JP2000052772A - 自動車のドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウタパネルとインナパネルを有するドア本
体と、このドア本体に固着されたドアフレームを有し、
ドアフレームが、車外に露出する意匠面と、ガラスラン
保持部とウェザストリップ保持部を有している自動車の
ドアにおいて、ドアフレームの製造時にその意匠面に傷
が付くことを防止する。 【解決手段】 ドアフレーム３を、意匠面９を備えたア
ウタフレーム７と、そのアウタフレーム７よりも車内側
に位置し、かつガラスラン保持部１１とウェザストリッ
プ保持部１３が形成されたインナフレーム８とによって
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には、ドアが開閉自在に支
持され、そのドアを開放して乗員が車室内に出入りし、
或いは荷物などを出し入れする。図６はかかるドア１Ａ
の従来例を示す側面図である。また図７は図６のVII−V
II線拡大断面図、図８は図６のVIII−VIII線拡大断面図
である。これらの図から判るように、ドア１Ａは、ドア
本体２Ａと、ドアフレーム３Ａと、窓ガラス４Ａとを有
している。ドア本体２Ａは、図８に示すようにアウタパ
ネル５Ａとインナパネル６Ａを有し、これらのパネル５
Ａ，６Ａは、その周縁部において互いに固定され、両パ
ネル５Ａ，６Ａの上部は互いに離間し、ここに開口が形
成されている。ドア本体２Ａに支持された窓ガラス４Ａ
は、そのドア本体２Ａの上部開口を通して昇降する。

【０００３】ドアフレーム３Ａは、図７に示すように、
アウタフレーム７Ａとインナフレーム８Ａを有し、これ
らのフレーム７Ａ，８Ａは、鋼板などの金属板をロール
成形することにより形成され、しかもこの両フレーム７
Ａ，８Ａはヘミング加工とスポット溶接によって一体に
結合されている。アウタフレーム７Ａは、ドア１Ａを閉
じた状態で車外側２３Ａに露出する面９Ａを有し、この
面は、車外側２３Ａに露出して外部から目視される部分
であることから、一般に意匠面と称せられている。従っ
て、以下、この面を意匠面９Ａと称する。

【０００４】またアウタフレーム７Ａには、ゴムなどの
弾性材により形成されたガラスラン１０Ａを保持する凹
溝状のガラスラン保持部１１Ａが形成され、窓ガラス４
Ａが昇降するとき、その窓ガラス４Ａの縁部がガラスラ
ン１０Ａに案内される。また図７には、ドア１Ａを閉じ
たとき、そのドアフレーム３Ａに隣接する車体１２Ａの
一部を鎖線で示してあるが、図７のようにドア１Ａを閉
じたとき、インナフレーム８Ａに形成された凹溝状のウ
ェザストリップ保持部１３Ａに保持されたウェザストリ
ップ１４Ａが、車体１２Ａに圧接して車室内１５Ａのシ
ール性が確保される。

【０００５】ドアフレーム３Ａは、図６に示すように、
上辺部１６Ａと、前部１７Ａと、後部１８Ａとが一体に
連続して接続され、その前部１７Ａと後部１８Ａの下部
が図６と図８に示すようにドア本体２Ａの内部に挿入さ
れ、その各下部がドア本体２Ａに対して固着されてい
る。その際、図９に示すように、ドアフレーム後部１８
Ａの下部は、そのアウタフレーム７Ａがインナフレーム
８Ａよりも下方に長く延び、その長く延びた部分がドア
本体２Ａのアウタパネル５Ａとインナパネル６Ａの内側
に挿入され、その部分がインナパネル６Ａに干渉するこ
とを防止するため、その一部が切除されている。図９に
は、アウタフレーム７Ａの一部の切除により生じた端材
を破線で示し、かつこれに符号２０Ａを付してある。ま
たアウタフレーム７Ａの長く延びた部分が、図８に符号
Ｓ₁を付した×印で示すように、スポット溶接によって
ドア本体２Ａのインナパネル６Ａに固着されている。

【０００６】ドア本体内には補強板１９Ａが配置され、
図８に符号Ｓ₂を付した×印で示すように、アウタフレ
ーム７Ａと補強板１９Ａがスポット溶接によって固着さ
れ、しかも符号Ｓ₃を付した×印で示すように、補強板
１９Ａがインナパネル６Ａにスポット溶接されている。
アウタフレーム７Ａが補強板１９Ａを介して、インナパ
ネル６Ａに固着されているのである。

