JP2000025670A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンと、該エンジンの動力を後輪に伝達す
る伝動機構とで構成されるパワーユニットが車体フレー
ムに揺動可能に支承される自動二輪車において、エアク
リーナの容量を大きく確保しつつ、伝動機構からの騒音
発生を抑える。 【解決手段】伝動機構を収納せしめてエンジン本体２０
に連なる伝動ケース２６に、該伝動ケース２６を覆うカ
バー４１が締結され、エアクリーナ４４のエアクリーナ
ケース４５が、前記カバー４１に一体に連なるケース本
体４６と、該ケース本体４６に締結されるケースカバー
４７とで構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンと、該エンジ
ンの動力を後輪に伝達する伝動機構とで構成されるパワ
ーユニットが車体フレームに揺動可能に支承される自動
二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる自動二輪車は、たとえば特
開平７−１８７０５０号公報および特開平７−２４７８
５４号公報等により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平７−１８７
０５０号公報で開示されたものでは、パワーユニットの
上方にエアクリーナが配置されており、伝動機構を収納
する伝動ケースとの干渉を回避したり、エアクリーナを
支持するステー等の配置のために、エアクリーナの容量
を大きく確保することが困難である。

【０００４】一方、上記特開平７−２４７８５４号公報
で開示されたものでは、伝動ケースが、伝動ケース本体
ならびに該伝動ケース本体に締結される伝動ケースカバ
ーで構成され、エアクリーナケースをケースカバーとと
もに構成するケース本体が、前記伝動ケースカバーと一
体に成形されるようにして、エアクリーナの容量を大き
くするようにしている。しかもケース本体が金属から成
るものであると重量が増大するので、金属から成る部分
と、合成樹脂から成る部分とに伝動ケースカバーが分割
され、伝動ケースカバーのうち合成樹脂から成る部分に
エアクリーナのケース本体が一体に成形されている。し
かるに、伝動ケースの一部が合成樹脂により形成される
のでは、伝動ケースとして充分な強度を確保し得ないこ
とになる。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、伝動ケースの強度を確保した上でエアクリー
ナの容量を大きく確保しつつ、伝動機構からの騒音発生
を抑え得るようにした自動二輪車を提供することを目的
とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、エンジンと、該エンジンの
動力を後輪に伝達する伝動機構とで構成されるパワーユ
ニットが車体フレームに揺動可能に支承される自動二輪
車において、前記伝動機構を収納せしめてエンジン本体
に連なる伝動ケースに、該伝動ケースを覆うカバーが締
結され、エアクリーナのエアクリーナケースが、前記カ
バーに一体に連なるケース本体と、該ケース本体に締結
されるケースカバーとで構成されることを特徴とする。

【０００７】このような構成によれば、伝動ケースがカ
バーで覆われることにより、伝動ケース内の伝動機構で
生じる作動音が外部に放出されるのを前記カバーで抑え
て優れた遮音効果を得ることができる。しかも伝動ケー
スに締結されるカバーに、エアクリーナケースをケース
カバーとともに構成するケース本体が一体に連なるもの
であるので、伝動ケースの一部を合成樹脂製とすること
を不要として伝動ケースの強度を確保することができる
とともに、伝動ケースとの干渉ならびにエアクリーナを
支持するステー等の配置を考慮する必要がなく、エアク
リーナの容量を大きく確保することができる。

【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記エンジンのクランク軸
ならびに前記後輪の車軸間で前記伝動ケースに凹部が設
けられ、前記ケース本体には、該凹部内に収納される膨
大部が設けられることを特徴とし、かかる構成によれ
ば、エアクリーナの容量をより一層増大することができ
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

【００１０】図１ないし図５は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は伝動ケースおよ
びエアクリーナの分解斜視図、図４は図１の４−４線拡
大断面図、図５は図１の５−５線拡大断面図である。

【００１１】先ず図１において、スクータ型自動二輪車
Ｖの車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架したフロントフ
ォーク１１を操向可能に支承したヘッドパイプ１２、該
ヘッドパイプ１２から下方に延出するダウンチューブ１
３、ならびに該ダウンチューブ１３の下端部に連設され
て後方に延びるリヤフレーム１４等を備える。該リヤフ
レーム１４は、前端部がダウンチューブ１３の下端に連
結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フ
レーム部１４ａ…と、前部フレーム部１４ａ…の後端か
ら後上方に延びる一対の中間フレーム部１４ｂ…と、両
中間フレーム部１４ｂ…の後端を相互に連結する後部フ
レーム部１４ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成さ
れるものである。

【００１２】車体フレームＦは、運転者の足元を支持す
るフロアボード１６ａを有する車体カバー１６により覆
われるものであり、該車体カバー１６の後部には、運転
者が座るシート１７が設けられる。

