JP2000074268A - デュアルチューブ - Google Patents
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
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Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 最小の部品点数で量産ができしかも、曲げ方
向の規制がない低コストのデュアルチューブを提供する
こと。 【解決手段】 １本の円筒チューブ内に２つの流路を形
成したデュアルチューブにおいて、１枚のプレート材か
ら一体成形された第１半円筒壁１とＳ字状隔壁２と第２
半円筒壁３による一体管構造とし、Ｓ字状隔壁２の一端
部２ａから他端部２ｂに向かって第１半円筒壁１を円弧
状に延ばすことで第１流路４を形成し、Ｓ字状隔壁２の
他端部２ｂから一端部２ａに向かって第２半円筒壁３を
円弧状に延ばすことで第２流路５を形成し、第１半円筒
壁１の終端部１ａとＳ字状隔壁２の他端部２ｂとを第１
溶接部６により溶接し、第２半円筒壁３の終端部３ａと
Ｓ字状隔壁２の一端部２ａとを第２溶接部７により溶接
した。
向の規制がない低コストのデュアルチューブを提供する
こと。 【解決手段】 １本の円筒チューブ内に２つの流路を形
成したデュアルチューブにおいて、１枚のプレート材か
ら一体成形された第１半円筒壁１とＳ字状隔壁２と第２
半円筒壁３による一体管構造とし、Ｓ字状隔壁２の一端
部２ａから他端部２ｂに向かって第１半円筒壁１を円弧
状に延ばすことで第１流路４を形成し、Ｓ字状隔壁２の
他端部２ｂから一端部２ａに向かって第２半円筒壁３を
円弧状に延ばすことで第２流路５を形成し、第１半円筒
壁１の終端部１ａとＳ字状隔壁２の他端部２ｂとを第１
溶接部６により溶接し、第２半円筒壁３の終端部３ａと
Ｓ字状隔壁２の一端部２ａとを第２溶接部７により溶接
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の排気チュ
ーブ等として適用されるデュアルチューブの技術分野に
属する。
ーブ等として適用されるデュアルチューブの技術分野に
属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、デュアルチューブとしては、例え
ば、実開昭６３−１９６４２５号公報に記載のものや実
開昭６０−３７６８６号公報に記載のものが知られてい
る。
ば、実開昭６３−１９６４２５号公報に記載のものや実
開昭６０−３７６８６号公報に記載のものが知られてい
る。
【０００３】前者の公報には、図３に示すように、円筒
状チューブの直径位置にＩ字状の隔壁を設け、Ｉ字状隔
壁により半円断面の２つの流路を形成したデュアルチュ
ーブが記載されている。
状チューブの直径位置にＩ字状の隔壁を設け、Ｉ字状隔
壁により半円断面の２つの流路を形成したデュアルチュ
ーブが記載されている。
【０００４】後者の公報には、図４に示すように、円筒
状チューブの直径位置にＳ字状の隔壁を設け、Ｓ字状隔
壁により２つの流路を形成したデュアルチューブが記載
されている。
状チューブの直径位置にＳ字状の隔壁を設け、Ｓ字状隔
壁により２つの流路を形成したデュアルチューブが記載
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図３に
示すデュアルチューブにあっては、車両の排気チューブ
としての適用の際、チューブ形状を車両のフロア形状に
合わせて曲げ加工する場合、図３(イ) に示すように、Ｉ
字状隔壁に直交する方向を曲げ方向とする曲げ加工はで
きるものの、図３(ロ) に示すように、Ｉ字状隔壁の方向
を曲げ方向とする曲げ加工を行なおうとすると、Ｉ字状
隔壁が補強リブとなり曲げにくく、曲げ方向が規制され
るという問題がある。すなわち、Ｉ字状隔壁に直交する
方向の二次元曲げ加工を行なうことは可能であるが、Ｉ
字状隔壁の方向が曲げ方向に加わる三次元曲げ加工を行
なうことは困難であり、仮に、三次元曲げ加工を行なっ
てもリブとなるＩ字状隔壁の位置によって曲げ半径がば
らつき、精度の良い曲げ成形ができない。
示すデュアルチューブにあっては、車両の排気チューブ
としての適用の際、チューブ形状を車両のフロア形状に
合わせて曲げ加工する場合、図３(イ) に示すように、Ｉ
字状隔壁に直交する方向を曲げ方向とする曲げ加工はで
きるものの、図３(ロ) に示すように、Ｉ字状隔壁の方向
を曲げ方向とする曲げ加工を行なおうとすると、Ｉ字状
隔壁が補強リブとなり曲げにくく、曲げ方向が規制され
