JP2000046208A - シャトル弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シャトル弁装置において、構成部品の管理と
組付性を向上するとともに、液封性を向上すること。 【解決手段】 シャトル弁装置３６において、第１逆止
弁３７は第１弁ケース５３にカートリッジ化され、第２
逆止弁３８はスプールホルダ３９に一体化された第２弁
ケース５８にカートリッジ化され、弁格納孔３７に第１
弁ケース５３と第２弁ケース５８を隣接させて嵌合し、
プラグ６２にて閉塞してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は船舶推進機用チルト
・トリム装置等の油圧回路に用いて好適なシャトル弁装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、船舶推進機用チルト・トリム装置
等の油圧回路では、作動油給排装置と油圧アクチュエー
タとの間に介装され、作動油の流れを制御するシャトル
弁装置を用いている。

【０００３】シャトル弁装置は、弁箱に設けた弁格納孔
に格納され、スプールの両側に第１逆止弁と第２逆止弁
を配置し、スプールと第１逆止弁との間に第１シャトル
室を形成し、スプールと第２逆止弁との間に第２シャト
ル室を形成し、第１シャトル室に付与される送給圧力に
よって第１逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させ
て第２逆止弁を開き、第２シャトル室に付与される送給
圧力によって第２逆止弁を開くとともに、スプールを摺
動させて第１逆止弁を開くようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術には以下の問題点がある。 シャトル弁装置は、スプールと第１逆止弁と第２逆止
弁とを有して構成されるものであるが、スプールはこれ
を摺動可能に収容するスプールホルダを伴い、第１逆止
弁は弁体とこれを付勢するばねと該ばねのためのばね押
えからなり、第２逆止弁も弁体とこれを付勢するばねと
該ばねのためのばね押えからなる等、多数の部品からな
り、部品管理に困難がある。

【０００５】多数の部品を弁格納孔の小孔内に組付け
るものであり、部品組付性が悪い。

【０００６】シャトル弁装置は、作動油給排装置と油
圧アクチュエータとの間に設けられる複数の作動油流路
間に介装されるものであり、各部品の弁格納孔との嵌合
部、或いは各部品相互間での嵌合部がそれら複数の作動
油流路間の液封性を損なうことのないように、多数のシ
ール部を管理する必要があって煩雑である。

【０００７】本発明の課題は、シャトル弁装置におい
て、構成部品の管理と組付性を向上するとともに、液封
性を向上することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、弁箱に設けた弁格納孔に格納され、スプールの両側
に第１逆止弁と第２逆止弁を配置し、スプールと第１逆
止弁との間に第１シャトル室を形成し、スプールと第２
逆止弁との間に第２シャトル室を形成し、第１シャトル
室に付与される送油圧力によって第１逆止弁を開くとと
もに、スプールを摺動させて第２逆止弁を開き、第２シ
ャトル室に付与される送油圧力によって第２逆止弁を開
くとともに、スプールを摺動させて第１逆止弁を開くシ
ャトル弁装置において、第１逆止弁は第１弁ケースにカ
ートリッジ化され、第２逆止弁はスプールを摺動自在に
収納するスプールホルダに一体化された第２弁ケースに
カートリッジ化され、弁格納孔の開口部から該弁格納孔
に第１弁ケースと第２弁ケースを隣接させて嵌合し、該
弁格納孔の開口部をプラグにて閉塞してなるようにした
ものである。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の本発明によれば、下記〜
の作用がある。 シャトル弁装置は、第１逆止弁をカートリッジ化した
第１弁ケースと、第２逆止弁をカートリッジ化するとと
もにスプールを収納した第２弁ケースとを弁格納孔に嵌
合可能としたので、シャトル弁装置の組付性を容易化で
きる。

