JP2000073842A - 車両の故障時警報装置 - Google Patents
車両の故障時警報装置Info
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気関連部品について故障の発生した車両の
早期修理を強力に促して環境の保護に役立てる。 【解決手段】 制御手段は41は走行状態を制御可能であ
る。診断手段42は排気関連部品について故障診断を行
う。この場合に、排気関連部品について故障発生が診断
されたとき、その故障発生時からの走行距離または経過
日数を記憶手段４３が記憶し、この記憶データに基づい
て故障発生時からの走行距離または経過日数が所定値を
超えたとき、切換手段44が走行状態を出力のでない特定
の走行状態に切換える。
早期修理を強力に促して環境の保護に役立てる。 【解決手段】 制御手段は41は走行状態を制御可能であ
る。診断手段42は排気関連部品について故障診断を行
う。この場合に、排気関連部品について故障発生が診断
されたとき、その故障発生時からの走行距離または経過
日数を記憶手段４３が記憶し、この記憶データに基づい
て故障発生時からの走行距離または経過日数が所定値を
超えたとき、切換手段44が走行状態を出力のでない特定
の走行状態に切換える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車両の故障時警報
装置、特に排気関連部品についての故障時のものに関す
る。
装置、特に排気関連部品についての故障時のものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】現在、環境保護のために、三元触媒、Ｏ
2センサ、ＥＧＲバルブなどの車両の排気関連部品につ
いて診断を行うことが義務づけられており、そのための
装置が各種提案されている（特開平９−１２５９４６号
公報参照）。
2センサ、ＥＧＲバルブなどの車両の排気関連部品につ
いて診断を行うことが義務づけられており、そのための
装置が各種提案されている（特開平９−１２５９４６号
公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来装置で
は、排気関連部品に故障があることを診断したとき、運
転席に設けた警告ランプを点灯（あるいはは点滅）させ
ることで、運転者に故障の発生を知らせることにしてい
る。これは、運転者の良心に従い、最寄りのディーラー
やサービス工場における適切な修理が故障の発生した車
両に対してなされることを期待するものである。
は、排気関連部品に故障があることを診断したとき、運
転席に設けた警告ランプを点灯（あるいはは点滅）させ
ることで、運転者に故障の発生を知らせることにしてい
る。これは、運転者の良心に従い、最寄りのディーラー
やサービス工場における適切な修理が故障の発生した車
両に対してなされることを期待するものである。
【０００４】しかしながら、警告ランプを点灯するだけ
では、運転者が警告ランプの点灯を無視した場合に、故
障により環境に悪いＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯの有害ガスを排
出する車両が市場を走行することになる。
では、運転者が警告ランプの点灯を無視した場合に、故
障により環境に悪いＮＯｘ、ＨＣ、ＣＯの有害ガスを排
出する車両が市場を走行することになる。
【０００５】そこで本発明は、故障時からの走行距離や
経過日数を記憶するとともに、この記憶データが所定値
を超えるとき、故障の発生した車両を強制的に出力の出
ない特定の走行状態に切換えるか、または故障の発生し
た車両についての情報を交通管制機関や最寄りのディー
ラーに通信装置を介して連絡させることにより、故障の
発生した車両の早期修理を強力に促して環境の保護に役
立てることを目的とする。
経過日数を記憶するとともに、この記憶データが所定値
を超えるとき、故障の発生した車両を強制的に出力の出
ない特定の走行状態に切換えるか、または故障の発生し
た車両についての情報を交通管制機関や最寄りのディー
ラーに通信装置を介して連絡させることにより、故障の
発生した車両の早期修理を強力に促して環境の保護に役
立てることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、図５に示
すように、走行状態を制御可能な手段41と、排気関連部
品について故障診断を行う手段42とを備える車両におい
て、前記排気関連部品について故障発生が診断されたと
き、その故障発生時からの走行距離または経過日数を記
