JP2000025420A - 小形トラック用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】低荷重域及び高荷重域の両領域において、ドラ
イ路面における良好な制動性を維持しながら氷上性能を
改善する。 【解決手段】トレッド面１の接地幅領域Ｘをタイヤセン
ターラインＣＬの左右でそれぞれ４等分し、タイヤセン
ターラインＣＬ側から左右にそれぞれ第１領域Ｘ１、第
２領域Ｘ２、第３領域Ｘ３、第４領域Ｘ４とした時、サ
イプ５全体の総延長長さを変更せずに、左右の第１領域
Ｘ１，Ｘ１と第３領域Ｘ３，Ｘ３に配置するサイプ５の
総延長長さの割合をサイプ５全体の総延長長さに対して
それぞれ３０〜４５％と多くする。また、左右の第２領
域Ｘ２，Ｘ２にはジグザグ状の主溝２Ｂをそれぞれ配置
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小形トラック用空
気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、低荷重域
及び高荷重域において、ドライ路面における良好な制動
性を維持しつつ、氷上性能を改善するようにした、特に
氷雪路に適した小形トラック用空気入りラジアルタイヤ
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、氷雪路に使用される小形トラッ
ク用空気入りラジアルタイヤは、図４に示すように、ト
レッド面１１にタイヤ周方向Ｔに延びる主溝１２とタイ
ヤ幅方向に延びる横溝１３とが配設され、それら主溝１
２と横溝１３により多数のブロック１４が区画形成され
ている。各ブロック１４の接地表面１４ａにはタイヤ幅
方向に延びる複数のサイプ１５がそれぞれ設けられてい
る。主溝と横溝により溝面積を確保して高い雪上性能を
発揮させる一方、ブロックやサイプのエッジ効果により
氷上性能を確保するようにしている。

【０００３】ところで、近年、寒冷地における凍結路面
が鏡面のように凍って滑り易くなるミラーバーン現象の
発生がしばしば見られ、それに対応するため、上述した
小形トラック用空気入りラジアルタイヤにおいても、氷
上性能の更なる改善が求められていた。しかしながら、
小形トラック用空気入りラジアルタイヤは、使用される
荷重の範囲が非常に広く、その荷重範囲は荷物を空にし
た空車時の荷重に対して荷物を満載にした定積時の荷重
が３倍以上になることもあり、低荷重域及び高荷重域の
両領域に対処する必要がある。

【０００４】従来、その手法として、サイプの総延長長
さを増加させることが一般的に行われていたが、それに
も限度があり、総延長長さを増やし過ぎると、それに伴
うブロック剛性の低下によりドライ路面における制動性
が悪化するという問題があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、低荷
重域及び高荷重域の両領域において、ドライ路面におけ
る制動性を損なわずに氷上性能を向上することが可能
な、特に氷雪路に適した小形トラック用空気入りラジア
ルタイヤを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数の主溝を
設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタイヤ周方
向に所定のピッチで配置し、それら主溝と横溝により区
画された多数のブロックを形成し、それらのブロックの
接地表面にタイヤ幅方向に延びるサイプを所定の総延長
長さ設けた小形トラック用空気入りラジアルタイヤにお
いて、前記サイプの総延長長さを同じにし、前記トレッ
ド面の接地幅領域を展開した状態において、該接地幅領
域をタイヤセンターラインの左右でそれぞれ４等分し、
タイヤセンターライン側から左右にそれぞれ第１領域、
第２領域、第３領域、第４領域とした時、左右の第１領
域と第３領域に配置するサイプの総延長長さの割合をそ
れぞれ３０〜４５％にし、かつ左右の第２領域にジグザ
グ状の主溝をそれぞれ配置したことを特徴とする。

【０００７】このように第１，第３領域にサイプを集中
して配置する一方、第２領域にジグザグ状の主溝を設け
ることにより、低荷重時及び高荷重時に接地するトレッ
ド面の接地圧力が高くなる領域におけるサイプ及びブロ
ックのエッジ効果を高めることができるため、低荷重域
及び高荷重域の両領域において、凍結路面での制駆動性
を増大させ、氷上性能向上を図ることができる。また、
サイプ全体の総延長長さを同じに維持し、その配分割合
のみを変えるだけで済む結果、ブロック全体としての剛
性は変わらないため、ドライ路面において良好な制動性
を得ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について図に
示す実施形態を参照して具体的に説明する。図１は、本
発明の小形トラック用空気入りラジアルタイヤのトレッ
ド面要部の一例を示し、トレッド面１には、タイヤ周方
向Ｔに沿って延びる複数（図では３本）の主溝２が設け
られている。タイヤセンターラインＣＬ上にストレート
状に延びる主溝２Ａが配置され、その両側にジグザグ状
に延びる主溝２Ｂが配設されている。タイヤ幅方向に延
びるジグザグ状の横溝３がタイヤ周方向に所定のピッチ
で配置され、それら主溝２と横溝３とにより多数のブロ
ック４が区画形成されている。各ブロック４の接地表面
４ａには、タイヤ幅方向に延びる複数のサイプ５が設け
られている。これらサイプ５全体の総延長長さは、ドラ
イ路面での制動性を損なわない所定の範囲にしている。