【００１０】第１逆止弁の構成部品を第１弁ケースに
内蔵してカートリッジ化し、第２逆止弁の構成部品とス
プールとを第２弁ケースに内蔵してカートリッジ化し
た。しかも、第２弁ケースにスプールホルダを一体化し
て第２逆止弁とスプールとを単一のカートリッジとした
から、第２逆止弁のカートリッジ部分と、スプールのカ
ートリッジ部分（スプールホルダ）とを別物とする場合
に比して、カートリッジ数も削減できた。従って、シャ
トル弁装置が多数の別部品からなるものであるにもかか
わらず、部品の管理を少ないカートリッジ単位で容易に
行なうことができる。また、シャトル弁装置が故障して
も、故障したカートリッジ部分のみを交換すれば足り、
シャトル弁装置のメンテナンスも容易化できる。

【００１１】複数の作動油流路間の液封性は、第１弁
ケースと第２弁ケースの弁格納孔との嵌合シール部にて
確保される。ここで、第２弁ケースは弁格納孔に直接嵌
合され、弁格納孔に嵌合される別物の弁ホルダの如くに
嵌合されるものでなく、それら第２弁ケースと弁ホルダ
の如くの部品相互間での嵌合シール部をともなわない。
従って、複数の作動油流路間の液封性を確保するに際
し、部品相互のシール部の管理点数を削減し、液封性を
向上できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本発明が適用された船外機
を示す模式図、図２は図１のチルト・トリム装置を示す
模式図、図３はチルト・トリム装置の油圧回路図、図４
は第１実施形態のシャトル弁装置を示す模式図、図５は
第１弁ケースと第１逆止弁を示す模式図、図６は第２弁
ケースと第２逆止弁を示す模式図、図７は第２実施形態
のシャトル弁装置を示す模式図、図８は第３実施形態の
シャトル弁装置を示す模式図、図９は第１逆止弁の変形
例を示す模式図である。

【００１３】（第１実施形態）（図１〜図５） 図１に示すように、船舶用推進機としての船外機１０
は、プロペラ１１及びエンジン１２を備えた推進ユニッ
ト１３が、スイベルブラケット１４に水平方向揺動可能
に軸支され、このスイベルブラケット１４がクランプブ
ラケット１５に鉛直方向に傾動可能に軸支されたもので
ある。クランプブラケット１５が船体１６を把持して、
この船体１６に固定されることにより、推進ユニット１
３は、船体１６に対し水平方向に揺動可能とされ、鉛直
方向に傾動可能とされる。この船外機１０のプロペラ１
１がエンジン１２により正逆方向に回転されて、船体１
６が前進或いは後進する。

【００１４】船外機１０のスイベルブラケット１４とク
ランプブラケット１５との間にチルト・トリム装置１７
が設置される。このチルト・トリム装置１７の伸縮によ
り、船外機１０の推進ユニット１３をチルト操作或いは
トリム操作させる。トリム操作は、船体１６の航走中
に、プロペラ１１の推力に抗して推進ユニット１３の角
度を調整し、船体１６の航走姿勢を変化させるものであ
る。また、チルト操作は、停船中或いは船体１６の陸上
げ時等に、推進ユニット１３をその自重に抗して傾動さ
せて、この推進ユニット１３を水面上に上昇させるもの
である。

【００１５】チルト・トリム装置１７は、図２及び図３
に示すように、油圧シリンダ装置１８、ポンプ装置１９
及びタンク装置２０を有して構成される。これらの油圧
シリンダ装置１８、ポンプ装置１９及びタンク装置２０
がユニットとして 1つにまとめて配置される。つまり、
油圧シリンダ装置１８のシリンダ２１、ポンプ装置１９
のマニホールド２２及びタンク装置２０のタンクケース
２３が一体に成形されている。

【００１６】油圧シリンダ装置１８は、図３に示すよう
に、シリンダ２１にピストン２４及びフリーピストン３
０が摺動自在に配設され、このピストン２４に連結され
たピストンロッド２５が、ロッドガイド２６を貫通して
構成される。ロッドガイド２６がシリンダ２１の開口部
を閉塞して、シリンダ２１内は液密に構成される。更
に、ピストン２４及びフリーピストン３０により、シリ
ンダ２１内は下室２７Ａと上室２７Ｂとに区画される。