憶する手段43と、この記憶データに基づいて故障発生時
からの走行距離または経過日数が所定値を超えたとき、
走行状態を出力のでない特定の走行状態に切換える手段
44とを設けた。
すように、走行状態を制御可能な手段41と、排気関連部
品について故障診断を行う手段42とを備える車両におい
て、前記排気関連部品について故障発生が診断されたと
き、その故障発生時からの走行距離または経過日数を記
憶する手段43と、この記憶データに基づいて故障発生時
からの走行距離または経過日数が所定値を超えたとき、
走行状態を出力のでない特定の走行状態に切換える手段
44とを設けた。
【０００７】第２の発明では、第１の発明において前記
特定の走行状態がリンプホームの走行状態である。
特定の走行状態がリンプホームの走行状態である。
【０００８】第３の発明は、図６に示すように、排気関
連部品について故障診断を行う手段42を備える車両にお
いて、前記排気関連部品について故障発生が診断された
とき、その故障発生時からの走行距離または経過日数を
記憶する手段43と、この記憶データに基づいて故障発生
時からの走行距離または経過日数が所定値を超えたと
き、故障の発生した車両についての情報を交通管制機関
または最寄りのディーラーに連絡する手段51とを設け
た。
連部品について故障診断を行う手段42を備える車両にお
いて、前記排気関連部品について故障発生が診断された
とき、その故障発生時からの走行距離または経過日数を
記憶する手段43と、この記憶データに基づいて故障発生
時からの走行距離または経過日数が所定値を超えたと
き、故障の発生した車両についての情報を交通管制機関
または最寄りのディーラーに連絡する手段51とを設け
た。
【０００９】第４の発明では、第３の発明において前記
交通管制機関に対して連絡する情報が、故障の発生した
車両の所有者名、車両の運行責任者名または車両番号で
ある。
交通管制機関に対して連絡する情報が、故障の発生した
車両の所有者名、車両の運行責任者名または車両番号で
ある。
【００１０】第５の発明では、第３の発明において最寄
りのディーラーに対して連絡する情報が、故障の発生し
た車両の所有者名、車両の運行責任者名または車両番号
に加えて故障の部位である。
りのディーラーに対して連絡する情報が、故障の発生し
た車両の所有者名、車両の運行責任者名または車両番号
に加えて故障の部位である。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明によれば、通常の運転が可能
な走行状態に戻すには、故障の発生した車両を最寄りの
ディーラーやサービス工場に入庫させるしかなくなる。
つまり、故障が発生している状態が所定の期間継続した
ときは、通常の運転が不可能な走行状態に切換えること
により、運転者に対して故障の発生した車両の早期修理
を強力に促すことで、環境の保護に役立てることができ
る。
な走行状態に戻すには、故障の発生した車両を最寄りの
ディーラーやサービス工場に入庫させるしかなくなる。
つまり、故障が発生している状態が所定の期間継続した
ときは、通常の運転が不可能な走行状態に切換えること
により、運転者に対して故障の発生した車両の早期修理
を強力に促すことで、環境の保護に役立てることができ
る。
【００１２】車両が自己診断機能を備え、この自己診断
により、エンジン制御システムのセンサ、アクチュエー
タあるいはワイヤーハーネスに異常が生じた場合に、リ
ンプホームの走行状態に切換えるようにしているもので
は、第２の発明によれば、既にあるリンプホームを用い
ることができるので、コストアップとなることがない。
により、エンジン制御システムのセンサ、アクチュエー
タあるいはワイヤーハーネスに異常が生じた場合に、リ
ンプホームの走行状態に切換えるようにしているもので
は、第２の発明によれば、既にあるリンプホームを用い
ることができるので、コストアップとなることがない。
【００１３】第３、第４、第５の各発明によっても、第
１の発明と同様に、故障の発生した車両の早期修理を強
力に促すことが可能となり、これによって環境の保護に
役立てることができる。また、故障の発生した車両で走
行を続けた場合の罰金制度を将来導入するようなことで
もあれば、交通管制機関で受け取るこの情報を有効に利
用することができる。
１の発明と同様に、故障の発生した車両の早期修理を強
力に促すことが可能となり、これによって環境の保護に
役立てることができる。また、故障の発生した車両で走
行を続けた場合の罰金制度を将来導入するようなことで
もあれば、交通管制機関で受け取るこの情報を有効に利
用することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は制御システム全体の構成図
である。
である。
【００１５】エンジン１の出力は、トルクコンバータ内
蔵の自動変速機２を介して駆動輪（図示省略）に伝達さ
れる。
蔵の自動変速機２を介して駆動輪（図示省略）に伝達さ
れる。
【００１６】エンジン１の吸気通路３には、モータ５な
どでスロットルバルブ６を開閉駆動する、いわゆる電子
制御スロットル装置４が介装されており、スロットルバ
ルブ開度によってエンジン１に吸入される空気量が調整
され、エンジンの出力トルクが制御される。
どでスロットルバルブ６を開閉駆動する、いわゆる電子
制御スロットル装置４が介装されており、スロットルバ
ルブ開度によってエンジン１に吸入される空気量が調整
され、エンジンの出力トルクが制御される。
【００１７】上記の電子制御スロットル装置４を駆動す
るため、スロットルコントロールモジュール（以下ＴＣ
Ｍ）７を備える。パワートレインコントロールモジュー
ル（以下ＰＣＭ）11からのスロットルバルブ開度指令が
送信されるＴＣＭ７では、スロットルバルブ開度指令を
モータ駆動電圧に変換してモータに出力するとともに、
実際のスロットルバルブ開度（スロットルセンサ８によ
り検出）がＰＣＭ11からの開度指令と一致するようにモ
ータ駆動電圧（スロットルバルブ開度）をフィードバッ
ク制御する。
るため、スロットルコントロールモジュール（以下ＴＣ
Ｍ）７を備える。パワートレインコントロールモジュー
ル（以下ＰＣＭ）11からのスロットルバルブ開度指令が
送信されるＴＣＭ７では、スロットルバルブ開度指令を
モータ駆動電圧に変換してモータに出力するとともに、
実際のスロットルバルブ開度（スロットルセンサ８によ
り検出）がＰＣＭ11からの開度指令と一致するようにモ
ータ駆動電圧（スロットルバルブ開度）をフィードバッ
ク制御する。
【００１８】アクセルセンサ12からのアクセル操作量信
号、ブレーキ操作スイッチ13からのブレーキ操作信号、
自動変速機のレンジ選択レバー14からのセレクトレンジ
信号などが入力されるＰＣＭ11では、これらの信号に基
づいてエンジン制御（たとえば主にエンジン１への燃料
供給量と点火時期の制御）、自動変速機制御（自動変速
機２へのギア位置制御、油圧制御）、制動力制御の各制
御を行う。
号、ブレーキ操作スイッチ13からのブレーキ操作信号、
自動変速機のレンジ選択レバー14からのセレクトレンジ
信号などが入力されるＰＣＭ11では、これらの信号に基
づいてエンジン制御（たとえば主にエンジン１への燃料
供給量と点火時期の制御）、自動変速機制御（自動変速
機２へのギア位置制御、油圧制御）、制動力制御の各制
御を行う。
【００１９】上記のエンジン制御には空燃比制御があ
る。排気通路21に設置される三元触媒22は、理論空燃比
の運転時に最大の転換効率をもって排気中のＮＯｘの還
元とＨＣ、ＣＯの酸化を行うので、ＰＣＭ11では、三元
触媒22の上流に設けたＯ2センサ23出力に基づいて排気
空燃比が理論空燃比の付近で所定の周期をもって振れる
ように空燃比のフィードバック制御を行う。たとえば、
エアフローメータ15により検出される吸入空気量を、ク
ランク角センサ16により検出されるエンジン回転数で割
ることにより、１噴射当たりの空気量を計算し、この空
気量に対して、理論空燃比となるような燃料噴射量に相
当する噴射時間としての基本噴射パルス幅Tpを演算し、
このTpをＯ2センサ23出力に基づく空燃比フィードバッ
ク補正係数αにより補正して燃料噴射パルス幅Tiを求
め、このTiの時間、エンジン回転に同期して燃料噴射弁
17を開く。
る。排気通路21に設置される三元触媒22は、理論空燃比
の運転時に最大の転換効率をもって排気中のＮＯｘの還
元とＨＣ、ＣＯの酸化を行うので、ＰＣＭ11では、三元
触媒22の上流に設けたＯ2センサ23出力に基づいて排気
空燃比が理論空燃比の付近で所定の周期をもって振れる
ように空燃比のフィードバック制御を行う。たとえば、
エアフローメータ15により検出される吸入空気量を、ク
ランク角センサ16により検出されるエンジン回転数で割
ることにより、１噴射当たりの空気量を計算し、この空
気量に対して、理論空燃比となるような燃料噴射量に相
当する噴射時間としての基本噴射パルス幅Tpを演算し、
このTpをＯ2センサ23出力に基づく空燃比フィードバッ
ク補正係数αにより補正して燃料噴射パルス幅Tiを求
め、このTiの時間、エンジン回転に同期して燃料噴射弁
17を開く。
【００２０】ＰＣＭ11ではまた、自己診断を行う。自己
