JP2000077088A - 燃料電池を用いた車輌 - Google Patents
燃料電池を用いた車輌Info
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- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract description 27
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- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 2
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料電池の排ガスエネルギーを回収してエネ
ルギー効率の向上を図ることができる燃料電池を用いた
車輌を提供する。 【解決手段】 固体電解質燃料電池１１から排出される
排ガスエネルギーを、往復式蒸気機関２２等の蒸気機関
を用いたボトミングサイクルで動力として回収するよう
構成する。或いは、固体電解質燃料電池から排出される
排ガスエネルギーを、往復式蒸気機関等の蒸気機関とこ
の蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボトミング
サイクルで電力として回収するよう構成する。また、前
記ボトミングサイクルで回収した電力が余剰の時には、
この余剰電力を蓄電池に貯蔵するよう構成する。
ルギー効率の向上を図ることができる燃料電池を用いた
車輌を提供する。 【解決手段】 固体電解質燃料電池１１から排出される
排ガスエネルギーを、往復式蒸気機関２２等の蒸気機関
を用いたボトミングサイクルで動力として回収するよう
構成する。或いは、固体電解質燃料電池から排出される
排ガスエネルギーを、往復式蒸気機関等の蒸気機関とこ
の蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボトミング
サイクルで電力として回収するよう構成する。また、前
記ボトミングサイクルで回収した電力が余剰の時には、
この余剰電力を蓄電池に貯蔵するよう構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は燃料電池を用いた車
輌に関する。
輌に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の燃料電池を用いた車輌の要
部構成図である。同図に示すように、従来の燃料電池を
用いた車輌の動力系統は、主に、燃料電池１、蓄電池２
及び直流モータ３からなる。
部構成図である。同図に示すように、従来の燃料電池を
用いた車輌の動力系統は、主に、燃料電池１、蓄電池２
及び直流モータ３からなる。
【０００３】燃料電池１は必要量に応じた燃料と空気の
投入により発電する。通常、この燃料電池１によって発
電した電力は直接、直流モータ３に供給され、この直流
モータ３で動力に変換されて車輌の駆動力として使用さ
れる。
投入により発電する。通常、この燃料電池１によって発
電した電力は直接、直流モータ３に供給され、この直流
モータ３で動力に変換されて車輌の駆動力として使用さ
れる。
【０００４】蓄電池２は、動力回生時に直流モータ３で
発電された電力や余剰電力を貯蔵しておき、車輌の急速
発進時等、大きな電力が必要な場合に電力を放出する機
能を有している。
発電された電力や余剰電力を貯蔵しておき、車輌の急速
発進時等、大きな電力が必要な場合に電力を放出する機
能を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の燃料電池を
用いた車輌では、燃料電池１の排ガスはそのまま、或い
は適切な温度になるまで冷却した後、大気中に放出して
おり、このため、燃料の保有エネルギーを十分に利用出
来ていないといった問題点を有している。
用いた車輌では、燃料電池１の排ガスはそのまま、或い
は適切な温度になるまで冷却した後、大気中に放出して
おり、このため、燃料の保有エネルギーを十分に利用出
来ていないといった問題点を有している。
【０００６】従って本発明は上記従来技術に鑑み、燃料
電池の排ガスエネルギーを回収してエネルギー効率の向
上を図ることができる燃料電池を用いた車輌を提供する
ことを課題とする。
電池の排ガスエネルギーを回収してエネルギー効率の向
上を図ることができる燃料電池を用いた車輌を提供する
ことを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第１
発明の燃料電池を用いた車輌は、燃料電池から排出され
る排ガスエネルギーを、蒸気機関を用いたボトミングサ
イクルで動力として回収するよう構成したことを特徴と
する。
発明の燃料電池を用いた車輌は、燃料電池から排出され
る排ガスエネルギーを、蒸気機関を用いたボトミングサ
イクルで動力として回収するよう構成したことを特徴と
する。
【０００８】また、第２発明の燃料電池を用いた車輌
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
【０００９】また、第３発明の燃料電池を用いた車輌
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
【００１０】また、第４発明の燃料電池を用いた車輌
は、燃料電池から排出される排ガスエネルギーを、蒸気
機関とこの蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボ
トミングサイクルで電力として回収するよう構成したこ
とを特徴とする。
は、燃料電池から排出される排ガスエネルギーを、蒸気
機関とこの蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボ
トミングサイクルで電力として回収するよう構成したこ
とを特徴とする。
