JP2000018014A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
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- JP2000018014A JP2000018014A JP10189021A JP18902198A JP2000018014A JP 2000018014 A JP2000018014 A JP 2000018014A JP 10189021 A JP10189021 A JP 10189021A JP 18902198 A JP18902198 A JP 18902198A JP 2000018014 A JP2000018014 A JP 2000018014A
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- strainer
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- pan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】オイルパン内におけるオイル貯溜槽の底部面積
を拡張させることなくオイルストレーナー部を設置可能
にし、かつオイルパン着脱時におけるオイルストレーナ
ー部の破損を防止するとともに、オイルストレーナー部
およびオイルポンプの整備性を向上させる。 【解決手段】本発明に係るエンジンの潤滑装置35は、オ
イルストレーナー部36とオイルポンプ37をオイルパン５
よりも上方の構造部材（例えばオイルポンプケース４）
に設けて両者36，37間を接続するとともに、オイルスト
レーナー部36からオイルパン５のオイル貯溜槽21の底部
までオイル吸入管64を延ばした。また、オイルストレー
ナー部36の蓋部材（54）とオイルポンプ37の蓋部材（4
2）を、オイルストレーナー部36およびオイルポンプ37
が設置されている構造部材（４）の同一側に設けた。
を拡張させることなくオイルストレーナー部を設置可能
にし、かつオイルパン着脱時におけるオイルストレーナ
ー部の破損を防止するとともに、オイルストレーナー部
およびオイルポンプの整備性を向上させる。 【解決手段】本発明に係るエンジンの潤滑装置35は、オ
イルストレーナー部36とオイルポンプ37をオイルパン５
よりも上方の構造部材（例えばオイルポンプケース４）
に設けて両者36，37間を接続するとともに、オイルスト
レーナー部36からオイルパン５のオイル貯溜槽21の底部
までオイル吸入管64を延ばした。また、オイルストレー
ナー部36の蓋部材（54）とオイルポンプ37の蓋部材（4
2）を、オイルストレーナー部36およびオイルポンプ37
が設置されている構造部材（４）の同一側に設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの下方に
設けられたオイルパン内に貯溜されたオイルをオイルポ
ンプで汲み上げてエンジン内部に供給するように構成さ
れたエンジンの潤滑装置に関するものである。
設けられたオイルパン内に貯溜されたオイルをオイルポ
ンプで汲み上げてエンジン内部に供給するように構成さ
れたエンジンの潤滑装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は、船外機における潤滑装置の一般
的な例を示した縦断面図である。ここに示す潤滑装置Ａ
は、図示しないエンジンの下方にオイルパン101 が設け
られており、エンジンの下部に設けられたオイルポンプ
（非図示）からオイルパン101（オイル貯溜槽102 ）の
底部に延ばされた金属製のオイル吸入管103 の最下部に
オイルストレーナー部104 が設けられている。
的な例を示した縦断面図である。ここに示す潤滑装置Ａ
は、図示しないエンジンの下方にオイルパン101 が設け
られており、エンジンの下部に設けられたオイルポンプ
（非図示）からオイルパン101（オイル貯溜槽102 ）の
底部に延ばされた金属製のオイル吸入管103 の最下部に
オイルストレーナー部104 が設けられている。
【０００３】この潤滑装置Ａの場合、エンジンの作動に
よってオイルポンプが駆動されると、オイル貯溜槽102
内のオイルがオイルストレーナー部104 に濾過されてか
らオイル吸入管103 を通ってオイルポンプに吸入され、
エンジン内部に圧送される。
よってオイルポンプが駆動されると、オイル貯溜槽102
内のオイルがオイルストレーナー部104 に濾過されてか
らオイル吸入管103 を通ってオイルポンプに吸入され、
エンジン内部に圧送される。
【０００４】ところで、このような潤滑装置Ａでは、口
径の大きなオイルストレーナー部104 がオイル貯溜槽10
2 の底部に位置するため、図８に示すようにオイルスト
レーナー部104 との間に充分なクリアランスを取りなが
らオイルパン101 内の内壁112 を形成する必要があり、
これによってオイル貯溜槽102 の底部面積が拡張される
傾向がある。
径の大きなオイルストレーナー部104 がオイル貯溜槽10
2 の底部に位置するため、図８に示すようにオイルスト
レーナー部104 との間に充分なクリアランスを取りなが
らオイルパン101 内の内壁112 を形成する必要があり、
これによってオイル貯溜槽102 の底部面積が拡張される
傾向がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
のように側面視でオイルパン101 の下部が絞られるデザ
インのものではオイル貯溜槽102 の底部面積を拡張しに
くいため、オイルストレーナー部104 の設置が困難であ
るばかりでなく、オイルパン101 を着脱する際にオイル
ストレーナー部104 がオイルパン101 （内壁112 等）に
衝突する等して傷つく懸念が多分にある。
のように側面視でオイルパン101 の下部が絞られるデザ
インのものではオイル貯溜槽102 の底部面積を拡張しに
くいため、オイルストレーナー部104 の設置が困難であ
るばかりでなく、オイルパン101 を着脱する際にオイル
ストレーナー部104 がオイルパン101 （内壁112 等）に
