JP2000062464A - スライドドアの全開チェック機構 - Google Patents
スライドドアの全開チェック機構Info
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- JP2000062464A JP2000062464A JP10234452A JP23445298A JP2000062464A JP 2000062464 A JP2000062464 A JP 2000062464A JP 10234452 A JP10234452 A JP 10234452A JP 23445298 A JP23445298 A JP 23445298A JP 2000062464 A JP2000062464 A JP 2000062464A
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- guide rail
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- slide door
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- opening
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
- E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Landscapes
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スライドドアの全開チェック機構の開閉チェ
ック力の安定化と開閉操作フィーリングの向上とを図
る。 【解決手段】 ロアローラーとしての横ローラー１Ｂの
通過間隙は平面コ字形のばね部材１０の一対のアーム部
１１，１１の自由端部に設けたチェック用突起１３，１
３間の寸法で得られるから、ロアガイドレール４の成形
誤差等によって該通過間隙が変わることがなく、安定し
たチェック力が得られると共に、スライドドア全開保持
力を高めても、閉扉時には横ローラー１Ｂによって一対
のアーム部１１，１１が同時に外側へ小さな変形ストロ
ークで撓んで横ローラー１Ｂのくぐり抜けを許容できる
ため、開閉操作フィーリングを向上することができる。
ック力の安定化と開閉操作フィーリングの向上とを図
る。 【解決手段】 ロアローラーとしての横ローラー１Ｂの
通過間隙は平面コ字形のばね部材１０の一対のアーム部
１１，１１の自由端部に設けたチェック用突起１３，１
３間の寸法で得られるから、ロアガイドレール４の成形
誤差等によって該通過間隙が変わることがなく、安定し
たチェック力が得られると共に、スライドドア全開保持
力を高めても、閉扉時には横ローラー１Ｂによって一対
のアーム部１１，１１が同時に外側へ小さな変形ストロ
ークで撓んで横ローラー１Ｂのくぐり抜けを許容できる
ため、開閉操作フィーリングを向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバン型自動車におけ
るスライドドアの全開チェック機構に関する。
るスライドドアの全開チェック機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に示すようにバン型自動車のスライ
ドドアＳ・Ｄは、アッパガイド手段Ｕ・Ｇ、ロアガイド
手段Ｌ・Ｇおよびリヤガイド手段Ｒ・Ｇによって前後方
向にスライドガイドされ、前記ロアガイド手段Ｌ・Ｇに
はスライドドアＳ・Ｄを全開位置で保持する全開チェッ
ク機構を設けて、スライドドアＳ・Ｄが全開位置から不
用意に閉動することがないようにしている。
ドドアＳ・Ｄは、アッパガイド手段Ｕ・Ｇ、ロアガイド
手段Ｌ・Ｇおよびリヤガイド手段Ｒ・Ｇによって前後方
向にスライドガイドされ、前記ロアガイド手段Ｌ・Ｇに
はスライドドアＳ・Ｄを全開位置で保持する全開チェッ
ク機構を設けて、スライドドアＳ・Ｄが全開位置から不
用意に閉動することがないようにしている。
【０００３】このロアガイド手段Ｌ・Ｇは図５に示すよ
うに、スライドドアＳ・Ｄの下端部に固設したローラー
ステイ２に縦ローラー１Ａと横ローラー１Ｂとからなる
ロアローラー１を装着し、縦ローラー１Ａを車体開口縁
部に設けたガイド面３上に配置する一方、横ローラー１
Ｂをガイド面３と対向的に配設したチャンネル形のロア
ガイドレール４に収容配置して、これら横ローラ１Ｂと
ロアガイドレール４とによってスライドドアＳ・Ｄの車
幅方向の開閉軌跡をガイドするようにしてある。
うに、スライドドアＳ・Ｄの下端部に固設したローラー
ステイ２に縦ローラー１Ａと横ローラー１Ｂとからなる
ロアローラー１を装着し、縦ローラー１Ａを車体開口縁
部に設けたガイド面３上に配置する一方、横ローラー１
Ｂをガイド面３と対向的に配設したチャンネル形のロア
ガイドレール４に収容配置して、これら横ローラ１Ｂと
ロアガイドレール４とによってスライドドアＳ・Ｄの車
幅方向の開閉軌跡をガイドするようにしてある。
【０００４】このロアガイド手段Ｌ・Ｇに設けられる全
開チェック機構Ｄ・Ｃとしては、例えば図６に示すよう
に、ロアガイドレール４の後端部の外側の側壁に開口部
５を形成すると共に、該開口部５を覆って板ばね６をリ
ベット固定したカバー部材７を接合固定して、該板ばね
６の後側の自由端を開口部５を通してロアガイドレール
４内に突出配置し、横ローラー１Ｂが板ばね６を撓ませ
