JP2000044692A

JP2000044692A - 自動車内装部品

Info

Publication number: JP2000044692A
Application number: JP21270798A
Authority: JP
Inventors: Kensuke Uchida; 健輔内田; Shinichi Shibayama; 伸一柴山
Original assignee: Asahi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Asahi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1998-07-28
Filing date: 1998-07-28
Publication date: 2000-02-15

Abstract

(57)【要約】【課題】軟質ポリ塩化ビニルに代わりうる耐摩耗性、
耐環境特性、成形性に優れた自動車内装部品の提供。【解決手段】（Ａ）エチレンと炭素数６〜１２のα−
オレフィンからなる、メタロセン系触媒を用いて製造し
たエチレン・α−オレフィン共重合体１〜９９重量部と
（Ｂ）プロピレン系樹脂１〜９９重量部［（Ａ）と
（Ｂ）の合計量が１００重量部］とからなる部分的また
は完全に架橋された熱可塑性エラストマー組成物からな
る自動車内装部品。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内装部品に
関するものである。更に詳しくは、柔軟でゴム状、皮革
状の外観を有するとともに、感触、光沢感、耐摩耗性、
耐環境特性、成形性に優れた自動車内装部品に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】触ったときの感触がしっとりしていて肌
になじみ、柔軟性を有し、外観は艶のない、落ち着いた
光沢が要求される自動車内装部品には、従来から、軟質
のポリ塩化ビニルが主に使われてきた。

【０００３】軟質のポリ塩化ビニルは、可塑剤等の配合
を種々変えたり、無機フィラー等の添加剤等で表面に細
かな凹凸を付けるというような手法をとることで上記要
求に対応してきた。また軟質のポリ塩化ビニルは、一般
に傷がつきにくいこと、配合によっては非常にソフトタ
ッチの高級感のあるものができること、成形加工性に優
れていること等の特徴があり、自動車内装部品用途にお
いては主流を占めてきた。

【０００４】ところが、軟質のポリ塩化ビニルは、長期
的な耐候性、耐寒性に劣る、可塑剤のブリードアウト、
比重が高い等において問題点を抱えていた。また近年、
廃棄物の焼却の段階で、ポリ塩化ビニルなどの有機塩素
化合物を不適切な設備で燃焼すると、有害なダイオキシ
ンが発生するということが判明したため、ポリ塩化ビニ
ルが敬遠され始めた。

【０００５】一方、ポリオレフィン系の軟質の熱可塑性
樹脂は、軽量で、耐候性、耐寒性に優れ、焼却時に有毒
なガスを発生することもなく、リサイクルも可能である
ので、ポリ塩化ビニルの代替素材として最も注目され、
有用である。

【０００６】ポリオレフィン系の軟質の熱可塑性樹脂、
言い換えると熱可塑性エラストマー組成物を得る方法と
しては、ラジカル架橋性エラストマーとラジカル架橋性
のないオレフィン系樹脂とをラジカル開始剤の存在下、
押出機中で溶融混練させながら架橋する、いわゆる動的
架橋による熱可塑性エラストマー組成物が既に公知の技
術として知られている。例えば、エチレン−プロピレン
−非共役ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）とポリプロピレン
樹脂との動的架橋エラストマー組成物が代表的なもので
ある。ところが、このＥＰＤＭはポリマー鎖中にジエン
成分が存在するために架橋性には優れているものの、耐
環境劣化性が劣るために品質上の改善が望まれており、
より実用的使用に耐えるポリオレフィン系の熱可塑性エ
ラストマー組成物による自動車内装部品が求められてい
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
現状に鑑み、上記のような問題点のない、即ち、しっと
りとして柔軟性のある感触を有し、艶のない、落ち着い
た光沢があり、耐環境特性、機械的特性のバランス、加
工性等にも優れた自動車内装部品を提供することを目的
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明者等は上記問題を
解決するため、鋭意検討した結果、エチレンとα−オレ
フィンとからなるある特定の構造を有したオレフィン系
エラストマーを必須成分として用いることにより、種々
の問題点を解決し得る事を見出だし、本発明を完成し
た。

