JP2000018114A - 電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置 - Google Patents
電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置Info
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- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】製造コストが安く低騒音のタービン式燃料ポン
プを用いることができ、しかも、燃料ポンプが雨水によ
り腐食されたり飛石により傷つけられることのない燃料
供給装置を提供する。 【構成】燃料タンクよりも下側に配置された燃料チャン
バ１３、１４内に燃料ポンプ１２を収納し、燃料ポンプ
１２の吸入側１２ａに燃料タンクからの流路１１と燃圧
レギュレータ１２ａからの燃料戻り流路を設けた。
プを用いることができ、しかも、燃料ポンプが雨水によ
り腐食されたり飛石により傷つけられることのない燃料
供給装置を提供する。 【構成】燃料タンクよりも下側に配置された燃料チャン
バ１３、１４内に燃料ポンプ１２を収納し、燃料ポンプ
１２の吸入側１２ａに燃料タンクからの流路１１と燃圧
レギュレータ１２ａからの燃料戻り流路を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの電子制御燃料
噴射装置に燃料を供給する燃料供給装置に係わり、特
に、低コストで配管保守が容易な燃料供給装置に関す
る。
噴射装置に燃料を供給する燃料供給装置に係わり、特
に、低コストで配管保守が容易な燃料供給装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】電子制御燃料噴射システムを採用したエ
ンジンにおいては、燃料供給装置として燃料を加圧して
噴射させるための燃料ポンプ、加圧した燃料中のゴミを
取り除く燃料フイルタおよび加圧された燃料の圧力を一
定にするための燃圧レギュレータが必要である。燃料供
給装置を構成するこれらの部品は個々に配置され、それ
らの間の配管が行われていた。
ンジンにおいては、燃料供給装置として燃料を加圧して
噴射させるための燃料ポンプ、加圧した燃料中のゴミを
取り除く燃料フイルタおよび加圧された燃料の圧力を一
定にするための燃圧レギュレータが必要である。燃料供
給装置を構成するこれらの部品は個々に配置され、それ
らの間の配管が行われていた。
【０００３】ところが近年組み立て工数等を削減して製
造コストを削減するため燃料供給装置を構成する部品を
一体として燃料タンクの中に収容するようになってき
た。例えば、特公平６−１２１００号公報、特開平８−
１９３５５２号公報および特開平８−２１０２１２号公
報に提案された自動車エンジン用の燃料供給装置は燃料
ポンプ、燃料フイルタおよび燃圧レギュレータを一体と
して燃料タンクの蓋体に取付け燃料タンク内に配置して
いる。
造コストを削減するため燃料供給装置を構成する部品を
一体として燃料タンクの中に収容するようになってき
た。例えば、特公平６−１２１００号公報、特開平８−
１９３５５２号公報および特開平８−２１０２１２号公
報に提案された自動車エンジン用の燃料供給装置は燃料
ポンプ、燃料フイルタおよび燃圧レギュレータを一体と
して燃料タンクの蓋体に取付け燃料タンク内に配置して
いる。
【０００４】また、近年、自動二輪車にも電子制御燃料
噴射システムが採用されつつあるが、このような自動二
輪車用の燃料供給装置として、燃料ポンプ、燃料フイル
タおよび燃圧レギュレータを組み付けた燃料供給装置を
燃料タンク内に挿入するものもあった。これらの燃料供
給装置は自動二輪車用の燃料タンクの上方、側方または
下方から挿入される。
噴射システムが採用されつつあるが、このような自動二
輪車用の燃料供給装置として、燃料ポンプ、燃料フイル
タおよび燃圧レギュレータを組み付けた燃料供給装置を
燃料タンク内に挿入するものもあった。これらの燃料供
給装置は自動二輪車用の燃料タンクの上方、側方または
下方から挿入される。
【０００５】特開昭５７−１０７６２号公報に提案され
た自動二輪車用の燃料供給装置はインライン式の燃料ポ
ンプを燃料タンクの下に配置し、燃料ポンプとは別個に
配置された燃料フイルタを介してエンジンのシリンダの
配列方向に延びるデリバリパイプに燃料を供給する。デ
リバリパイプの一端には燃圧レギュレータが取付けら
れ、燃圧レギュレータからの燃料戻り配管は燃料タンク
内に開口している。