【００１７】油圧シリンダ装置１８のシリンダ２１に軸
支部２８（図２）が形成され、この軸支部２８を介して
シリンダ２１がクランプブラケット１５に支持される。
また、油圧シリンダ装置１８のピストンロッド２５の先
端に軸支部２９が設置され、この軸支部２９がスイベル
ブラケット１４に軸支される。従って、図３のポンプ装
置１９から油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ又は上室
２７Ｂに作動油が供給されることにより、油圧シリンダ
装置１８が伸縮、つまりピストンロッド２５がシリンダ
２１から突出（油圧シリンダ装置１８の伸長）し、或い
はピストンロッド２５がシリンダ２１内へ収納（油圧シ
リンダ装置１８の収縮）する。

【００１８】ポンプ装置１９は、図２に示すように、マ
ニホールド２２内にギアポンプ３１を収容したポンプ部
３２と、ギアポンプ３１を正逆いずれかの方向に回転駆
動するモータ部３３とを有して構成される。ポンプ部３
２のマニホールド２２には、ギアポンプ３１の上方に油
溜り室３４が形成され、この油溜り室３４が連通路３５
を介してタンク装置２０のタンクケース２３内部に連通
されている。この連通路３５は、シリンダ２１、マニホ
ールド２２及びタンクケース２３に連続して穿設して形
成される。また、弁箱としてのマニホールド２２内に後
述のシャトル弁装置３６が配設される。尚、図２中の符
号５２は、モータ部３３へ給電するための電線である。

【００１９】ポンプ装置１９のギアポンプ３１は、図３
に示すように、第１下室側流路４１、シャトル弁装置３
６の下室側逆止弁３７及び第２下室側流路４２を経て、
油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａに接続される。ま
た、ギアポンプ３１は、第１上室側流路４３、シャトル
弁装置３６の上室側逆止弁３８及び第２上室側流路４４
を経て、油圧シリンダ装置１８の上室２７Ｂに接続され
る。更に、ギアポンプ３１は、第１油溜り流路４５、第
２油溜り流路４６を経てそれぞれ油溜り室３４に接続さ
れ、連通路３５（図２）を介してタンク装置２０に接続
される。

【００２０】シャトル弁装置３６は、図３及び図４に示
すように、スプール３６Ｓの両側に第１逆止弁としての
上記下室側逆止弁３７、第２逆止弁としての上記上室側
逆止弁３８がそれぞれ設置され、スプール３６Ｓはスプ
ールホルダ３９内で摺動自在に収容されたものである。
スプール３６Ｓの両端部に下室側逆止弁３７、上室側逆
止弁３８をそれぞれ押圧して開弁可能とする押圧部４０
Ａ、４０Ｂが突設される。スプール３６Ｓは、下室側逆
止弁３７と上室側逆止弁３８のそれぞれとの間に、下室
側油室３９Ａ（第１シャトル室）と上室側油室３９Ｂ
（第２シャトル室）のそれぞれに区画形成している。

【００２１】従って、ギアポンプ３１の正転時には、こ
のギアポンプ３１は油溜り室３４、タンク装置２０内の
作動油を図３の実線矢印に示すように、第１油溜り流路
４５及び第１下室側流路４１を介してシャトル弁装置３
６の下室３９Ａ内へ導く。この下室側油室３９Ａ内に導
かれた作動油は、下室側逆止弁３７を開弁するととも
に、スプール３６Ｓを上室側油室３９Ｂ側へ押圧して、
押圧部４０Ｂにて上室側逆止弁３８を開弁する。下室側
逆止弁３７の開弁により、下室側油室３９Ａ内の作動油
は、図３の実線矢印に示すように、第２下室側流路４２
を経て油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａへ至り、上室
２７Ｂの作動油が第２上室側流路４４、上室側逆止弁３
８（開弁状態）及び第１上室側流路４３を経てギアポン
プ３１に導かれる。この結果、油圧シリンダ装置１８の
ピストンロッド２５がシリンダ２１から突出する方向に
ピストン２４及びフリーピストン３０が移動して油圧シ
リンダ装置１８が伸長し、船外機１０の推進ユニット１
３がトリムアップ、チルトアップ操作される。