【０００９】即ち本発明は、（Ａ）エチレンと炭素数６
〜１２のα−オレフィンからなる、メタロセン系触媒を
用いて製造したエチレン・α−オレフィン共重合体１〜
９９重量部と（Ｂ）プロピレン系樹脂１〜９９重量部
［（Ａ）と（Ｂ）の合計量が１００重量部］とからなる
部分的または完全に架橋された熱可塑性エラストマー組
成物からなる自動車内装部品である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に関して詳しく述べ
る。

【００１１】（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
は、炭素数が６〜１２のα−オレフィンからなるエチレ
ン・α−オレフィン共重合体である。

【００１２】炭素数６〜１２のα−オレフィンとして
は、例えば、ヘキセン−１、４−メチルペンテン−１、
ヘプテン−１、オクテン−１、ノネン−１、デセン−
１、ウンデセン−１、ドデセン−１等が挙げられる。中
でもヘキセン−１、４−メチルペンテン−１、オクテン
−１が好ましく、特に好ましくはオクテン−１である。
オクテン−１は少量でも柔軟化する効果に優れ、得られ
た共重合体は機械的強度に優れている。

【００１３】（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
は、公知のメタロセン系触媒を用いて製造することがで
きる。

【００１４】一般にはメタロセン系触媒は、チタン、ジ
ルコニウム等のＩＶ族金属のシクロペンタジエニル誘導
体と助触媒からなり、重合触媒として高活性であるだけ
でなく、従来のチーグラー系触媒と比較して、得られる
重合体の分子量分布が狭く、共重合体中のコモノマーで
ある炭素数６〜１２のα−オレフィンの分布が均一であ
る。従って、メタロセン系触媒により製造されたオレフ
ィン系エラストマーは、チーグラー系触媒等を用いる従
来のものと比較して重合体の性質が大きく異なってい
る。

【００１５】メタロセン系重合触媒を用いたエチレンと
α−オレフィンからなるオレフィン系エラストマーの特
徴を列挙すると、１．重合触媒が高活性であるため、コモノマーのα−オ
レフィンの組成を従来より大幅に高めることが可能とな
り、可塑剤を含まない状態でも柔軟性に富むエラストマ
ー状の重合体が得られる。

【００１６】２．チーグラー系ポリマーと比較してコモ
ノマー分布が均一である。

【００１７】３．チーグラー系ポリマーと比較して分子
量分布が極めてシャープであり、低分子量成分が極めて
少なく、機械的強度および加工性に優れ、高品質であ
る。

【００１８】４．分子量分布がシャープであるにもかか
わらず、長鎖分岐を導入した場合はＡＳＴＭ・Ｄ１２３
８により規定される１９０℃／１０ｋｇｆにおけるメル
トインデックス（Ｉ１０）と、１９０℃／２．１６ｋｇ
ｆにおけるメルトインデックス（Ｉ２）との比（Ｉ１０
／Ｉ２）の値が大きく、加工特性に優れる。

【００１９】５．ジエン成分を含まず、耐環境劣化性に
優れている。

【００２０】６．α−オレフィンの共重合比率が高くて
もブロッキングが発生しにくく、ペレット状の形態が可
能である。等である。

【００２１】チーグラー触媒によるエチレンとα−オレ
フィンの共重合体であるオレフィン系エラストマーで
は、上記のメルトインデックス比（Ｉ１０／Ｉ２）と分
子量分布は、ほぼ直線的な比例関係を示し、メルトイン
デックス比の増加と伴に分子量分布も増大する傾向を示
す。分子量分布は３〜１０程度である。

