JP2000016035A - 航空機用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ビード部にケーブルビードを用いた航空機用空
気入りラジアルタイヤにおいて、耐リムずれ性を改善す
る。 【解決手段】カーカス層３の両端部３ａ，３ｂを左右の
ビード部１に埋設した断面円形のケーブルビード４の周
りに巻き付け航空機用空気入りラジアルタイヤにおい
て、ビード部１のタイヤ内側部に、ビードトウ部１Ｔか
らケーブルビード４のタイヤ径方向外側端４ｘを越える
ように、１本または複数本の補強コードをタイヤ周方向
に連続して巻回した複数の補強層６を埋設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機用空気入り
ラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、耐リムずれ性を
向上するようにした航空機用空気入りラジアルタイヤに
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、高内圧、高荷重の条件下で使用
される航空機用空気入りラジアルタイヤは、図３に示す
ように、ビード部１１に断面円形のケーブルビード１２
が埋設され、このケーブルビード１２の周りにカーカス
層１３の端部１３ａが巻き付けられた構成になってい
る。高荷重により縦撓みが大きいため、ビード部１１に
大きな変形が生じるので、ビード部１１に配置されるビ
ードコアとして、強度的に高い構造のものが要求され
る。そこで、芯線の周囲に複数のスチールワイヤーを螺
旋状に巻き付けた断面円形のケーブルビード１２が用い
られている。

【０００３】しかしながら、このような断面円形のケー
ブルビード１２の使用により、コーナリング時や横力を
受けた時にビード部１１が図４のように大きく変形する
と、ビードトウＴ側がリムＸから浮き上がるように変形
し、それによって、ビードベース部１１Ａのビードトウ
ＴからビードヒールＨまでのリムＸとの接触圧分布が、
図２の実線で示すように、ビードトウＴ側が大きく低下
する一方、ケーブルビード１２のセンター直下の位置Ｃ
で大幅に高くなる。そのため、高荷重下でのビード部の
繰り返し変形によりビードベース部１１Ａのセンター部
分１１ａが大きく擦れて図３の点線で示すように摩耗す
る（耐リムずれ性が悪い）という問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ド部にケーブルビードを用いた航空機用空気入りラジア
ルタイヤにおいて、耐リムずれ性を改善することが可能
な航空機用空気入りラジアルタイヤを提供することにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、カーカス層の両端部を左右のビード部に埋設した
断面円形のケーブルビードの周りに巻き付けた航空機用
空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード部のタイ
ヤ内側部に、ビードトウ部から前記ケーブルビードのタ
イヤ径方向外側端を越えるようにして、１本または複数
本の補強コードをタイヤ周方向に連続して巻回した複数
の補強層を埋設したことを特徴とする。

【０００６】このようにビード部のビードトウ部側に補
強コードをタイヤ周方向に連続して巻回した複数の補強
層を設けて補強するため、コーナリング時や横力を受け
た時にビード部が大変形しても、その補強コードの巻き
付け効果によりビードトウ部をリムに圧接した状態に維
持することが可能になる。そのため、ビードトウ側でも
ビードベース部の接触圧を負担するようになるので、ケ
ーブルビードのセンター直下における接触圧を低減する
ことができ、ビードベース部のセンター部分での摩耗を
抑制することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
航空機用空気入りラジアルタイヤの要部を示し、１はビ
ード部、２はサイドウォール部、３は有機繊維コードか
らなる補強コードをタイヤ周方向に対して７０〜９０°
に傾斜配列したカーカス層、４は１本の太径のスチール
芯線４ａの周囲に複数の細径のスチールワイヤー４ｂを
螺旋状に巻き付けた断面円形のケーブルビードである。

【０００８】複数のカーカス層３が左右のビード部１間
に装架され、その内の少なくとも１層のカーカス層３の
両端部３ａがビードフィラー５を挟み込むようにして、
ビード部１に埋設されたケーブルビード４の周りにタイ
ヤ内側から外側へ折り返すようにして巻き付けられてい
る。また、少なくとも外側の１層のカーカス層３の両端
部３ｂは、タイヤ外側から内側にケーブルビード４の周
りに巻き付けられている。図示せぬが、トレッド部のカ
ーカス層外周側には、有機繊維コードからなる補強コー
ドをタイヤ周方向に対して傾斜方向を逆向きにして交差
するように配列した耐張力層として作用するベルト層
と、有機繊維コードからなる補強コードをタイヤ周方向
に実質的に０°にして螺旋状に巻回したベルト層とを有
する複数のベルト層が埋設されている。

【０００９】ビード部１はリムＸに対面するビードベー
ス部１Ａの内周面１ａが、ビードトウＴからビードヒー
ルＨに向かって次第にタイヤ径方向外側となる傾斜面に
形成されている。そのビード部１のタイヤ内側部には、
１本または複数本の補強コードを埋設したゴムストリッ
プをタイヤ周方向に連続して螺旋状に巻回した環状の補
強層６が２層埋設されている。

