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ITUB20154090A1 - Unita' di aspirazione di aria per il propulsore di un aeromobile - Google Patents

Unita' di aspirazione di aria per il propulsore di un aeromobile Download PDF

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Publication number
ITUB20154090A1
ITUB20154090A1 ITUB2015A004090A ITUB20154090A ITUB20154090A1 IT UB20154090 A1 ITUB20154090 A1 IT UB20154090A1 IT UB2015A004090 A ITUB2015A004090 A IT UB2015A004090A IT UB20154090 A ITUB20154090 A IT UB20154090A IT UB20154090 A1 ITUB20154090 A1 IT UB20154090A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
air
tubular housing
inlet opening
suction unit
air suction
Prior art date
Application number
ITUB2015A004090A
Other languages
English (en)
Inventor
Gaetano Bergami
Original Assignee
Bmc Srl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bmc Srl filed Critical Bmc Srl
Priority to ITUB2015A004090A priority Critical patent/ITUB20154090A1/it
Publication of ITUB20154090A1 publication Critical patent/ITUB20154090A1/it

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Description

DESCRIZIONE
"UNITA' DI ASPIRAZIONE DI ARIA PER IL PROPULSORE DI UN AEROMOBILE"
SETTORE DELLA TECNICA
La presente invenzione è relativa ad una unità di aspirazione di aria per il propulsore di un aeromobile, ovvero una macchina costruita dall'uomo che si sostiene e si può spostare nell'aria consentendo il trasporto di persone o cose all'interno dell'atmosfera terrestre.
La presente invenzione trova vantaggiosa applicazione ad un elicottero, a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere di generalità.
ARTE ANTERIORE
Un moderno elicottero è generalmente dotato di almeno un propulsore a turbina che aziona un complesso di pale che permettono all'elicottero stesso di sollevarsi e abbassarsi verticalmente, restare fermo in volo, spostarsi lateralmente, all'indietro o in avanti. Il propulsore a turbina presenta frontalmente una presa di aria, attraverso la quale il propulsore a turbina aspira l'aria esterna necessaria al proprio funzionamento (ovvero l'aria esterna contenente l'ossigeno necessario alla combustione).
Generalmente, la presa di aria può comprende una griglia metallica a maglie relativamente larghe (dell'ordine di grandezza di uno o due centimetri) che ha la funzione di evitare l'ingresso di volatili. Più raramente, tra la presa di aria ed il propulsore a turbina è disposto un filtro aria avente la funzione di filtrare l'aria aspirata per trattenere impurità di piccola dimensione (polvere o similari) che a lungo andare possono provocare una usura precoce del propulsore a turbina. L'utilizzo del filtro aria viene generalmente evitato, in quanto il filtro aria provoca delle perdite di carico che hanno un impatto negativo significativo sulle prestazioni del propulsore a turbina ed è utile solo in prossimità del suolo; infatti, le impurità tendono a scendere verso il basso per gravità e quindi possono essere presenti nell'aria solo vicino al suolo, mentre in quota (ad esempio oltre i 50-70 metri dal suolo) l'aria è del tutto priva di impurità. Di conseguenza, il filtro aria viene montato solo quando l'elicottero devo operare (particolarmente decollare o atterrare) in zone molto polverose quali ad esempio zone desertiche.
Tuttavia, è stato osservato che l'assenza del filtro aria determina generalmente un aumento dei costi di manutenzione del propulsore a causa della maggiore usura provocata dall'ingresso di corpi estranei nella camera di combustione durante il decollo e l'atterraggio (ovvero quando l'elicottero si trova vicino al suolo). Infatti, anche decollando ed atterrando solo in eliporti (quindi su superfici asfaltate o similari) è inevitabile che le forti correnti d'aria generate dalla rotazione delle pale sollevino e mettano in circolo impurità (essenzialmente polveri e piccoli detriti) che sono sempre presenti nell'ambiente esterno.
DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE
Scopo della presente invenzione è fornire una unità di aspirazione di aria per il propulsore di un aeromobile che permetta all'aeromobile di operare in sicurezza anche in zone molto polverose senza presentare, nello stesso tempo, alcuna penalizzazione nelle prestazioni.
Secondo la presente invenzione viene fornita una unità di aspirazione di aria per il propulsore di un aeromobile, secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano alcuni esempi di attuazione non limitativi, in cui:
• le figure 1, 2 e 3 sono viste schematiche e rispettivamente laterale, frontale e superiore di un elicottero provvisto di una coppia di propulsori a turbina gemelli provvisti di corrispondenti unità di aspirazione di aria realizzate in accordo con la presente invenzione;
• la figura 4 è una vista schematica ed in sezione longitudinale di una unità di aspirazione di aria della figura 1 con un dispositivo otturatore in una posizione chiusa;
• la figura 5 è una vista schematica ed in sezione longitudinale della unità di aspirazione di aria della figura 4 con il dispositivo otturatore in una posizione aperta;
• la figura 6 è una vista schematica ed in sezione longitudinale di una alternativa forma di attuazione della unità di aspirazione di aria della figura 4 con il dispositivo otturatore in una posizione chiusa; • la figura 7 è una vista schematica ed in sezione longitudinale della unità di aspirazione di aria della figura 6 con il dispositivo otturatore in una posizione aperta;
• le figure 8 e 9 sono due viste schematiche e frontali della unità di aspirazione di aria della figura 6 con il dispositivo otturatore rispettivamente in una posizione chiusa ed in una posizione aperta; e
• la figura 10 è una vista schematica e prospettica di un elemento del dispositivo otturatore della unità di aspirazione di aria della figura 6.
FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL'IMVEMZIONE
Nelle figure 1, 2 e 3 con il numero 1 è indicato nel suo complesso un elicottero comprendente due propulsori 2 a turbina gemelli che azionano un complesso di pale che permettono all'elicottero stesso di sollevarsi e abbassarsi verticalmente, restare fermo in volo, spostarsi lateralmente, all'indietro o in avanti.
Ciascun propulsore 2 a turbina comprende un alloggiamento tubolare presentante frontalmente una apertura di ingresso dell'aria (attraverso la quale il propulsore 2 a turbina aspira l'aria esterna necessaria al proprio funzionamento, ovvero 1'aria esterna contenente l'ossigeno necessario alla combustione) e posteriormente una apertura di uscita della aria (attraverso la quale il propulsore 2 a turbina espelle i gas di scarico prodotti dalla combustione) . In corrispondenza della apertura di ingresso dell'aria di ciascun propulsore 2 a turbina è disposta una unità 3 di aspirazione di aria attraverso la quale fluisce l'aria aspirata dal propulsore 2 a turbina stesso .
Secondo quanto illustrato nelle figure 4 e 5, l'unità 3 di aspirazione comprende un alloggiamento 4 tubolare che presenta un asse 5 longitudinale di simmetria ed è provvisto di una parete 6 esterna che delimita lo spazio racchiuso dall'alloggiamento 4 tubolare stesso.
L'unità 3 di aspirazione comprende una apertura 7 di ingresso che è ricavata attraverso la parete 6 esterna dell'alloggiamento 4 tubolare ed attraverso la quale può venire aspirata l'aria esterna necessaria al funzionamento del propulsore 2 a turbina; in altre parole, l'aria esterna necessaria al funzionamento del propulsore 2 a turbina può entrare all'interno dell'alloggiamento 4 tubolare passando attraverso l'apertura 7 di ingresso e quindi dall'interno dell'alloggiamento 4 tubolare può raggiungere il propulsore 2 a turbina. Nella forma di attuazione illustrata nella figura 4, l'unità 3 di aspirazione comprende una sola apertura 7 di ingresso, ma secondo altre forme di attuazione non illustrate e perfettamente equivalenti l'unità 3 di aspirazione comprende più aperture 7 di ingresso tra loro affiancate.