衝突する等して傷つく懸念が多分にある。
【０００６】本発明に係るエンジンの潤滑装置は、この
問題を解決するために発明されたものであり、その第１
の目的は、オイルパン内におけるオイル貯溜槽の底部面
積を拡張させることなくオイルストレーナー部を設置可
能にし、かつオイルパン着脱時におけるオイルストレー
ナー部の破損を防止することにある。
問題を解決するために発明されたものであり、その第１
の目的は、オイルパン内におけるオイル貯溜槽の底部面
積を拡張させることなくオイルストレーナー部を設置可
能にし、かつオイルパン着脱時におけるオイルストレー
ナー部の破損を防止することにある。
【０００７】また、本発明に係るエンジンの潤滑装置の
第２の目的は、オイルストレーナー部およびオイルポン
プの整備性を向上させることにある。
第２の目的は、オイルストレーナー部およびオイルポン
プの整備性を向上させることにある。
【０００８】さらに、本発明に係るエンジンの潤滑装置
の第３の目的は、オイルポンプへのオイルの吸い込み状
態を良好に保つことにある。
の第３の目的は、オイルポンプへのオイルの吸い込み状
態を良好に保つことにある。
【０００９】そして、本発明に係るエンジンの潤滑装置
の第４の目的は、オイルパンの取付時における組付性を
向上させることにある。
の第４の目的は、オイルパンの取付時における組付性を
向上させることにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記第１の目的を達成す
るため、本発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項１
に記載したように、エンジンの下方にオイルパンが設け
られ、このオイルパンのオイル貯溜槽内に貯溜されたオ
イルをオイルストレーナー部で濾過してからオイルポン
プでエンジン内部に供給するように構成されたエンジン
の潤滑装置において、上記オイルストレーナー部とオイ
ルポンプをオイルパンよりも上方の構造部材に設けて両
者間を接続するとともに、オイルストレーナー部から上
記オイル貯溜槽の底部までオイル吸入管を延ばした。
るため、本発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項１
に記載したように、エンジンの下方にオイルパンが設け
られ、このオイルパンのオイル貯溜槽内に貯溜されたオ
イルをオイルストレーナー部で濾過してからオイルポン
プでエンジン内部に供給するように構成されたエンジン
の潤滑装置において、上記オイルストレーナー部とオイ
ルポンプをオイルパンよりも上方の構造部材に設けて両
者間を接続するとともに、オイルストレーナー部から上
記オイル貯溜槽の底部までオイル吸入管を延ばした。
【００１１】この構成によれば、オイルストレーナー部
がオイルパンよりも上方に設けられるため、オイルパン
内におけるオイル貯溜槽の底部面積を拡張させたり、オ
イルパンの内部構造を複雑化させることなくオイルスト
レーナー部を設置できる。しかも、オイルパンの着脱時
にオイルストレーナー部がオイルパンに衝突するような
ことがないため、オイルストレーナー部の破損を防止で
きる。
がオイルパンよりも上方に設けられるため、オイルパン
内におけるオイル貯溜槽の底部面積を拡張させたり、オ
イルパンの内部構造を複雑化させることなくオイルスト
レーナー部を設置できる。しかも、オイルパンの着脱時
にオイルストレーナー部がオイルパンに衝突するような
ことがないため、オイルストレーナー部の破損を防止で
きる。
【００１２】また、前記第２の目的を達成するため、本
発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項２に記載した
ように、前記オイルストレーナー部の蓋部材とオイルポ
ンプの蓋部材を、オイルストレーナー部およびオイルポ
ンプが設置されている構造部材の同一側に設けた。これ
により、オイルポンプとオイルストレーナー部を同時に
整備可能になるため、潤滑装置の整備性が大きく向上す
る。
発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項２に記載した
ように、前記オイルストレーナー部の蓋部材とオイルポ
ンプの蓋部材を、オイルストレーナー部およびオイルポ
ンプが設置されている構造部材の同一側に設けた。これ
により、オイルポンプとオイルストレーナー部を同時に
整備可能になるため、潤滑装置の整備性が大きく向上す
る。
【００１３】さらに、前記第３の目的を達成するため、
本発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項３に記載し
たように、前記オイル吸入管の下部解放口を斜め切りに
した。こうすれば、オイル吸入管の下部解放口の開口面
積が大きくなるのでオイル吸入管が詰まりにくくなり、
オイルポンプへのオイルの吸い込み状態が良好に保たれ
る。
本発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項３に記載し
たように、前記オイル吸入管の下部解放口を斜め切りに
した。こうすれば、オイル吸入管の下部解放口の開口面
積が大きくなるのでオイル吸入管が詰まりにくくなり、
オイルポンプへのオイルの吸い込み状態が良好に保たれ
る。
【００１４】また、前記第４の目的を達成するため、本
発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項４に記載した
ように、前記オイル吸入管を柔軟なホースとした。これ
により、オイルパンを取り付ける際にオイルストレーナ
ー部から下方に延びるオイル吸入管がオイルパンのオイ
ル貯溜槽内に挿入されやすくなるため、オイルパンの組
付性が向上する。
発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項４に記載した
ように、前記オイル吸入管を柔軟なホースとした。これ
により、オイルパンを取り付ける際にオイルストレーナ
ー部から下方に延びるオイル吸入管がオイルパンのオイ
ル貯溜槽内に挿入されやすくなるため、オイルパンの組
付性が向上する。
【００１５】そして、同じく前記第１の目的を達成する