診断とは、車両の走行中に、エンジン制御システムのセ
ンサ、アクチュエータあるいはワイヤーハーネスに異常
が生じた場合、異常箇所を診断して記憶、表示を行うも
のである。たとえば、ＰＣＭ11への入力信号に異常があ
るか、あるいはそれらの信号の組み合わせから異常な状
態となる場合、センサ、アクチュエータあるいはワイヤ
ーハーネスに異常があると判断してメモリに記憶すると
ともに、警告ランプ24を点灯して運転者に知らせる。必
要に応じて診断内容は、イグニッションキースイッチを
ＯＦＦしても消去しないようにバックアップＲＡＭに記
録する。
診断とは、車両の走行中に、エンジン制御システムのセ
ンサ、アクチュエータあるいはワイヤーハーネスに異常
が生じた場合、異常箇所を診断して記憶、表示を行うも
のである。たとえば、ＰＣＭ11への入力信号に異常があ
るか、あるいはそれらの信号の組み合わせから異常な状
態となる場合、センサ、アクチュエータあるいはワイヤ
ーハーネスに異常があると判断してメモリに記憶すると
ともに、警告ランプ24を点灯して運転者に知らせる。必
要に応じて診断内容は、イグニッションキースイッチを
ＯＦＦしても消去しないようにバックアップＲＡＭに記
録する。
【００２１】自己診断により異常があることを診断した
場合は、異常部分をＰＣＭ11自らがこれをカバーして、
最寄りのディーラーやサービス工場まで運転可能となる
ようにしている。この機能が、いわゆるリンプホーム
（Limp Home）と呼ばれるものである。
場合は、異常部分をＰＣＭ11自らがこれをカバーして、
最寄りのディーラーやサービス工場まで運転可能となる
ようにしている。この機能が、いわゆるリンプホーム
（Limp Home）と呼ばれるものである。
【００２２】環境保護のためＰＣＭ11ではまた、三元触
媒22やＯ2センサ23（車両の排気関連部品）について故
障が発生したかどうかの診断を行い、故障発生時には、
故障判定フラグを“１”へとセットして、そのフラグの
値をバックアップＲＡＭに格納するとともに、運転席に
設けた警告ランプ24を点灯（あるいは点滅）させる。た
とえば、三元触媒22については、Ｏ2ストレージ能力が
高い新品時に下流側Ｏ2センサ25出力がなかなか反転し
ないのに対して、触媒22が劣化してくるとＯ2ストレー
ジ能力が低くなり、下流側Ｏ2センサ25出力の応答が上
流側Ｏ2センサ23出力の応答に近づいてくるので、２つ
のＯ2センサ23、25出力の反転回数比（あるいは反転周
期比）より触媒22が劣化したかどうかを診断する。
媒22やＯ2センサ23（車両の排気関連部品）について故
障が発生したかどうかの診断を行い、故障発生時には、
故障判定フラグを“１”へとセットして、そのフラグの
値をバックアップＲＡＭに格納するとともに、運転席に
設けた警告ランプ24を点灯（あるいは点滅）させる。た
とえば、三元触媒22については、Ｏ2ストレージ能力が
高い新品時に下流側Ｏ2センサ25出力がなかなか反転し
ないのに対して、触媒22が劣化してくるとＯ2ストレー
ジ能力が低くなり、下流側Ｏ2センサ25出力の応答が上
流側Ｏ2センサ23出力の応答に近づいてくるので、２つ
のＯ2センサ23、25出力の反転回数比（あるいは反転周
期比）より触媒22が劣化したかどうかを診断する。
【００２３】しかしながら、警告ランプ24を点灯するだ
けでは、運転者が警告ランプ24の点灯を無視した場合
に、故障により環境に悪い有害ガスを排出する車両が市
場を走行することになる。
けでは、運転者が警告ランプ24の点灯を無視した場合
に、故障により環境に悪い有害ガスを排出する車両が市
場を走行することになる。
【００２４】これに対処するため本発明の第１実施形態
では、故障発生時からの走行距離を記憶するとともに、
この記憶データが所定値を超えたとき、故障の発生した
車両を出力の出ない特定の走行状態に切換える。
では、故障発生時からの走行距離を記憶するとともに、
この記憶データが所定値を超えたとき、故障の発生した
車両を出力の出ない特定の走行状態に切換える。
【００２５】ＰＣＭ11で実行されるこの制御の内容を、
図２のフローチャートにしたがって説明すると、同図は
一定時間毎に実行する。
図２のフローチャートにしたがって説明すると、同図は
一定時間毎に実行する。
【００２６】ステップ１では排気関連部品に故障ありと
判定されているかどうかを上記の故障判定フラグの値よ
り確かめる。
判定されているかどうかを上記の故障判定フラグの値よ
り確かめる。
【００２７】故障の発生がある（故障判定フラグ＝１）
ときは、ステップ２に進み、故障判定が前回から続いて
いるか（つまり故障判定継続中であるか）どうかをみ