た自動二輪車用の燃料供給装置はインライン式の燃料ポ
ンプを燃料タンクの下に配置し、燃料ポンプとは別個に
配置された燃料フイルタを介してエンジンのシリンダの
配列方向に延びるデリバリパイプに燃料を供給する。デ
リバリパイプの一端には燃圧レギュレータが取付けら
れ、燃圧レギュレータからの燃料戻り配管は燃料タンク
内に開口している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】電子制御燃料噴射シス
テムで使用される燃料ポンプの種類としてはタービン
式、ローラベーン式等があるが、タービン式のポンプは
脈動が小さく低騒音であり構造が簡単で製造コストが安
いので現在燃料ポンプとして広く用いられている。しか
しながら、このタービン式のポンプは吸込み圧力が低い
ことから燃料の中に浸漬するタイプのものしか生産され
ていない。
テムで使用される燃料ポンプの種類としてはタービン
式、ローラベーン式等があるが、タービン式のポンプは
脈動が小さく低騒音であり構造が簡単で製造コストが安
いので現在燃料ポンプとして広く用いられている。しか
しながら、このタービン式のポンプは吸込み圧力が低い
ことから燃料の中に浸漬するタイプのものしか生産され
ていない。
【０００７】ところで、特開昭５７−１０７６２号公報
に提案された燃料供給装置ではインライン式の燃料ポン
プ（ポンプ吸引口が配管により燃料ポンプに連結された
もの）を用いているので吸い込み圧力が低いタービン式
のポンプは使用できないという問題があった。また、燃
料ポンプが外部に露出しているので雨水により腐食した
り、飛石で疵が付くという問題もあった。さらに、配管
が複雑となり外観が悪くなるという問題があった。
に提案された燃料供給装置ではインライン式の燃料ポン
プ（ポンプ吸引口が配管により燃料ポンプに連結された
もの）を用いているので吸い込み圧力が低いタービン式
のポンプは使用できないという問題があった。また、燃
料ポンプが外部に露出しているので雨水により腐食した
り、飛石で疵が付くという問題もあった。さらに、配管
が複雑となり外観が悪くなるという問題があった。
【０００８】特公平６−１２１００号公報、特開平８−
１９３５５２および特開平８−２１０２１２号公報に提
案されたいわゆるインタンク式の燃料供給装置は燃料タ
ンク対して高圧配管が行われるために整備性が悪いとい
う問題があった。また、燃料ポンプが燃料タンク内にあ
るためエアー吸い込み対策等が必要であった。
１９３５５２および特開平８−２１０２１２号公報に提
案されたいわゆるインタンク式の燃料供給装置は燃料タ
ンク対して高圧配管が行われるために整備性が悪いとい
う問題があった。また、燃料ポンプが燃料タンク内にあ
るためエアー吸い込み対策等が必要であった。
【０００９】自動二輪車にインタンク式の燃料供給装置
を用いる場合はさらに、タンク形状の制約を受ける。す
なわち、自動二輪車では燃料タンクは外部から見える位
置に配置されるためデザイン上の制約があり、設計の自
由度が小さくなるという問題があった。さらに、自動二
輪車では燃料タンク脱着の機会が多く整備性がさらに悪
くなるという問題があった。
を用いる場合はさらに、タンク形状の制約を受ける。す
なわち、自動二輪車では燃料タンクは外部から見える位
置に配置されるためデザイン上の制約があり、設計の自
由度が小さくなるという問題があった。さらに、自動二
輪車では燃料タンク脱着の機会が多く整備性がさらに悪
くなるという問題があった。
【００１０】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたもので、その目的は、製造コストが安く低騒音のタ
ービン式燃料ポンプを用いることができ、しかも、燃料
ポンプが雨水により腐食されたり飛石により傷つけられ
ることのない燃料供給装置を提供することにある。
れたもので、その目的は、製造コストが安く低騒音のタ
ービン式燃料ポンプを用いることができ、しかも、燃料
ポンプが雨水により腐食されたり飛石により傷つけられ
ることのない燃料供給装置を提供することにある。
【００１１】本発明の他の目的は、自動二輪車に用いた
場合に整備性がよく、また、燃料タンクの設計の自由度
が大きくなる燃料供給装置を提供することにある。
場合に整備性がよく、また、燃料タンクの設計の自由度
が大きくなる燃料供給装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の電子制御燃料噴
射装置用燃料供給装置は、燃料タンクよりも下側に配置
された燃料チャンバ内に燃料ポンプを収納し、前記燃料