ため、本発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項５に
記載したように、エンジンの下方にオイルパンが設けら
れ、このオイルパンのオイル貯溜槽内に貯溜されたオイ
ルをオイルストレーナー部で濾過してからオイルポンプ
でエンジン内部に供給するように構成されたエンジンの
潤滑装置において、上記オイルストレーナー部を、上記
オイル貯溜槽の底部に形成された囲い状のストレーナー
ハウジングと、このストレーナーハウジングの開口部に
設けられたオイルストレーナーと、オイルパンの内部に
形成されてエンジン側に設けられたオイルポンプと上記
ストレーナーハウジング内とを結ぶオイル通路とを備え
て構成したことを特徴とする。
ため、本発明に係るエンジンの潤滑装置は、請求項５に
記載したように、エンジンの下方にオイルパンが設けら
れ、このオイルパンのオイル貯溜槽内に貯溜されたオイ
ルをオイルストレーナー部で濾過してからオイルポンプ
でエンジン内部に供給するように構成されたエンジンの
潤滑装置において、上記オイルストレーナー部を、上記
オイル貯溜槽の底部に形成された囲い状のストレーナー
ハウジングと、このストレーナーハウジングの開口部に
設けられたオイルストレーナーと、オイルパンの内部に
形成されてエンジン側に設けられたオイルポンプと上記
ストレーナーハウジング内とを結ぶオイル通路とを備え
て構成したことを特徴とする。
【００１６】このように構成した場合、オイルストレー
ナー部がオイル貯溜槽の底部に一体に設けられることか
ら、オイルパン（オイル貯溜槽）の内壁とオイルストレ
ーナー部との間にクリアランスを設ける必要がない。し
たがって、オイル貯溜槽の底部面積を拡張させることな
くオイルストレーナー部を設置できる。また、オイルパ
ンの着脱時にオイルストレーナー部が破損することもな
い。
ナー部がオイル貯溜槽の底部に一体に設けられることか
ら、オイルパン（オイル貯溜槽）の内壁とオイルストレ
ーナー部との間にクリアランスを設ける必要がない。し
たがって、オイル貯溜槽の底部面積を拡張させることな
くオイルストレーナー部を設置できる。また、オイルパ
ンの着脱時にオイルストレーナー部が破損することもな
い。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る潤
滑装置がエンジンに適用された船外機の一例を示す左側
面図である。
図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る潤
滑装置がエンジンに適用された船外機の一例を示す左側
面図である。
【００１８】この船外機１の最上部に搭載されているエ
ンジン２は、例えば直列２気筒の４サイクル機関であ
り、そのクランクシャフト３が鉛直方向を向くように縦
置きに搭載されている。エンジン２の下部には平板状の
オイルポンプケース４を介してオイルパン５が固定さ
れ、オイルパン５の下部にドライブハウジング６とギヤ
ハウジング７が順に固定されている。
ンジン２は、例えば直列２気筒の４サイクル機関であ
り、そのクランクシャフト３が鉛直方向を向くように縦
置きに搭載されている。エンジン２の下部には平板状の
オイルポンプケース４を介してオイルパン５が固定さ
れ、オイルパン５の下部にドライブハウジング６とギヤ
ハウジング７が順に固定されている。
【００１９】エンジン２とオイルポンプケース４とオイ
ルパン５の部分は上下に分割可能なエンジンカバー８に
覆われている。このエンジンカバー８は、オイルポンプ
ケース４とオイルパン５に跨がるように固定されたロア
ーカバー８ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパ
ーカバー８ｂとからなり、エンジン２の整備作業等はア
ッパーカバー８ｂを取り外して行う。
ルパン５の部分は上下に分割可能なエンジンカバー８に
覆われている。このエンジンカバー８は、オイルポンプ
ケース４とオイルパン５に跨がるように固定されたロア
ーカバー８ａと、その上に着脱可能に取着されるアッパ
ーカバー８ｂとからなり、エンジン２の整備作業等はア
ッパーカバー８ｂを取り外して行う。
【００２０】オイルパン５とドライブハウジング６の前
縁には、それぞれマウント部10，11が設けられており、
この上下のマウント部10，11にパイロットシャフト12の
上端と下端が固定され、パイロットシャフト12はクラン
プブラケット13に左右回動自在に軸支される。そして、
クランプブラケット13が船体の尾部に固定される。
縁には、それぞれマウント部10，11が設けられており、
この上下のマウント部10，11にパイロットシャフト12の
上端と下端が固定され、パイロットシャフト12はクラン
プブラケット13に左右回動自在に軸支される。そして、
クランプブラケット13が船体の尾部に固定される。
【００２１】エンジン２のクランクシャフト３下端には
下方に延びるドライブシャフト15が回転一体に連結され
ており、このドライブシャフト15はオイルポンプケース
４およびオイルパン５、ドライブハウジング６の内部を
貫通してギヤハウジング７内に達する。ギヤハウジング
７内にはプロペラシャフト16が水平（前後）方向に軸支
されており、その後端にスクリュープロペラ17が回転一
体に設けられている。
下方に延びるドライブシャフト15が回転一体に連結され
ており、このドライブシャフト15はオイルポンプケース
４およびオイルパン５、ドライブハウジング６の内部を
貫通してギヤハウジング７内に達する。ギヤハウジング
７内にはプロペラシャフト16が水平（前後）方向に軸支
されており、その後端にスクリュープロペラ17が回転一
体に設けられている。
【００２２】ドライブシャフト15がプロペラシャフト16
に交わる部分にはベベルギヤ機構18とクラッチシフター
19が設けられており、ドライブシャフト15の回転はベベ
ルギヤ機構18を介してプロペラシャフト16に伝達され、
スクリュープロペラ17が回転して推進力が発生する。ま
た、クラッチシフター19により、常に一定方向に回転す
るドライブシャフト15の回転が正逆に切り換えられてプ
ロペラシャフト16に伝達され、船外機１（船体）の前
進、後進が選定される。