【００２２】一方、メタロセン系触媒によるオレフィン
系重合体では、メルトインデックス比の値の如何にかか
わらず、分子量分布は３．０未満のシャープな値とな
り、低分子量成分が極めて少ない。このため、加工性は
きわめて優れている。

【００２３】（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
は、α−オレフィンの共重合比率が１〜６０重量％であ
ることが好ましく、更に好ましくは１０〜５０重量％、
最も好ましくは２０〜４５重量％である。α−オレフィ
ンの共重合比率が６０重量％を越えると、組成物の機械
的強度が低下して実用的に使用し難い傾向にあり、一
方、１重量％未満では、柔軟性が不足する傾向にある。

【００２４】（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
の密度は、機械的強度と柔軟性とのバランスから、０．
８〜０．９ｇ／ｃｍ³の範囲にあることが好ましい。

【００２５】（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
は、長鎖分岐を有していることが望ましい。長鎖分岐が
存在することで、機械的強度を落とさずに、共重合され
ているα−オレフィンの比率（重量％）に比して、密度
をより小さくすることが可能となり、低密度、低硬度、
高強度のエラストマーを得ることができる。長鎖分岐を
有するオレフィン系エラストマーとしては、米国特許第
５２７８２７２号明細書等に記載されている。

【００２６】また、（Ａ）エチレン・α−オレフィン共
重合体は、室温以上にＤＳＣの融点ピークを有すること
が望ましい。融点ピークを有するとき、融点以下の温度
範囲では形態が安定しており、取扱い性に優れ、ベタツ
キも少ない。

【００２７】また、（Ａ）エチレン・α−オレフィン共
重合体のメルトインデックスは、０．０１〜１００ｇ／
１０分（１９０℃、２．１６ｋｇ荷重）の範囲のものが
好ましく用いられ、更に好ましくは０．２〜１０ｇ／１
０分である。１００ｇ／１０分を越えると、熱可塑性エ
ラストマー組成物の架橋性が不十分となる傾向があり、
また０．０１ｇ／１０分より小さいと流動性が悪く、加
工性が低下する傾向がある。

【００２８】（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
は、複数の種類のものを混合して用いても良い。そのよ
うな場合には、加工性のさらなる向上を図ることが可能
となる。

【００２９】本発明において（Ｂ）プロピレン系樹脂
は、ホモのアイソタクチックポリプロピレン、プロピレ
ンとエチレン、ブテン−１、ペンテン−１、ヘキセン−
１等の他のα−オレフィンとのアイソタクチックプロピ
レン系樹脂（ブロック、ランダムを含む）等が挙げら
れ、複数の種類のものを混合して用いても良い。

【００３０】また、（Ｂ）プロピレン系樹脂の溶融粘度
が小さいほど、また（Ａ）エチレン・α−オレフィン共
重合体と（Ｂ）プロピレン系樹脂との間の溶融粘度差が
大きいほど成形性、特に射出成形性が向上し望ましい。

【００３１】具体的には、キャピログラフにより溶融粘
度を測ったとき、溶融温度２３０℃におけるシェアレー
ト２０００ｓｅｃ^-1のときの（Ｂ）プロピレン系樹脂の
溶融粘度が、１５００ｐｏｉｓｅ以下のとき、より好ま
しくは１０００ｐｏｉｓｅ以下のとき成形性は良好とな
る。

【００３２】また、キャピログラフにより溶融粘度を測
ったとき、溶融温度２３０℃におけるシェアレート２０
００ｓｅｃ^-1のときの（Ａ）エチレン・α−オレフィン
共重合体と（Ｂ）プロピレン系樹脂との間の溶融粘度差
が１５００ｐｏｉｓｅ以上の時、より好ましくは２００
０ｐｏｉｓｅ以上の時、成形性は良好となる。