て乗り越えると、該板ばね６の後端末が横ローラー１Ｂ
に係合してスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するよ
うにしたものが知られている。
開チェック機構Ｄ・Ｃとしては、例えば図６に示すよう
に、ロアガイドレール４の後端部の外側の側壁に開口部
５を形成すると共に、該開口部５を覆って板ばね６をリ
ベット固定したカバー部材７を接合固定して、該板ばね
６の後側の自由端を開口部５を通してロアガイドレール
４内に突出配置し、横ローラー１Ｂが板ばね６を撓ませ
て乗り越えると、該板ばね６の後端末が横ローラー１Ｂ
に係合してスライドドアＳ・Ｄの全開位置を保持するよ
うにしたものが知られている。
【０００５】また、この他、図７に示すようにロアガイ
ドレール４Ａをチャンネル断面の開口が外側を向くよう
にガイド面３上に配設して該ロアガイドレール４Ａに縦
ローラー１Ａを収容し、該ロアガイドレール４Ａの後端
部の底壁に開口部５Ａを形成すると共に、ガイドプレー
ト９を焼付け固定したラバー８を設けたカバー部材７Ａ
で開口部５Ａを覆って、該ラバー８を開口部５Ａを通し
てロアガイドレール４Ａ内に突出配置し、縦ローラ−１
Ａがラバー８を撓ませて乗り越えると、ガイドプレート
９の後端に係合することによりスライドドアＳ・Ｄの全
開位置を保持するようにしたものが知られている。
ドレール４Ａをチャンネル断面の開口が外側を向くよう
にガイド面３上に配設して該ロアガイドレール４Ａに縦
ローラー１Ａを収容し、該ロアガイドレール４Ａの後端
部の底壁に開口部５Ａを形成すると共に、ガイドプレー
ト９を焼付け固定したラバー８を設けたカバー部材７Ａ
で開口部５Ａを覆って、該ラバー８を開口部５Ａを通し
てロアガイドレール４Ａ内に突出配置し、縦ローラ−１
Ａがラバー８を撓ませて乗り越えると、ガイドプレート
９の後端に係合することによりスライドドアＳ・Ｄの全
開位置を保持するようにしたものが知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図６に示す構造ではロ
アガイドレール４、カバー部材７、および板ばね６の成
形精度と組付精度が、横ローラー１Ｂの通過間隙ａに直
接影響して、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力のバ
ラツキが大きくなってしまう。
アガイドレール４、カバー部材７、および板ばね６の成
形精度と組付精度が、横ローラー１Ｂの通過間隙ａに直
接影響して、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力のバ
ラツキが大きくなってしまう。
【０００７】また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力を
高めるために板ばね６のばね力を強くするとスライドド
アＳ・Ｄの閉操作力が大きくなってしまい、従って、全
開保持力と閉操作力との相反する特性の管理が非常に困
難になってしまう。
高めるために板ばね６のばね力を強くするとスライドド
アＳ・Ｄの閉操作力が大きくなってしまい、従って、全
開保持力と閉操作力との相反する特性の管理が非常に困
難になってしまう。
【０００８】他方、図７に示す構造では、縦ローラー１
Ａがガイドプレート９付きのラバー８を乗り越える際
に、スライドドアＳ・Ｄ全体に上下振動が発生するた
め、開閉操作フィーリングが低下してしまう不具合があ
る。
Ａがガイドプレート９付きのラバー８を乗り越える際
に、スライドドアＳ・Ｄ全体に上下振動が発生するた
め、開閉操作フィーリングが低下してしまう不具合があ
る。
【０００９】そこで、本発明はロアローラー通過時のチ
ェック力を安定化できると共に全開保持力と閉操作力の
特性管理を容易に行え、しかも、開閉操作フィーリング
を向上することができるスライドドアの全開チェック機
構を提供するものである。
ェック力を安定化できると共に全開保持力と閉操作力の
特性管理を容易に行え、しかも、開閉操作フィーリング
を向上することができるスライドドアの全開チェック機
構を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、スライドドアの下端部に設けたローラーを収容し
て、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガイドする
ガイドレールの後端部外側を覆うように一対のアーム部
を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着する一
方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形成し、
前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成されて
ローラーに係脱するチェック用突起を、これら開窓部を
通してガイドレール内に突出配置したことを特徴として
いる。
は、スライドドアの下端部に設けたローラーを収容し
て、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガイドする
ガイドレールの後端部外側を覆うように一対のアーム部
を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着する一
方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形成し、