L'unità 3 di aspirazione comprende un filtro 8 aria che è supportato dall'alloggiamento 4 tubolare ed impegna completamente l'apertura 7 di ingresso per filtrare l'aria esterna che fluisce attraverso l'apertura 7 di ingresso stessa entrando nell'alloggiamento 4 tubolare; in altre parole, il filtro 8 aria riproduce la forma della apertura 7 di ingresso in modo da impegnare senza gioco l'apertura 7 di ingresso e quindi filtrare tutta l'aria che attraversa l'apertura 7 di ingresso per entrare all'interno dell'alloggiamento 4 tubolare. Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, il filtro 8 aria presenta una forma tubolare (in cui il materiale filtrante è disposto in corrispondenza della parete laterale). Preferibilmente, il filtro 8 aria comprende un telaio di supporto di forma cilindrica o tronco-conica (realizzato in alluminio, in materiale plastico oppure in materiale composito) che viene fissato alla parete 6 esterna dell'alloggiamento 4 tubolare e supporta più pannelli curvi di materiale filtrante (ad esempio realizzati in tessuto o tessuto non tessuto di cotone o altre fibre racchiuso tra due strati di sottile rete metallica che conferiscono forma e resistenza al materiale filtrante stesso).
L'unità 3 di aspirazione comprende una coppia di aperture 9 di ingresso, ciascuna delle quali è ricavata attraverso la parete 6 esterna dell'alloggiamento 4 tubolare ed è completamente separata ed indipendente dalla apertura 7 di ingresso e dal filtro 8 aria. Attraverso le aperture 9 di ingresso può venire aspirata l'aria esterna necessaria al funzionamento del propulsore 2 a turbina; in altre parole, l'aria esterna necessaria al funzionamento del propulsore 2 a turbina può entrare all'interno dell'alloggiamento 4 tubolare passando attraverso le aperture 9 di ingresso e quindi dall'interno dell'alloggiamento 4 tubolare può raggiungere il propulsore 2 a turbina. Nella forma di attuazione illustrata nella figura 4, l'unità 3 di aspirazione comprende due aperture 9 di ingresso, ma secondo altre forme di attuazione non illustrate e perfettamente equivalenti l'unità 3 di aspirazione comprende una unica apertura 9 di ingresso oppure più di due aperture 9 di ingresso tra loro affiancate.
Come detto in precedenza, il filtro 8 aria ha una forma tubolare in cui il materiale filtrante è disposto in corrispondenza della parete laterale e presenta anteriormente e posteriormente rispettive aperture libere: l'apertura anteriore permette il passaggio dell'aria proveniente dalle due aperture 9 di ingresso mentre l'apertura posteriore permette all'aria aspirata di fluire verso il propulsore 2 a turbina.
L'unità 3 di aspirazione comprende un dispositivo 10 otturatore che è disposto all'interno dell'alloggiamento 4 tubolare, è accoppiato a ciascuna apertura 9 di ingresso ed è montato mobile per spostarsi tra una posizione chiusa (illustrata nella figura 4) in cui chiude l'apertura 9 di ingresso (per impedire l'ingresso dell'aria attraverso l'apertura 9 di ingresso) ed una posizione aperta (illustrata nella figura 5) in cui lascia libero passaggio attraverso l'apertura 9 di ingresso (per permettere l'ingresso dell'aria attraverso l'apertura 9 di ingresso).
Infine, l'unità 3 di aspirazione comprende un attuatore 11 (ad esempio un motore elettrico oppure un cilindro pneumatico o idraulico) che sposta il dispositivo 10 otturatore tra la posizione chiusa e la posizione aperta.