る。
ときは、ステップ２に進み、故障判定が前回から続いて
いるか（つまり故障判定継続中であるか）どうかをみ
る。
【００２８】前回に故障判定フラグ＝０であったとき
は、今回が故障の発生したタイミングになるので、ステ
ップ３に進んでカウンタにより走行距離の積算を開始す
る。
は、今回が故障の発生したタイミングになるので、ステ
ップ３に進んでカウンタにより走行距離の積算を開始す
る。
【００２９】ステップ４ではカウンタの値（故障ありと
判定されたタイミングからの走行距離）を更新してバッ
クアップＲＡＭに記憶した後、ステップ５でこの記憶し
た走行距離と所定値を比較する。
判定されたタイミングからの走行距離）を更新してバッ
クアップＲＡＭに記憶した後、ステップ５でこの記憶し
た走行距離と所定値を比較する。
【００３０】走行距離の積算を開始した当初は、記憶し
た走行距離が所定値以下にあるので、そのまま今回の処
理を終了する。
た走行距離が所定値以下にあるので、そのまま今回の処
理を終了する。
【００３１】次回からは、今回、前回とも故障判定フラ
グ＝１である、つまり故障判定継続中となるので、ステ
ップ２よりステップ３を飛ばしてステップ４以降に進む
ことになり、ステップ４、５の処理を実行する。ステッ
プ４での走行距離の更新の繰り返しにより、やがて、記
憶した走行距離が所定値を超えると、ステップ５よりス
テップ６に進み、走行モードを特定の走行モード（たと
えば上記のリンプホームの走行モード）に切換える。
グ＝１である、つまり故障判定継続中となるので、ステ
ップ２よりステップ３を飛ばしてステップ４以降に進む
ことになり、ステップ４、５の処理を実行する。ステッ
プ４での走行距離の更新の繰り返しにより、やがて、記
憶した走行距離が所定値を超えると、ステップ５よりス
テップ６に進み、走行モードを特定の走行モード（たと
えば上記のリンプホームの走行モード）に切換える。
【００３２】リンプホームの走行モードでは、アクセル
操作量に関係なく、ＰＣＭ11により燃料噴射量と点火時
期が一定値に固定して制御され、このときの燃料噴射量
と点火時期によれば、通常、最低限のスピードしか出な
いので、運転者が望みの走行状態を得ようとすれば、故
障の生じた車両を最寄りのディーラーやサービス工場に
入庫し、リンプホームの走行モードを解除して、通常時
の走行モードに復帰してもらうしかないことになる。そ
の入庫に際して、ディーラーやサービス工場では、故障
の発生した車両の修理を行うことができる。
操作量に関係なく、ＰＣＭ11により燃料噴射量と点火時
期が一定値に固定して制御され、このときの燃料噴射量
と点火時期によれば、通常、最低限のスピードしか出な
いので、運転者が望みの走行状態を得ようとすれば、故
障の生じた車両を最寄りのディーラーやサービス工場に
入庫し、リンプホームの走行モードを解除して、通常時
の走行モードに復帰してもらうしかないことになる。そ
の入庫に際して、ディーラーやサービス工場では、故障
の発生した車両の修理を行うことができる。
【００３３】このように本発明の第１実施形態では、故
障判定時からの走行距離を記憶するとともに、この記憶
データが所定値を超えたとき、故障の発生した車両の走
行状態を、出力の出ない特定の走行状態に切換えるよう
にしたので、通常の運転が可能な走行状態に戻すには、
故障の発生した車両を最寄りのディーラーやサービス工
場に入庫させるしかない。つまり、故障の発生した状態
が所定の期間継続したときは、通常の運転が不可能な走
行状態に切換えることにより、運転者に対して故障の発
生した車両の早期修理を強力に促すことで、環境の保護
に役立てることができるのである。
障判定時からの走行距離を記憶するとともに、この記憶
データが所定値を超えたとき、故障の発生した車両の走
行状態を、出力の出ない特定の走行状態に切換えるよう
にしたので、通常の運転が可能な走行状態に戻すには、
故障の発生した車両を最寄りのディーラーやサービス工
場に入庫させるしかない。つまり、故障の発生した状態
が所定の期間継続したときは、通常の運転が不可能な走
行状態に切換えることにより、運転者に対して故障の発
生した車両の早期修理を強力に促すことで、環境の保護
に役立てることができるのである。
【００３４】図３は本発明の第２実施形態で、第１実施
形態の図２に対応する。図２と同一部分には同一のステ
ップ番号を付けている。
形態の図２に対応する。図２と同一部分には同一のステ
ップ番号を付けている。
【００３５】図１と異なる部分を主に説明すると、記憶
した走行距離が所定値を超えたとき、ステップ５よりス
テップ１１に進み、故障の発生した車両についての情報