前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成されて
ローラーに係脱するチェック用突起を、これら開窓部を
通してガイドレール内に突出配置したことを特徴として
いる。
【００１１】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に
所要のクリアランスを設定したことを特徴としている。
載のばね部材のアーム部とガイドレールの側壁との間に
所要のクリアランスを設定したことを特徴としている。
【００１２】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のガイドレールの上壁及び、ばね部材には相互に
係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被係合部
とを設けたことを特徴としている。
に記載のガイドレールの上壁及び、ばね部材には相互に
係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被係合部
とを設けたことを特徴としている。
【００１３】請求項４の発明にあっては、請求項３に記
載の係合部と被係合部とが係合した際の両者の間で生じ
る車幅方向のクリアランスを、ばね部材のアーム部とガ
イドレールの側壁との間に設定したクリアランスよりも
小さくしたことを特徴としている。
載の係合部と被係合部とが係合した際の両者の間で生じ
る車幅方向のクリアランスを、ばね部材のアーム部とガ
イドレールの側壁との間に設定したクリアランスよりも
小さくしたことを特徴としている。
【００１４】請求項５の発明にあっては、請求項１〜４
に記載のばね部材はアーム部の自由端部の端末部を被覆
する緩衝材を備えていることを特徴としている。
に記載のばね部材はアーム部の自由端部の端末部を被覆
する緩衝材を備えていることを特徴としている。
【００１５】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載のばね部材は、一対のアーム部を連設する連結壁
から延設されるブラケット部により、チャンネル状のガ
イドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム部はガ
イドレールの後端からチェック用突起までが有効撓み領
域に設定されることを特徴としている。
に記載のばね部材は、一対のアーム部を連設する連結壁
から延設されるブラケット部により、チャンネル状のガ
イドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム部はガ
イドレールの後端からチェック用突起までが有効撓み領
域に設定されることを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ローラ
ーの通過間隙はばね部材の一対のアーム部の自由端部に
対向的に突設したチェック用突起間の寸法で得られ、こ
のチェック用突起間の寸法を管理すればよいから、ガイ
ドレールの成形精度やばね部材の組付精度に影響を受け
ることがなく、従って、ローラー通過時のチェック力に
バラツキを生じることがなく安定した開閉操作フィーリ
ングを得ることができる。
ーの通過間隙はばね部材の一対のアーム部の自由端部に
対向的に突設したチェック用突起間の寸法で得られ、こ
のチェック用突起間の寸法を管理すればよいから、ガイ
ドレールの成形精度やばね部材の組付精度に影響を受け
ることがなく、従って、ローラー通過時のチェック力に
バラツキを生じることがなく安定した開閉操作フィーリ
ングを得ることができる。
【００１７】また、スライドドアの全開保持力は一対の
アーム部のばね力を強めることによって高められるが、
この全開保持力を高めてもスライドドア閉扉時にはロー
ラーの押圧力で一対のアーム部が同時に外側へ小さな変
形ストロークで撓むことでチェック用突起間を容易にく
ぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従っ
て、スライドドアの全開保持力と閉操作力との特性の管
理、調整を容易に行うことができる。
アーム部のばね力を強めることによって高められるが、
この全開保持力を高めてもスライドドア閉扉時にはロー
ラーの押圧力で一対のアーム部が同時に外側へ小さな変
形ストロークで撓むことでチェック用突起間を容易にく
ぐり抜けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従っ
て、スライドドアの全開保持力と閉操作力との特性の管
理、調整を容易に行うことができる。
【００１８】しかも、ローラーが両側方のチェック用突
起間をくぐり抜けるだけで通過時にスライドドアの上下
方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリング
を損なうことは全くない。
起間をくぐり抜けるだけで通過時にスライドドアの上下
方向振動を伴うことがないため、開閉操作フィーリング
を損なうことは全くない。
【００１９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、ばね部材の各アーム部とガイド
レールの側壁との間には所要のクリアランスを設定して
あるため、ローラー通過時のチェック力が左右で均衡し
てローラーが左右方向に振らつくことがなく、従って、
スライドドアの車幅方向の振れをなくして安定した開閉