【００１１】また、第５発明の燃料電池を用いた車輌
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
【００１２】また、第６発明の燃料電池を用いた車輌
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
【００１３】また、第７発明の燃料電池を用いた車輌
は、第４、第５又は第６発明の燃料電池を用いた車輌に
おいて、前記ボトミングサイクルで回収した電力が余剰
の時には、この余剰電力を蓄電池に貯蔵するよう構成し
たことを特徴とする。
は、第４、第５又は第６発明の燃料電池を用いた車輌に
おいて、前記ボトミングサイクルで回収した電力が余剰
の時には、この余剰電力を蓄電池に貯蔵するよう構成し
たことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１５】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
態１に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
【００１６】図１に示すように、本実施の形態１に係る
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、主に、固体電解質型燃料電池１１、蓄電池１
２、直流モータ１３、及び、ボトミングサイクルを構成
する排ガスボイラ２１、往復式蒸気機関２２、空冷式復
水器２３、給液ポンプ２４からなる。
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、主に、固体電解質型燃料電池１１、蓄電池１
２、直流モータ１３、及び、ボトミングサイクルを構成
する排ガスボイラ２１、往復式蒸気機関２２、空冷式復
水器２３、給液ポンプ２４からなる。
【００１７】固体電解質型燃料電池１１は必要量に応じ
た燃料と空気の投入により発電する。通常、この固体電
解質型燃料電池１１によって発電した電力は直接、直流
モータ１３に供給され、この直流モータ１３で動力に変
換されて車輌の駆動力として使用される。なお、ハイブ
リッド車輌であるため、直流モータ１３の他、駆動源と
して図示しないエンジンも備えている。
た燃料と空気の投入により発電する。通常、この固体電
解質型燃料電池１１によって発電した電力は直接、直流
モータ１３に供給され、この直流モータ１３で動力に変
換されて車輌の駆動力として使用される。なお、ハイブ
リッド車輌であるため、直流モータ１３の他、駆動源と
して図示しないエンジンも備えている。
【００１８】蓄電池１２は、動力回生時に直流モータ１
３で発電された電力や余剰電力を貯蔵しておき、車輌の
急速発進時等、大きな電力が必要な場合に電力を放出す
る機能を有している。
３で発電された電力や余剰電力を貯蔵しておき、車輌の
急速発進時等、大きな電力が必要な場合に電力を放出す
る機能を有している。
【００１９】一方、ボトミングサイクル側の構成及び機
能は次のようになっている。
能は次のようになっている。
【００２０】固体電解質型燃料電池１１から排出された
高温の排ガスは排ガスボイラ２１に導かれ、この排ガス
ボイラ２１内で給液ポンプ２４から送給された水等の内
部流体を加熱して高温高圧蒸気とすることにより熱回収
された後、低温排ガスとして大気中に放出される。
高温の排ガスは排ガスボイラ２１に導かれ、この排ガス
ボイラ２１内で給液ポンプ２４から送給された水等の内
部流体を加熱して高温高圧蒸気とすることにより熱回収
された後、低温排ガスとして大気中に放出される。
【００２１】そして、高温高圧蒸気の保有するエネルギ
ーは往復式蒸気機関２２で回転運動に変換される。この
ようにして回収された動力は例えば車輌の駆動力として
使用される。往復式蒸気機関２２から排出された低温低
圧蒸気は空冷式復水器２３で冷却されて復液（復水）さ
れた後、再び給液ポンプ２４で送給されて排ガスボイラ
２１内に内部流体として導入される。
ーは往復式蒸気機関２２で回転運動に変換される。この
ようにして回収された動力は例えば車輌の駆動力として
使用される。往復式蒸気機関２２から排出された低温低
圧蒸気は空冷式復水器２３で冷却されて復液（復水）さ
れた後、再び給液ポンプ２４で送給されて排ガスボイラ
２１内に内部流体として導入される。
【００２２】なお、上記ボトミングサイクルは作動流体
の外部供給を避けるために基本的には密閉サイクルとす
るが、必要に応じて、図１に示すように給液タンク２５
を追設し、空冷式復水器２３を廃することによって開放
サイクルとすることも可能である。
の外部供給を避けるために基本的には密閉サイクルとす
るが、必要に応じて、図１に示すように給液タンク２５
を追設し、空冷式復水器２３を廃することによって開放
サイクルとすることも可能である。
【００２３】以上のように、本実施の形態１に係る固体
電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌によれば、
固体電解質型燃料電池１１から排出される排ガスエネル
ギーを、従来のように大気中に放出するのではなく、往
復式蒸気機関２２を用いたボトミングサイクルで動力と
して回収することができるため、従来に比べて、エネル
ギー効率の向上を図ることができる。
電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌によれば、
固体電解質型燃料電池１１から排出される排ガスエネル
ギーを、従来のように大気中に放出するのではなく、往
復式蒸気機関２２を用いたボトミングサイクルで動力と
して回収することができるため、従来に比べて、エネル
ギー効率の向上を図ることができる。
【００２４】＜実施の形態２＞図２は本発明の実施の形
態２に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