【００１０】カーカス層３に隣接する内側補強層６Ａが
ビードフィラー５のタイヤ径方向外側端５ａ近傍からカ
ーカス層３に沿ってタイヤ径方向内側に延設され、ビー
ドトウ部１Ｔでゴムストリップが巻き付け移動方向を逆
向きにして折り返されて外側補強層６Ｂが形成されてい
る。この外側補強層６Ｂは、ビードトウ部１Ｔからケー
ブルビード４のタイヤ径方向外側端４ｘを越えて延在し
ている。

【００１１】このようにビード部１のビードトウ部１Ｔ
側に補強コードをタイヤ周方向に連続して巻回した２層
の補強層６を設けて、ビードトウ部１Ｔからケーブルビ
ード４の内側部分を補強するようにしたので、コーナリ
ング時や横力を受けた際のビード部１の大変形時にビー
ドトウＴ側のリムＸから浮き上がりを防止し、ビードベ
ース部１ＡにおけるリムＸとの接触圧を、図２の破線で
示すようにビードトウＴからビードヒールＨまで分布さ
せて、ビードトウ部１Ｔでも負担させることができるた
め、ケーブルビード４のセンター直下のビードベース部
内周面位置（ビードベース位置）Ｃにおける接触圧を低
くすることができる。従って、高荷重下でビード部１が
繰り返し変形してもビードベース部１Ａのセンター部分
が大きく擦れるようなことがないので、摩耗を抑制する
ことが可能になり、耐リムずれ性を向上することができ
る。

【００１２】本発明において、上記補強層６の補強コー
ドは、タイヤ周方向に対し３０°以下の角度で巻回する
のが好ましい。この巻き付け角度が３０°を越えると、
ビードベース部１ＡのビードトウＴ側のリムＸから浮き
上がりを効果的に防ぐことができなくなる。補強層６の
補強コードとしては、有機繊維コードを好ましく使用す
ることができ、その中でも熱収縮性に優れたものがよ
く、例えば、ナイロン等を好ましく挙げることができ
る。

【００１３】２層の補強層６の補強コード総強力として
は、そのタイヤ周方向成分が内圧負荷時にケーブルビー
ド４に作用するカーカス層張力Ｑの３０〜７０％となる
ようにするのがよい。なお、ここで言う内圧負荷時と
は、ＴＲＡ（TIRE AND RIM ASSOCIATION）１９９８ Ａ
ＩＲＣＲＡＦＴ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫに規定された無負
荷時の空気圧である。また、ケーブルビード４に作用す
るカーカス層張力Ｑは、タイヤ内圧をＰ(kgf/mm²) 、ト
レッド部のカーカス層の半径をＲa(mm) 、タイヤ断面最
大幅位置におけるカーカス層の半径をＲc(mm) とする
と、以下の式により求めるものとする。

【００１４】Ｑ＝Ｐ×（Ｒa²−Ｒc²）／２ ２層の補強層６において、内側補強層６Ａと外側補強層
６Ｂのタイヤ径方向外側端６ａ，６ｂの位置としては、
ケーブルビード４の断面中心Ｏを通ってタイヤ軸に直交
する方向に延びるタイヤ径方向断面中心線Ｊから断面中
心Ｏを中心として、タイヤ内側方向に４５°となる角度
を有する線Ｌからタイヤ径方向外側となるようにするの
がよい。外側端６ａ，６ｂの位置が線Ｌよりタイヤ径方
向内側になると、補強コードによるビードトウ部への巻
き付け効果が減少し、ビードトウＴ側のリムＸから浮き
上がりを効果的に防ぐことが難しくなる。

【００１５】内側補強層６Ａのタイヤ径方向外側端６ａ
の上限の位置としては、中心線Ｊから断面円形のケーブ
ルビード４の直径に相当する長さだけタイヤ外側に位置
する平行線Ｋの位置にすることができ、また、外側補強
層６Ｂのタイヤ径方向外周端６ｂの上限の位置として
は、中心線Ｊの位置にすることができる。外周端６ａ，
６ｂが上記上限位置よりもタイヤ径方向外側に位置する
と、ビードトウ部への巻き付け効果の更なる増加が望め
ず、不要な重量増加を招くことになる。外周端６ａは、
望ましくは、中心線Ｊと平行線Ｋとの間の範囲ａとなる
ようにするのがよい。外周端６ｂは、線Ｌと中心線Ｊと
の間の範囲ｂとなる。また、この内側補強層６Ａと外側
補強層６Ｂのタイヤ径方向外側端６ａ，６ｂの位置は、
逆にするようにしてもよい。