【００２２】また、ギアポンプ３１の逆転時には、この
ギアポンプ３１は、油溜り室３４、タンク装置２０内の
作動油を、図３の破線矢印に示すように、第２油溜り流
路４６及び第１上室側流路４３を介してシャトル弁装置
３６の上室側油室３９Ｂへ導く。この上室側油室３９Ｂ
内に導かれた作動油は、上室側逆止弁３８を開弁させる
とともに、スプール３６Ｓを下室側油室３９Ａの方向へ
移動させて押圧部４０Ａにて下室側逆止弁３７を開弁状
態とする。上記上室側油室３９Ｂ内の作動油は、図３の
破線矢印に示すように、第２上室側流路４４を経て油圧
シリンダ装置１８の上室２７Ｂへ至り、下室２７Ａ内の
作動油が第２下室側流路４２、下室側逆止弁３７（開弁
状態）及び第１下室側流路４１を経てギアポンプ３１へ
戻される。この結果、ピストンロッド２５がシリンダ２
１内へ収納する方向にピストン２４が移動して油圧シリ
ンダ装置１８が収縮し、船外機１０の推進ユニット１３
がチルトダウン、トリムダウン操作される。

【００２３】上述のチルト・トリム装置１７の油圧回路
では、シャトル弁装置３６の上室側油室３９Ｂにダウン
ブローバルブ４７が接続され、シャトル弁装置３６の下
室側油室３９Ａにアップブローバルブ４８が配置され、
更に、第２下室側流路４２と第２上室側流路４４とを連
通する連通流路５１にサーマルブローバルブ４９及びマ
ニュアルバルブ５０が接続される。上記ダウンブローバ
ルブ４７、アップブローバルブ４８、サーマルブローバ
ルブ４９及びマニュアルバルブ５０は、シャトル弁装置
３６とともにマニホールド２２内に配設される。

【００２４】ダウンブローバルブ４７は、油圧シリンダ
装置１８の収縮時に、シリンダ２１内へ侵入するピスト
ンロッド２５の体積相当分の作動油を油溜り室３４を介
してタンク装置２０内へ導く。また、アップブローバル
ブ４８は、油圧シリンダ装置１８の伸長時、ピストン２
４がロッドガイド２６に当接してもなお、ギアポンプ３
１が正転中のときに、余剰の作動油を油溜り室３４を介
してタンク装置２０内へ導く。

【００２５】サーマルブローバルブ４９は、温度変化に
より、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ及び第２下室
側流路４２内の作動油の容積が増大したときに、その増
大した作動油を油溜り室３４を経てタンク装置２０へ逃
がす。また、マニュアルバルブ５０は、推進ユニット１
３の故障時等に、作業者が手動で開操作させることによ
って、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ及び上室２７
Ｂ内の作動油を油溜り室３４を介してタンク装置２０と
連通させ、推進ユニット１３を手動でチルトアップ、チ
ルトダウン可能とするものである。

【００２６】さて、図４に示すように、上記シャトル弁
装置３６の下室側逆止弁３７は、図５に示す如く、第１
弁ケースとしての下室側弁ケース５３内に下室側弁体５
４が摺動自在に配設され、この下室側弁体５４が、ばね
押え５５にて支持されたばね５６によりばね付勢されて
開閉可能に構成される。ばね押え５５は弁ケース５３の
嵌合部に外径圧入される。これらの下室側弁体５４、ば
ね押え５５及びばね５６は下室側弁ケース５３に内蔵さ
れて、カートリッジ化され、マニホールド２２の弁格納
孔５７内に着脱可能に収容される。このとき、弁ケース
５３の外周に装着されたＯリング５３Ａが第１下室側流
路４１と第２下室側流路４２の間で弁格納孔５７を液封
する。