態２に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
【００２５】図２に示すように、本実施の形態２に係る
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、上記実施の形態１のボトミングサイクルにおけ
る往復式蒸気機関２２（図１参照）を、蒸気タービン２
６に置き換えた構成となっている。なお、本動力系統の
他の構成については、上記実施の形態１と同様であるた
め、説明を省略する。
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、上記実施の形態１のボトミングサイクルにおけ
る往復式蒸気機関２２（図１参照）を、蒸気タービン２
６に置き換えた構成となっている。なお、本動力系統の
他の構成については、上記実施の形態１と同様であるた
め、説明を省略する。
【００２６】従って、本実施の形態２に係る固体電解質
型燃料電池を用いたハイブリッド車輌でも、上記実施の
形態１と同様の効果が得られる。即ち、固体電解質型燃
料電池１１から排出される排ガスエネルギーを、蒸気タ
ービン２６を用いたボトミングサイクルで動力として回
収することができるため、エネルギー効率の向上を図る
ことができる。
型燃料電池を用いたハイブリッド車輌でも、上記実施の
形態１と同様の効果が得られる。即ち、固体電解質型燃
料電池１１から排出される排ガスエネルギーを、蒸気タ
ービン２６を用いたボトミングサイクルで動力として回
収することができるため、エネルギー効率の向上を図る
ことができる。
【００２７】＜実施の形態３＞図３は本発明の実施の形
態３に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
態３に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
【００２８】図３に示すように、本実施の形態３に係る
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、往復式蒸気機関２２によって直流発電機２７を
回転駆動することにより直流電力を発生させる構成とな
っている。直流発電機２７で発電した電力は直流モータ
１３に供給されて動力に変換されるが、余剰の時には蓄
電池１２に貯蔵されて前述の目的に使用される。なお、
本動力系統の他の構成については、上記実施の形態１と
同様であるため、説明を省略する。
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、往復式蒸気機関２２によって直流発電機２７を
回転駆動することにより直流電力を発生させる構成とな
っている。直流発電機２７で発電した電力は直流モータ
１３に供給されて動力に変換されるが、余剰の時には蓄
電池１２に貯蔵されて前述の目的に使用される。なお、
本動力系統の他の構成については、上記実施の形態１と
同様であるため、説明を省略する。
【００２９】従って、本実施の形態３に係る固体電解質
型燃料電池を用いたハイブリッド車輌によれば、固体電
解質型燃料電池１１から排出される排ガスエネルギー
を、従来のように大気中に放出するのではなく、往復式
蒸気機関２２とこの往復式蒸気機関２２で回転駆動する
直流発電機２７とを用いたボトミングサイクルで電力と
して回収することができるため、従来に比べて、エネル
ギー効率の向上を図ることができる。また、余剰電力は
蓄電池１２に貯蔵して必要時に利用するため、より有効
にエネルギーを利用することができる。
型燃料電池を用いたハイブリッド車輌によれば、固体電
解質型燃料電池１１から排出される排ガスエネルギー
を、従来のように大気中に放出するのではなく、往復式
蒸気機関２２とこの往復式蒸気機関２２で回転駆動する
直流発電機２７とを用いたボトミングサイクルで電力と
して回収することができるため、従来に比べて、エネル
ギー効率の向上を図ることができる。また、余剰電力は
蓄電池１２に貯蔵して必要時に利用するため、より有効
にエネルギーを利用することができる。
【００３０】＜実施の形態４＞図４は本発明の実施の形
態４に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
態４に係る固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド
車輌の要部構成図である。
【００３１】図４に示すように、本実施の形態４に係る
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、蒸気タービン２６によって直流発電機２７を回
転駆動することにより直流電力を発生させる構成となっ
ている。直流発電機２７で発電した電力は直流モータ１
３に供給されて動力に変換されるが、余剰の時には蓄電
池１２に貯蔵されて前述の目的に使用される。なお、本
動力系統の他の構成については、上記実施の形態２と同
様であるため、説明を省略する。
固体電解質型燃料電池を用いたハイブリッド車輌の動力
系統は、蒸気タービン２６によって直流発電機２７を回
転駆動することにより直流電力を発生させる構成となっ
ている。直流発電機２７で発電した電力は直流モータ１
３に供給されて動力に変換されるが、余剰の時には蓄電
池１２に貯蔵されて前述の目的に使用される。なお、本
動力系統の他の構成については、上記実施の形態２と同
様であるため、説明を省略する。
【００３２】従って、本実施の形態４に係る固体電解質
型燃料電池を用いたハイブリッド車輌でも、上記実施の
形態３と同様の効果が得られる。即ち、固体電解質型燃
料電池１１から排出される排ガスエネルギーを、蒸気タ
ービン２６とこの蒸気タービン２６で回転駆動する直流
発電機２７とを用いたボトミングサイクルで電力として
回収することができるため、エネルギー効率の向上を図
ることができる。また、余剰電力は蓄電池１２に貯蔵し
て必要時に利用するため、より有効にエネルギーを利用
することができる。