ポンプの吸入側に燃料タンクからの流路と燃圧レギュレ
ータからの燃料戻り流路を設けたことを特徴とする。
射装置用燃料供給装置は、燃料タンクよりも下側に配置
された燃料チャンバ内に燃料ポンプを収納し、前記燃料
ポンプの吸入側に燃料タンクからの流路と燃圧レギュレ
ータからの燃料戻り流路を設けたことを特徴とする。
【００１３】また、前記電子制御燃料噴射装置用燃料供
給装置において、少なくとも燃料フイルタまたは燃圧レ
ギュレータの一方を前記燃料チャンバ内に収容するか、
燃料チャンバに一体に取付けたものである。
給装置において、少なくとも燃料フイルタまたは燃圧レ
ギュレータの一方を前記燃料チャンバ内に収容するか、
燃料チャンバに一体に取付けたものである。
【００１４】また、前記各電子制御燃料噴射装置用燃料
供給装置において、前記燃料チャンバを樹脂製としたも
のである。
供給装置において、前記燃料チャンバを樹脂製としたも
のである。
【００１５】さらに、前記各電子制御燃料噴射装置用燃
料供給装置において、前記燃料ポンプをタービン式ポン
プとしたものである。
料供給装置において、前記燃料ポンプをタービン式ポン
プとしたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例である電子
制御燃料噴射装置用燃料供給装置を図面を参照して説明
する。図１は本発明の第１の実施例である電子制御燃料
噴射装置用燃料供給装置を示す断面図である。図に示す
１２はタービン式の燃料ポンプであり、ステー１３ａ、
１３ａ…に支持された状態で樹脂製のポンプカバー１３
内に収納されている。
制御燃料噴射装置用燃料供給装置を図面を参照して説明
する。図１は本発明の第１の実施例である電子制御燃料
噴射装置用燃料供給装置を示す断面図である。図に示す
１２はタービン式の燃料ポンプであり、ステー１３ａ、
１３ａ…に支持された状態で樹脂製のポンプカバー１３
内に収納されている。
【００１７】ポンプカバー１３にはその上部に燃料入口
ニップル１１が設けられ、また、一端が樹脂製のコネク
タブロック１４と嵌合し、Ｏリング１９で密封され燃料
チャンバを形成している。燃料入口ニップル１１は燃料
タンクに連結されて燃料チャンバ内に低圧フイルタ２６
を介して燃料を導入する。すなわち、燃料チャンバは低
圧フイルタによりゴミを除去された燃料が充満された状
態となる。
ニップル１１が設けられ、また、一端が樹脂製のコネク
タブロック１４と嵌合し、Ｏリング１９で密封され燃料
チャンバを形成している。燃料入口ニップル１１は燃料
タンクに連結されて燃料チャンバ内に低圧フイルタ２６
を介して燃料を導入する。すなわち、燃料チャンバは低
圧フイルタによりゴミを除去された燃料が充満された状
態となる。
【００１８】コネクタブロック１４に嵌合したカプラー
１６はパッキン２４を挟んで燃料ポンプ吐出口１２ｂと
嵌合し、さらに高圧燃料フイルタ１５の流入口と嵌合し
ている。カプラー１６と高圧燃料フイルタ１５の流入口
との嵌合部にはＯリング２１が嵌装されている。高圧燃
料フイルタカバー１８はコネクタブロック１４および燃
圧レギュレータボディー１７と嵌合し、夫々Ｏリング２
０およびＯリング２２で密封されて高圧燃料フイルタ１
５を収容する空間を形成している高圧燃料フイルタ１５
の吐出口は燃圧レギュレータボディー１７と嵌合しその
間にＯリング２３を介装している。燃圧レギュレータボ
ディー１７には燃圧レギュレータ１７ａが取付けられ、
燃料出口ニップル１７ｂが形成されている。燃圧レギュ
レータ１７ａは燃圧レギュレータボディー１７に取付け
られたバルブシート１７ｄ、ダイアフラム１７ｆを介し
て圧縮コイルばね１７ｇで付勢されるバルブ１７ｅで構
成されている。
１６はパッキン２４を挟んで燃料ポンプ吐出口１２ｂと
嵌合し、さらに高圧燃料フイルタ１５の流入口と嵌合し
ている。カプラー１６と高圧燃料フイルタ１５の流入口
との嵌合部にはＯリング２１が嵌装されている。高圧燃
料フイルタカバー１８はコネクタブロック１４および燃
圧レギュレータボディー１７と嵌合し、夫々Ｏリング２
０およびＯリング２２で密封されて高圧燃料フイルタ１
５を収容する空間を形成している高圧燃料フイルタ１５
の吐出口は燃圧レギュレータボディー１７と嵌合しその
間にＯリング２３を介装している。燃圧レギュレータボ
ディー１７には燃圧レギュレータ１７ａが取付けられ、
燃料出口ニップル１７ｂが形成されている。燃圧レギュ
レータ１７ａは燃圧レギュレータボディー１７に取付け
られたバルブシート１７ｄ、ダイアフラム１７ｆを介し
て圧縮コイルばね１７ｇで付勢されるバルブ１７ｅで構