に交わる部分にはベベルギヤ機構18とクラッチシフター
19が設けられており、ドライブシャフト15の回転はベベ
ルギヤ機構18を介してプロペラシャフト16に伝達され、
スクリュープロペラ17が回転して推進力が発生する。ま
た、クラッチシフター19により、常に一定方向に回転す
るドライブシャフト15の回転が正逆に切り換えられてプ
ロペラシャフト16に伝達され、船外機１（船体）の前
進、後進が選定される。
【００２３】図２はオイルポンプケース４とオイルパン
５と後述する潤滑装置の部分を拡大した縦断面図であ
り、図３は図２の III-III線に沿う縦断面図である。ま
た、図４は図２の IV-IV矢視によるオイルポンプケース
４の平面図であり、図５は図２の V-V矢視によるオイル
パン５の平面図である。
５と後述する潤滑装置の部分を拡大した縦断面図であ
り、図３は図２の III-III線に沿う縦断面図である。ま
た、図４は図２の IV-IV矢視によるオイルポンプケース
４の平面図であり、図５は図２の V-V矢視によるオイル
パン５の平面図である。
【００２４】オイルパン５は上方に開口した容器状に形
成されており、内部のオイル貯溜槽21にエンジン２潤滑
用のオイルＯが貯溜される。また、オイル貯溜槽21の一
側（例えば進行方向右側）には縦方向に延びる排気ガス
排出通路22と、この排気ガス排出通路22を取り囲むよう
に形成された冷却水供給通路23および冷却水排水通路24
が形成されている。一方、オイルポンプケース４にはオ
イルパン５の排気ガス排出通路22と冷却水供給通路23と
冷却水排水通路24にそれぞれ整合する排気ガス開口部25
と冷却水開口部26，27が形成されている。
成されており、内部のオイル貯溜槽21にエンジン２潤滑
用のオイルＯが貯溜される。また、オイル貯溜槽21の一
側（例えば進行方向右側）には縦方向に延びる排気ガス
排出通路22と、この排気ガス排出通路22を取り囲むよう
に形成された冷却水供給通路23および冷却水排水通路24
が形成されている。一方、オイルポンプケース４にはオ
イルパン５の排気ガス排出通路22と冷却水供給通路23と
冷却水排水通路24にそれぞれ整合する排気ガス開口部25
と冷却水開口部26，27が形成されている。
【００２５】図３に示すように、オイルポンプケース４
の周囲とオイルパン５の上部周囲には、それぞれ複数の
固定ボルト挿通孔29，30が形成されており、オイルパン
５の固定ボルト挿通孔30に下方から挿通される固定ボル
ト31がオイルポンプケース４の固定ボルト挿通孔29を通
ってエンジン２に締結される。また、オイルパン５の下
部左右両側に形成された固定フランジ32に上方から挿通
される固定ボルト33がドライブハウジング６の上部に締
結される。これにより、エンジン２とオイルポンプケー
ス４とオイルパン５とドライブハウジング６が互いに固
定されて一体化される。
の周囲とオイルパン５の上部周囲には、それぞれ複数の
固定ボルト挿通孔29，30が形成されており、オイルパン
５の固定ボルト挿通孔30に下方から挿通される固定ボル
ト31がオイルポンプケース４の固定ボルト挿通孔29を通
ってエンジン２に締結される。また、オイルパン５の下
部左右両側に形成された固定フランジ32に上方から挿通
される固定ボルト33がドライブハウジング６の上部に締
結される。これにより、エンジン２とオイルポンプケー
ス４とオイルパン５とドライブハウジング６が互いに固
定されて一体化される。
【００２６】さて、本発明に係る潤滑装置35は、オイル
パン５のオイル貯溜槽21内に貯溜されたオイルＯをオイ
ルストレーナー部36で濾過してからオイルポンプ37でエ
ンジン２の内部に供給するものであり、以下のように構
成されている。
パン５のオイル貯溜槽21内に貯溜されたオイルＯをオイ
ルストレーナー部36で濾過してからオイルポンプ37でエ
ンジン２の内部に供給するものであり、以下のように構
成されている。
【００２７】まず、オイルポンプ37は一般的なトロコイ
ドポンプであり、オイルポンプケース４の上面側最前部
付近に設けられている。図２に示すようにオイルポンプ
ケース４の上面側最前部付近にはポンプハウジング39が
一体に形成されており、このポンプハウジング39に形成
された円形のローター室40（図４参照）の内部にポンプ
ローター41が収容され、ポンプハウジング39の上面にポ
ンプカバー42が６本のビス43で固定される。
ドポンプであり、オイルポンプケース４の上面側最前部
付近に設けられている。図２に示すようにオイルポンプ
ケース４の上面側最前部付近にはポンプハウジング39が
一体に形成されており、このポンプハウジング39に形成
された円形のローター室40（図４参照）の内部にポンプ
ローター41が収容され、ポンプハウジング39の上面にポ
ンプカバー42が６本のビス43で固定される。
【００２８】そして、クランクシャフト３とドライブシ
ャフト15を連結しているジョイント部材44がポンプハウ
ジング39とポンプローター41とポンプカバー42を貫通し
ており、ポンプローター41はジョイント部材44に回転一
体に連結されているため、ジョイント部材44、即ちクラ
ンクシャフト３の回転によってポンプローター41が駆動
される。なお、ジョイント部材44がオイルポンプケース
４の下面より突出する部分にはシールカバー45が締結固
定されている。
ャフト15を連結しているジョイント部材44がポンプハウ
ジング39とポンプローター41とポンプカバー42を貫通し
ており、ポンプローター41はジョイント部材44に回転一
体に連結されているため、ジョイント部材44、即ちクラ
ンクシャフト３の回転によってポンプローター41が駆動
される。なお、ジョイント部材44がオイルポンプケース
４の下面より突出する部分にはシールカバー45が締結固
定されている。
【００２９】図４に示すように、ポンプハウジング39に
は吸入ポート47と吐出ポート48がローター室40を挟んで
対抗するように形成されており、吐出ポート48はオイル
通路49によってオイルギャラリー50に接続されている。
オイルギャラリー50は、エンジン２とオイルポンプケー
ス４が接合された際にエンジン２の図示しないメインギ
ャラリーに整合するように位置付けられている。また、
