避けることができる。

【００３３】分配シュート６７を平行移動させる作動機
構７１は、ヘッドハウジング５２の一側外方へ突設した
棚板７０に載置した減速機付きの電動機７２と、それよ
り境界線５７と平行な斜め方向に延びる駆動軸７３と、
この駆動軸７３に直交してヘッドハウジング５２を貫通
させた二本の調整ロッド７４と、駆動軸７３の回転を調
整ロッド７４の直線動に変換する伝動歯車装置７５とを
具えており、調整ロッド７４は分配シュート６７を両端
部で貫通してその直線動により平行移動させる。

【００３４】伝動歯車装置７５は駆動軸７３と調整ロッ
ド７４にピニオンとラックをそれぞれ設けたものであっ
てもよいが、駆動軸７３にウオームを設けるとともに調
整ロッド７４にラックを設けそれぞれに噛み合うウオー
ムホイールとピニオンを同軸に設けてなるボール盤の送
り装置として慣用されている機構を用いると、大きな減
速比が得られ分配シュート６７の位置決めが容易になる
という利点がある。

【００３５】また、駆動軸７３には回転数を検出するポ
テンショメータのような回転検知器７６が設けられてい
るとともに、調整ロッド７４には分配シュート６７の暴
走を防止するストッパ７７が取り付けられている。

【００３６】先に説明した二基のシャトルコンベヤ２
９，３０の検知器３５，３６が発する電気信号に一定以
上の時間差があるとき、即ちそれぞれが作る積山の高さ
の差が一定以上となったとき、積山が低い方へ大量のば
ら物を送るように電動機７２を回転させて分配シュート
７６を予め設定した寸法だけ平行移動させる。そして、
次の積山について時間差が所定値以内であれば分配シュ
ート７６を前回の移動位置に定置させ、一定以上であれ
ば更に平行移動させて低い方の積山へのばら物投入量を
更に増加する。検知器３５，３６の発する電気信号の順
序が逆転し、その時間差が一定以上となったとき分配シ
ュート７６を前記とは反対の方向へ平行移動させる。分
配シュート７６の最大移動距離は、稜線を境界線５７の
上に置いた位置から約二分の一幅であり、それ以上は斜
壁６７ａ，６７ｂによる誘導作用が無意味である。

【００３７】以上の動作を行なうことにより、船体左右
の荷重アンバランスを生じたとき、ばら物の積付けを続
行しながら自動的にアンバランスを解消するように配分
比率を変え、船体１を傾きのない安定した姿勢に維持し
て積付けを行なわせることができる。

【００３８】尚、作動機構７１の電動機７２をハンドル
に代えて手動で分配シュート６７を平行移動させるよう
にしても、荷重バランスをとりながら積付けを行なうこ
とができる。

【００３９】

【発明の効果】以上のように、本発明によると大規模な
荷役設備をもたない埠頭で一個の受入ホッパに受入れた
ばら物を船側において左右に適正配分し、船体を傾ける
ことなく安定した姿勢に維持しながら能率のよい積付け
を行なうことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）および（Ｂ）は本発明の実施の形態を示
す平面概略図および縦断面概略図。

【図２】図１（Ｂ）のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。

【図３】図１の形態における受入ホッパ部分の拡大縦断
面部分図。

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図５】図１の形態における分割手段、比率変更手段部
分の拡大縦断面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図７】（Ａ），（Ｂ）は比率変更手段の作用説明図。

【図８】（Ａ），（Ｂ）は異なる従来例を説明する船体
幅方向断面概略図、（Ｃ）は（Ｂ）の従来例における船
体長手方向断面概略図。

【符号の説明】

１ 船体， ４，５ 貨物倉， ２９，３０ シャトル
コンベヤ， ３８ 受入ホッパ， ４４ 流量調整手
段， ５０ デッキコンベヤ， ５１ 分割手段， ５
３ 第一シュート， ５５ 第二シュート， ５９，６
１ シフトコンベヤ， ６６ 比率変更手段，

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 貨物倉の上方左右に配備されて船体長手
   方向へ往復走行するとともに搬送方向反転可能とされ、
   ばら物を前記貨物倉に落下投入するシャトルコンベヤ
   と、 陸側から送られてくるばら物が投入される一個の受入ホ
   ッパと、 前記受入ホッパに投入されたばら物を二分する分割手段
   と、 前記分割手段で二分されたばら物を前記左右のシャトル
   コンベヤに各別に受け渡すシフトコンベヤと、 前記ばら物の配分比率を任意に変更する比率変更手段
   と、 を具えたことを特徴とするばら物運搬船の自動荷積装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した自動荷積装置におい
   て、 前記受入ホッパから前記分割手段に送られるばら物の量
   を調整する流量調整手段、 を具えたことを特徴とするばら物運搬船の自動荷積装
   置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載した自動荷積装
   置において、 前記シャトルコンベヤは前記貨物倉に投入したばら物が
   作る積山の高さを検知する検出手段を具えており、前記
   比率変更手段は前記検出手段からの信号に基いて運転さ
   れる電動機によって前記左右のシャトルコンベヤが作る
   積山の高さの差を減少させる方向へ動作させられる、 ことを特徴とするばら物運搬船の自動荷積装置。
4. 【請求項４】 請求項１，２または３に記載した自動荷
   積装置において、 前記受入ホッパに投入されたばら物を前記分割手段に送
   るデッキコンベヤを具えており、 前記流量調整手段は前記受入ホッパの前記デッキコンベ
   ヤ搬送方向前方の壁部分に設けられ、前記デッキコンベ
   ヤに載ったばら物の形状を整えて一定量ずつ搬送させ
   る、 ことを特徴とするばら物運搬船の自動荷積装置。
5. 【請求項５】 前記分割手段はばら物を受入れるヘッド
   ハウジング、およびその中心二等分線上を境界線として
   互いに反対方向の斜め下方へ傾斜した二つのシュートか
   らなり、 前記比率変更手段は前記境界線をまたいで前記二つのシ
   ュートの入口上方に配置された端面山形の分配シュー
   ト、および前記分配シュートを平行移動させて前記シュ
   ートの一方へ向かうばら物の一部をもう一方へ誘導する
   ように前記分配シュートを平行移動させる作動機構から
   なる、 請求項１，２，３または４に記載したばら物運搬船の自
   動荷積装置。