るという問題がある。すなわち、Ｉ字状隔壁に直交する
方向の二次元曲げ加工を行なうことは可能であるが、Ｉ
字状隔壁の方向が曲げ方向に加わる三次元曲げ加工を行
なうことは困難であり、仮に、三次元曲げ加工を行なっ
てもリブとなるＩ字状隔壁の位置によって曲げ半径がば
らつき、精度の良い曲げ成形ができない。
【０００６】図４に示すデュアルチューブにあっては、
製造する際、図４(イ) に示すように、円筒チューブとＳ
字状隔壁を用意し、円筒チューブにＳ字状隔壁を挿着
し、Ｓ字状隔壁が接している位置においてスポット溶接
やレーザ溶接等により要請することで製造されるため、
部品点数として２部品が必要であるし、また、単品生産
となり、コイル材から連続的にパイプを成形する連続パ
イプ成形機等を応用しての量産ができないという問題点
がある。すなわち、デュアルチューブとしての製品コス
トが高くなってしまう。
製造する際、図４(イ) に示すように、円筒チューブとＳ
字状隔壁を用意し、円筒チューブにＳ字状隔壁を挿着
し、Ｓ字状隔壁が接している位置においてスポット溶接
やレーザ溶接等により要請することで製造されるため、
部品点数として２部品が必要であるし、また、単品生産
となり、コイル材から連続的にパイプを成形する連続パ
イプ成形機等を応用しての量産ができないという問題点
がある。すなわち、デュアルチューブとしての製品コス
トが高くなってしまう。
【０００７】本発明が解決しようとする課題は、最小の
部品点数で量産ができしかも、曲げ方向の規制がない低
コストのデュアルチューブを提供することにある。
部品点数で量産ができしかも、曲げ方向の規制がない低
コストのデュアルチューブを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】（解決手段１）上記課題
の解決手段１（請求項１）は、１本の円筒チューブ内に
２つの流路を形成したデュアルチューブにおいて、１枚
のプレート材から一体成形された第１半円筒壁とＳ字状
隔壁と第２半円筒壁による一体管構造とし、前記Ｓ字状
隔壁の一端部から他端部に向かって第１半円筒壁を円弧
状に延ばすことで第１流路を形成し、Ｓ字状隔壁の他端
部から一端部に向かって第２半円筒壁を円弧状に延ばす
ことで第２流路を形成し、前記第１半円筒壁の終端部と
Ｓ字状隔壁の他端部とを第１溶接部により溶接し、前記
第２半円筒壁の終端部とＳ字状隔壁の一端部とを第２溶
接部により溶接したことを特徴とする。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載のデュアルチューブにおいて、自動車の排
気マニホールドに連結し、各排気ポートの集合部を車両
後方側に持ってゆく自動車排気系の上流側排気チューブ
として適用したことを特徴とする。
の解決手段１（請求項１）は、１本の円筒チューブ内に
２つの流路を形成したデュアルチューブにおいて、１枚
のプレート材から一体成形された第１半円筒壁とＳ字状
隔壁と第２半円筒壁による一体管構造とし、前記Ｓ字状
隔壁の一端部から他端部に向かって第１半円筒壁を円弧
状に延ばすことで第１流路を形成し、Ｓ字状隔壁の他端
部から一端部に向かって第２半円筒壁を円弧状に延ばす
ことで第２流路を形成し、前記第１半円筒壁の終端部と
Ｓ字状隔壁の他端部とを第１溶接部により溶接し、前記
第２半円筒壁の終端部とＳ字状隔壁の一端部とを第２溶
接部により溶接したことを特徴とする。 （解決手段２）上記課題の解決手段２（請求項２）は、
請求項１記載のデュアルチューブにおいて、自動車の排
気マニホールドに連結し、各排気ポートの集合部を車両
後方側に持ってゆく自動車排気系の上流側排気チューブ
として適用したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１及び請求項２に記載の発明に対応するデュアル
チューブである。 ［デュアルチューブの構成について］図１は実施の形態
１のデュアルチューブを示すチューブ端面図で、Ａはデ
ュアルチューブ、１は第１半円筒壁、１ａは第１半円筒
壁１の終端部、２はＳ字状隔壁、２ａはＳ字状隔壁２の
一端部、２ｂはＳ字状隔壁２の他端部、３は第２半円筒
壁、３ａは第２半円筒壁３の終端部、４は第１流路、５
は第２流路、６は第１溶接部、７は第２溶接部である。
請求項１及び請求項２に記載の発明に対応するデュアル
チューブである。 ［デュアルチューブの構成について］図１は実施の形態
１のデュアルチューブを示すチューブ端面図で、Ａはデ
ュアルチューブ、１は第１半円筒壁、１ａは第１半円筒
壁１の終端部、２はＳ字状隔壁、２ａはＳ字状隔壁２の
