JP2000038009A - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ベルト層コードが実質的にタイヤ周方向に延
びるラジアルタイヤの、前輪への適用を可能とする。 【解決手段】 ラジアルカーカス２と、実質的にタイヤ
周方向に延びるベルト層コードよりなるベルト３とを具
えるタイヤにおいて、ベルト層コードの弾性率を３００
〜４０００ｋｇｆ／ｍｍ² とするとともに、ベルト層コ
ードの、各層内での配設密度を１２〜３５本／２５ｍｍ
とし、ベルト層コードを、ベルト幅方向の中央域で二層
以上に積層配置して、その中央域でのベルト層コードの
総本数を１００〜２００本、各側部域でのそれを３０〜
９０本としてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、二輪車用空気入
りラジアルタイヤ、とくには、前輪用タイヤとして用い
て、操縦安定性の向上をもたらすベルト構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】一枚以上のカーカスプライからなるラジ
アルカーカスと、このカーカスのクラウン部の外周側に
螺旋状に巻回して配設されて、実質的にタイヤ周方向に
延びるベルト層コードよりなるベルトとを具える従来の
二輪車用空気入りラジアルタイヤは、専ら後輪用タイヤ
として使用されて、すぐれた高速耐久性及び高速安定性
を発揮する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
空気入りラジアルタイヤをそのまま前輪用タイヤとして
用いる場合には、操縦安定性の低さが不可避であり、ト
レッド中央部の縦ばね定数が小さく、接地面積が大きい
ことに起因して、低速状態の下での操縦トルクが大きく
なって取り回しが困難になり、また、タイヤへのキャン
バー角の付与時のトレッド剛性が小さく、十分なキャン
バースラストを発生し得ないことから、旋回性能も低い
という問題があった。

【０００４】この発明は、従来タイヤのこのような問題
点を解決するものであり、それの目的とするところは、
前輪用タイヤとして用いて、低速状態の下での取り回し
を容易ならしめ、また、旋回走行時のキャンバースラス
トを高めて旋回性能を有利に向上させて、すぐれた操縦
安定性を実現した二輪車用空気入りラジアルタイヤを提
供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の、低速状態の
下での取り回しを容易ならしめる二輪車用空気入りラジ
アルタイヤは、一枚以上のカーカスプライからなるラジ
アルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周
側に、たとえば螺旋状に配設されて、実質的にタイヤ周
方向に延びるベルト層コードからなるベルトとを具える
ものにおいて、ベルト層コードの弾性率を３００〜４０
００ｋｇｆ／ｍｍ² とするとともに、ベルト層コード
の、各層内での配設密度を１２〜３５本／２５ｍｍと
し、さらに、ベルト層コードを、ベルト幅方向の中央域
で、他の区域より多い二層以上に積層配置して、その中
央域でのベルト層コードの総本数を１００〜２００本、
ベルト幅方向の各側部域でのそれを３０〜９０本とした
ものである。

【０００６】ここでベルト幅方向の中央部域とは、ベル
ト幅中心線の両側に、ベルトのペリフェリ長さの２５％
ずつをとった場合の内側領域を意味し、側部域とは、そ
の中央域より外側の領域を意味するものとする。

【０００７】このタイヤによれば、中央域に延在するベ
ルト層コードの本数が多くなることに基づき、トレッド
中央部の縦ばね定数が大きくなって接地面積が減少する
ので、低速時の操舵トルクもまた小さくなって、取り回
し性が有効に向上されることになる。ここで、ベルト層
コードの延在本数が１００本未満では、操舵トルクの十
分なる低減が難しく、それが２００本を越えると、乗り
心地が悪化する。

【０００８】またここでは、各側部域のコード本数を３
０〜９０本とすることで通常の旋回性能を確保すること
ができる。

【０００９】そしてまた、ベルト層コードの弾性率を３
００〜４０００ｋｇｆ／ｍｍ² とすることと、ベルト層
コードの配設密度を１２〜３５本／２５ｍｍとすること
とにより、通常の範囲のベルトのたが効果を確保するこ
とができる。