を行わせることができる。
の発明の効果に加えて、ばね部材の各アーム部とガイド
レールの側壁との間には所要のクリアランスを設定して
あるため、ローラー通過時のチェック力が左右で均衡し
てローラーが左右方向に振らつくことがなく、従って、
スライドドアの車幅方向の振れをなくして安定した開閉
を行わせることができる。
【００２０】また、このようにクリアランスが設けられ
ることによって、ガイドレールに対するばね部材の取付
作業を容易に行うことができる。
ることによって、ガイドレールに対するばね部材の取付
作業を容易に行うことができる。
【００２１】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との係
合によりばね部材をガイドレールに対して廻り止めでき
るため、該ばね部材をガイドレールの上壁に一点でボル
ト・ナット固定することができて、ばね部材のガイドレ
ールに対する固定構造を簡単にすることができて取付作
業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすること
ができコストダウンに大きく寄与することができる。
１，２の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との係
合によりばね部材をガイドレールに対して廻り止めでき
るため、該ばね部材をガイドレールの上壁に一点でボル
ト・ナット固定することができて、ばね部材のガイドレ
ールに対する固定構造を簡単にすることができて取付作
業を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすること
ができコストダウンに大きく寄与することができる。
【００２２】請求項４に記載の発明によれば、請求項３
の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との間の車幅
方向のクリアランスを、アーム部とガイドレール側壁と
の間のクリアランスよりも小さく設定してあるため、ば
ね部材が回転方向に若干ずれても、左右アーム部のチェ
ック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
の発明の効果に加えて、係合部と被係合部との間の車幅
方向のクリアランスを、アーム部とガイドレール側壁と
の間のクリアランスよりも小さく設定してあるため、ば
ね部材が回転方向に若干ずれても、左右アーム部のチェ
ック力のバランスが崩れるのを回避することができる。
【００２３】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜４の発明の効果に加えて、アーム部の自由端部の端末
は緩衝材で被覆してあるため、ローラーの通過時に該端
末とガイドレール側壁との衝接による金属打音の発生を
防止できて品質感を高めることができる。
〜４の発明の効果に加えて、アーム部の自由端部の端末
は緩衝材で被覆してあるため、ローラーの通過時に該端
末とガイドレール側壁との衝接による金属打音の発生を
防止できて品質感を高めることができる。
【００２４】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、一対のアーム部の有効撓み
領域は、ガイドレールの後端からチェック用突起まで設
定でき、チェック力の設定の余裕代が大きくとれるの
で、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
〜５の発明の効果に加えて、一対のアーム部の有効撓み
領域は、ガイドレールの後端からチェック用突起まで設
定でき、チェック力の設定の余裕代が大きくとれるの
で、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なくなる。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００２６】図１〜３において、ロアローラー１の横ロ
ーラー１Ｂを収容してスライドドアＳ・Ｄ（図４参照）
の車幅方向の開閉軌跡をガイドする下開放のチャンネル
形のロアガイドレール４の後端部には、該スライドドア
Ｓ・Ｄの全開チェック機構Ｄ・Ｃを構成するばね部材１
０を装着してある。
ーラー１Ｂを収容してスライドドアＳ・Ｄ（図４参照）
の車幅方向の開閉軌跡をガイドする下開放のチャンネル
形のロアガイドレール４の後端部には、該スライドドア
Ｓ・Ｄの全開チェック機構Ｄ・Ｃを構成するばね部材１
０を装着してある。
【００２７】ばね部材１０は一対のアーム部１１，１１
とこれらアーム部１１，１１を連設する連結壁１２とで
平面コ字形に形成してあり、これらアーム部１１，１１
の自由端部には前記横ローラー１Ｂが係脱する平面半円
形のチェック用突起１３を内側に向けて対向的に凹設し
てある。
とこれらアーム部１１，１１を連設する連結壁１２とで
平面コ字形に形成してあり、これらアーム部１１，１１
の自由端部には前記横ローラー１Ｂが係脱する平面半円
形のチェック用突起１３を内側に向けて対向的に凹設し
てある。
【００２８】ばね部材１０の連結壁１２の内側面には、
断面Ｌ字形に曲折したブラケット部としてのブラケット
片１４をリベット２０によりかしめ固定してあり、ばね
部材１０は前記一対のアーム部１１，１１をロアガイド
レール４の側壁４ａ，４ａの外側に沿わせると共に、ブ
ラケット片１４をロアガイドレール４の上壁４ｂの裏面