成されている。
【００１９】燃圧レギュレータボディー１７内の燃料圧
力が高くなるとダイアフラム１７ｆが圧縮コイルばね１
７ｇの弾力に高して右方向に押されバルブ１７ｅがバル
ブシート１７ｄから離れ、その隙間から燃料を流出させ
ことにより燃圧レギュレータボディー１７内の燃料圧力
を一定に保つ、燃圧レギュレータ１７ａに設けられたリ
ファレンスホース用ニップル１７ｃは基準圧力源に連通
され、ダイアフラム１７ｆの背圧を基準圧力に保つ。
力が高くなるとダイアフラム１７ｆが圧縮コイルばね１
７ｇの弾力に高して右方向に押されバルブ１７ｅがバル
ブシート１７ｄから離れ、その隙間から燃料を流出させ
ことにより燃圧レギュレータボディー１７内の燃料圧力
を一定に保つ、燃圧レギュレータ１７ａに設けられたリ
ファレンスホース用ニップル１７ｃは基準圧力源に連通
され、ダイアフラム１７ｆの背圧を基準圧力に保つ。
【００２０】コネクタブロック１４に取付けられたコネ
クタピン２５は燃料ポンプ１２の入力端子に締着されて
おり、燃料ポンプ１２を電源に接続する。燃料ポンプ１
２が回転すると燃料は図示の矢印方向に流される。すな
わち、燃料ポンプ１２は吸入口１２ａから燃料を吸引し
て吐出口１２ｂからカプラー１６を介して高圧燃料フイ
ルタ１５に送り込む。
クタピン２５は燃料ポンプ１２の入力端子に締着されて
おり、燃料ポンプ１２を電源に接続する。燃料ポンプ１
２が回転すると燃料は図示の矢印方向に流される。すな
わち、燃料ポンプ１２は吸入口１２ａから燃料を吸引し
て吐出口１２ｂからカプラー１６を介して高圧燃料フイ
ルタ１５に送り込む。
【００２１】高圧燃料フイルタ１５から流出する燃料は
燃圧レギュレータボディー１７内に流れ込み、その一部
が燃圧レギュレータ１７ａにより高圧燃料フイルタカバ
ー１８、コネクタブロック１４、ポンプカバー１３を通
して吸入口１２ａに戻され燃圧レギュレータボディー１
７内の圧力は一定に保たれる。そして一定の圧力となっ
た燃料は燃料出口ニップル１７ｂを通ってエンジンに供
給される。
燃圧レギュレータボディー１７内に流れ込み、その一部
が燃圧レギュレータ１７ａにより高圧燃料フイルタカバ
ー１８、コネクタブロック１４、ポンプカバー１３を通
して吸入口１２ａに戻され燃圧レギュレータボディー１
７内の圧力は一定に保たれる。そして一定の圧力となっ
た燃料は燃料出口ニップル１７ｂを通ってエンジンに供
給される。
【００２２】図２に上記燃料供給装置が自動二輪車に使
用された状態を示す。既に説明したように、燃料ポンプ
１２、高圧燃料フイルタ１５および燃圧レギュレータ１
７ａは一体構造となった燃料供給装置を構成している
が、燃料タンク１の下方に配置されて、各機器とホース
または配管により接続される。
用された状態を示す。既に説明したように、燃料ポンプ
１２、高圧燃料フイルタ１５および燃圧レギュレータ１
７ａは一体構造となった燃料供給装置を構成している
が、燃料タンク１の下方に配置されて、各機器とホース
または配管により接続される。
【００２３】すなわち、燃料タンク１の下部に設けられ
たコック２は燃料吸入ホース３により燃料ポンプ１２を
収容する燃料チャンバに接続され燃料チャンバ内に燃料
が満たされる。燃圧レギュレータボディー１７の燃料出
口ニップル１７ｂは燃料供給管１０によりデリバリーパ
イプ５に接続される。デリバリーパイプ５に取付けられ
たインジェクタ６、６…はスロットルボディー７、７…
内に燃料を噴射する。スロットルボディー６はリファレ
ンスホース８により燃圧レギュレータ１７ａに接続さ
れ、燃圧レギュレータ１７ａの背圧が基準圧力に保たれ
る。
たコック２は燃料吸入ホース３により燃料ポンプ１２を
収容する燃料チャンバに接続され燃料チャンバ内に燃料
が満たされる。燃圧レギュレータボディー１７の燃料出
口ニップル１７ｂは燃料供給管１０によりデリバリーパ
イプ５に接続される。デリバリーパイプ５に取付けられ
たインジェクタ６、６…はスロットルボディー７、７…
内に燃料を噴射する。スロットルボディー６はリファレ
ンスホース８により燃圧レギュレータ１７ａに接続さ
れ、燃圧レギュレータ１７ａの背圧が基準圧力に保たれ
る。
【００２４】図５に従来の気化器式の燃料供給装置の配
置を示す。燃料タンク１の下方に配置された気化器４、
４…にはコック２および燃料吸入ホース３、３を介して
燃料が供給される。このような従来の気化器式の燃料供
給装置の気化器４、４…が配置される場所に上記実施例
の燃料供給装置を配置することができるので、実施例の
燃料供給装置を気化器仕様と互換性を持たせることがで
きる。
置を示す。燃料タンク１の下方に配置された気化器４、