【００１０】またこの発明の、旋回性能を高める二輪車
用空気入りラジアルタイヤは、とくに、ベルト層コード
を、ベルト幅方向の側部域で、他の区域より多い二層以
上に積層配置して、各側部域でのベルト層コードの総本
数を７０〜２００本、ベルト幅方向の中央域でのそれを
３０〜１００本とした点で、前記タイヤと相違するもの
である。

【００１１】このタイヤでは、側部域に延在する多数本
のベルト層コードが、トレッド側部部分の剛性増加をも
たらし、これによって、キャンバー角を付与したタイヤ
に大きなキャンバースラストが発生することから、高い
旋回性能を実現することができる。ここにおいて、ベル
ト層コードの本数が７０本未満では、旋回性能を有効な
ほどには高めることができず、一方、２００本を越える
と、旋回時の乗心地が悪化する。

【００１２】またここでは、中央域のコード本数を３０
〜１００本とすることにより適度な乗心地を確保するこ
とができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、ベルト層
コードの配設本数を、ベルト幅方向の中央域で多くした
一方の二輪車用空気入りラジアルタイヤの実施の形態を
示すタイヤ幅方向断面図である。

【００１４】図中１は二本で一対をなすビードコアを、
２は、それらのビードコア１に跨がって延びる、一枚以
上のカーカスプライからなるラジアルカーカスをそれぞ
れ示す。ここでは、このラジアルカーカス２を、タイヤ
周方向に対して７５〜９０°の範囲内の角度で延在する
コードよりなるカーカスプライの二枚にて形成し、この
ラジアルカーカス２のクラウン部の外周側にベルト３
を、そして、それのさらに外周側にトレッド４をそれぞ
れ配設する。

【００１５】図示のベルト３は、タイヤ半径方向の内外
に隣接して位置する二層のベルト層３ａ，３ｂからな
る。これらの各ベルト層３ａ，３ｂは、たとえば、一本
もしくは複数本のベルト層コードを螺旋状に巻回するこ
とによって形成することができ、これにより、ベルト層
コードは実質的にタイヤ周方向に延在する。

【００１６】ここで、ベルト層コードは、３００〜４０
００ｋｇｆ／ｍｍ² の弾性率を有するものとし、それの
配設密度は、各ベルト層３ａ，３ｂにおいて、２５ｍｍ
幅当たり１２〜３５本とする。

【００１７】ところでここでは、ベルト３の、内周側に
位置するベルト層３ａを、ペリフェリ長さの長い広幅ベ
ルト層とする一方で、外周側に位置するベルト層３ｂ
を、ベルト幅方向の中央域に位置して、ペリフェリ長さ
の短い狭幅ベルト層とし、この狭幅ベルト層の配設域、
すなわち、前記中央域を、ベルト幅中心線ｃの両側に、
広幅ベルト層、ひいては、ベルト３の幅Ｗの２５％ずつ
をとった場合の内側領域とする。なお、この外周側ベル
ト層３ｂの現実の配設幅は、中央域の幅Ｗ／２より狭幅
とすることも可能である。

【００１８】またここでは、このように、ベルト幅方向
の中央域でベルト層を二層積層構造とし、その中央域よ
り外側の側部域では一層のベルト層構造とすることで、
中央域でのベルト層コードの総本数を１００〜２００
本、より好適には１３０〜１８０本とするとともに、各
側部域でのそれを３０〜９０本、より好適には５０〜８
０本とする。

【００１９】このように構成しなるタイヤによれば、ベ
ルト幅方向中央域のベルト層コードの選択された総本数
に基づき、トレッド中央図の縦ばね定数を適宜に高めて
接地面積を有利に低減できるので、低速時の操舵トルク
を、乗り心地の悪化なしに効果的に軽減させて、低速時
の取り回し性を大きく向上させることができる。

【００２０】図２は、他方の二輪車用空気入りラジアル
タイヤの実施形態を示すタイヤ幅方向断面図であり、こ
れは、二層のベルト層からなるベルト３のうち、外周側
のベルト層３ｃを、ベルト幅方向の各側部域だけに積層
配置した点で、先のタイヤとは構成を事にするものであ
る。