【０００７】ドアフレーム３Ａの前部１７Ａの下部も同
様にしてドア本体２Ａに固着されている。

【０００８】上述した自動車のドア１Ａにおいては、そ
のドアフレーム３Ａのアウタフレーム７Ａに、意匠面９
Ａが形成されていると共に、ガラスラン保持部１１Ａが
形成されている。このため、図７から判るように、その
アウタフレーム７Ａが大型化し、しかもその横断面形状
がかなり複雑なものとなる。かかるアウタフレーム７Ａ
は、前述のように、ロール成形によって形成されるが、
大型で複雑な形状のアウタフレーム７Ａをロール成形に
より製造するには、長い工程を経なければならず、その
製造に長い時間を必要とする。このため、アウタフレー
ム７Ａの意匠面９Ａも、長い時間、成形機のロールに接
触することになるが、このように長い工程を経て意匠面
９Ａを形成すると、その成形時にロールに付着したごみ
などの異物によって意匠面９Ａにわずかな傷や微小な凹
凸が形成されるおそれがある。意匠面９Ａは、車外側に
露出して人の目に触れやすい部分であるため、ここにわ
ずかでも傷や凹凸ができると、その外観品質が低下す
る。

【０００９】そこで、従来は、意匠面９Ａに傷や凹凸が
できた場合、これを手直しして、その傷などを除去して
いたが、かかる手直し作業は、大変煩しく、ドアフレー
ム３Ａのコストを上昇させる原因となっていた。

【００１０】また、従来のドア１Ａにおいては、前述の
ように、ドア本体２Ａの内部に挿入されたアウタフレー
ム７Ａの一部が切除され、そのアウタフレーム７Ａを補
強板１９Ａを介してインナパネル６Ａに固定していたた
め、アウタフレーム７Ａの一部を切除することにより端
材２０Ａが発生し、これによりアウタフレーム７Ａの製
造コストが上昇していた。しかも補強板１９Ａを用いれ
ば、その分のコストが上昇する欠点も免れない。

【００１１】上述のようにアウタフレーム７Ａの一部を
切除する代りに、この部分を図８及び図９に鎖線で示す
ように曲折し、その曲折部２１Ａをインナパネル６Ａの
内面に沿わせ、この部分を符号Ｓ₄を付した×印で示す
ように、インナパネル６Ａにスポット溶接すれば、アウ
タフレーム７Ａとインナパネル６Ａとのスポット溶接個
所が増えるので、補強板１９Ａを廃止でき、しかもアウ
タフレーム７Ａの切除に伴う端材２０Ａの発生も阻止で
き、ドアフレーム３Ａの製造コストを大幅に低減でき
る。

【００１２】ところが、アウタフレーム７Ａには、意匠
面９Ａがあるため、上述のようにアウタフレーム７Ａの
一部を曲げ加工すると、その変形の影響が、ドア本体２
Ａの外部に出たアウタフレーム７Ａの意匠面９Ａにも及
び、これがわずかに変形する。意匠面９Ａにかかる変形
を生じれば、その見ばえが低下し、意匠面９Ａの機能を
損うことになりかねない。

【００１３】そこで、従来は、やむをえず、インナパネ
ル６Ａとの干渉を阻止すべくアウタフレーム７Ａの一部
を切除し、かつ補強板１９Ａを介してそのアウタフレー
ム７Ａをインナパネル６Ａに固定していたのであるが、
これによってドア本体３Ａのコストが上昇する欠点を免
れなかった。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであって、その目的とす
るところは、ドアフレームの製造時にその意匠面に傷や
凹凸ができる可能性を低減し、しかも従来必ず必要とさ
れた補強板を廃止することの可能な自動車のドアを提供
することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、アウタパネルとインナパネルを有するドア
本体と、該ドア本体に昇降可能に支持された窓ガラス
と、下部が前記ドア本体に固定されたドアフレームとを
有し、該ドアフレームは、昇降する窓ガラスの縁部を案
内するガラスランを保持するガラスラン保持部と、ドア
閉鎖状態で車体に圧接するウェザストリップを保持する
ウェザストリップ保持部とを有している自動車のドアに
おいて、前記ドアフレームが、ドア閉鎖状態で、車外側
に露出する意匠面を備えたアウタフレームと、同じくド
ア閉鎖状態で、前記アウタフレームの意匠面よりも車内
側に位置すると共に、前記アウタフレームに固定され、
かつ前記ガラスラン保持部とウェザストリップ保持部が
形成されているインナフレームとを具備し、前記アウタ
フレームは、意匠面を構成する板部分と、該板部分を前
記インナフレームに固定する固定部のみから構成されて
いることを特徴とする自動車のドアを提案する（請求項
１）。

【００１６】その際、前記アウタフレームと、該アウタ
フレームの意匠面に対向するインナフレーム部分とによ
って、ドアフレームの長手方向に沿って延びる空間が区
画形成されていると有利である（請求項２）。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【００１８】図１は本例のドア１を有する自動車の側面
図、図２はそのドア単体の側面図である。ドア１は、図
１に示すように車体１２の側部に配置され、その前部の
ヒンジ２２を介して車体１２に回動開閉自在に支持され
ている。