【００２７】尚、下室側逆止弁３７は図９に示す下室側
逆止弁３７Ａの如くに変形できる。下室側逆止弁３７Ａ
は、ばね押え５５Ａを弁ケース５３の嵌合部に内径圧入
したものである。

【００２８】シャトル弁装置３６の上室側逆止弁３８
は、図６に示す如く、下室側逆止弁３７と同様に、第２
弁ケースとしての上室側弁ケース５８内に上室側弁体５
９が摺動自在に配設され、上室側弁体５９が、ばね押え
６０にて支持されたばね６１によりばね付勢されて開閉
可能に構成される。これらの上室側弁体５９、ばね押え
６０及びばね６１は、上室側弁ケース５８に内蔵されて
カートリッジ化され、マニホールド２２の弁格納孔５７
内に着脱可能に収容される。このとき、上室側弁ケース
５８はスプール３６Ｓを摺動自在に収納する前述のスプ
ールホルダ３９と一体化されて単一部品化されている。

【００２９】シャトル弁装置３６のスプール３６Ｓは、
上述の如く、上室側弁ケース５８と一体のスプールホル
ダ３９内に摺動自在に配設され、この上室側弁ケース５
８に一体となってカートリッジ化され、マニホールド２
２の弁格納孔５７内に着脱可能に収容される。このと
き、スプールホルダ３９と上室側弁ケース５８のそれぞ
れの外周に装着されたＯリング３９Ｃ、５８Ａがそれぞ
れ第１下室側流路４１と第１上室側流路４３の間、第１
上室側流路４３と第２上室側流路４４の間で弁格納孔５
７を液封する。そして、このスプールホルダ３９には、
下室側油室３９Ａと第１下室側流路４１とを連通する下
室側連通路６４が形成され、又、上室側油室３９Ｂと第
１上室側流路４３とを連通する上室側連通路６５が形成
されている。

【００３０】シャトル弁装置３６は、マニホールド２２
の弁格納孔５７の開口部から該弁格納孔５７内に、下室
側弁ケース５３にカートリッジ化された下室側逆止弁３
７、上室側弁ケース５８にカートリッジ化された上室側
逆止弁３８、スプール３６Ｓを隣接させて嵌合し、プラ
グ６２を該弁格納孔５７の開口部に螺装してそれら下室
側弁ケース５３、上室側弁ケース５８を弁格納孔５７内
に押圧保持せしめる。このとき、プラグ６２の外周に装
着されたＯリング６２Ａが第２上室側流路４４の外方側
で弁格納孔５７を液封する。そして、このプラグ６２に
は、上室側逆止弁３８を第２上室側流路４４に連通する
プラグ連通路６３が形成されている。

【００３１】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 シャトル弁装置３６は、下室側逆止弁３７をカートリ
ッジ化した下室側弁ケース５３と、上室側逆止弁３８を
カートリッジ化するとともにスプール３６Ｓを収納した
上室側弁ケース５８とを弁格納孔５７に嵌合可能とした
ので、シャトル弁装置３６の組付性を容易化できる。

【００３２】下室側逆止弁３７の構成部品を下室側弁
ケース５３に内蔵してカートリッジ化し、上室側逆止弁
３８の構成部品とスプール３６Ｓとを上室側弁ケース５
８に内蔵してカートリッジ化した。しかも、上室側弁ケ
ース５８にスプールホルダ３９を一体化して上室側逆止
弁３８とスプール３６Ｓとを単一のカートリッジとした
から、上室側逆止弁３８のカートリッジ部分と、スプー
ル３６Ｓのカートリッジ部分（スプールホルダ３９）と
を別物とする場合に比して、カートリッジ数も削減でき
た。従って、シャトル弁装置３６が多数の別部品からな
るものであるにもかかわらず、部品の管理を少ないカー
トリッジ単位で容易に行なうことができる。また、シャ
トル弁装置３６が故障しても、故障したカートリッジ部
分のみを交換すれば足り、シャトル弁装置３６のメンテ
ナンスも容易化できる。