４…にはコック２および燃料吸入ホース３、３を介して
燃料が供給される。このような従来の気化器式の燃料供
給装置の気化器４、４…が配置される場所に上記実施例
の燃料供給装置を配置することができるので、実施例の
燃料供給装置を気化器仕様と互換性を持たせることがで
きる。
【００２５】図３に本発明の第２の実施例を示す。この
例では燃料ポンプ１２と高圧燃料フイルタ１５は第１の
実施例と同様に一体構成となり、燃料ポンプ１２は燃料
チャンバ内に収納され、燃料タンク１の下方に配置され
る。そして、第１の実施例と同様に燃料タンク１からコ
ック２および燃料吸入ホース３を介して燃料チャンバ内
に燃料が供給される。また、高圧燃料フイルタ１５の流
出側は燃料供給管１０によりデリバリパイプ５に接続さ
れる。燃圧レギュレータ１７ａはデリバリパイプ５に取
付けられており、その燃料戻し口は燃料戻しホース９に
より燃料チャンバに接続される。燃圧レギュレータ１７
ａのダイアフラム背圧側はリファレンスホース８により
スロットルボディー７に接続される。このような構成に
よってもタービン式の燃料ポンプを用いることができ
る。
例では燃料ポンプ１２と高圧燃料フイルタ１５は第１の
実施例と同様に一体構成となり、燃料ポンプ１２は燃料
チャンバ内に収納され、燃料タンク１の下方に配置され
る。そして、第１の実施例と同様に燃料タンク１からコ
ック２および燃料吸入ホース３を介して燃料チャンバ内
に燃料が供給される。また、高圧燃料フイルタ１５の流
出側は燃料供給管１０によりデリバリパイプ５に接続さ
れる。燃圧レギュレータ１７ａはデリバリパイプ５に取
付けられており、その燃料戻し口は燃料戻しホース９に
より燃料チャンバに接続される。燃圧レギュレータ１７
ａのダイアフラム背圧側はリファレンスホース８により
スロットルボディー７に接続される。このような構成に
よってもタービン式の燃料ポンプを用いることができ
る。
【００２６】図４に本発明の第３の実施例を示す。この
例では燃料ポンプ１２と高圧燃料フイルタ１５は別体と
なっており配管により接続される。燃料ポンプ１２は燃
料チャンバ内に収納され、燃料タンク１の下方に配置さ
れる。そして、第１の実施例と同様に燃料タンク１から
コック２および燃料吸入ホース３を介して燃料チャンバ
内に燃料が供給される。また、高圧燃料フイルタ１５の
流出側は燃料供給管１０によりデリバリパイプ５に接続
される。燃圧レギュレータ１７ａはデリバリパイプ５に
取付けられており、その燃料戻し口は燃料戻しホース９
により燃料チャンバに接続される。燃圧レギュレータ１
７ａのダイアフラム背圧側はリファレンスホース８によ
りスロットルボディー７に接続される。このような構成
によってもタービン式の燃料ポンプを用いることができ
る。
例では燃料ポンプ１２と高圧燃料フイルタ１５は別体と
なっており配管により接続される。燃料ポンプ１２は燃
料チャンバ内に収納され、燃料タンク１の下方に配置さ
れる。そして、第１の実施例と同様に燃料タンク１から
コック２および燃料吸入ホース３を介して燃料チャンバ
内に燃料が供給される。また、高圧燃料フイルタ１５の
流出側は燃料供給管１０によりデリバリパイプ５に接続
される。燃圧レギュレータ１７ａはデリバリパイプ５に
取付けられており、その燃料戻し口は燃料戻しホース９
により燃料チャンバに接続される。燃圧レギュレータ１
７ａのダイアフラム背圧側はリファレンスホース８によ
りスロットルボディー７に接続される。このような構成
によってもタービン式の燃料ポンプを用いることができ
る。
【００２７】実施例は本発明を自動二輪車に適用した場
合について説明したが、本発明を他の種類の車両等のエ
ンジンに適用することもできる。特に、スノーモービル
やパーソナルウォータクラフト（ＰＷＣ）に用いる場合
は燃料ポンプの腐食が防止されるために本発明の効果が
大きくなる。
合について説明したが、本発明を他の種類の車両等のエ
ンジンに適用することもできる。特に、スノーモービル
やパーソナルウォータクラフト（ＰＷＣ）に用いる場合
は燃料ポンプの腐食が防止されるために本発明の効果が
大きくなる。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の燃料供給
装置によると、製造コストが安く低騒音のタービン式燃
料ポンプを用いることができ、しかも、燃料ポンプが雨
水により腐食されたり飛石により傷つけられることがな
い。
装置によると、製造コストが安く低騒音のタービン式燃
料ポンプを用いることができ、しかも、燃料ポンプが雨
水により腐食されたり飛石により傷つけられることがな
い。