を、車載の通信機能を介して交通管制機関（あるいは最
寄りのディーラー）に連絡させる。
した走行距離が所定値を超えたとき、ステップ５よりス
テップ１１に進み、故障の発生した車両についての情報
を、車載の通信機能を介して交通管制機関（あるいは最
寄りのディーラー）に連絡させる。
【００３６】ここで、故障の発生した車両についての情
報とは、たとえば故障の発生した車両の所有者名、運行
管理者名あるいは車両番号であり、これらは予め、ＰＣ
Ｍ11内のバックアップＲＡＭにデータとして記憶させて
おく。なお、最寄りのディーラーに対しての情報には故
障の部位を加えることが望ましい。
報とは、たとえば故障の発生した車両の所有者名、運行
管理者名あるいは車両番号であり、これらは予め、ＰＣ
Ｍ11内のバックアップＲＡＭにデータとして記憶させて
おく。なお、最寄りのディーラーに対しての情報には故
障の部位を加えることが望ましい。
【００３７】上記の車載の通信機能を実現する手段に
は、自動車電話がある。たとえば、図４に示したよう
に、ＰＣＭ11と自動車電話の移動機本体32を通信装置を
介して接続しておき、故障の生じた車両についての情報
を、ＰＣＭ11より移動機本体32、そのアンテナ33、無線
基地局34を介して交通管制機関（あるいは最寄りのディ
ーラー）35の有する通常の電話（あるいはファックス
機）36に送信させる。
は、自動車電話がある。たとえば、図４に示したよう
に、ＰＣＭ11と自動車電話の移動機本体32を通信装置を
介して接続しておき、故障の生じた車両についての情報
を、ＰＣＭ11より移動機本体32、そのアンテナ33、無線
基地局34を介して交通管制機関（あるいは最寄りのディ
ーラー）35の有する通常の電話（あるいはファックス
機）36に送信させる。
【００３８】この情報の提供を受けて、交通管制機関36
より故障の発生した車両の所有者や運行管理者に対し
て、排気関連部品について故障している旨の連絡がゆく
ことになる。
より故障の発生した車両の所有者や運行管理者に対し
て、排気関連部品について故障している旨の連絡がゆく
ことになる。
【００３９】このように第２実施形態では、故障判定時
からの走行距離を記憶するとともに、この記憶データが
所定値を超えたとき、故障の発生した車両についての情
報を、車載の通信機能を介して交通管制機関や最寄りの
ディーラーに連絡するようにしたので、第１実施形態と
同様に、故障の発生した車両の早期修理を強力に促すこ
とが可能となり、これによって環境の保護に役立てるこ
とができる。
からの走行距離を記憶するとともに、この記憶データが
所定値を超えたとき、故障の発生した車両についての情
報を、車載の通信機能を介して交通管制機関や最寄りの
ディーラーに連絡するようにしたので、第１実施形態と
同様に、故障の発生した車両の早期修理を強力に促すこ
とが可能となり、これによって環境の保護に役立てるこ
とができる。
【００４０】また、故障の発生した車両でなおも走行を
続けた場合の罰金制度を将来導入するようなことでもあ
れば、交通管制機関で受け取るこの情報を有効に利用す
ることができる。
続けた場合の罰金制度を将来導入するようなことでもあ
れば、交通管制機関で受け取るこの情報を有効に利用す
ることができる。
【００４１】実施形態では、故障判定時からの走行距離
で説明したが、故障判定時からの経過日数でもかまわな
い。
で説明したが、故障判定時からの経過日数でもかまわな
い。
【００４２】第２実施形態では、故障の発生した車両か
ら交通管制機関や最寄りのディーラーへの通信に自動車
電話を利用する場合で説明したが、カーナビゲーション
とデジタル携帯電話を利用することもできる。
ら交通管制機関や最寄りのディーラーへの通信に自動車
電話を利用する場合で説明したが、カーナビゲーション
とデジタル携帯電話を利用することもできる。
【図１】第１実施形態の制御システム図。
【図２】第１実施形態の故障時の制御を説明するための
フローチャート。
フローチャート。
【図３】第２実施形態の故障時の制御を説明するための
フローチャート。
フローチャート。
【図４】故障の発生した車両から交通管制機関への連絡
を説明するための説明図。
を説明するための説明図。
【図５】第１の発明のクレーム対応図。
【図６】第３の発明のクレーム対応図。