【００３３】また、（Ｂ）プロピレン系樹脂のメルトイ
ンデックスは、０．１〜１００ｇ／１０分（２３０℃、
２．１６ｋｇ荷重）の範囲のものが好ましく用いられ
る。１００ｇ／１０分を越えると、組成物の耐熱性、接
着強度等の機械的強度が低下傾向であり、また０．１ｇ
／１０分より小さいと流動性が悪く、成形加工性が低下
する傾向がある。

【００３４】本発明の熱可塑性エラストマー組成物は、
（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体１〜９９重量
部と（Ｂ）プロピレン系樹脂１〜９９重量部［（Ａ）と
（Ｂ）の合計量が１００重量部］とからなる。好ましく
は（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体１０〜９０
重量部と（Ｂ）プロピレン系樹脂１０〜９０重量部、更
に好ましくは（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
２０〜８０重量部と（Ｂ）プロピレン系樹脂２０〜８０
重量部である。（Ｂ）プロピレン系樹脂が１重量部未満
では組成物の流動性、加工性が低下し、９９重量部を越
えると組成物の柔軟性が不十分であり、望ましくない。

【００３５】本発明において、熱可塑性エラストマー組
成物に加工性の向上のために必要に応じて、（Ｃ）軟化
剤を配合することができる。

【００３６】（Ｃ）軟化剤は、パラフィン系、ナフテン
系などのプロセスオイルが好ましい。これらは組成物の
硬度、柔軟性の調整用に０〜２５０重量部、好ましくは
１０〜１５０重量部用いる。２５０重量部を越えるとオ
イルのブリードが顕著となる傾向がある。

【００３７】本発明において、熱可塑性エラストマー組
成物は、先に説明した（Ａ）特定のオレフィン系エラス
トマーである（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体
と（Ｂ）プロピレン系樹脂に対して、必要に応じて、
（Ｃ）軟化剤を特定の組成比で組み合わせることによ
り、機械的強度と柔軟性、加工性のバランスが改善さ
れ、好ましく用いることができる。

【００３８】本発明にて提供される熱可塑性エラストマ
ー組成物は、その組成物を有機過酸化物等のラジカル開
始剤あるいはラジカル開始剤および架橋助剤により部分
的または完全に架橋させることが必要である。これによ
り、更に耐摩耗性や機械的強度、耐熱性等を向上させる
ことが可能となる。

【００３９】ここで、好ましく使用されるラジカル開始
剤の具体的な例として、１，１−ビス（ｔ−ブチルパー
オキシ）−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン、
１，１−ビス（ｔ−ヘキシルパーオキシ）−３，３，５
−トリメチルシクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−ヘキ
シルパーオキシ）シクロヘキサン、１，１−ビス（ｔ−
ブチルパーオキシ）シクロドデカン、１，１−ビス（ｔ
−ブチルパーオキシ）シクロヘキサン、２，２−ビス
（ｔ−ブチルパーオキシ）オクタン、ｎ−ブチル−４，
４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ブタン、ｎ−ブチル
−４，４−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）バレレート等
のパーオキシケタール類；ジ−ｔ−ブチルパーオキサイ
ド、ジクミルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオ
キサイド、α，α’−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−ｍ
−イソプロピル）ベンゼン、α，α’−ビス（ｔ−ブチ
ルパーオキシ）ジイソプロピルベンゼン、２，５−ジメ
チル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサン
および２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパ
ーオキシ）ヘキシン−３等のジアルキルパーオキサイド
類を挙げることができる。

【００４０】また、アセチルパーオキサイド、イソブチ
リルパーオキサイド、オクタノイルパーオキサイド、デ
カノイルパーオキサイド、ラウロイルパーオキサイド、
３，５，５−トリメチルヘキサノイルパーオキサイド、
ベンゾイルパーオキサイド、２，４−ジクロロベンゾイ
ルパーオキサイドおよびｍ−トリオイルパーオキサイド
等のジアシルパーオキサイド類；ｔ−ブチルパーオキシ
アセテート、ｔ−ブチルパーオキシイソブチレート、ｔ
−ブチルパーオキシ−２−エチルヘキサノエート、ｔ−
ブチルパーオキシラウリレート、ｔ−ブチルパーオキシ
ベンゾエート、ジ−ｔ−ブチルパーオキシイソフタレー
ト、２，５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオ
キシ）ヘキサン、ｔ−ブチルパーオキシマレイン酸、ｔ
−ブチルパーオキシイソプロピルカーボネート、および
クミルパーオキシオクテート等のパーオキシエステル類
を挙げることができる。