一端部、２ｂはＳ字状隔壁２の他端部、３は第２半円筒
壁、３ａは第２半円筒壁３の終端部、４は第１流路、５
は第２流路、６は第１溶接部、７は第２溶接部である。
【００１０】１本の円筒チューブ内に２つの流路を形成
した実施の形態１のデュアルチューブＡは、図１に示す
ように、１枚のプレート材から一体成形された第１半円
筒壁１とＳ字状隔壁２と第２半円筒壁３による一体管構
造とされる。
した実施の形態１のデュアルチューブＡは、図１に示す
ように、１枚のプレート材から一体成形された第１半円
筒壁１とＳ字状隔壁２と第２半円筒壁３による一体管構
造とされる。
【００１１】前記第１流路４は、Ｓ字状隔壁２の一端部
２ａから他端部２ｂに向かって第１半円筒壁１を円弧状
に延ばすことで形成される。
２ａから他端部２ｂに向かって第１半円筒壁１を円弧状
に延ばすことで形成される。
【００１２】前記第２流路５は、Ｓ字状隔壁２の他端部
２ｂから一端部２ａに向かって第２半円筒壁３を円弧状
に延ばすことで形成される。
２ｂから一端部２ａに向かって第２半円筒壁３を円弧状
に延ばすことで形成される。
【００１３】前記第１溶接部６は、第１半円筒壁１の終
端部１ａとＳ字状隔壁２の他端部２ｂとを溶接した部分
であり、前記第２溶接部７は、第２半円筒壁３の終端部
３ａとＳ字状隔壁２の一端部２ａとを溶接した部分であ
る。 ［排気系への適用について］自動車エンジンの出力向上
手法として、各排気ポートの集合部をなるべく車両後方
側に持ってゆく手法がある。しかし、エンジン周りの空
間スペースが狭い車の場合、エンジンルームや床下に複
数のチューブを配置することが難しくなっている。そこ
で、１本のチューブ内を分割し、２本のチューブとした
デュアルチューブが排気系に使われるようになった。
端部１ａとＳ字状隔壁２の他端部２ｂとを溶接した部分
であり、前記第２溶接部７は、第２半円筒壁３の終端部
３ａとＳ字状隔壁２の一端部２ａとを溶接した部分であ
る。 ［排気系への適用について］自動車エンジンの出力向上
手法として、各排気ポートの集合部をなるべく車両後方
側に持ってゆく手法がある。しかし、エンジン周りの空
間スペースが狭い車の場合、エンジンルームや床下に複
数のチューブを配置することが難しくなっている。そこ
で、１本のチューブ内を分割し、２本のチューブとした
デュアルチューブが排気系に使われるようになった。
【００１４】実施の形態１のデュアルチューブＡは、図
２に示すように、自動車の排気マニホールド８に連結さ
れ、各排気ポートの集合部を車両後方側に持ってゆく自
動車排気系の上流側排気チューブとして適用される。
２に示すように、自動車の排気マニホールド８に連結さ
れ、各排気ポートの集合部を車両後方側に持ってゆく自
動車排気系の上流側排気チューブとして適用される。
【００１５】よって、曲げ方向の規制がないデュアルチ
ューブＡを、両端部にフランジ９，１０を設け、排気マ
ニホールド８に連結される自動車排気系の上流側排気チ
ューブとして適用することで、エンジン周りの空間スペ
ースが狭く車両のフロア形状に合わせて三次元に曲げ加
工する必要がある自動車であってもエンジンの出力向上
を図ることができる。 ［チューブ製造と曲げ作用について］デュアルチューブ
Ａの製造に際しては、コイル材から連続的にパイプを成
形する連続パイプ成形機等を応用し、コイル材から曲げ
ロールを用いて第１半円筒壁１とＳ字状隔壁２と第２半
円筒壁３を徐々に曲げ量を増しながら成形し、最終的に
は円筒チューブ状に絞り込んで形を整え、２つの溶接機
により溶接し、所定の長さに切断することで製造され
る。すなわち、部品点数としては１枚のプレート材のみ
による１部品であるし、コイル材から連続的に成形され
ることで量産が可能であり、デュアルチューブＡとして
の製品コストを低く抑えることができる。
ューブＡを、両端部にフランジ９，１０を設け、排気マ
ニホールド８に連結される自動車排気系の上流側排気チ
ューブとして適用することで、エンジン周りの空間スペ
ースが狭く車両のフロア形状に合わせて三次元に曲げ加
工する必要がある自動車であってもエンジンの出力向上
を図ることができる。 ［チューブ製造と曲げ作用について］デュアルチューブ
Ａの製造に際しては、コイル材から連続的にパイプを成
形する連続パイプ成形機等を応用し、コイル材から曲げ
ロールを用いて第１半円筒壁１とＳ字状隔壁２と第２半
円筒壁３を徐々に曲げ量を増しながら成形し、最終的に
は円筒チューブ状に絞り込んで形を整え、２つの溶接機
により溶接し、所定の長さに切断することで製造され
る。すなわち、部品点数としては１枚のプレート材のみ