11 ＰＣＭ 24 警告ランプ 32 移動機本体 34 無線基地局 35 交通管制機関 36 電話器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０１Ｎ 9/00 Ｆ０１Ｎ 9/00 Ｚ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｌ Ｆターム(参考） 3G062 BA00 BA04 BA08 FA08 FA18 FA20 GA00 GA17 3G084 BA00 BA13 BA17 BA33 DA26 DA27 DA28 DA30 DA31 DA33 EA07 EA11 EB06 EB12 EB22 EC01 EC03 FA00 FA30 FA37 3G091 AA02 AA11 AB03 BA07 CB02 CB05 DA06 DB10 DC03 EA34 EA38 FC01 HA36 HA37 HB05 3G093 AA01 BA10 BA11 BA12 DA00 DA11 DB00 EA00 EA05 EA13 EB00 FA07 3G301 HA13 JB01 JB02 JB07 JB08 JB09 JB10 MA11 ND01 NE16 PD00Z PD09Z PD15Z PF00Z
Claims (5)
- 【請求項１】走行状態を制御可能な手段と、 排気関連部品について故障診断を行う手段と を備える車両において、 前記排気関連部品について故障発生が診断されたとき、
その故障発生時からの走行距離または経過日数を記憶す
る手段と、 この記憶データに基づいて故障発生時からの走行距離ま
たは経過日数が所定値を超えたとき、走行状態を出力の
でない特定の走行状態に切換える手段とを設けたことを
特徴とする車両の故障時警報装置。 - 【請求項２】前記特定の走行状態はリンプホームの走行
状態であることを特徴とする請求項１に記載の車両搭載
用電子制御装置。 - 【請求項３】排気関連部品について故障診断を行う手段
を備える車両において、 前記排気関連部品について故障発生が診断されたとき、
その故障発生時からの走行距離または経過日数を記憶す
る手段と、 この記憶データに基づいて故障発生時からの走行距離ま
たは経過日数が所定値を超えたとき、故障の発生した車
両についての情報を交通管制機関または最寄りのディー
ラーに連絡する手段とを設けたことを特徴とする車両の
故障時警報装置。 - 【請求項４】前記交通管制機関に対して連絡する情報
は、故障の発生した車両の所有者名、車両の運行責任者
名または車両番号であることを特徴とする請求項３に記
載の車両の故障時警報装置。 - 【請求項５】最寄りのディーラーに対して連絡する情報
は、故障の発生した車両の所有者名、車両の運行責任者
名または車両番号に加えて故障の部位であることを特徴
とする請求項３に記載の車両の故障時警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10246817A JP2000073842A (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 車両の故障時警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10246817A JP2000073842A (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 車両の故障時警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073842A true JP2000073842A (ja) | 2000-03-07 |
Family
ID=17154141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10246817A Pending JP2000073842A (ja) | 1998-09-01 | 1998-09-01 | 車両の故障時警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000073842A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE112013003885B4 (de) | 2012-08-30 | 2018-12-06 | Scania Cv Ab | Verfahren und System zum Festlegen einer Sensorfunktion für einen PM-Sensor |
-
1998
- 1998-09-01 JP JP10246817A patent/JP2000073842A/ja active Pending
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