に重合して、該上壁４ｂにボルト・ナット１５により一
点で締結固定してある。
断面Ｌ字形に曲折したブラケット部としてのブラケット
片１４をリベット２０によりかしめ固定してあり、ばね
部材１０は前記一対のアーム部１１，１１をロアガイド
レール４の側壁４ａ，４ａの外側に沿わせると共に、ブ
ラケット片１４をロアガイドレール４の上壁４ｂの裏面
に重合して、該上壁４ｂにボルト・ナット１５により一
点で締結固定してある。
【００２９】ブラケット片１４の前端縁中央には係合部
としての爪部１６を上向きに曲折成形してある一方、ロ
アガイドレール４の上壁４ｂにはこの爪部１６が挿入係
合する被係合部としての係止孔１７を設けてあり、これ
ら爪部１６と係止孔１７との係合によってばね部材１０
を廻り止めしてある。
としての爪部１６を上向きに曲折成形してある一方、ロ
アガイドレール４の上壁４ｂにはこの爪部１６が挿入係
合する被係合部としての係止孔１７を設けてあり、これ
ら爪部１６と係止孔１７との係合によってばね部材１０
を廻り止めしてある。
【００３０】ロアガイドレール４の両側壁４ａ，４ａに
は、前記アーム部１１，１１のチェック用突起１３，１
３に対応する位置に開窓部１８を切欠形成してあり、チ
ェック用突起１３，１３をこれら開窓部１８，１８を通
してロアガイドレール４内に突出配置してある。
は、前記アーム部１１，１１のチェック用突起１３，１
３に対応する位置に開窓部１８を切欠形成してあり、チ
ェック用突起１３，１３をこれら開窓部１８，１８を通
してロアガイドレール４内に突出配置してある。
【００３１】前記一対のアーム部１１，１１と、これに
対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間
には所要のクリアランスδ1 を設定してある。
対応するロアガイドレール４の各側壁４ａ，４ａとの間
には所要のクリアランスδ1 を設定してある。
【００３２】このクリアランスδ1 は前記爪部１６の側
縁と係止孔１７の側縁との間のクリアランスδ2 よりも
十分に大きく設定してある。即ち、係止孔１７は爪部１
６がスムーズに挿入し得る程度に該爪部１６の幅寸法よ
りも若干大きな寸法で形成して、前記クリアランスδ2
が微小でクリアランスδ1 よりも小さくなるようにして
ある。
縁と係止孔１７の側縁との間のクリアランスδ2 よりも
十分に大きく設定してある。即ち、係止孔１７は爪部１
６がスムーズに挿入し得る程度に該爪部１６の幅寸法よ
りも若干大きな寸法で形成して、前記クリアランスδ2
が微小でクリアランスδ1 よりも小さくなるようにして
ある。
【００３３】従って、ばね部材１０は、ロアガイドレー
ル４の後端部外側を覆うようになっている。また、ばね
部材１０は、連結壁１２から延設されるブラケット片１
４により、ロアガイドレール４の上壁４ｂに固定され
て、前記一対のアーム部１１，１１はロアガイドレール
４の後端からチェック用突起１３，１３までが有効撓み
領域に設定される。
ル４の後端部外側を覆うようになっている。また、ばね
部材１０は、連結壁１２から延設されるブラケット片１
４により、ロアガイドレール４の上壁４ｂに固定され
て、前記一対のアーム部１１，１１はロアガイドレール
４の後端からチェック用突起１３，１３までが有効撓み
領域に設定される。
【００３４】また、アーム部１１，１１の自由端部の端
末部は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなるキャップ状
の緩衝材１９で被覆してある。
末部は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなるキャップ状
の緩衝材１９で被覆してある。
【００３５】以上の実施形態の構造によれば、図４に示
したスライドドアＳ・Ｄを後方へスライドさせて開扉し
た際に、その全開位置付近で横ローラー１Ｂがばね部材
１０のアーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３
に当接すると、横ローラー１Ｂの後方への移動によりチ
ェック用突起１３，１３間が押し開かれてアーム部１
１，１１が同時に外方へ撓み変形し、横ローラー１Ｂが
これらチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるとア
ーム部１１，１１の復元作用によってチェック用突起１
３，１３が元位置に復帰し、横ローラー１Ｂがこれらチ
ェック用突起１３，１３に係合することによってスライ
ドドアＳ・Ｄの全開位置が保持される。
したスライドドアＳ・Ｄを後方へスライドさせて開扉し
た際に、その全開位置付近で横ローラー１Ｂがばね部材
１０のアーム部１１，１１のチェック用突起１３，１３
に当接すると、横ローラー１Ｂの後方への移動によりチ
ェック用突起１３，１３間が押し開かれてアーム部１
１，１１が同時に外方へ撓み変形し、横ローラー１Ｂが
これらチェック用突起１３，１３間をくぐり抜けるとア
ーム部１１，１１の復元作用によってチェック用突起１
３，１３が元位置に復帰し、横ローラー１Ｂがこれらチ
ェック用突起１３，１３に係合することによってスライ
ドドアＳ・Ｄの全開位置が保持される。
【００３６】ここで、前述の横ローラー１Ｂの通過間隙
ａ1 は、ばね部材１０の一対のアーム部１１，１１の自
由端部に対向的に突設したチェック用突起１３，１３間
の寸法で得られ、このチェック用突起１３，１３間の寸
法を管理すればよいから、ロアガイドレール４の成形精