【００１９】図３は、図２のIII−III線拡大断面図、図
４は図２のIV−IV線拡大断面図であり、図３には、ドア
１を閉じた状態で、そのドア１に隣接する車体１２の一
部、すなわちセンタピラーを鎖線で付加して示してあ
る。

【００２０】上述のドア１も、従来のドアと同様に、そ
のドア１を閉じた状態で車外側２３に位置するアウタパ
ネル５と、これよりも車内側に位置するインナパネル６
とを有するドア本体２と、そのドア本体２に昇降可能に
支持された窓ガラス４と、ドア本体２に固着されたドア
フレーム３とを有している。アウタパネル５とインナパ
ネル６は、その周縁部がヘミング加工により互いに固定
され、その上部が互いに離間してここに開口が形成さ
れ、その開口を通して窓ガラス４が昇降する。またドア
フレーム３が、前部１７と上辺部１６と後部１８から成
り、その前部１７と後部１８の下部が、ドア本体２のア
ウタパネル５とインナパネル６の間に挿入されて、ドア
本体２に後述するように固定されている。

【００２１】さらに、ドアフレーム３は、図３に明示す
るように、昇降する窓ガラス４の縁部を案内するための
ガラスラン１０を保持した凹溝状のガラスラン保持部１
１と、ドア１の閉鎖状態で、車体１２に圧接して車室内
１５のシール性を確保するウェザストリップ１４を保持
した凹溝状のウェザストリップ保持部１３を有してお
り、ガラスラン１０とウェザストリップ１４がゴムなど
の弾性材により構成されていることも従来と変りはな
い。

【００２２】また、ドアフレーム３は、ドア閉鎖状態
で、車外側２３に露出する意匠面９を備えたアウタフレ
ーム７と、このアウタフレーム７に固定されたインナフ
レーム８とを有し、アウタフレーム７とインナフレーム
８は、鋼板などの金属板をロール成形することにより製
造され、ヘミング加工によって、そのアウタフレーム７
とインナフレーム８が一体に固定されている。

【００２３】ここで、従来のドアと異なるところは、そ
のドアフレーム３のインナフレーム８が、ドア閉鎖状態
で、アウタフレーム７の意匠面９より車内側に位置し、
しかもこのインナフレーム８に上述のガラスラン保持部
１１とウェザストリップ保持部１３が共に形成され、ア
ウタフレーム７が、意匠面９を構成する板部分と、この
板部分をインナフレーム８に固定する固定部２４、すな
わちヘミング加工により折り返され、インナフレーム８
の縁部を挟持する部分のみから構成されている点にあ
る。アウタフレーム７のほぼ全体が意匠面９を構成し、
従来アウタフレームに設けられていたガラスラン保持部
が、インナフレーム８に形成されているのである。この
ため、図３から判るように、アウタフレーム７は非常に
小型化し、しかもその横断面形状は極めて単純化されて
いる。

【００２４】このようなアウタフレーム７が鋼板をロー
ル成形して加工されるので、その成形時の工程は短か
く、短時間でアウタフレーム７を製造することができ
る。このため、その成形時にアウタフレーム７の意匠面
９に傷や小さな凹凸が形成される可能性は極めて低くな
り、その手直し作業をなくし、或いはその作業の必要性
が極めて少なくなる。これにより、ドアフレーム３の製
造コストを確実に低減することができる。

【００２５】アウタフレーム７の横断面形状が単純とな
った分、インナフレーム８の横断面形状が複雑となり、
これが大型化するため、そのインナフレーム８をロール
成形によって製造する際、インナフレーム８の表面に傷
や微小な凹凸が付けられる可能性が高まるが、このイン
ナフレーム８は、アウタフレーム７よりも車内側に配置
され、ドア１の閉鎖時に、外部から目視されることがな
いため、そのアウタフレーム７に多少の傷や凹凸があっ
ても、品質上問題は生じない。

【００２６】また、図３に示すように、アウタフレーム
７と、そのアウタフレーム７の意匠面９を構成する板部
分に対向するインナフレーム８の部分とによって、ドア
フレーム３の長手方向に沿って延びる空間Ｓが区画形成
されている。このようにアウタフレーム７とインナフレ
ーム８により閉空間Ｓを形成することにより、ドアフレ
ーム３の剛性を高めることができる。このため、ドアフ
レーム３の板厚を従来より薄くすることが可能となり、
これによってもドアフレーム３のコストを低減すること
ができる。