【００１３】後輪ＷＲは、車体フレームＦに揺動可能に
支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるもので
あり、該パワーユニットＰは、２サイクル強制空冷型で
あるエンジンＥと、該エンジンＥの出力を前記後輪ＷＲ
に伝達する伝動機構としての無段変速機Ｍとで構成され
る。而して該パワーユニットＰの前部は、図示しないリ
ンク機構を介して前記車体フレームＦにおけるリヤフレ
ーム１４の両中間フレーム部１４ｂ…に後輪ＷＲの回転
軸線と平行な軸線まわりの揺動を可能として支承され、
パワーユニットＰの後部および前記リヤフレーム１４間
にはリヤクッション１９が介設される。

【００１４】図２において、エンジンＥのエンジン本体
２０は、該エンジン本体２０の一部であるクランクケー
ス２１に支持されるクランク軸２２の軸線が後輪ＷＲの
回転軸線と平行となるようにして、該後輪ＷＲの前方に
配置される。

【００１５】クランクケース２１には、後輪ＷＲの一側
方まで延出されるケース部２３が一体に設けられてお
り、前記後輪ＷＲとは反対側で前記ケース部２３に締結
される第１ケース部材２４と、前記後輪ＷＲ側で前記ケ
ース部２３の後部に締結される第２ケース部材２５と、
前記ケース部２３とで伝動ケース２６が構成され、クラ
ンクケース２１から突出したクランク軸２２と、伝動ケ
ース２６の後部に回転自在に支承された後輪ＷＲの車軸
２７との間に設けられる無段変速機Ｍが、該伝動ケース
２６内に収納される。

【００１６】無段変速機Ｍは、クランク軸２２に連結さ
れる駆動側伝動プーリ２８と、クランク軸２２と平行な
軸線を有して伝動ケース２６の後部に回転自在に支承さ
れる被動軸２９と、前記駆動側伝動プーリ２８と対をな
す被動側伝動プーリ３０と、該被動側伝動プーリ３０お
よび被動軸２９間に設けられる遠心クラッチ３１と、駆
動および被動側伝動プーリ２８，３０に巻掛けられる無
端状のＶベルト３２と、前記後輪ＷＲの車軸２７および
被動軸２９間に設けられる減速ギヤ列３３とを備える。

【００１７】駆動側伝動プーリ２８は、クランク軸２２
に固定される固定プーリ半体３４と、クランク軸２２に
軸方向摺動可能に装着される可動プーリ半体３５とで構
成される。固定および可動プーリ半体３４，３５間には
Ｖ字状の環状溝３６が形成され、該環状溝３６内にＶベ
ルト３２が挿入される。また可動プーリ半体３５の背面
において、クランク軸２２にはランププレート３７が固
着され、このランププレート３７と可動プーリ半体３５
との間には、複数のウエイトローラ３８が浮動状態で収
容される。而してクランク軸２２の回転時に回転数が増
大すると、遠心力を受けるウエイトローラ３８が半径方
向外方に移動し、可動プーリ半体３５を固定プーリ半体
３４に接近させる方向に移動せしめ、それにより両プー
リ半体３４，３５へのＶベルト３２の接触半径を大きく
することができる。

【００１８】図３〜図５を併せて参照して、クランク軸
２２および車軸２７間の中間部に対応する位置で、伝動
ケース２６における第１ケース部材２４の外面側には、
上下両端を開放して上下に延びる凹部４０が設けられ
る。

【００１９】一方、伝動ケース２６における第１ケース
部材２４の外面には、合成樹脂製のカバー４１が複数の
ねじ部材４２，４２…により締結され、該カバー４１に
より、第１ケース部材２４の前記凹部４０を除く部分が
覆われる。

【００２０】図１および図３で示すように、エンジン本
体２０の上方位置には気化器４３が配置されており、該
気化器４３の後方側にはエアクリーナ４４が配置され
る。

【００２１】このエアクリーナ４４のエアクリーナケー
ス４５は、前記カバー４１に一体に連なって合成樹脂に
より形成されるケース本体４６と、該ケース本体４６に
締結されるケースカバー４７とで構成される。

【００２２】ケース本体４６は、後輪ＷＲとは反対側を
開放してカバー４１の上部に一体に連なるケース本体主
部４６ａと、伝動ケース２６における第１ケース部材２
４の凹部４０に収納されるべくケース本体主部４６ａの
下部から下方に延びてカバー４１に一体に連なる第１膨
大部４６ｂと、ケース本体主部４６ａの前部から後輪Ｗ
Ｒの前方側に張出す第２膨大部４６ｃとを一体に備え
る。而して、ケース本体主部４６ａおよび第１膨大部４
６ｂは、略Ｔ字状に連なって後輪ＷＲとは反対側に開口
し、第２膨大部４６ｃは、先端を閉じた筒状に形成され
る。

【００２３】ケースカバー４７は、ケース本体４６の後
輪ＷＲとは反対側の開口部を閉塞すべく略Ｔ字状に形成
されるものであり、複数のねじ部材４８，４８…によ
り、ケース本体４６に締結される。