度やばね部材１０の組付精度等に影響を受けることがな
く、従って、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力にバ
ラツキが生じることがなく安定した開閉操作フィーリン
グを得ることができる。
ａ1 は、ばね部材１０の一対のアーム部１１，１１の自
由端部に対向的に突設したチェック用突起１３，１３間
の寸法で得られ、このチェック用突起１３，１３間の寸
法を管理すればよいから、ロアガイドレール４の成形精
度やばね部材１０の組付精度等に影響を受けることがな
く、従って、横ローラー１Ｂの通過時のチェック力にバ
ラツキが生じることがなく安定した開閉操作フィーリン
グを得ることができる。
【００３７】また、スライドドアＳ・Ｄの全開保持力は
一対のアーム部１１，１１のばね力を強めることによっ
て高められるが、この全開保持力を高めてもスライドド
アＳ・Ｄの閉扉時には横ローラー１Ｂの押圧力で一対の
アーム部１１，１１が同時に外側へ小さな変形ストロー
クで撓むことでチェック用突起１３，１３間をくぐり抜
けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、ス
ライドドアＳ・Ｄの全開保持力と閉操作力との特性の管
理、調整を容易に行うことができる。
一対のアーム部１１，１１のばね力を強めることによっ
て高められるが、この全開保持力を高めてもスライドド
アＳ・Ｄの閉扉時には横ローラー１Ｂの押圧力で一対の
アーム部１１，１１が同時に外側へ小さな変形ストロー
クで撓むことでチェック用突起１３，１３間をくぐり抜
けて閉操作力が極端に重くなることがなく、従って、ス
ライドドアＳ・Ｄの全開保持力と閉操作力との特性の管
理、調整を容易に行うことができる。
【００３８】しかも、横ローラー１Ｂが両側方のチェッ
ク用突起１３，１３間をくぐり抜けるだけで、通過時に
スライドドアＳ・Ｄの上下方向振動を伴うことがないた
め、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
ク用突起１３，１３間をくぐり抜けるだけで、通過時に
スライドドアＳ・Ｄの上下方向振動を伴うことがないた
め、開閉操作フィーリングを損なうことは全くない。
【００３９】特に本実施形態では、ばね部材１０の各ア
ーム部１１，１１とこれに対応するロアガイドレール４
の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ1
を設定してあるため、横ローラー１Ｂの通過時のチェッ
ク力が左右で均衡して横ローラー１Ｂが左右方向に振ら
つくことがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの車幅方
向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができ
る。
ーム部１１，１１とこれに対応するロアガイドレール４
の各側壁４ａ，４ａとの間には所要のクリアランスδ1
を設定してあるため、横ローラー１Ｂの通過時のチェッ
ク力が左右で均衡して横ローラー１Ｂが左右方向に振ら
つくことがなく、従って、スライドドアＳ・Ｄの車幅方
向の振れをなくして安定した開閉を行わせることができ
る。
【００４０】しかも、このようにクリアランスδ1 が設
けられることによって、ロアガイドレール４に対するば
ね部材１０の取付作業を容易に行うことができる。
けられることによって、ロアガイドレール４に対するば
ね部材１０の取付作業を容易に行うことができる。
【００４１】また、ばね部材１０のブラケット片１４に
設けた爪部１６と、ロアガイドレール４の上壁４ｂに設
けた係止孔１７との係合により、ばね部材１０をロアガ
イドレール４に対して廻り止めできることから、本実施
形態で示したように該ばね部材１０をロアガイドレール
４の上壁４ｂに一点でボルト・ナット１５により締結固
定することができて、ばね部材１０のロアガイドレール
４に対する固定構造を簡単にすることができて取付作業
を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることが
できコストダウンに大きく寄与することができる。
設けた爪部１６と、ロアガイドレール４の上壁４ｂに設
けた係止孔１７との係合により、ばね部材１０をロアガ
イドレール４に対して廻り止めできることから、本実施
形態で示したように該ばね部材１０をロアガイドレール
４の上壁４ｂに一点でボルト・ナット１５により締結固
定することができて、ばね部材１０のロアガイドレール
４に対する固定構造を簡単にすることができて取付作業
を容易に、かつ、部品点数を可及的に少なくすることが
できコストダウンに大きく寄与することができる。
【００４２】一方、前述のように爪部１６と係止孔１７
とでばね部材１０を廻り止めした場合でも、爪部１６と
係止孔１７との車幅方向のクリアランスδ2 は、前記ア
ーム部１１と側壁４ａとの間のクリアランスδ1 よりも
小さくしてあるから、ばね部材１０がボルト・ナット１
５による固定点を中心に回転方向に若干ずれても、アー
ム部１１，１１と側壁４ａとの干渉を回避して、左右ア
ーム部１１，１１のチェック力のバランスが崩れるのを
回避することができる。
とでばね部材１０を廻り止めした場合でも、爪部１６と
係止孔１７との車幅方向のクリアランスδ2 は、前記ア
ーム部１１と側壁４ａとの間のクリアランスδ1 よりも
小さくしてあるから、ばね部材１０がボルト・ナット１
５による固定点を中心に回転方向に若干ずれても、アー