による１部品であるし、コイル材から連続的に成形され
ることで量産が可能であり、デュアルチューブＡとして
の製品コストを低く抑えることができる。
【００１６】次に、適用される車両に適合するように設
計されたチューブ形状とする曲げ加工が行なわれるが、
Ｓ字状隔壁２により２つの流路４，５に分割する構造で
あるため、Ｓ字状隔壁２がＩ字状隔壁のように補強リブ
となることがなく、あらゆる方向の曲げが可能で曲げ方
向が規制されない。すなわち、簡単な二次元曲げ加工を
行なうことができるのは勿論のこと、複雑な三次元曲げ
加工を行なっても曲げ半径がばらつくことがない、精度
の良い曲げ成形ができる。
計されたチューブ形状とする曲げ加工が行なわれるが、
Ｓ字状隔壁２により２つの流路４，５に分割する構造で
あるため、Ｓ字状隔壁２がＩ字状隔壁のように補強リブ
となることがなく、あらゆる方向の曲げが可能で曲げ方
向が規制されない。すなわち、簡単な二次元曲げ加工を
行なうことができるのは勿論のこと、複雑な三次元曲げ
加工を行なっても曲げ半径がばらつくことがない、精度
の良い曲げ成形ができる。
【００１７】尚、第１溶接部６と第２溶接部７とにレー
ザ溶接を用いる場合には、溶接ビードが形成される溶材
を用いる溶接に比べ、溶接ビードにより曲げ影響がない
分、曲げ易くなる。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、自動車排気
系の上流側排気チューブとしての適用例を示したが、複
雑な曲げ形状が要求されるような排気系以外の箇所にも
デュアルチューブとして適用することができる。
ザ溶接を用いる場合には、溶接ビードが形成される溶材
を用いる溶接に比べ、溶接ビードにより曲げ影響がない
分、曲げ易くなる。 （その他の実施の形態）実施の形態１では、自動車排気
系の上流側排気チューブとしての適用例を示したが、複
雑な曲げ形状が要求されるような排気系以外の箇所にも
デュアルチューブとして適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、１本の
円筒チューブ内に２つの流路を形成したデュアルチュー
ブにおいて、１枚のプレート材から一体成形された第１
半円筒壁とＳ字状隔壁と第２半円筒壁による一体管構造
とし、Ｓ字状隔壁の一端部から他端部に向かって第１半
円筒壁を円弧状に延ばすことで第１流路を形成し、Ｓ字
状隔壁の他端部から一端部に向かって第２半円筒壁を円
弧状に延ばすことで第２流路を形成し、第１半円筒壁の
終端部とＳ字状隔壁の他端部とを第１溶接部により溶接
し、前記第２半円筒壁の終端部とＳ字状隔壁の一端部と
を第２溶接部により溶接したため、最小の部品点数で量
産ができしかも、曲げ方向の規制がない低コストのデュ
アルチューブを提供することができる。
円筒チューブ内に２つの流路を形成したデュアルチュー
ブにおいて、１枚のプレート材から一体成形された第１
半円筒壁とＳ字状隔壁と第２半円筒壁による一体管構造
とし、Ｓ字状隔壁の一端部から他端部に向かって第１半
円筒壁を円弧状に延ばすことで第１流路を形成し、Ｓ字
状隔壁の他端部から一端部に向かって第２半円筒壁を円
弧状に延ばすことで第２流路を形成し、第１半円筒壁の
終端部とＳ字状隔壁の他端部とを第１溶接部により溶接
し、前記第２半円筒壁の終端部とＳ字状隔壁の一端部と
を第２溶接部により溶接したため、最小の部品点数で量
産ができしかも、曲げ方向の規制がない低コストのデュ
アルチューブを提供することができる。
【００１９】請求項２記載の発明にあっては、請求項１
記載のデュアルチューブにおいて、自動車の排気マニホ
ールドに連結し、各排気ポートの集合部を車両後方側に
持ってゆく自動車排気系の上流側排気チューブとして適
用したため、請求項１記載の発明の効果に加え、エンジ
ン周りの空間スペースが狭く車両のフロア形状に合わせ
て深く曲げ加工する必要がある自動車であってもエンジ
ンの出力向上を図ることができるし、また、下流側に設
けられる触媒コンバータを小さくすることができる。
記載のデュアルチューブにおいて、自動車の排気マニホ
ールドに連結し、各排気ポートの集合部を車両後方側に
持ってゆく自動車排気系の上流側排気チューブとして適
用したため、請求項１記載の発明の効果に加え、エンジ
ン周りの空間スペースが狭く車両のフロア形状に合わせ
て深く曲げ加工する必要がある自動車であってもエンジ
ンの出力向上を図ることができるし、また、下流側に設
けられる触媒コンバータを小さくすることができる。
【図１】実施の形態１のデュアルチューブを示すチュー
ブ端面図である。
ブ端面図である。