【００２７】前述のように、ドアフレーム３の前部１７
と後部１８の各下部は、ドア本体２の内部に挿入されて
ドア本体２に固着されるが、その際、図２、図４及び図
５に示すように、ドアフレーム後部１８の下部において
は、インナフレーム８の方がアウタフレーム７よりも下
方に長く延び、しかもその長く延びたインナフレーム部
分の一部が、他のインナフレーム部分に対して曲折形成
されている。この曲折部２１は、ドア本体２のインナパ
ネル６の内側面に沿って延び、その曲折部２１とインナ
パネル６が、図４に符号Ｓ₅を付した×印で示すよう
に、１又は複数の個所でスポット溶接によって固着され
ている。ドアフレーム３が、図４にＳ₁で示したスポッ
ト溶接のほかに、インナフレーム８の曲折部２１のスポ
ット溶接Ｓ₅によっても、インナパネル６に固着されて
いるのである。

【００２８】上述のように、ドア本体２に挿入されたド
アフレーム下部におけるインナフレーム８の一部を曲折
し、その曲折部２１をインナパネル６に沿わせて当該イ
ンナパネル６に固着するので、従来のようにドアフレー
ムを補強板を介してインナパネルに固着する必要がな
く、しかもドアフレームの一部を切除する必要もない。
このため、ドアフレーム３とインナパネル６の結合強度
を高め、しかもそのドアフレーム３の製造コスト、ひい
てはドア１の製造コストを効果的に低減することができ
る。

【００２９】また、上述のようにインナフレーム８の一
部を曲折しても、このインナフレーム８には意匠面９が
形成されていないので、曲折部２１の曲折加工の影響が
意匠面９に及ぼされることはなく、意匠面９が変形して
その外観品質が低下するおそれはない。アウタフレーム
７を、意匠面９を構成する板部分と、これをインナフレ
ーム８に固定する固定部２４のみから構成することによ
り、インナフレーム８の曲折が意匠面９に影響を与える
ことを阻止できるのである。

【００３０】ドアフレーム３の前部１７の下部も、上述
したところと同様にしてドア本体２に固着されている。
また、ドアフレーム３の横断面形状は、その前部１７と
後部１８の下部を除き、全長に亘って実質的に同一に形
成されている。また上述したドアフレーム３を製造する
には、例えば、先ずインナフレーム８とアウタフレーム
７を別々にロール成形により製造し、インナフレーム８
の一部を前述のように曲折形成した後、そのインナフレ
ーム８とアウタフレーム７をヘミング加工によって一体
化すればよい。

【００３１】本発明は、自動車の車体側部に設けられる
ドアに限らず、例えば車体の後部に設けられるバックド
アなどにも適用できるものである。

【００３２】

【発明の効果】請求項１に記載の自動車のドアによれ
ば、そのドアフレームの製造時に、意匠面に傷や凹凸が
できる可能性を著しく低減でき、その製造コストを効果
的に低減できる。

【００３３】請求項２に記載の自動車のドアによれば、
ドアフレームの剛性を高め、その品質を向上させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の側面図である。

【図２】図１に示したドア単体の側面図である。

【図３】図２のIII−III線拡大断面図である。

【図４】図２のIV−IV線拡大断面図である。

【図５】ドアフレームの下部の斜視図である。

【図６】従来のドアの一例を示す側面図である。

【図７】図６のVII−VII線拡大断面図である。

【図８】図６のVIII−VIII線拡大断面図である。

【図９】図６に示したドアフレームの下部の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ドア ２ ドア本体 ３ ドアフレーム ４ 窓ガラス ５ アウタパネル ６ インナパネル ７ アウタフレーム ８ インナフレーム ９ 意匠面 １０ ガラスラン １１ ガラスラン保持部 １２ 車体 １３ ウェザストリップ保持部 １４ ウェザストリップ ２４ 固定部 Ｓ 空間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルを有するド
   ア本体と、該ドア本体に昇降可能に支持された窓ガラス
   と、下部が前記ドア本体に固定されたドアフレームとを
   有し、該ドアフレームは、昇降する窓ガラスの縁部を案
   内するためのガラスランを保持するガラスラン保持部
   と、ドア閉鎖状態で車体に圧接するウェザストリップを
   保持するウェザストリップ保持部とを有している自動車
   のドアにおいて、 前記ドアフレームが、ドア閉鎖状態で、車外側に露出す
   る意匠面を備えたアウタフレームと、同じくドア閉鎖状
   態で、前記アウタフレームの意匠面よりも車内側に位置
   すると共に、前記アウタフレームに固定され、かつ前記
   ガラスラン保持部とウェザストリップ保持部が形成され
   ているインナフレームとを具備し、前記アウタフレーム
   は、意匠面を構成する板部分と、該板部分を前記インナ
   フレームに固定する固定部のみから構成されていること
   を特徴とする自動車のドア。
2. 【請求項２】 前記アウタフレームと、該アウタフレー
   ムの意匠面に対向するインナフレーム部分とによって、
   ドアフレームの長手方向に沿って延びる空間が区画形成
   されている請求項１に記載の自動車のドア。