【００２４】ケース本体４６におけるケース本体主部４
６ａの内周面には、受け部４９が内方に突出するように
一体に設けられており、エアクリーナケース４６内を、
ケースカバー４７側の未浄化室５０と、浄化室５１とに
区画する濾過材５２の周縁部が前記受け部４９で受けら
れる。またケースカバー４７には、前記濾過材５２の周
縁部を受け部４９との間で挟持する複数の押え部５３，
５３…が一体に突設される。したがって受け部４９に濾
過材５２の周縁部を当接させた状態でケース本体４６に
ケースカバー４７を締結することにより、濾過材５２が
ケース本体４６およびケースカバー４７間に挟持される
ことになる。

【００２５】ケース本体４６におけるケース本体主部４
６ａの後部には、未浄化室５０に外部から空気を導入す
るための空気導入口５４が設けられ、前記ケース本体４
６における第２膨大部４６ｃの前部には、浄化室５１の
空気を気化器４３に導く導管５５が接続される。

【００２６】次にこの実施例の作用について説明する
と、無段変速機Ｍを収納せしめた伝動ケース２６の第１
ケース部材２４が、第１ケース部材２４に締結されるカ
バー４１で覆われるので、伝動ケース２６内の無段変速
機Ｍで生じる作動音が外部に放出されるのをカバー４１
で抑えることができる。

【００２７】またエアクリーナ４４のエアクリーナケー
ス４５は、ケース本体４６と、該ケース本体４６に締結
されるケースカバー４７とで構成されるのであるが、ケ
ース本体４６がカバー４１と一体に成形されるものであ
るので、伝動ケース２６の一部を合成樹脂製とすること
も不要として伝動ケース２６の強度を確保することがで
きるとともに、伝動ケース２６との干渉ならびにエアク
リーナ４４を支持するステー等の配置を考慮する必要が
なく、エアクリーナ４４の容量を大きく確保することが
できる。

【００２８】しかも伝動ケース２６の第１ケース部材２
４において、クランク軸２２と後輪ＷＲの車軸２７との
間には凹部４０が設けられ、エアクリーナケース４５の
ケース本体４６には、凹部４０内に収納される第１膨大
部４６ｂが設けられているので、エアクリーナ４４の容
量をより一層増大することができ、さらにエアクリーナ
ケース４５のケース本体４６には、後輪ＷＲの前方側に
張出す第２膨大部４６ｃも設けられているので、エアク
リーナ４４の容量をさらに増大することができる。

【００２９】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、伝動ケース内の伝動機構で生じる作動音が外部に放
出されるのをカバーで抑えて優れた遮音効果を得ること
ができるだけでなく、伝動ケースの一部を合成樹脂製と
することを不要として伝動ケースの強度を確保した上
で、エアクリーナの容量を大きく確保することができ
る。

【００３１】また請求項２記載の発明によれば、エアク
リーナの容量をより一層増大することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。

【図２】図１の２−２線拡大断面図である。

【図３】伝動ケースおよびエアクリーナの分解斜視図で
ある。

【図４】図１の４−４線拡大断面図である。

【図５】図１の５−５線拡大断面図である。

【符号の説明】

２０・・・エンジン本体 ２２・・・クランク軸 ２６・・・伝動ケース ２７・・・車軸 ４０・・・凹部 ４１・・・カバー ４４・・・エアクリーナ ４５・・・エアクリーナケース ４６・・・ケース本体 ４６ｂ・・・膨大部 ４７・・・ケースカバー Ｅ・・・エンジン Ｆ・・・車体フレーム Ｍ・・・伝動機構としての無段変速機変速機 Ｐ・・・パワーユニット Ｖ・・・自動二輪車 ＷＲ・・・後輪

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、該エンジン（Ｅ）の
   動力を後輪（ＷＲ）に伝達する伝動機構（Ｍ）とで構成
   されるパワーユニット（Ｐ）が車体フレーム（Ｆ）に揺
   動可能に支承される自動二輪車において、前記伝動機構
   （Ｍ）を収納せしめてエンジン本体（２０）に連なる伝
   動ケース（２６）に、該伝動ケース（２６）を覆うカバ
   ー（４１）が締結され、エアクリーナ（４４）のエアク
   リーナケース（４５）が、前記カバー（４１）に一体に
   連なるケース本体（４６）と、該ケース本体（４６）に
   締結されるケースカバー（４７）とで構成されることを
   特徴とする自動二輪車。
2. 【請求項２】 前記エンジン（Ｅ）のクランク軸（２
   ２）ならびに前記後輪（ＷＲ）の車軸（２７）間で前記
   伝動ケース（２６）に凹部（４０）が設けられ、前記ケ
   ース本体（４６）には、該凹部（４０）内に収納される
   膨大部（４６ｂ）が設けられることを特徴とする請求項
   １記載の自動二輪車。