型燃料電池を用いたハイブリッド車輌でも、上記実施の
形態３と同様の効果が得られる。即ち、固体電解質型燃
料電池１１から排出される排ガスエネルギーを、蒸気タ
ービン２６とこの蒸気タービン２６で回転駆動する直流
発電機２７とを用いたボトミングサイクルで電力として
回収することができるため、エネルギー効率の向上を図
ることができる。また、余剰電力は蓄電池１２に貯蔵し
て必要時に利用するため、より有効にエネルギーを利用
することができる。
【００３３】なお、本発明はハイブリッド車輌に限ら
ず、モータのみを駆動源とする電気自動車、電車等、各
種の車輌に適用することができる。
ず、モータのみを駆動源とする電気自動車、電車等、各
種の車輌に適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上、発明の実施の形態と共に具体的に
説明したように、第１発明の燃料電池を用いた車輌は、
燃料電池から排出される排ガスエネルギーを、蒸気機関
を用いたボトミングサイクルで動力として回収するよう
構成したことを特徴とする。
説明したように、第１発明の燃料電池を用いた車輌は、
燃料電池から排出される排ガスエネルギーを、蒸気機関
を用いたボトミングサイクルで動力として回収するよう
構成したことを特徴とする。
【００３５】また、第２発明の燃料電池を用いた車輌
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
【００３６】また、第３発明の燃料電池を用いた車輌
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
は、第１発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
【００３７】また、第４発明の燃料電池を用いた車輌
は、燃料電池から排出される排ガスエネルギーを、蒸気
機関とこの蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボ
トミングサイクルで電力として回収するよう構成したこ
とを特徴とする。
は、燃料電池から排出される排ガスエネルギーを、蒸気
機関とこの蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボ
トミングサイクルで電力として回収するよう構成したこ
とを特徴とする。
【００３８】また、第５発明の燃料電池を用いた車輌
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする。
【００３９】また、第６発明の燃料電池を用いた車輌
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
は、第４発明の燃料電池を用いた車輌において、前記蒸
気機関は蒸気タービンであることを特徴とする。
【００４０】また、第７発明の燃料電池を用いた車輌
は、第４、第５又は第６発明の燃料電池を用いた車輌に
おいて、前記ボトミングサイクルで回収した電力が余剰
の時には、この余剰電力を蓄電池に貯蔵するよう構成し
たことを特徴とする。
は、第４、第５又は第６発明の燃料電池を用いた車輌に
おいて、前記ボトミングサイクルで回収した電力が余剰
の時には、この余剰電力を蓄電池に貯蔵するよう構成し
たことを特徴とする。
【００４１】従って、上記第１、第２又は第３発明の燃
料電池を用いた車輌によれば、燃料電池から排出される
排ガスエネルギーを、従来のように大気中に放出するの
ではなく、往復式蒸気機関や蒸気タービン等の蒸気機関
を用いたボトミングサイクルで動力として回収すること
ができるため、従来に比べて、エネルギー効率の向上を
図ることができる。
料電池を用いた車輌によれば、燃料電池から排出される
排ガスエネルギーを、従来のように大気中に放出するの
ではなく、往復式蒸気機関や蒸気タービン等の蒸気機関
を用いたボトミングサイクルで動力として回収すること
ができるため、従来に比べて、エネルギー効率の向上を
図ることができる。
【００４２】また、上記第４、第５、第６又は第７発明
の燃料電池を用いた車輌によれば、燃料電池から排出さ
れる排ガスエネルギーを、従来のように大気中に放出す
るのではなく、往復式蒸気機関や蒸気タービン等の蒸気
機関とこの蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボ
トミングサイクルで電力として回収することができるた
め、従来に比べて、エネルギー効率の向上を図ることが
できる。更に、上記第７発明の燃料電池を用いた車輌に
よれば、余剰電力を蓄電池に貯蔵して必要時に利用する
ことができるため、より有効にエネルギーを利用するこ
とができる。
の燃料電池を用いた車輌によれば、燃料電池から排出さ
れる排ガスエネルギーを、従来のように大気中に放出す
るのではなく、往復式蒸気機関や蒸気タービン等の蒸気
機関とこの蒸気機関で回転駆動する発電機とを用いたボ
トミングサイクルで電力として回収することができるた
め、従来に比べて、エネルギー効率の向上を図ることが
できる。更に、上記第７発明の燃料電池を用いた車輌に
よれば、余剰電力を蓄電池に貯蔵して必要時に利用する
ことができるため、より有効にエネルギーを利用するこ
とができる。
【図１】本発明の実施の形態１に係る固体電解質型燃料
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係る固体電解質型燃料
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
【図３】本発明の実施の形態３に係る固体電解質型燃料
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
【図４】本発明の実施の形態４に係る固体電解質型燃料
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