【００２１】ここで、上記側部域は、中央域の外側の、
ベルト幅Ｗの２５％の領域をいうも、外周側ベルト層３
ｃの実際の配設幅をそれより狭くすることも可能であ
る。そして、ここではさらに、各側部域のベルト層コー
ドの総本数を７０〜２００本、より好ましくは１００〜
１６０本とするとともに、中央域でのそれを３０〜１０
０本、より好ましくは６０〜９０本とする。

【００２２】このようなベルト構造によれば、ベルト幅
方向側部域のベルト層コードの総本数の故に、トレッド
側部部分の剛性が高まり、タイヤにキャンバー角を付与
した場合のキャンバースラストが大きくなるので、すぐ
れた旋回性能をもたらすことができる。

【００２３】

【実施例】実施例１ 前輪タイヤのサイズを１２０／７０ ＺＲ １７とし、
充填空気圧を２．５ｋｇｆ／ｃｍ² とするとともに、後
輪タイヤのサイズを１８０／５５ ＺＲ １７とし、充
填空気圧を２．９ｋｇｆ／ｃｍ² とした場合の、７５０
ｃｃの実車による操縦安定性の走行テストにおいて、前
輪タイヤのみが、図１に示すベルト構造を有するものと
し、中央域のベルト層コードの総本数を１４８本、各側
部域のそれを４６本とした実施例の、低速取り回し時の
ハンドリングの軽快性をフィーリング評価したところ表
１に示す結果となった。

【００２４】なお、表中の比較例は、図３に示すよう
に、ベルトを一層のベルト層にて構成し、ベルトの全幅
にわたるベルト層コードの配設密度を３０本／２５ｍｍ
としたタイヤを前輪に適用した場合を示し、表中の指数
値は大きいほどすぐれた結果を示すものとする。

【００２５】

【表１】

【００２６】実施例２ 前輪タイヤのみを図２に示すベルト構造を有するものと
し、各側部域のベルト層コードの総本数を１００本、中
央域のそれを７４本とした以外は先に述べたところと同
様の実施例につき、実車走行時の旋回性能をフィーリン
グ評価したところ表２に示す結果となった。ここにおけ
る比較例は前述したと同一であり、表中の評価の仕方も
また前述したと同一である。

【００２７】

【表２】

【００２８】

【発明の効果】上記実施例からも明らかなように、この
発明によれば、とくには、ベルト幅方向の中央域もしく
は側部域で、ベルト層コードを二層以上の複数層に積層
して、その中央域もしくは側部域でのベルト層コードの
総本数を、他の部分のそれより適宜増加させることで、
車両の低速状態での取り回し性を高め、または、旋回走
行時のキャンバースラストを増加させて旋回性能を高め
て、操縦安定性を有利に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態を示すタイヤ幅方向断面
図である。

【図２】この発明の他の実施の形態を示すタイヤ幅方向
断面図である。

【図３】比較例タイヤを示すタイヤ幅方向断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ビードコア ２ ラジアルカーカス ３ ベルト ３ａ 内周側ベルト層 ３ｂ 外周側ベルト層 ４ トレッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一枚以上のカーカスプライからなるラジ
   アルカーカスと、ラジアルカーカスのクラウン部の外周
   側に配設されて、実質的にタイヤ周方向に延びるベルト
   層コードよりなるベルトとを具えるタイヤにおいて、 ベルト層コードの弾性率を３００〜４０００ｋｇｆ／ｍ
   ｍ² とするとともに、ベルト層コードの、各層内での配
   設密度を１２〜３５本／２５ｍｍとし、ベルト層コード
   を、ベルト幅方向の中央域もしくは側部域のいずれか一
   方で二層以上に積層配置して、中央域で積層配置したも
   のにあっては、その中央域でのベルト層コードの総本数
   を１００〜２００本、各側部域でのそれを３０〜９０本
   とし、また、側部域で積層配置したものにあっては、各
   側部域でのベルト層コードの層本数を７０〜２００本、
   中央域でのそれを３０〜１００本としてなる二輪車用空
   気入りラジアルタイヤ。