【００３３】複数の作動油流路４１〜４４間の液封性
は、下室側弁ケース５３と上室側弁ケース５８の弁格納
孔５７との嵌合シール部（Ｏリング５３Ａ、３９Ｃ、５
８Ａ、６２Ａ）にて確保される。ここで、上室側弁ケー
ス５８は弁格納孔５７に直接嵌合され、弁格納孔５７に
嵌合される別物の弁ホルダの如くに嵌合されるものでな
く、それら上室側弁ケース５８と弁ホルダの如くの部品
相互間での嵌合シール部をともなわない。従って、複数
の作動油流路４１〜４４間の液封性を確保するに際し、
部品相互のシール部の管理点数を削減し、液封性を向上
できる。

【００３４】（第２実施形態）（図７） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、第１実施形
態において前述したと同一機能のアップブローバルブ４
８をシャトル弁装置３６のスプール３６Ｓに内蔵したこ
とにある。

【００３５】即ち、第２実施形態のスプール３６Ｓにあ
っては、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、スプール３６
Ｓを軸方向に二分割した組立体とし、このスプール３６
Ｓに形成した貫通孔７１をばね７２（ばね押え７３Ａ）
で付勢されたアップブローバルブ４８の弁体７３で開閉
可能としたものである。

【００３６】この第２実施形態のアップブローバルブ４
８の開弁動作は、ポンプ装置１９のギアポンプ３１が正
転中で、第１下室側流路４１からシャトル弁装置３６の
下室側油室３９Ａを経て第２下室側流路４２へ作動油が
流れ、第２上室側流路４４からシャトル弁装置３６の上
室側油室３９Ｂを経て第１上室側流路４３へ作動油が流
れている状態下で、油圧シリンダ装置１８の下室２７Ａ
が満杯となったときに発生する。このときには、スプー
ル３６Ｓが上室側逆止弁３８側へ移動して、スプール３
６Ｓの貫通孔７１とスプールホルダ３９の上室側連通路
６５とが対向位置にあるので、ギアポンプ３１から吐出
した作動油は、第１下室側流路４１及び下室側油室３９
Ａを経てアップブローバルブ４８を開弁し、貫通孔７１
を経て、上室側油室３９Ｂから上室側連通路６５を経て
第１上室側流路４３へ至り、ギアポンプ３１の吸い込み
側へ戻される。

【００３７】（第３実施形態）（図８） 第３実施形態が第１実施形態と異なる点は、第１実施形
態において前述したと同一機能のダウンブローバルブ４
７とアップブローバルブ４８をシャトル弁装置３６のス
プール３６Ｓに内蔵したことにある。

【００３８】即ち、第３実施形態のスプール３６Ｓにあ
っては、図８（Ａ）、（Ｂ）に示す如く、スプール３６
Ｓを軸方向に二分割した組立体とし、このスプール３６
Ｓに形成した貫通孔７１をばね７２（ばね押え７３Ａ、
７４Ａ）で付勢されたアップブローバルブ４８の弁体７
３、ダウンブローバルブ４７の弁体７４で開閉可能とし
たものである。ダウンブローバルブ４７とアップブロー
バルブ４８のブロー圧は、弁体７４、弁体７３の球径に
て調整され、弁体７４が弁体７３よりも大径化されて、
ダウンブローバルブ４７のブロー圧の方がアップブロー
バルブ４８よりも低く設定されている。

【００３９】ポンプ装置１９のギアポンプ３１の正転中
に、ギアポンプ３１から吐出された作動油が第１下室側
流路４１、下室側油室３９Ａ、下室側逆止弁３７及び第
２下室側流路４２を経て油圧シリンダ装置１８の下室２
７Ａへ流れ、油圧シリンダ装置１８の上室２７Ｂ内の作
動油が第２上室側流路４４、上室側逆止弁３８、上室側
油室３９Ｂ及び第１上室側流路４３を経てギアポンプ３
１へ流れている状態下で、油圧シリンダ装置１８の下室
２７Ａが満杯となったとき、アップブローバルブ４８が
開弁して、下室側油室３９Ａ内の作動油が、スプール３
６Ｓの貫通孔７１、スプール本体油孔７５、凹部７６、
及びスプールホルダ３９のスプールホルダ油孔（不図
示）を経て第３油溜り流路７７へ至り、油溜り室３４、
タンク装置２０へ導かれる。