ポンプカバー42には吐出ポート48の位置に整合してリリ
ーフバルブ51が設けられている。
は吸入ポート47と吐出ポート48がローター室40を挟んで
対抗するように形成されており、吐出ポート48はオイル
通路49によってオイルギャラリー50に接続されている。
オイルギャラリー50は、エンジン２とオイルポンプケー
ス４が接合された際にエンジン２の図示しないメインギ
ャラリーに整合するように位置付けられている。また、
ポンプカバー42には吐出ポート48の位置に整合してリリ
ーフバルブ51が設けられている。
【００３０】一方、オイルストレーナー部36はオイルポ
ンプケース４の上面側中間部付近に設けられている。こ
のオイルストレーナー部36は、オイルポンプケース４に
一体形成されたストレーナーハウジング53の上面にスト
レーナーカバー54が５本のビス55で固定され、その内部
に画成されたストレーナー室56内にネット状のオイルス
トレーナー57が２本のビス58で固定された構造となって
いる。図３に示すように、オイルストレーナー57はスト
レーナー室56を上側のクリーンサイド59と下側のダーテ
ィーサイド60に区分している。
ンプケース４の上面側中間部付近に設けられている。こ
のオイルストレーナー部36は、オイルポンプケース４に
一体形成されたストレーナーハウジング53の上面にスト
レーナーカバー54が５本のビス55で固定され、その内部
に画成されたストレーナー室56内にネット状のオイルス
トレーナー57が２本のビス58で固定された構造となって
いる。図３に示すように、オイルストレーナー57はスト
レーナー室56を上側のクリーンサイド59と下側のダーテ
ィーサイド60に区分している。
【００３１】ストレーナー室56のクリーンサイド59は、
オイルポンプケース４の内部に形成されたオイル通路62
によってオイルポンプ37の吸入ポート47に接続される。
一方、オイルポンプケース４の下面にはダーティーサイ
ド60に繋がる吸入ユニオン63（図２参照）が設けられて
おり、この吸入ユニオン63に接続されたオイル吸入管64
がオイルパン５のオイル貯溜槽21の底部まで延びてい
る。このオイル吸入管64は耐油性および耐熱性を備えた
ゴムや軟質樹脂製のホースであり、その下部解放口65が
斜め切りにされている。また、オイルポンプケース４に
は複数の貫通穴状のオイル戻し穴66が形成されている。
オイルポンプケース４の内部に形成されたオイル通路62
によってオイルポンプ37の吸入ポート47に接続される。
一方、オイルポンプケース４の下面にはダーティーサイ
ド60に繋がる吸入ユニオン63（図２参照）が設けられて
おり、この吸入ユニオン63に接続されたオイル吸入管64
がオイルパン５のオイル貯溜槽21の底部まで延びてい
る。このオイル吸入管64は耐油性および耐熱性を備えた
ゴムや軟質樹脂製のホースであり、その下部解放口65が
斜め切りにされている。また、オイルポンプケース４に
は複数の貫通穴状のオイル戻し穴66が形成されている。
【００３２】以上のように構成された潤滑装置35におい
て、船外機１のエンジン２が作動すると、クランクシャ
フト３（ジョイント部材44）の回転に伴ってオイルポン
プ37が駆動される。このため、オイルパン５のオイル貯
溜槽21に貯溜されたオイルＯがオイル吸入管64からスト
レーナー室56のダーティーサイド60に吸入され、ネット
状のオイルストレーナー57を通過してクリーンサイド59
に流れる。その際、オイルＯに含まれている金属粉等の
不純物がオイルストレーナー57に濾過されてダーティー
サイド60内に残留する。
て、船外機１のエンジン２が作動すると、クランクシャ
フト３（ジョイント部材44）の回転に伴ってオイルポン
プ37が駆動される。このため、オイルパン５のオイル貯
溜槽21に貯溜されたオイルＯがオイル吸入管64からスト
レーナー室56のダーティーサイド60に吸入され、ネット
状のオイルストレーナー57を通過してクリーンサイド59
に流れる。その際、オイルＯに含まれている金属粉等の
不純物がオイルストレーナー57に濾過されてダーティー
サイド60内に残留する。
【００３３】クリーンサイド59に流れた清浄なオイルは
オイル通路62を経てオイルポンプ37の吸入ポート47に流
れ、ポンプローター41によって吐出ポート48に搬送され
る。その後、オイルはオイル通路49とオイルギャラリー
50を通ってエンジン２の内部（メインギャラリー）に供
給され、エンジン２を潤滑する。エンジン２を潤滑し終
ったオイルはオイルポンプケース４の上に流れ落ちるよ
うになっており、オイルポンプケース４のオイル戻し穴
66からオイルパン５のオイル貯溜槽21に戻される。
オイル通路62を経てオイルポンプ37の吸入ポート47に流
れ、ポンプローター41によって吐出ポート48に搬送され
る。その後、オイルはオイル通路49とオイルギャラリー
50を通ってエンジン２の内部（メインギャラリー）に供
給され、エンジン２を潤滑する。エンジン２を潤滑し終
ったオイルはオイルポンプケース４の上に流れ落ちるよ
うになっており、オイルポンプケース４のオイル戻し穴
66からオイルパン５のオイル貯溜槽21に戻される。
【００３４】なお、オイルポンプ37から吐出されたオイ
ルの圧力が高すぎる場合にはリリーフバルブ51が閉弁
し、一部のオイルがエンジン２に供給されずにオイル貯
溜槽21に戻され、オイルの吐出圧力が適性値に調整され
る。
ルの圧力が高すぎる場合にはリリーフバルブ51が閉弁
し、一部のオイルがエンジン２に供給されずにオイル貯
溜槽21に戻され、オイルの吐出圧力が適性値に調整され
る。
【００３５】このように構成された潤滑装置35は、その
オイルポンプ37とオイルストレーナー部36がそれぞれオ
イルパン５よりも上方の構造部材であるオイルポンプケ
ース４に設けられており、オイルストレーナー部36から
オイル貯溜槽21の底部までオイル吸入管64が延びた構造
となっているため、従来のようにオイルストレーナー部
の設置のためにオイル貯溜槽21の底部面積を拡張させる
ことなくオイルストレーナー部36を設置することができ
る。
オイルポンプ37とオイルストレーナー部36がそれぞれオ
イルパン５よりも上方の構造部材であるオイルポンプケ
ース４に設けられており、オイルストレーナー部36から