【００４１】また、ｔ−ブチルハイドロパーオキサイ
ド、クメンハイドロパーオキサイド、ジイソプロピルベ
ンゼンハイドロパーオキサイド、２，５−ジメチルヘキ
サン−２，５−ジハイドロパーオキサイドおよび１，
１，３，３−テトラメチルブチルパーオキサイド等のハ
イドロパーオキサイド類を挙げることができる。

【００４２】これらの化合物の中では、１，１−ビス
（ｔ−ブチルパーオキシ）−３，３，５−トリメチルシ
クロヘキサン、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ジクミ
ルパーオキサイド、２，５−ジメチル−２，５−ビス
（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキサンおよび２，５−ジメ
チル−２，５−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン
−３が好ましい。

【００４３】これらのラジカル開始剤は、（Ａ）エチレ
ン・α−オレフィン共重合体１００重量部に対し０．０
２〜３重量部、好ましくは０．０５〜１重量部の量で用
いられる。０．０２重量部未満では架橋が不十分である
傾向があり、３重量部を越えても組成物の物性は向上し
ない傾向がある。

【００４４】更に、架橋助剤としては、ジビニルベンゼ
ン、トリアリルイソシアヌレート、トリアリルシアヌレ
ート、ダイアセトンジアクリルアミド、ポリエチレング
リコールジアクリレート、ポリエチレングリコールジメ
タクリレート、トリメチロールプロパントリメタクリレ
ート、トリメチロールプロパントリアクリレート、エチ
レングリコールジメタクリレート、トリエチレングリコ
ールジメタクリレート、ジエチレングリコールジメタク
リレート、ジイソプロペニルベンゼン、Ｐ−キノンジオ
キシム、Ｐ，Ｐ’−ジベンゾイルキノンジオキシム、フ
ェニルマレイミド、アリルメタクリレート、Ｎ，Ｎ’−
ｍ−フェニレンビスマレイミド、ジアリルフタレート、
テトラアリルオキシエタン、１，２−ポリブタジエン等
が好ましく用いられる。これらの架橋助剤は複数のもの
を併用して用いてもよい。

【００４５】これらの架橋助剤は、（Ａ）エチレン・α
−オレフィン共重合体１００重量部に対し０．１〜５重
量部、好ましくは０．５〜２重量部の量で用いられる。
０．１重量部未満では架橋が不十分である傾向があり、
５重量部を越えても組成物の物性は向上せず過剰の架橋
助剤が残存する傾向がある。

【００４６】本発明において、熱可塑性エラストマー組
成物以外に、その特徴を損ねない程度に他の樹脂、エラ
ストマーを添加してもよい。

【００４７】例えば、ポリアミド系樹脂、ポリフェニレ
ンエーテル系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリ塩化ビニ
ル系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリフェニレンスルフ
ィド系樹脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリオレフィン
系樹脂、ポリメタクリレート系樹脂、ポリアセタール系
樹脂、ポリアリレート系樹脂、ポリスルフォン系樹脂、
少なくとも１個のビニル芳香族化合物を主体とする重合
体ブロックＡと少なくとも１個の共役ジエン化合物を主
体とする重合体ブロックＢとからなるブロック共重合
体、もしくはこのブロック共重合体を水素添加してなる
ブロック共重合体、スチレン−ブタジエンランダム共重
合体、エチレン−酢酸ビニル共重合体等のエチレン−ビ
ニルエステル共重合体、エチレン−エチルアクリレート
共重合体等のエチレン−不飽和カルボン酸エステル共重
合体、エチレン−ビニルアルコール共重合体、ポリブタ
ジエン、ポリブテン、ポリイソブテン、等がある。