【００１６】内側補強層６Ａと外側補強層６Ｂのタイヤ
径方向内側端（折り返し点）６ｃの位置としては、中心
線Ｊとビードベース部１Ａの内周面１ａとの接点Ｓ１
と、中心線Ｊとケーブルビード４のタイヤ径方向内側の
外周面との接点Ｓ２にそれぞれタイヤ軸に平行に引いた
線Ｍ１，Ｍ２の間の範囲ｃにするのがよい。内側端６ｃ
が線Ｍ１よりタイヤ径方向内側に位置すると、内側端６
ｃより剥離故障が発生する原因となり、逆に線Ｍ２より
タイヤ径方向外側に位置すると、ビードトウ部１Ｔの補
強効果が低減し、耐リムずれ性を効果的に改善すること
が難しくなる。

【００１７】本発明では、上記実施形態において、補強
層６を２層設けた例を示したが、それ以上設けてもよ
く、複数層設けることができる。好ましくは、複数の補
強層６は、ビードトウ部１Ａで図１のように折り返した
構成にするのがよく、そのような構成にするためには、
偶数層設けるのがよい。また、２層よりも多い複数層の
補強層６を配置した場合には、上述した補強コード総強
力は、その複数層の総強力を指し、また、外側補強層６
Ｂより外側に位置する補強層の端末位置は、外側補強層
６Ｂと同じ範囲にすることができ、それぞれの端末位置
は重ならないようにするのが良い。

【００１８】

【実施例】タイヤサイズを５０×２０．０Ｒ２２で共通
にし、図１のように２層の補強層を設けた本発明タイヤ
１〜３と補強層がない従来タイヤとをそれぞれ作製し
た。本発明タイヤ１〜３における補強層の特徴は表１に
示す通りである。これら各試験タイヤをリムサイズ５０
×２０．０Ｒ２２のリムに装着し、以下に示す測定条件
により、耐リムずれ性の評価試験を行ったところ、表１
に示す結果を得た。

【００１９】耐リムずれ性 各試験タイヤを空気圧１７７ PSIにして室内ドラム試験
機に取り付け、荷重４５２００ LBSの条件下で、時速１
８０mile/hで３５秒間ランディング走行させ、次いで時
速４０mile/hで９２秒間タクシー走行させ、これを１５
０回繰り返し行った後、ケーブルビード直下のビードベ
ース部の摩耗量を測定し、その結果を従来タイヤを１０
０とする指数値で評価した。この値が小さい程、摩耗量
が少なく、耐リムずれ性が優れている。

【００２０】

【表１】

【００２１】表１から、本発明タイヤは、ケーブルビー
ド直下におけるビードベース部の摩耗を大きく低減する
ことができ、耐リムずれ性を改善できることが判る。

【００２２】

【発明の効果】上述したように本発明は、カーカス層の
両端部を断面円形のケーブルビードの周りに巻き付けた
航空機用空気入りラジアルタイヤにおいて、ビード部の
タイヤ内側部に、ビードトウ部からケーブルビードのタ
イヤ径方向外側端を越えるように、１本または複数本の
補強コードをタイヤ周方向に連続して巻回した複数の補
強層を埋設したので、ビード部変形時にビードトウ部が
リムから浮き上がるのを防止して、ケーブルビード直下
のビードベース部の摩耗を抑制し、耐リムずれ性の改善
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤの要
部の一例を示すタイヤ子午線断面図である。

【図２】ビードベース部におけるリムとの接触圧分布を
示すグラフ図である。

【図３】従来の航空機用空気入りラジアルタイヤの要部
を示すタイヤ子午線断面図である。

【図４】図３のビード部が変形した状態を示すタイヤ子
午線要部断面図である。

【符号の説明】

１ ビード部 １Ａ ビードベース
部 １Ｔ ビードトウ部 １ａ 内周面 ３ カーカス層 ３ａ，３ｂ 端部 ４ ケーブルビード ４ｘ 外側端 ５ ビードフィラー ５ａ 外側端 ６ 補強層 ６Ａ 内側補強層 ６Ｂ 外側補強層 ６ａ，６ｂ 外側端 ６ｃ 内側端 Ｏ 断面中心 Ｈ ビードヒール Ｔ ビードトウ Ｘ リム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーカス層の両端部を左右のビード部に
   埋設した断面円形のケーブルビードの周りに巻き付けた
   航空機用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード
   部のタイヤ内側部に、ビードトウ部から前記ケーブルビ
   ードのタイヤ径方向外側端を越えるように、１本または
   複数本の補強コードをタイヤ周方向に連続して巻回した
   複数の補強層を埋設した航空機用空気入りラジアルタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 前記複数の補強層の補強コードをタイヤ
   周方向に対し３０°以下の角度で巻回した請求項１に記
   載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記複数の補強層の補強コード総強力の
   タイヤ周方向成分を内圧負荷時に前記ケーブルビードに
   作用するカーカス層張力の３０〜７０％にした請求項１
   または２に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
4. 【請求項４】 前記補強コードが有機繊維コードからな
   る請求項１，２または３に記載の航空機用空気入りラジ
   アルタイヤ。