オイル貯溜槽21の底部までオイル吸入管64が延びた構造
となっているため、従来のようにオイルストレーナー部
の設置のためにオイル貯溜槽21の底部面積を拡張させる
ことなくオイルストレーナー部36を設置することができ
る。
【００３６】このことは、船外機用エンジンのようにオ
イルパン形状が下細りにならざるを得ないような場合に
特に有効であり、オイルパン５のデザイン自由度も向上
する。しかも、オイルパン５自体にオイルストレーナー
部を構築する必要がないため、オイルパン５の内部構造
を大幅に簡素化できる。
イルパン形状が下細りにならざるを得ないような場合に
特に有効であり、オイルパン５のデザイン自由度も向上
する。しかも、オイルパン５自体にオイルストレーナー
部を構築する必要がないため、オイルパン５の内部構造
を大幅に簡素化できる。
【００３７】さらに、オイルパン５の着脱時にオイルス
トレーナー部36がオイルパン５に衝突するようなことが
ないため、オイルストレーナー部36の破損を防止でき、
その上オイルパン５の下部に形成された固定フランジ32
の上部に大きなクリアランス67（図３参照）を確保でき
るため、固定フランジ32に固定ボルト33を挿入しやすく
なり、オイルパン５とドライブハウジング６の組付性が
向上する。
トレーナー部36がオイルパン５に衝突するようなことが
ないため、オイルストレーナー部36の破損を防止でき、
その上オイルパン５の下部に形成された固定フランジ32
の上部に大きなクリアランス67（図３参照）を確保でき
るため、固定フランジ32に固定ボルト33を挿入しやすく
なり、オイルパン５とドライブハウジング６の組付性が
向上する。
【００３８】また、この潤滑装置35は、オイルポンプ37
の蓋部材であるポンプカバー42とオイルストレーナー部
36の蓋部材であるストレーナーカバー54とがオイルポン
プケース４の同一側（上側）に設けられているため、エ
ンジン２を取り外すことによってポンプカバー42とスト
レーナーカバー54を取り外し、オイルポンプ37とオイル
ストレーナー部36を同時に整備することができる。この
ため、潤滑装置35の整備性が目覚ましく向上している。
の蓋部材であるポンプカバー42とオイルストレーナー部
36の蓋部材であるストレーナーカバー54とがオイルポン
プケース４の同一側（上側）に設けられているため、エ
ンジン２を取り外すことによってポンプカバー42とスト
レーナーカバー54を取り外し、オイルポンプ37とオイル
ストレーナー部36を同時に整備することができる。この
ため、潤滑装置35の整備性が目覚ましく向上している。
【００３９】さらに、オイルストレーナー部36から下方
に延びてオイル貯溜槽21の底部に届いているオイル吸入
管64の下部解放口65が斜め切りにされているため、下部
解放口65の開口面積が大きくなっている。したがって、
オイル吸入管64が詰まりにくくなっており、オイルポン
プ37へのオイルの吸い込み状態を良好に保つことができ
る。
に延びてオイル貯溜槽21の底部に届いているオイル吸入
管64の下部解放口65が斜め切りにされているため、下部
解放口65の開口面積が大きくなっている。したがって、
オイル吸入管64が詰まりにくくなっており、オイルポン
プ37へのオイルの吸い込み状態を良好に保つことができ
る。
【００４０】また、オイル吸入管64が柔軟なホースであ
ることから、オイルパン５をオイルポンプケース４の下
部に組み付ける際に、オイル吸入管64をオイルパン５の
各部分に干渉させることなく容易にオイル貯溜槽21内に
挿入することができる。このため、オイルパンの組付性
を向上させることができる。
ることから、オイルパン５をオイルポンプケース４の下
部に組み付ける際に、オイル吸入管64をオイルパン５の
各部分に干渉させることなく容易にオイル貯溜槽21内に
挿入することができる。このため、オイルパンの組付性
を向上させることができる。
【００４１】なお、この実施形態ではオイルストレーナ
ー部36とオイルポンプ37がオイルポンプケース４の上面
側に設けられているが、例えばオイルポンプケース４の
下面側に設けてもよい。さらに、オイルパン５よりも上
方に設けられているオイルポンプケース４以外の構造部
材、例えばエンジン２自体にオイルストレーナー部とオ
イルポンプを設けてもよい（例えばエンジンの下面に直
接オイルパンが取り付けられている船外機の場合）。
ー部36とオイルポンプ37がオイルポンプケース４の上面
側に設けられているが、例えばオイルポンプケース４の
下面側に設けてもよい。さらに、オイルパン５よりも上
方に設けられているオイルポンプケース４以外の構造部
材、例えばエンジン２自体にオイルストレーナー部とオ
イルポンプを設けてもよい（例えばエンジンの下面に直
接オイルパンが取り付けられている船外機の場合）。
【００４２】また、船外機に限らず、自動車や自動二輪
車等のエンジンの潤滑装置としても上記構造を幅広く適
用することができる。
車等のエンジンの潤滑装置としても上記構造を幅広く適
用することができる。
【００４３】ところで、図６は、本発明に係る潤滑装置
のもう一つの実施形態が船外機用エンジンに適用された
例を示した縦断面図である。この船外機の場合も、図示
しないエンジンの下部に設けられたオイルパン71の内部
にオイル貯溜槽72が形成され、その内部にオイルＯが貯
溜される。そして、オイルパン71の部分に潤滑装置73が
構成されている。
のもう一つの実施形態が船外機用エンジンに適用された
例を示した縦断面図である。この船外機の場合も、図示
しないエンジンの下部に設けられたオイルパン71の内部
にオイル貯溜槽72が形成され、その内部にオイルＯが貯
溜される。そして、オイルパン71の部分に潤滑装置73が
構成されている。
【００４４】潤滑装置73は、そのオイルストレーナー部
74がオイル貯溜槽72の底部に設けられている。オイルス
トレーナー部74は、オイル貯溜槽72の底部に一体に形成
された囲い状のストレーナーハウジング75と、このスト
レーナーハウジング75の上部開口部に設けられたネット
状のオイルストレーナー76と、オイルパン71の内部を縦
方向に延びるように形成されたオイル通路77とを備えて
構成されている。オイル通路77は、エンジン側に設けら
