JP2000088029A

JP2000088029A - 防振装置

Info

Publication number: JP2000088029A
Application number: JP10276495A
Authority: JP
Inventors: Osamu Onishi; 治大西
Original assignee: Toyo Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 1998-09-11
Filing date: 1998-09-11
Publication date: 2000-03-28

Abstract

(57)【要約】【課題】ゴムを構成要素とする防振装置を冷却
することにより、上記ゴムの過熱を防ぎ、もって従来と
同様に天然ゴムまたは天然ゴムとＳＢＲの混合ゴムの使
用を可能にし、防振装置の機能低下が生じないようにす
る。【解決手段】上板１２と下板１５との間に空気ばね
１０を囲むように耐熱性の気密シートからなる伸縮自在
の筒状カバー２０を取付けて該筒状カバー２０と空気ば
ね１０との間にジャケット状の遮熱室２１を形成し、こ
の遮熱室２１に面する上板１２に排気パイプ２４および
吸気パイプ２２の各一端を接続し、排気パイプ２４を介
して遮熱室２１の加熱空気を排出し、吸気パイプ２２を
介して遮熱室２１に大気を取り入れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンのよう
に高熱を発する機械のマウント部にゴムを用いた緩衝体
を設置した防振装置に関し、ゴム部分が輻射熱で劣化す
るのを防ぐようにしたものであり、特に自動車用エンジ
ンのマウント用として好適な防振装置である。

【０００２】

【従来の技術】高熱を発する機械、例えば自動車用エン
ジンは、その下面四隅または三点に緩衝用防振装置を固
定し、この防振装置を介して車体フレームに取付けられ
るが、上記の防振装置として、上下の板の間に防振ゴム
を介在させたもの、該防振ゴムの下に液室と気室を順に
配置したものおよびゴム製ダイアフラムからなる空気ば
ねを用いたもの等が知られている。

【０００３】上記防振装置のゴムには、天然ゴムまたは
天然ゴムとＳＢＲの混合ゴムがその変形時のロスが少な
い等の理由で使用されているが、上記の天然ゴムや混合
ゴムは耐熱性が低いのに対し、エンジンルームの温度が
８０〜１２０℃に昇温するため、上記のゴムが熱劣化す
るという問題があった。この問題を解決するため、耐熱
性の優れたゴムの採用が試みられているが、防振装置と
しての機能と耐熱性を両立させることが困難なため、成
果が得られていない。特に空気ばねのダイアフラムは、
繊維コードの補強層を有しており、この補強層とゴムと
の接着性が低下することも耐熱性ゴムの採用を困難にし
ている。そして、最近では、騒音を規制するため、エン
ジンルームを被覆することが提案され、ゴムが熱劣化し
易い環境下に置かれる機運になり、上記ゴムの熱劣化防
止が緊急課題となってきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、上下の板
間に防振ゴムを介在させたもの、該防振ゴムの下に液室
と気室を順に配置したものおよびゴム製ダイアフラムか
らなる空気ばねを用いたもののように、ゴムを構成要素
とする防振装置において、該防振装置を冷却することに
より、上記ゴムの過熱を防ぎ、もって天然ゴムまたは天
然ゴムとＳＢＲの混合ゴム等の使用を可能にする等、耐
熱性よりも防振性や接着性その他の機能を重視してゴム
の選択幅を広げることを可能にし、防振装置の機能低下
が生じないようにしたものてある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の防振装置は、
上板と下板との間にゴムを構成要素とする緩衝体を介在
させて上板の振動を吸収するようにした防振装置におい
て、上記上板と下板との間に上記緩衝体を囲むように耐
熱性の気密シートからなる伸縮自在の筒状カバーを取付
けて該筒状カバーと緩衝体との間にジャケット状の遮熱
室を形成し、この遮熱室に面する上板または下板に排気
パイプおよび吸気パイプの各一端を接続し、排気パイプ
を介して遮熱室の加熱空気を排出し、吸気パイプを介し
て遮熱室に大気を取り入れるようにしたことを特徴とす
る。

【０００６】上記の筒状カバーは、耐熱性の気密シート
からなる伸縮自在のものであるが、ここでいう耐熱性
は、エンジンルーム内の温度で劣化したり、変質したり
しないという意味での耐熱性であり、通常は１２０℃程
度で劣化または変質しない程度で十分である。そして、
防振ゴムのような高度のゴム機能は必ずしも必要でない
ので、シリコーンゴム、フッ素ゴム等の耐熱性ゴムでも
よく、また天然繊維や合成繊維からなる織物、編物に樹
脂またはゴムをコーティングしたものでもよい。なお、
気密性は１００％の気密性でなくてもよく、帆布やダッ
ク等の高密度の厚地織物であれば、そのまま使用するこ
ともできる。そして、これらの気密シートは、蛇腹を形
成したり、取付け時に弛みを与える等により、軸方向
（上下方向）および軸直角方向（前後左右方向）の少な
くとも軸方向に伸縮できるように形成される。