【０００９】トレッド面１のタイヤ接地端Ｅ間に位置す
る接地幅領域Ｘを展開した図１の状態において、その接
地幅領域ＸをタイヤセンターラインＣＬの左右でそれぞ
れ４等分し、タイヤセンターラインＣＬ側から左右にそ
れぞれ第１領域Ｘ１、第２領域Ｘ２、第３領域Ｘ３、第
４領域Ｘ４とした時、左右の第１領域Ｘ１，Ｘ１と第３
領域Ｘ３，Ｘ３に配置されたサイプ５の総延長長さの割
合が、それぞれサイプ全体の総延長長さの３０〜４５％
の範囲になっている。また、ジグザグ状に延びる主溝２
Ｂが、左右の第２領域Ｘ２，Ｘ２にそれぞれ配置されて
いる。

【００１０】本発明者によれば、低荷重域及び高荷重域
における小形トラック用ラジアルタイヤの接地状態につ
いて鋭意検討した結果、以下のことを知見した。即ち、
低荷重域では接地幅領域Ｘ全体が路面に接地せず、その
タイヤ接地形状は、図２に示すように接地幅領域Ｘの幅
よりも小さな楕円形状になり、その接地域の中で接地圧
が高い領域は、実線Ｙで囲んだ領域、即ち、第１〜３領
域Ｘ１，Ｘ２，Ｘ３であることがわかった。他方、高荷
重域では、図３に示すように４角形状に近い角型とな
り、その接地域の中で接地圧が高い領域は、実線Ｚで囲
んだ領域、即ち、第２，３領域Ｘ２，Ｘ３であることが
わかった。なお、図２，３では、図１と同じ構成要素は
同じ番号を付している。

【００１１】そこで、図４に示すような、従来の氷雪路
に使用されるブロックパターンをもつタイヤにおいて、
サイプの配分比率を調べたところ、ショルダー側の第４
領域Ｘ４におけるサイプの総延長長さが最も長く、次い
で第１，第３領域Ｘ１，Ｘ３であり、第２領域Ｘ２にお
けるサイプの総延長長さが最も短くなっていることがわ
かった。

【００１２】上記のような知見から、本発明では、サイ
プ５全体の総延長長さは変えずに、接地圧が高い領域Ｘ
１，Ｘ３のサイプ総延長長さを上述した範囲のように従
来よりも多して、サイプのエッジ長さを増大させる一
方、第２領域Ｘ２では、ジグザグ状の主溝２Ｂを配置し
てブロック４のエッジ長さを確保するようにしたのであ
る。

【００１３】このように接地圧が高い第１，第３領域Ｘ
１，Ｘ３にサイプ５を集中配置して、従来よりも高いサ
イプのエッジ効果を発揮させる一方、第２領域Ｘ２では
ジグザグ状の主溝２Ｂにより区画されたブロック４によ
るエッジ効果を発揮させることができるので、低荷重域
及び高荷重域の両領域において、凍結路面での制駆動性
を向上し、氷上性能を改善することができる。しかも、
サイプ５全体の総延長長さは変えずに配分割合だけを変
更し、ブロック全体としての剛性を変わらないようにし
たので、ドライ路面における制動性の低下を抑えること
ができる。

【００１４】上記左右の第１領域Ｘ１，Ｘ１と第３領域
Ｘ３，Ｘ３に配置されたサイプ５の総延長長さの割合
が、サイプ全体の総延長長さの３０％よりも小さいと、
氷上性能を改善することが難しくなる。逆に４５％を越
えると、第１，第３領域Ｘ１，Ｘ２のブロック４に偏摩
耗の問題が生じる。本発明において、左右の第１領域Ｘ
１，Ｘ１には、図１に示すように、それぞれ同じ量のサ
イプを設ける（例えば、左右の第１領域にサイプをその
総延長長さが４０％となるように設けるとすると、左右
にそれぞれ２０％設ける）のが好ましいが、ブロックの
偏摩耗が許容する範囲で非対称にしてもよい。左右の第
３領域Ｘ３，Ｘ３に設けるサイプの場合も同様である。