れたオイルポンプ（非図示）とストレーナーハウジング
75内を結んでいる。
74がオイル貯溜槽72の底部に設けられている。オイルス
トレーナー部74は、オイル貯溜槽72の底部に一体に形成
された囲い状のストレーナーハウジング75と、このスト
レーナーハウジング75の上部開口部に設けられたネット
状のオイルストレーナー76と、オイルパン71の内部を縦
方向に延びるように形成されたオイル通路77とを備えて
構成されている。オイル通路77は、エンジン側に設けら
れたオイルポンプ（非図示）とストレーナーハウジング
75内を結んでいる。
【００４５】この潤滑装置73の場合は、オイルポンプが
作動すると、オイル貯溜槽72に貯溜されたオイルＯがオ
イルストレーナー76に濾過されてからストレーナーハウ
ジング75内に流入し、オイル通路77を上方に流れてオイ
ルポンプに吸入され、エンジンに供給される。
作動すると、オイル貯溜槽72に貯溜されたオイルＯがオ
イルストレーナー76に濾過されてからストレーナーハウ
ジング75内に流入し、オイル通路77を上方に流れてオイ
ルポンプに吸入され、エンジンに供給される。
【００４６】このように構成された潤滑装置73によれ
ば、オイルストレーナー部74がオイル貯溜槽72の底部に
一体に設けられることから、図７に示すような従来の潤
滑装置Ａのようにオイルパンの内壁とオイルストレーナ
ー部との間にクリアランスを設ける必要がない。したが
って、オイル貯溜槽72の底部面積を拡張させることなく
オイルストレーナー部74を設置することができ、オイル
パン71の設計自由度が向上する。また、オイルパン71の
着脱時にオイルストレーナー部74が破損することも防止
できる。
ば、オイルストレーナー部74がオイル貯溜槽72の底部に
一体に設けられることから、図７に示すような従来の潤
滑装置Ａのようにオイルパンの内壁とオイルストレーナ
ー部との間にクリアランスを設ける必要がない。したが
って、オイル貯溜槽72の底部面積を拡張させることなく
オイルストレーナー部74を設置することができ、オイル
パン71の設計自由度が向上する。また、オイルパン71の
着脱時にオイルストレーナー部74が破損することも防止
できる。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの潤滑装置によれば、オイルパン内におけるオイル
貯溜槽の底部面積を拡張させることなくオイルストレー
ナー部を設置可能にし、かつオイルパン着脱時における
オイルストレーナー部の破損を防止するとともに、オイ
ルストレーナー部およびオイルポンプの整備性を向上さ
せ、併せてオイルポンプへのオイルの吸い込み状態を良
好に保ちながらオイルパン取付時における組付性を向上
させることができる。
ジンの潤滑装置によれば、オイルパン内におけるオイル
貯溜槽の底部面積を拡張させることなくオイルストレー
ナー部を設置可能にし、かつオイルパン着脱時における
オイルストレーナー部の破損を防止するとともに、オイ
ルストレーナー部およびオイルポンプの整備性を向上さ
せ、併せてオイルポンプへのオイルの吸い込み状態を良
好に保ちながらオイルパン取付時における組付性を向上
させることができる。
【図１】本発明に係る潤滑装置が適用されたエンジンの
一例を示す左側面図。
一例を示す左側面図。
【図２】オイルポンプケースとオイルパンと潤滑装置の
部分を拡大した縦断面図であり、本発明の一実施形態を
示す図。
部分を拡大した縦断面図であり、本発明の一実施形態を
示す図。
【図３】図２の III-III線に沿う縦断面図。
【図４】図２の IV-IV矢視によるオイルポンプケースの
平面図。
平面図。
【図５】図２の V-V矢視によるオイルパンの平面図。
【図６】本発明に係る潤滑装置のもう一つの実施形態が
船外機用エンジンに適用された例を示した縦断面図。
船外機用エンジンに適用された例を示した縦断面図。
【図７】従来の技術を示す潤滑装置の縦断面図。
【図８】図７の VIII-VIII矢視によるオイルパンの平面
図。
図。
【符号の説明】 １ 船外機 ２ エンジン ３ クランクシャフト ４ オイルパンよりも上方の構造部材であるオイルポン
プケース ５ オイルパン 21 オイル貯溜槽 35 潤滑装置 36 オイルストレーナー部 37 オイルポンプ 42 オイルポンプの蓋部材であるポンプカバー 54 オイルストレーナー部の蓋部材であるストレーナー
カバー 57 オイルストレーナー 64 オイル吸入管 65 下部解放口
プケース ５ オイルパン 21 オイル貯溜槽 35 潤滑装置 36 オイルストレーナー部 37 オイルポンプ 42 オイルポンプの蓋部材であるポンプカバー 54 オイルストレーナー部の蓋部材であるストレーナー
カバー 57 オイルストレーナー 64 オイル吸入管 65 下部解放口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G013 AA03 AB01 BB03 BB19 BB28 BD46 3G015 AA03 AB01 BA07 BH04 CA07 DA02 DA06 EA05
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの下方にオイルパンが設けら
れ、このオイルパンのオイル貯溜槽内に貯溜されたオイ
ルをオイルストレーナー部で濾過してからオイルポンプ
でエンジン内部に供給するように構成されたエンジンの
潤滑装置において、上記オイルストレーナー部36とオイ
ルポンプ37をオイルパン５よりも上方の構造部材に設け
て両者36，37間を接続するとともに、オイルストレーナ
ー部36から上記オイル貯溜槽21の底部までオイル吸入管
64を延ばしたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。 - 【請求項２】 前記オイルストレーナー部36の蓋部材
（54）とオイルポンプ37の蓋部材（42）を、オイルスト
レーナー部36およびオイルポンプ37が設置されている構
造部材の同一側に設けた請求項１に記載のエンジンの潤
滑装置。 - 【請求項３】 前記オイル吸入管64の下部解放口65を斜