【０００７】この発明の防振装置は、自動車用エンジン
の下面四隅または三点とエンジンルームのフレームとの
間に介在させる。その際、緩衝体の上板を介して自動車
用エンジンの下面に接続され、下板を介してエンジンル
ームのフレームに接続される。そして、上記筒状カバー
内の遮熱室に通じる排気パイプの他端に排気弁を、吸気
パイプの他端に吸気弁をそれぞれ取付け、これらをエン
ジンルームの外側の大気に向けて適当に固定される。こ
の状態でエンジンを駆動すると、その振動により、防振
装置の上板が上下に振動し、上記の筒状カバーが上下に
伸縮して遮熱室の容積が変動し、その圧縮時に遮熱室の
圧力が上昇して遮熱室の高温空気が排気パイプおよび排
気弁を介して大気に排出され、その伸長時に遮熱室の圧
力が低下して外気が吸気弁および吸気パイプを介して上
記遮熱室に入り、すなわち遮熱室の空気が外気と交換さ
れて遮熱室の空気温度が低下する。また、上記の遮熱室
を構成する筒状カバーおよび内部空気が遮熱材として働
き、雰囲気からの輻射熱による緩衝体の加熱を緩和す
る。なお、排気弁および吸気弁に逆止弁を用いて換気用
の動力を不要にすることができ、また排気パイプまたは
吸気パイプに送風機または圧縮機を設けて換気を促進す
ることもできる。また、上板とエンジンとの間、下板と
フレームとの間にはそれぞれ断熱板を介在させ、伝導に
よる緩衝体の温度上昇を緩和することができる。

【０００８】上記の緩衝体は、前記の防振ゴム、該防振
ゴムの下に液室と気室を順に配置したものおよびゴム製
ダイアフラムからなる空気ばねのいずれでもよいが、空
気ばねのダイアフラムは、他に比べてばね定数が小さ
く、それだけ上板振動時の振幅が大きくなり、上記遮熱
室の換気が能率的に行われ、冷却効果が増大する。そし
て、空気ばねに使用するダイアフラムは、繊維コードの
補強層を有しており、ゴムと接着されるので、耐熱性は
若干低くても、接着性その他ゴムとしての機能に優れた
天然ゴムまたは天然ゴムとＳＢＲとの混合ゴム等を用い
るのに特に有効である。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、緩衝体として空気ばね１
０を用いた例である。繊維コードの補強層（図示されて
いない）を備えたゴム製の円筒状ダイアフラム１１が、
その一端に形成した大径ビード部１１ａを上にして立て
られ、他端に形成した小径ビード部１１ｂを上記ダイア
フラム１１の内側に押込み、上記大径ビード部１１ａが
外向きのフランジ状に、また小径ビード部１１ｂが内向
きのフランジ状にそれぞれ形成される。

【００１０】上記大径ビード部１１ａの上面には、皿形
の上板１２が平坦な底部１２ａを上にして重ねられ、そ
の平坦な縁部１２ｂの下面にビードリング１３が重ねら
れ、複数本のボルト（図示されていない）で上板１２と
連結される。このビードリング１３は、下面に外側およ
び内側に張り出すフランジ１３ａを備えた逆Ｔ字形の断
面を有しており、このフランジ１３ａの内側部分と上記
上板１２の縁部１２ｂの下面との間に大径ビード部１１
ａが挟持される。なお、ビードリング１３のフランジ１
３ａの内側縁部には、上記ダイアフラム１１の外面に接
する円筒状の外筒１４の上端が固着されている。

【００１１】一方、上記ダイアフラム１１の下方には下
板１５が設けられる。この下板１５は、上記上板１２と
ほぼ等しい大きさの円板形で、その縁の内側にリング状
の突条１５ａを上向きに備え、この突条１５ａ上に断面
Ω字形のピストン１６の下部フランジ１６ａが溶着によ
り気密に接合されている。そして、このピストン１６の
中央突部１６ｂの上端面１６ｃに皿形のビード押さえ１
７が複数本のボルト１８で固定され、このビード押さえ
１７の外周縁部とピストン１６の上端面との間に前記ダ
イアフラム１１の小径ビード部１１ｂが挟持される。そ
して、上記のダイアフラム１１、上板１２、ビードリン
グ１３、外筒１４、下板１５およびピストン１６、ビー
ド押さえ１７で緩衝体（空気ばね）１０が形成される。
なお、ピストン１６の内側空間とダイアフラム１１の内
部空間とは、上記の上端面１６ｃの中心孔１６ｄおよび
ビード押さえ１７の中心孔１７ａで互いに連通する。