電池を用いたハイブリッド車輌の要部構成図である。
【図５】従来の燃料電池を用いた車輌の要部構成図であ
る。
る。
１１ 固体電解質型燃料電池 １２ 蓄電池 １３ 直流モータ ２１ 排ガスボイラ ２２ 往復式蒸気機関 ２３ 空冷式復水器 ２４ 給液ポンプ ２５ 給液タンク ２６ 蒸気タービン ２７ 直流発電機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 江崎 義美 愛知県名古屋市緑区大高町字北関山20番地 の１ 中部電力株式会社電力技術研究所内 (72)発明者 服部 雅俊 愛知県名古屋市緑区大高町字北関山20番地 の１ 中部電力株式会社電力技術研究所内 (72)発明者 南條 房幸 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 武信 弘一 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 池本 泰彦 兵庫県神戸市兵庫区和田崎町一丁目１番１ 号 三菱重工業株式会社神戸造船所内 (72)発明者 加藤 学 東京都千代田区丸の内二丁目５番１号 三 菱重工業株式会社内 Ｆターム(参考） 5H027 AA06 DD00 DD02 DD03
Claims (7)
- 【請求項１】 燃料電池から排出される排ガスエネルギ
ーを、蒸気機関を用いたボトミングサイクルで動力とし
て回収するよう構成したことを特徴とする燃料電池を用
いた車輌。 - 【請求項２】 請求項１に記載する燃料電池を用いた車
輌において、 前記蒸気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする
燃料電池を用いた車輌。 - 【請求項３】 請求項１に記載する燃料電池を用いた車
輌において、 前記蒸気機関は蒸気タービンであることを特徴とする燃
料電池を用いた車輌。 - 【請求項４】 燃料電池から排出される排ガスエネルギ
ーを、蒸気機関とこの蒸気機関で回転駆動する発電機と
を用いたボトミングサイクルで電力として回収するよう
構成したことを特徴とする燃料電池を用いた車輌。 - 【請求項５】 請求項４に記載する燃料電池を用いた車
輌において、 前記蒸気機関は往復式蒸気機関であることを特徴とする
燃料電池を用いた車輌。 - 【請求項６】 請求項４に記載する燃料電池を用いた車
輌において、 前記蒸気機関は蒸気タービンであることを特徴とする燃
料電池を用いた車輌。 - 【請求項７】 請求項４、５又は６に記載する燃料電池
を用いた車輌において、 前記ボトミングサイクルで回収した電力が余剰の時に
は、この余剰電力を蓄電池に貯蔵するよう構成したこと
を特徴とする燃料電池を用いた車輌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10246642A JP2000077088A (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 燃料電池を用いた車輌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10246642A JP2000077088A (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 燃料電池を用いた車輌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000077088A true JP2000077088A (ja) | 2000-03-14 |
Family
ID=17151457
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10246642A Withdrawn JP2000077088A (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 燃料電池を用いた車輌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000077088A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002054517A1 (fr) * | 2000-12-28 | 2002-07-11 | Mitsubishi Materials Corporation | Systeme de puissance hybride |
| JP2004187385A (ja) * | 2002-12-02 | 2004-07-02 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 分散電源システム |
-
1998
- 1998-09-01 JP JP10246642A patent/JP2000077088A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002054517A1 (fr) * | 2000-12-28 | 2002-07-11 | Mitsubishi Materials Corporation | Systeme de puissance hybride |
| US7235322B2 (en) | 2000-12-28 | 2007-06-26 | Mitsubishi Materials Corporation | Hybrid power system including an engine and a fuel cell module |
| JP2004187385A (ja) * | 2002-12-02 | 2004-07-02 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 分散電源システム |
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