【００１５】左右の第２領域Ｘ２，Ｘ２と第４領域Ｘ
４，Ｘ４に配置されるサイプ５の総延長長さの割合とし
ては、それぞれサイプ全体の総延長長さの５〜２０％の
範囲にすることができる。この第２，第４領域Ｘ２，Ｘ
４にサイプ５を設ける場合も、左右の割合は上記第１，
第３領域Ｘ１，Ｘ３の場合と同様にすることができる。
なお、本発明では、上述した接地幅領域Ｘとは、ＪＡＴ
ＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（１９９８）に記載される小
形トラック用ラジアルタイヤにおいて、最大負荷能力に
対応する空気圧を充填し、その最大負荷を加えた時に路
面と接するトレッド面の接地領域である。

【００１６】

【実施例】タイヤサイズを１８５Ｒ１４で共通にし、図
１に示すトレッドパターンを有する本発明タイヤと、図
４に示すトレッドパターンを有する従来タイヤとをそれ
ぞれ作製した。各試験タイヤにおいて、第１〜第４領域
におけるサイプの総延長長さの割合は、表１に示す通り
である。

【００１７】これら各試験タイヤをリムサイズ１４×５
1/2ＪＪのリムに装着し、空気圧を４５０kPa にしてラ
イトバンタイプの車両に取り付け、該車両の積載重量を
１５０kgf と７５０kgf にした時、以下に示す測定条件
により、氷上性能とドライ路制動性の評価試験を行った
ところ、表１に示す結果を得た。

【００１８】氷上性能 氷温−５℃〜−８℃、気温−３℃〜−５℃の氷路テスト
コースにおいて、時速４０km/hからブレーキをかけ、車
両が停止するまでの制動距離を測定し、その結果を従来
タイヤを１００とする指数値で評価した。その値が大き
い程、氷上性能が優れている。

【００１９】ドライ路制動性 弊社テストコース乾燥路において、時速６０km／ｈから
ブレーキをかけ、車両が停止するまでの制動距離を測定
し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評価
した。その値が大きい程、ドライ路制動性が優れてい
る。

【００２０】

【表１】

【００２１】表１から、本発明タイヤは、積載重量が１
５０kgf の低荷重域、並びに積載重量が７５０kgf の高
荷重域において、良好なドライ路制動性を保ちながら、
氷上性能を改善できることが判る。

【００２２】

【発明の効果】上述したように本発明の小形トラック用
空気入りラジアルタイヤは、トレッド面の接地幅領域を
タイヤセンターラインの左右でそれぞれ４等分し、タイ
ヤセンターライン側から左右にそれぞれ第１領域、第２
領域、第３領域、第４領域とした時、左右の第１領域と
第３領域に配置するサイプの総延長長さの割合をそれぞ
れ３０〜４５％にし、かつ左右の第２領域にジグザグ状
の主溝を配置したので、低荷重域及び高荷重域の両領域
において、ドライ路面における制動性を損なわずに氷上
性能を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の小形トラック用空気入りラジアルタイ
ヤの一例を示すトレッド面の要部展開図である。

【図２】低荷重時におけるトレッド面の接地状態を示す
説明図である。

【図３】高荷重時におけるトレッド面の接地状態を示す
説明図である。

【図４】従来の小形トラック用空気入りラジアルタイヤ
を示すトレッド面の要部展開図である。

【符号の説明】

１ トレッド面 ２，２Ａ，２Ｂ
主溝 ３ 横溝 ４ ブロック ４ａ 接地表面 ５ サイプ ＣＬ タイヤセンターライン Ｅ タイヤ接地端 Ｔ タイヤ周方向 Ｘ 接地幅領域 Ｘ１ 第１領域 Ｘ２ 第２領域 Ｘ３ 第３領域 Ｘ４ 第４領域

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
   の主溝を設けると共に、タイヤ幅方向に延びる横溝をタ
   イヤ周方向に所定のピッチで配置し、それら主溝と横溝
   により区画された多数のブロックを形成し、それらのブ
   ロックの接地表面にタイヤ幅方向に延びるサイプを所定
   の総延長長さ設けた小形トラック用空気入りラジアルタ
   イヤにおいて、 前記サイプの総延長長さを同じにし、前記トレッド面の
   接地幅領域を展開した状態において、該接地幅領域をタ
   イヤセンターラインの左右でそれぞれ４等分し、タイヤ
   センターライン側から左右にそれぞれ第１領域、第２領
   域、第３領域、第４領域とした時、左右の第１領域と第
   ３領域に配置するサイプの総延長長さの割合をそれぞれ
   ３０〜４５％にし、かつ左右の第２領域にジグザグ状の
   主溝をそれぞれ配置した小形トラック用空気入りラジア
   ルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記タイヤセンターライン上に主溝を配
   置する請求項１に記載の小形トラック用空気入りラジア
   ルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記横溝をジグザグ状に延設した請求項
   １または２に記載の小形トラック用空気入りラジアルタ
   イヤ。