め切りにした請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項４】 前記オイル吸入管64を柔軟なホースとし
た請求項１に記載のエンジンの潤滑装置。 - 【請求項５】 エンジンの下方にオイルパンが設けら
れ、このオイルパンのオイル貯溜槽内に貯溜されたオイ
ルをオイルストレーナー部で濾過してからオイルポンプ
でエンジン内部に供給するように構成されたエンジンの
潤滑装置において、上記オイルストレーナー部74を、上
記オイル貯溜槽72の底部に形成された囲い状のストレー
ナーハウジング75と、このストレーナーハウジング75の
開口部に設けられたオイルストレーナー76と、オイルパ
ン71の内部に形成されてエンジン側に設けられたオイル
ポンプと上記ストレーナーハウジング75内とを結ぶオイ
ル通路77とを備えて構成したことを特徴とするエンジン
の潤滑装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10189021A JP2000018014A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エンジンの潤滑装置 |
| US09/345,445 US6189501B1 (en) | 1998-07-03 | 1999-07-01 | Lubricating apparatus for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10189021A JP2000018014A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018014A true JP2000018014A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16233984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10189021A Pending JP2000018014A (ja) | 1998-07-03 | 1998-07-03 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6189501B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000018014A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142971A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の潤滑装置 |
| CN113250784A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-08-13 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种油底壳结构 |
| JP2023145886A (ja) * | 2022-03-29 | 2023-10-12 | 株式会社ミクニ | ポンプ装置及び船外機 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100432020B1 (ko) | 2001-08-21 | 2004-05-17 | 현대자동차주식회사 | 차량의 오일공급장치 |
| US6564905B1 (en) | 2001-08-14 | 2003-05-20 | Brunswick Corporation | Lubrication system for a marine engine |
| US7571705B2 (en) * | 2006-09-29 | 2009-08-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Lubrication device for engine and outboard engine system |
| DE102007049848A1 (de) * | 2007-10-18 | 2009-04-23 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Ölpumpendeckel |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3368785B2 (ja) * | 1997-02-04 | 2003-01-20 | スズキ株式会社 | 船外機のオイルポンプ |
| JP3458659B2 (ja) * | 1997-06-10 | 2003-10-20 | スズキ株式会社 | 船外機の冷却水通路構造 |
-
1998
- 1998-07-03 JP JP10189021A patent/JP2000018014A/ja active Pending
-
1999
- 1999-07-01 US US09/345,445 patent/US6189501B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142971A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機の潤滑装置 |
| CN113250784A (zh) * | 2021-06-18 | 2021-08-13 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种油底壳结构 |
| JP2023145886A (ja) * | 2022-03-29 | 2023-10-12 | 株式会社ミクニ | ポンプ装置及び船外機 |
| JP7772632B2 (ja) | 2022-03-29 | 2025-11-18 | 株式会社ミクニ | ポンプ装置及び船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6189501B1 (en) | 2001-02-20 |
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