【図２】実施の形態１のデュアルチューブを自動車排気
系の上流側排気チューブとして適用した例を示す図であ
る。
系の上流側排気チューブとして適用した例を示す図であ
る。
【図３】従来例１のデュアルチューブを示す斜視図であ
る。
る。
【図４】従来例２のデュアルチューブを示す分解斜視図
とチューブ端面図である。
とチューブ端面図である。
Ａ デュアルチューブ １ 第１半円筒壁 １ａ 第１半円筒壁１の終端部 ２ Ｓ字状隔壁 ２ａ Ｓ字状隔壁２の一端部 ２ｂ Ｓ字状隔壁２の他端部 ３ 第２半円筒壁 ３ａ 第２半円筒壁３の終端部 ４ 第１流路 ５ 第２流路 ６ 第１溶接部 ７ 第２溶接部 ８ 排気マニホールド ９，１０ フランジ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G004 AA01 DA01 DA13 FA04 GA05 GA06 3H111 AA01 BA01 CA23 CB14 CB21 DA26 DB11 DB20 EA09
Claims (2)
- 【請求項１】 １本の円筒チューブ内に２つの流路を形
成したデュアルチューブにおいて、 １枚のプレート材から一体成形された第１半円筒壁(1)
とＳ字状隔壁(2) と第２半円筒壁(3) による一体管構造
とし、 前記Ｓ字状隔壁(2) の一端部(2a)から他端部(2b)に向か
って第１半円筒壁(1) 前記第１半円筒壁(1) の終端部(1a)とＳ字状隔壁(2) の
他端部(2b)とを第１溶接部(6) により溶接し、前記第２
半円筒壁(3) の終端部(3a)とＳ字状隔壁(2) の一端部(2
a)とを第２溶接部(7) により溶接したことを特徴とする
デュアルチューブ。 - 【請求項２】 請求項１記載のデュアルチューブにおい
て、 自動車の排気マニホールド(8) に連結し、各排気ポート
の集合部を車両後方側に持ってゆく自動車排気系の上流
側排気チューブとして適用したことを特徴とするデュア
ルチューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10239665A JP2000074268A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | デュアルチューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10239665A JP2000074268A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | デュアルチューブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000074268A true JP2000074268A (ja) | 2000-03-14 |
Family
ID=17048093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10239665A Pending JP2000074268A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | デュアルチューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000074268A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014091124A (ja) * | 2012-10-31 | 2014-05-19 | Toyota Motor Corp | リブ付パイプ及びその製造方法 |
| CN106641496A (zh) * | 2017-03-21 | 2017-05-10 | 瑞金市金和塑业发展有限公司 | 一种聚乙烯高弹性改性材料管材 |
| CN107806360A (zh) * | 2016-08-31 | 2018-03-16 | 福特环球技术公司 | 光致发光排放系统 |
| CN115574160A (zh) * | 2022-09-23 | 2023-01-06 | 浙江万通管业有限公司 | 一种双通道金属波纹管及其制造方法 |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP10239665A patent/JP2000074268A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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