【００２９】また、自動二輪車に用いた場合には、従来
の重力を利用して気化器に燃料を供給していた燃料タン
クをそのまま用いることができる。
の重力を利用して気化器に燃料を供給していた燃料タン
クをそのまま用いることができる。
【００３０】燃料ポンプ、高圧燃料フイルタ、燃圧レギ
ュレータ等を一体化する場合は取付けスペースを小さく
することができ、配管作業や保守が容易になる。さら
に、燃料タンク内に燃料ポンプ等を挿入しないので、燃
料タンクの設計の自由度が大きくなる。また、配管が簡
素となることで外観を優れたものとすることができる。
ュレータ等を一体化する場合は取付けスペースを小さく
することができ、配管作業や保守が容易になる。さら
に、燃料タンク内に燃料ポンプ等を挿入しないので、燃
料タンクの設計の自由度が大きくなる。また、配管が簡
素となることで外観を優れたものとすることができる。
【図１】本発明の第１の実施例である電子制御燃料噴射
装置用燃料供給装置を示す断面図である。
装置用燃料供給装置を示す断面図である。
【図２】同電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置の取付
け状態を示す配置図である。
け状態を示す配置図である。
【図３】本発明の第２の実施例である電子制御燃料噴射
装置用燃料供給装置の取付け状態を示す配置図である。
装置用燃料供給装置の取付け状態を示す配置図である。
【図４】本発明の第３の実施例である電子制御燃料噴射
装置用燃料供給装置の取付け状態を示す配置図である。
装置用燃料供給装置の取付け状態を示す配置図である。
【図５】従来の気化器を用いたエンジンの燃料供給装置
を示す配置図である。
を示す配置図である。
１ 燃料タンク ２ コック ３ 燃料吸入ホース ４ 気化器 ５ デリバリーパイプ ６ インジェクタ ７ スロットルボディー ８ リファレンスホース ９ 燃料戻しホース １１ 燃料入口ニップル １２ 燃料ポンプ、１２ａ 燃料ポンプ吸入口、１２ｂ
燃料ポンプ吐出口 １３ ポンプカバー、１３ａ ステー １４ コネクタブロック １５ 高圧燃料フイルタ １６ カプラー １７ 燃圧レギュレータボディー、１７ａ 燃圧レギュ
レータ、１７ｂ 燃料出口ニップル、１７ｃ リファレ
ンスホース用ニップル、１７ｄ バルブシート、１７ｅ
バルブ、１７ｆ ダイアフラム、１７ｇ 圧縮コイル
ばね １８ 高圧燃料フイルタカバー １９、２０、２１、２２、２３ Ｏリング ２４ パッキン ２５ コネクタピン ２６ 低圧燃料フイルタ
燃料ポンプ吐出口 １３ ポンプカバー、１３ａ ステー １４ コネクタブロック １５ 高圧燃料フイルタ １６ カプラー １７ 燃圧レギュレータボディー、１７ａ 燃圧レギュ
レータ、１７ｂ 燃料出口ニップル、１７ｃ リファレ
ンスホース用ニップル、１７ｄ バルブシート、１７ｅ
バルブ、１７ｆ ダイアフラム、１７ｇ 圧縮コイル
ばね １８ 高圧燃料フイルタカバー １９、２０、２１、２２、２３ Ｏリング ２４ パッキン ２５ コネクタピン ２６ 低圧燃料フイルタ
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンクよりも下側に配置された燃料
チャンバ内に燃料ポンプを収納し、前記燃料ポンプの吸
入側に燃料タンクからの流路と燃圧レギュレータからの
燃料戻り流路を設けたことを特徴とする電子制御燃料噴
射装置用燃料供給装置。 - 【請求項２】 少なくとも燃料フイルタまたは燃圧レギ
ュレータの一方を前記燃料チャンバ内に収容するか、燃
料チャンバに一体に取付けた請求項１の電子制御燃料噴
射装置用燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記燃料チャンバを樹脂製とした請求項
１または２の電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置。 - 【請求項４】 前記燃料ポンプはタービン式ポンプであ
る請求項１から３に記載した電子制御燃料噴射装置用燃
料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199815A JP2000018114A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置 |