【００４８】上記ポリスチレン系樹脂は、さらに詳しく
は、ゴム変性スチレン系樹脂及び／または、ゴム非変性
スチレン系樹脂であり、特にゴム変性スチレン系樹脂の
例としては、耐衝撃性ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂（アク
リロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体）、ＡＡ
Ｓ樹脂（アクリロニトリル−アクリルゴム−スチレン共
重合体）、ＡＥＳ樹脂（アクリロニトリル−エチレンプ
ロピレンゴム−スチレン共重合体）等が挙げられる。

【００４９】ここで、特に耐薬品性、耐油性、耐熱性等
を向上させるためには、ポリアミド系、ポリエステル
系、ポリカーボネート系の熱可塑性樹脂が好ましい。

【００５０】また、本発明の熱可塑性エラストマー組成
物には、その特徴を損ねない程度に無機フィラーおよび
可塑剤を含有することが可能である。

【００５１】ここで用いる無機フィラーとしては、例え
ば、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、シリカ、カー
ボンブラック、ガラス繊維、酸化チタン、クレー、マイ
カ、タルク、水酸化マグネシウム、水酸化アルミニウム
等が挙げられる。また、可塑剤としては、例えば、ポリ
エチレングリコール、ジオクチルフタレート（ＤＯＰ）
等のフタル酸エステル等が挙げられる。

【００５２】また、その他の添加剤、例えば、滑剤、有
機・無機顔料、熱安定剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、
光安定剤、難燃剤、シリコンオイル、アンチブロッキン
グ剤、発泡剤、帯電防止剤、抗菌剤等も好適に使用され
る。

【００５３】本発明における動的架橋による熱可塑性エ
ラストマー組成物は、通常こうした熱可塑性エラストマ
ー組成物の製造に用いられる溶融混練機であれば、それ
らを用いて製造することができる。具体的には、ミキシ
ングロール、バンバリーミキサー、加圧ニーダー等のバ
ッチ式混練機、単軸押出機、２軸押出機、等の連続式混
練機がある。

【００５４】熱可塑性エラストマー組成物は、具体例と
して、次のような加工工程を経由して製造することがで
きる。

【００５５】すなわち、（Ａ）エチレン・α−オレフィ
ン共重合体と（Ｂ）プロピレン系樹脂とをよく混合し、
押出機のホッパーに投入する。ラジカル開始剤、架橋助
剤は、（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体と
（Ｂ）プロピレン系樹脂とともに当初から添加してもよ
いし、押出機の途中から添加してもよい。またオイルは
押出機の当初から、あるいは途中から添加してもよい
し、当初と途中とに分けて添加してもよい。（Ａ）エチ
レン・α−オレフィン共重合体と（Ｂ）プロピレン系樹
脂は一部を押出機の途中から添加してもよい。押出機内
で加熱溶融し混練される際に、（Ａ）エチレン・α−オ
レフィン共重合体とラジカル開始剤および架橋助剤とが
架橋反応し、さらにオイル等を添加して溶融混練するこ
とにより架橋反応と混練分散とを充分させたのち押出機
から取り出す。ペレタイズして本発明の熱可塑性エラス
トマー組成物のペレットを得ることができる。

【００５６】特に、ラジカル開始剤、架橋助剤は、
（Ａ）エチレン・α−オレフィン共重合体と（Ｂ）プロ
ピレン系樹脂とともに当初から添加し、オイルは押出機
の途中から添加し、シリンダー温度を高目に設定する
と、架橋ゴム粒径が大き目の粗いものとなり、しっとり
とした感触を有し、落ち着いた光沢を有した成形品を得
易い。