ム部１１，１１と側壁４ａとの干渉を回避して、左右ア
ーム部１１，１１のチェック力のバランスが崩れるのを
回避することができる。
【００４３】そして、一対のアーム部１１，１１の有効
撓み領域は、ロアガイドレール４の後端からチェック用
突起１３，１３までほぼ一対のアーム部１１，１１の長
さ分に設定できるので、チェック力の設定の余裕代が大
きくとれ、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なく
なる。
撓み領域は、ロアガイドレール４の後端からチェック用
突起１３，１３までほぼ一対のアーム部１１，１１の長
さ分に設定できるので、チェック力の設定の余裕代が大
きくとれ、製造誤差や組付誤差などによる影響が少なく
なる。
【００４４】更に、これらアーム部１１，１１の自由端
部の端末は緩衝材１９で被覆してあるため、横ローラー
１Ｂの通過時にアーム部１１，１１の端末とロアガイド
レール４の側壁４ａとの衝接による金属打音の発生を防
止できて品質感を高めることができる。
部の端末は緩衝材１９で被覆してあるため、横ローラー
１Ｂの通過時にアーム部１１，１１の端末とロアガイド
レール４の側壁４ａとの衝接による金属打音の発生を防
止できて品質感を高めることができる。
【００４５】尚、上記実施形態では、ロアガイドレール
４におけるチェック機構を例示したが、これに限らず、
アッパガイドレールなどにも適用可能である。
４におけるチェック機構を例示したが、これに限らず、
アッパガイドレールなどにも適用可能である。
【００４６】また、ブラケット片１４の爪部１６及びロ
アガイドレール４の上壁４ｂの係止孔１７で、係合部と
被係合部とを構成したが、これに限らず、上壁４ｂから
爪部を下方に突設して、ブラケット片１４に係止孔を設
けるものであってもよく、また、ロアガイドレール４の
側壁４ａ，４ａと係合するものであってもよい。但し、
上壁４ｂに係止孔１７を設ける方が、プレスによる孔の
開いたものをチャンネル状に曲折成形すればガイドレー
ルが形成できるので、製造上有利であり、また、横ロー
ラー１Ｂが通る側に突出しないので、横ローラー１Ｂと
の干渉を考慮する必要がない。
アガイドレール４の上壁４ｂの係止孔１７で、係合部と
被係合部とを構成したが、これに限らず、上壁４ｂから
爪部を下方に突設して、ブラケット片１４に係止孔を設
けるものであってもよく、また、ロアガイドレール４の
側壁４ａ，４ａと係合するものであってもよい。但し、
上壁４ｂに係止孔１７を設ける方が、プレスによる孔の
開いたものをチャンネル状に曲折成形すればガイドレー
ルが形成できるので、製造上有利であり、また、横ロー
ラー１Ｂが通る側に突出しないので、横ローラー１Ｂと
の干渉を考慮する必要がない。
【図１】本発明の一実施形態を示す一部破断平面図。
【図２】同実施形態の断面図。
【図３】同実施形態の分解斜視図。
【図４】本発明の対象とするスライドドア型車の側面
図。
図。
【図５】図４のＡ範囲部の断面説明図。
【図６】従来の構造の第１例を示す断面図。
【図７】従来の構造の第２例を示す断面図。
１Ｂ 横ローラー（ロアローラー）
４ ロアガイドレール
４ａ 側壁
４ｂ 上壁
１０ ばね部材
１１ アーム部
１３ チェック用突起
１６ 爪部（係合部）
１７ 係止孔（被係合部）
１８ 開窓部
１９ 緩衝材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 水谷 伸一
愛知県名古屋市港区昭和町14−１ 愛知機
械工業株式会社内
(72)発明者 山岸 純
神奈川県横浜市磯子区丸山一丁目14番７号
株式会社大井製作所内
(72)発明者 武田 義光
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産
自動車株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 スライドドアの下端部に設けたローラー
を収容して、該スライドドアの車幅方向の開閉軌跡をガ
イドするガイドレールの後端部外側を覆うように一対の
アーム部を備えて平面コ字状に形成したばね部材を装着
する一方、ガイドレールの両側壁に開窓部を対向的に形
成し、前記アーム部の各自由端部の内側に対向的に形成
されてローラーに係脱するチェック用突起を、これら開
窓部を通してガイドレール内に突出配置したことを特徴
とするスライドドアの全開チェック機構。 - 【請求項２】 ばね部材のアーム部とガイドレールの側
壁との間に所要のクリアランスを設定したことを特徴と
する請求項１に記載のスライドドアの全開チェック機
構。 - 【請求項３】 ガイドレールの上壁及び、ばね部材には
相互に係合しあってばね部材を廻り止めする係合部と被
係合部とを設けたことを特徴とする請求項１，２に記載
のスライドドアの全開チェック機構。 - 【請求項４】 係合部と被係合部とが係合した際の両者
の間で生じる車幅方向のクリアランスを、ばね部材のア
ーム部とガイドレールの側壁との間に設定したクリアラ
ンスよりも小さくしたことを特徴とする請求項３に記載
のスライドドアの全開チェック機構。 - 【請求項５】 ばね部材はアーム部の自由端部の端末部
を被覆する緩衝材を備えていることを特徴とする請求項
１〜４の何れかに記載のスライドドアの全開チェック機
構。 - 【請求項６】 ばね部材は、一対のアーム部を連設する
連結壁から延設されるブラケット部により、チャンネル
状のガイドレールの上壁に固定され、前記一対のアーム