| PCT/JP1999/002495 WO2000000735A1 (fr) | 1998-06-30 | 1999-05-14 | Dispositif d'alimentation en combustible pour dispositif d'injection de combustible a commande electronique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10199815A JP2000018114A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018114A true JP2000018114A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16414110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10199815A Pending JP2000018114A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 電子制御燃料噴射装置用燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000018114A (ja) |
| WO (1) | WO2000000735A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004025111A1 (de) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Aggregat zum fördern von kraftstoff aus einem kraftstofftank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
| WO2019117149A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP2019119288A (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 川崎重工業株式会社 | ハイブリッド式の鞍乗型車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710762A (en) * | 1980-06-24 | 1982-01-20 | Honda Motor Co Ltd | Fuel injector for motor cycle |
| JPH0249965A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-20 | Japan Electron Control Syst Co Ltd | 燃料供給装置 |
-
1998
- 1998-06-30 JP JP10199815A patent/JP2000018114A/ja active Pending
-
1999
- 1999-05-14 WO PCT/JP1999/002495 patent/WO2000000735A1/ja not_active Ceased
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004025111A1 (de) * | 2002-09-04 | 2004-03-25 | Robert Bosch Gmbh | Aggregat zum fördern von kraftstoff aus einem kraftstofftank zur brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
| WO2019117149A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| JPWO2019117149A1 (ja) * | 2017-12-14 | 2020-10-22 | 本田技研工業株式会社 | 燃料供給装置 |
| JP2019119288A (ja) * | 2017-12-28 | 2019-07-22 | 川崎重工業株式会社 | ハイブリッド式の鞍乗型車両 |
| JP6991430B2 (ja) | 2017-12-28 | 2022-01-12 | カワサキモータース株式会社 | ハイブリッド式の鞍乗型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2000000735A1 (fr) | 2000-01-06 |
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