【００５７】本発明にて、自動車内装部品とは、例えば
レバーやノブのグリップ、コンソールボックス、ダッシ
ュボード、窓のモール、肘掛け、ペダルカバー、等の自
動車内部の人手に触れる表面に柔軟性、弾力性を有した
成形品をいう。

【００５８】本発明の自動車内装部品を製造する方法
は、公知のものがいずれも使用できる。特に射出成形が
本発明の特徴が発揮され、望ましい。

【００５９】また、成形に際しては、２色成形、インサ
ート成形など、複数の素材を組み合わせて自動車内装部
品を製造することも可能である。この際本発明のオレフ
ィン系熱可塑性エラストマー組成物が人手に触れる外側
部分に来るようにする。

【００６０】

【実施例】以下、本発明を実施例、比較例により更に詳
細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものでは
ない。なお、これら実施例および比較例において、各種
物性の評価に用いた試験法は以下の通りである。

【００６１】（１）表面硬度２ｍｍ厚シートを４枚重ねて、ＡＳＴＭ・Ｄ２２４０に
準じ、ＡタイプもしくはＤタイプにて２３℃雰囲気下に
て評価した。

【００６２】（２）環境劣化性保持率カーボンアーク式サンシャインウェザーメータ（スガ試
験機製）を用い、ＡＳＴＭ・Ｄ１４９９に準じてブラッ
クパネル温度６３℃、降雨時間１８分／照射時間１２０
分とし、２ｍｍ厚圧縮成形シートを１５０時間連続で暴
露した後の引張強度保持率［％］で評価した。

【００６３】（３）射出成形性スパイラル流動性、金型；１０ｍｍ×２ｍｍ平板スパイ
ラルを使用して、射出成形機；ＦＥ１２０（日精樹
脂）、シリンダー温度；２００℃、金型温度；３０℃、
射出速度；３０％、射出時間；１０秒、射出圧力５００
ｋｇ／ｃｍ²のときのスパイラル長を測定した（ｃ
ｍ）。

【００６４】（４）フローマーク射出成形機を用いて平板成形品を作成し、成形品の表面
の状態を次の尺度で評価した。金型；１０ｃｍ×２０ｃ
ｍ×２ｍｍ厚 ○；フローマークがほとんどない、△；フローマークが
少しある、×；フローマークが顕著にある。

【００６５】（５）耐摩耗性表皮部材の上にフェルト布を下面に貼り付けた５ｃｍ×
５ｃｍ×２ｍｍのステンレス板を置き、１００ｇ／ｃｍ
²の荷重がかかるように重しを載せ、３０往復／分の速
度で１００００回往復運動をさせた。表面状態を次のよ
うに判定した。