【００１２】２０は筒状カバーであり、この実施形態で
は、シリコーンゴム又はフッ素ゴム等の耐熱性ゴムで蛇
腹状に成形され、その一端が上板１２の縁部とビードリ
ング１３のフランジ１３ａの外周縁部との間に挟まれ、
上記一端の端面がビードリング１３の外面に嵌合し、他
端がピストン１６の下部フランジ１６ａの縁部と下板１
５の縁部との間に挟まれ、上記他端の端面が下板１５の
リング状突条１５ａの外面に嵌合し、この筒状カバー２
０とダイアフラム１１との間に遮熱室２１がジャケット
状に形成される。そして、上板１２とビードリング１３
の重なり部分の片側（図の左側）および反対側（図の右
側）にそれぞれ貫通孔が設けられ、片側の貫通孔に吸気
パイプ２２の一端が接続され、その他端に吸気弁（逆止
弁）２３が接続され、他側の貫通孔に排気パイプ２４の
一端が接続され、その他端に排気弁（逆止弁）２５が接
続される。

【００１３】上記の構造において、上板１２の底部１２
ａは断熱板２６を介してエンジン（図示されていない）
の下面に中空ねじ２７で固定され、この中空ねじ２７の
先端には空気パイプ（図示されていない）を介してエア
コンプレッサー等の高圧源が接続される。また、下板１
５は、断熱板２８を介してフレーム（図示されていな
い）にねじ２９で固定される。この状態でエンジンが駆
動されると、エンジンの振動に伴い、上板１２が上下に
振動して筒状カバー２０が伸縮し、遮熱室２１の容積が
増減し、その増減に応じて吸気弁２３および排気弁２５
が交互に開閉して遮熱室の空気が外気と入れ換えられ、
かつ雰囲気からの輻射熱や伝熱が筒状カバー２０、遮熱
室２１の空気および上下の断熱板２６、２８で遮断さ
れ、そのためゴム製ダイアフラム１１の過熱が防止さ
れ、その熱劣化も緩和される。

【００１４】

【発明の効果】上記のとおり、請求項１記載の発明によ
れば、ゴムを構成要素とする緩衝体を空気で冷却するこ
とができるので、上記ゴムの過熱による熱劣化が緩和さ
れ、寿命が延長され、そのため耐熱性ゴムを用いる必要
がなくなり、従来と同様に天然ゴムまたは天然ゴムとＳ
ＢＲの混合ゴム等を使用できる等、防振装置の機能低下
が生じさせずに使用ゴムの選択範囲を広げることができ
る。しかも、空気で冷却するので、外気を取り入れるだ
けでよく、構造を簡単にすることができ、エンジンの騒
音が洩れるのを防ぐためにエンジンを防音カバーで被覆
する場合にも、対応が容易である。そして、請求項２に
記載の発明は、緩衝体を空気ばねに限定したので、遮熱
室の換気が能率的に行われ、かつゴムとしての機能に優
れた天然ゴム等を用いるのに特に有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態の縦断面図である。

【符号の説明】

１０：空気ばね（緩衝体）１１：ゴム製の円
筒状ダイアフラム１２：上板１３：ビードリン
グ１４：外筒１５：下板１６：ピストン１７：ビード押さ
え２０：筒状カバー２１：遮熱室２２：吸気パイプ２３：吸気弁２４：排気パイプ２５：排気弁２６、２８：断熱板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上板と下板との間にゴムを構成要素とす
る緩衝体を介在させて上板の振動を吸収するようにした
防振装置において、上記上板と下板との間に上記緩衝体
を囲むように耐熱性の気密シートからなる伸縮自在の筒
状カバーを取付けて該筒状カバーと緩衝体との間にジャ
ケット状の遮熱室を形成し、この遮熱室に面する上板ま
たは下板に排気パイプおよび吸気パイプの各一端を接続
し、排気パイプを介して遮熱室の加熱空気を排出し、吸
気パイプを介して遮熱室に大気を取り入れるようにした
ことを特徴とする防振装置。
【請求項２】緩衝体が筒状のゴム製ダイアフラムの一
端にピストンを接続した空気ばねである請求項１記載の
防振装置。