部はガイドレールの後端からチェック用突起までが有効
撓み領域に設定されることを特徴とする請求項１〜５の
いずれかに記載のスライドドアの全開チェック機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23445298A JP4104739B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | スライドドアの全開チェック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23445298A JP4104739B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | スライドドアの全開チェック機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062464A true JP2000062464A (ja) | 2000-02-29 |
| JP4104739B2 JP4104739B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=16971230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23445298A Expired - Fee Related JP4104739B2 (ja) | 1998-08-20 | 1998-08-20 | スライドドアの全開チェック機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4104739B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247385A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-27 | Volvo Construction Equipment Ab | 建設装備用運転室 |
| KR100844736B1 (ko) | 2007-09-19 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 슬라이딩 도어의 센터롤러 세팅 지그 |
| JP2010178781A (ja) * | 2009-02-03 | 2010-08-19 | Pearl Metal Co Ltd | 皮剥き器 |
| EP2354407B1 (de) * | 2010-02-05 | 2016-10-19 | Woelm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Dämpfungseinrichtung für schienengeführte Türelemente |
| CN108202586A (zh) * | 2016-12-16 | 2018-06-26 | 福特全球技术公司 | 一种用于机动车辆的隐藏滑动车门总成 |
| CN115680432A (zh) * | 2022-10-11 | 2023-02-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车辆控制方法、车辆控制装置、车辆及存储介质 |
-
1998
- 1998-08-20 JP JP23445298A patent/JP4104739B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007247385A (ja) * | 2006-03-13 | 2007-09-27 | Volvo Construction Equipment Ab | 建設装備用運転室 |
| KR100844736B1 (ko) | 2007-09-19 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 슬라이딩 도어의 센터롤러 세팅 지그 |
| JP2010178781A (ja) * | 2009-02-03 | 2010-08-19 | Pearl Metal Co Ltd | 皮剥き器 |
| EP2354407B1 (de) * | 2010-02-05 | 2016-10-19 | Woelm Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Dämpfungseinrichtung für schienengeführte Türelemente |
| CN108202586A (zh) * | 2016-12-16 | 2018-06-26 | 福特全球技术公司 | 一种用于机动车辆的隐藏滑动车门总成 |
| CN115680432A (zh) * | 2022-10-11 | 2023-02-03 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 车辆控制方法、车辆控制装置、车辆及存储介质 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4104739B2 (ja) | 2008-06-18 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
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