【００６６】 ○；傷がほとんど目立たない、△；傷が目立つ、×；傷
がかなり目立つ。

【００６７】（６）感触手で触ったときの感触を以下の基準で評価した。

【００６８】 ○；しっとりとしている、△；ややべたつく、×；べた
つきが大きい。

【００６９】実施例、比較例で用いる各成分は以下のも
のを用いた。

【００７０】（イ）エチレン・α−オレフィン共重合体ａ）エチレンとオクテン−１との共重合体（ＥＯＣと称
する）〔特開平３−１６３０８８号公報に記載のメタロセン触
媒を用いた方法により製造した。α−オレフィン共重合
比率：２８重量％、密度：０．８６ｇ／ｃｍ³、Ｍｗ／
Ｍｎ＝２．４、長鎖分岐を有する、ＤＳＣ融点ピークを
有する、メルトインデックス（ＡＳＴＭ・Ｄ１２３８）
０．５、溶融粘度；２９００ｐｏｉｓｅ〕ｂ）エチレン−プロピレン−エチリデンノルボルネン共
重合体（ＥＰＤＭと称する）〔重合触媒；チーグラー系、プロピレン共重合比率：２
７重量％、ヨウ素価１５、密度：０．８６ｇ／ｃｍ³、
メルトインデックス（ＡＳＴＭ・Ｄ１２３８）２、溶融
粘度；２６００ｐｏｉｓｅ〕（ロ）プロピレン系樹脂ホモアイソタクチックポリプロピレン（ＰＰと称する）〔メルトインデックス（ＡＳＴＭ・Ｄ１２３８）１５、
溶融粘度；８００ｐｏｉｓｅ〕（ハ）パラフィン系オイル出光興産（株）製、ダイアナプロセスオイルＰＷ−３８
０（ＭＯと称する）（ニ）ラジカル開始剤日本油脂社製、２，５−ジメチル−２，５−ビス（ｔ−
ブチルパーオキシ）ヘキサン（商品名パーヘキサ２５
Ｂ）（ＰＯＸと称する）（ホ）架橋助剤和光純薬（株）製、ジビニルベンゼン（ＤＶＢと称す
る）

【００７１】（実施例１〜２）ＥＯＣ、ＰＰ、ＰＯＸ、
ＤＶＢ、ＭＯの表１に示す所定量からなる重合体組成物
を、バレル中央部に注入口を有し、注入口の前後に混練
部を有した２条スクリュー２軸押出機（４０ｍｍφ、Ｌ
／Ｄ＝４７）を用いて動的架橋法により製造した。

【００７２】即ち所定の組成でＭＯ以外を混合したのち
２軸押出機のホッパーに投入し、引き続き、押出機の中
央部にある注入口より所定量のＭＯをポンプにより注入
し、溶融混練を行い、熱可塑性エラストマー組成物を得
た。シリンダー温度は、ホッパー下６０℃、その他のブ
ロックは２３０℃とした。

【００７３】次いで、Ｔダイによる押出成形機を用いて
幅６０ｃｍ×厚み０．５ｍｍのシートを作成した（押出
温度２２０℃）。

【００７４】（比較例１）実施例１においてＥＯＣをＥ
ＰＤＭに変更する以外、同一の加工を行った。結果を表
１に示す。

【００７５】

【表１】

【００７６】表１の結果から明らかな様に、本発明によ
り提供される自動車用内装部品は、良好な射出成形性お
よび耐環境劣化性を維持しつつ、摩耗性に優れたものと
なっている。また、成形品の表面はきめ細かい艶消し状
態で手触りの良いものであった。

【００７７】

【発明の効果】本発明の熱可塑性エラストマー組成物か
らなる自動車用内装部品は、柔軟で艶消し状態で、ゴム
状、皮革状の外観を有するとともに、耐摩耗性、耐環境
特性、成形性に優れている。

【００７８】本発明は、レバーやノブのグリップ、コン
ソールボックス、ダッシュボード、窓のモール、肘掛
け、ペダルカバー、等の自動車内部の人手に触れる表面
に柔軟性、弾力性を有した成形品等の用途に幅広く使用
可能であり、産業界に果たす役割は大きい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D023 BA01 BB17 BB25 BC00 BD12 BD30 BE04 BE31 4F071 AA10 AA14X AA15X AA20 AA21X AE06A AE17 AF22 AF26 AF32 AH11 BB06 BC01 4J002 AC044 AE053 BB05W BB14X BB15X BP02X CH054 EA047 EH077 EH147 EK016 EK026 EK036 EK046 EK056 EK066 EP027 ES017 EU027 EU197 FD010 FD023 FD146 FD154 FD157 GN00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（Ａ）エチレンと炭素数６〜１２のα−
オレフィンからなる、メタロセン系触媒を用いて製造し
たエチレン・α−オレフィン共重合体１〜９９重量部と
（Ｂ）プロピレン系樹脂１〜９９重量部［（Ａ）と
（Ｂ）の合計量が１００重量部］とからなる部分的また
は完全に架橋された熱可塑性エラストマー組成物からな
ることを特徴とする自動車内装部品。