【００４０】また、ポンプ装置１９のギアポンプ３１の
逆転中に、ギアポンプ３１から吐出された作動油が第１
上室側流路４３、上室側油室３９Ｂ、上室側逆止弁３８
及び第２上室側流路４４を経て油圧シリンダ装置１８の
上室２７Ｂ内へ流れ、油圧シリンダ装置１８の下室２７
Ａ内の作動油が、第２下室側流路４２、下室側逆止弁３
７、下室側油室３９Ａ及び第１下室側流路４１を経てギ
アポンプ３１へ流れて、油圧シリンダ装置１８が収縮作
動したとき、ダウンブローバルブ４７が開弁して、油圧
シリンダ装置１８のシリンダ２１内へ侵入するピストン
ロッド２５の侵入体積相当分の作動油が、上室側油室３
９Ｂから貫通孔７１、スプール本体油孔７５、凹部７６
及びスプールホルダ３９のスプールホルダ油孔（不図
示）を経て第３油溜り流路７７へ至り、油溜り室３４、
タンク装置２０へ導かれる。

【００４１】尚、上記第１実施形態では、スプール３６
Ｓ内にアップブローバルブ４８が配置されるものを述べ
たが、ダウンブローバルブ４７が配置されるものであっ
ても良い。また、上記実施の形態では、船外機のチルト
・トリム装置の場合を述べたが、シャトル弁装置３６が
用いられる油圧回路に、本発明は広く適用できる。

【００４２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シャト
ル弁装置において、構成部品の管理と組付性を向上する
とともに、液封性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明が適用された船外機を示す模式図
である。

【図２】図２は図１のチルト・トリム装置を示す模式図
である。

【図３】図３はチルト・トリム装置の油圧回路図であ
る。

【図４】図４は第１実施形態のシャトル弁装置を示す模
式図である。

【図５】図５は第１弁ケースと第１逆止弁を示す模式図
である。

【図６】図６は第２弁ケースと第２逆止弁を示す模式図
である。

【図７】図７は第２実施形態のシャトル弁装置を示す模
式図である。

【図８】図８は第３実施形態のシャトル弁装置を示す模
式図である。

【図９】図９は第１逆止弁の変形例を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

２２ マニホールド（弁箱） ３６ シャトル弁装置 ３６Ｓ スプール ３７、３７Ａ 下室側逆止弁（第１逆止弁） ３８ 上室側逆止弁（第２逆止弁） ３９ スプールホルダ ３９Ａ 下室側油室（第１シャトル室） ３９Ｂ 上室側油室（第２シャトル室） ５３ 下室側弁ケース（第１弁ケース） ５７ 弁格納孔 ５８ 上室側弁ケース（第２弁ケース） ６２ プラグ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 弁箱に設けた弁格納孔に格納され、スプ
   ールの両側に第１逆止弁と第２逆止弁を配置し、スプー
   ルと第１逆止弁との間に第１シャトル室を形成し、スプ
   ールと第２逆止弁との間に第２シャトル室を形成し、 第１シャトル室に付与される送油圧力によって第１逆止
   弁を開くとともに、スプールを摺動させて第２逆止弁を
   開き、第２シャトル室に付与される送油圧力によって第
   ２逆止弁を開くとともに、スプールを摺動させて第１逆
   止弁を開くシャトル弁装置において、 第１逆止弁は第１弁ケースにカートリッジ化され、 第２逆止弁はスプールを摺動自在に収納するスプールホ
   ルダに一体化された第２弁ケースにカートリッジ化さ
   れ、 弁格納孔の開口部から該弁格納孔に第１弁ケースと第２
   弁ケースを隣接させて嵌合し、該弁格納孔の開口部をプ
   ラグにて閉塞してなることを特徴とするシャトル弁装
   置。