Quando il dispositivo 10 otturatore è nella posizione chiusa (illustrata nella figura 4), l'aria esterna può entrare nell'alloggiamento 4 tubolare (e quindi raggiungere 11 propulsore 2 a turbina) solo passando attraverso l'apertura 7 di ingresso e quindi attraversando il filtro 8 aria. Invece, quando il dispositivo 10 otturatore è nella posizione aperta (illustrata nella figura 5), l'aria esterna può entrare nell'alloggiamento 4 tubolare (e quindi raggiungere il propulsore 2 a turbina) sia passando attraverso l'apertura 7 di ingresso e quindi attraversando il filtro 8 aria, sia passando attraverso le aperture 9 di ingresso e quindi senza attraversare il filtro 8 aria (le aperture 9 di ingresso essendo prive di materiale filtrante non presentano alcun ostacolo al passaggio dell'aria). Ovviamente, quando il dispositivo 10 otturatore è nella posizione aperta (illustrata nella figura 5), la quasi totalità dell'aria che entra nell'alloggiamento 4 tubolare per raggiungere il propulsore 2 a turbina passa attraverso le aperture 9 di ingresso piuttosto che attraverso l'apertura 7 di ingresso impegnata dal filtro 8 aria, in quanto l'attraversamento delle aperture 9 di ingresso presenta minori perdite di carico.
Quando il dispositivo 10 otturatore è nella posizione chiusa (illustrata nella figura 4), l'aria aspirata passa obbligatoriamente attraverso l'apertura 7 di ingresso ed attraverso il filtro 8 aria; quindi eventuali impurità presenti nell'aria vengono bloccate dal filtro 8 aria ma per contro il passaggio attraverso il filtro 8 aria determina nell'aria aspirata una perdita di carico che penalizza le prestazione del propulsore 2 a turbina. Invece, quando il dispositivo 10 otturatore è nella posizione aperta (illustrata nella figura 5) l'aria aspirata passa prevalentemente attraverso le aperture 9 di ingresso ed eventuali impurità presenti nell'aria non vengono bloccate dal filtro 8 aria; quindi non si verifica una perdita di carico nell'aria aspirata ma per contro eventuali impurità presenti nell'aria non vengono bloccate dal filtro 8 aria.
Secondo quanto illustrato nelle figure 4 e 5, è prevista una unità 12 di controllo elettronica, la quale sovraintende al funzionamento dell'unità 3 di aspirazione di aria e, tra le altre cose, pilota l'attuatore 11 per spostare il dispositivo 10 otturatore tra la posizione chiusa (illustrata nella figura 4) e la posizione aperta (illustrata nella figura 5). In particolare, quando l'elicottero 1 è vicino al suolo (in fase di decollo o di atterraggio oppure quando staziona a bassa quota), è possibile (probabile) che l'aria aspirata contenga impurità e quindi il dispositivo 10 otturatore viene disposto e mantenuto dalla unità 12 di controllo elettronica nella posizione chiusa per filtrare l'aria in aspirazione; invece, quando l'elicottero 1 è in quota (cioè lontano dal suolo, ad esempio ad una altezza di alcune decine di metri), è molto improbabile che l'aria aspirata contenga impurità e quindi il dispositivo 10 otturatore viene disposto e mantenuto dalla unità 12 di controllo elettronica nella posizione aperta per evitare di penalizzare (inutilmente) le prestazioni del propulsore 2 a turbina.
Inoltre, l'unità 12 di controllo elettronica è collegata ad un sensore 13 di pressione, il quale è disposto nell'alloggiamento 4 tubolare a valle del materiale filtrante del filtro 8 aria e misura la pressione dell'aria in aspirazione dopo l'attraversamento del filtro 8 aria; quando la pressione dell'aria in aspirazione misurata dal sensore 13 di pressione è inferiore ad un valore di soglia, il dispositivo 10 otturatore viene disposto e mantenuto dalla unità 12 di controllo elettronica nella posizione aperta (illustrata nella figura 5) indipendentemente dalla vicinanza dell'elicottero 1 al suolo. In altre parole, la pressione dell'aria in aspirazione misurata dal sensore 13 di pressione indica 1'intasamento del filtro 8 aria, in quanto tanto più il filtro 8 aria è intasato, tanto minore è la pressione dell'aria in aspirazione misurata dal sensore 13 di pressione; quindi, quando il filtro 8 aria è troppo intasato, ovvero quando la pressione dell'aria in aspirazione misurata dal sensore 13 di pressione è inferiore ad un valore di soglia, il dispositivo 10 otturatore viene disposto e mantenuto dalla unità 12 di controllo elettronica nella posizione aperta (illustrata nella figura 5) per evitare di penalizzare eccessivamente le prestazioni del propulsore 2 a turbina.
Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, l'alloggiamento 4 tubolare presenta una porzione 14 anteriore che è conformata ad ogiva ed attraverso la quale sono ricavate le aperture 9 di ingresso ed una porzione 15 posteriore di forma tronco-conica attraverso la quale è ricavata l'apertura 7 di ingresso; quindi, nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate le aperture 9 di ingresso sono disposte in posizione anteriore e quindi davanti alla apertura 7 di ingresso che è disposta in posizione posteriore. Secondo altre forme di attuazione non illustrate l'apertura 7 di ingresso è disposta in posizione anteriore e quindi davanti alle aperture 9 di ingresso che sono disposte in posizione posteriore. E' importante osservare che durante l'avanzamento dell'elicottero 1 la posizione anteriore permette di intercettare, a parità di superficie, una maggiore quantità di aria e quindi le aperture 9 di ingresso disposte in posizione anteriore sono avvantaggiate rispetto alla apertura 7 di ingresso disposta in posizione posteriore.
Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, la porzione 15 posteriore dell'alloggiamento 4 tubolare presenta una forma tronco-conica; di conseguenza, anche l'apertura 7 di ingresso ed il filtro 8 aria che impegna l'apertura 7 di ingresso presentano una forma tronco-conica (avente anteriormente la base minore e posteriormente la base maggiore). Secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, la porzione 15 posteriore dell'alloggiamento 4 tubolare presenta una forma cilindrica; di conseguenza, anche l'apertura 7 di ingresso ed il filtro 8 aria che impegna l'apertura 7 di ingresso presentano una forma cilindrica.
Il dispositivo 10 otturatore comprende per ciascuna apertura 9 di ingresso una corrispondente paratia 16 che è montata mobile tra la posizione aperta {illustrata nella figura 4) e la posizione chiusa (illustrata nella figura 5). In particolare, ciascuna paratia 16 è incernierata per ruotare tra la posizione aperta e la posizione chiusa attorno ad un asse 17 di rotazione.
Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 4 e 5, le due paratie 16 sono tra loro separate (ovvero sono costituite da rispettivi elementi aventi una propria movimentazione) che ruotano attorno a rispettivi assi 17 di rotazione che sono tra loro paralleli e sono trasversali all'asse 5 longitudinale di simmetria dell'alloggiamento 4 tubolare. In sostanza, nella forma di attuazione illustrata nelle figure 4 e 5, ciascuna paratia 16 è un pannello che riproduce la forma della corrispondente apertura 9 di ingresso ed è poco più grande della apertura 9 di ingresso stessa.
Nella forma di attuazione illustrata nelle figure 6-10, le due paratie 16 formano un corpo unico tubolare (illustrato separatamente nella figura 10) conformato ad ogiva (ovvero conformato come la porzione 14 anteriore dell'alloggiamento 4 tubolare) che è disposto all'interno della porzione 14 anteriore dell'alloggiamento 4 tubolare a contatto con la parete 6 esterna dell'alloggiamento 4 tubolare stesso. In questa forma di attuazione, l'asse 17 di rotazione delle paratie 16 è coassiale all'asse 5 longitudinale dell'alloggiamento 4 tubolare. Inoltre, in questa forma di attuazione, ciascuna paratia 16 comprende un foro 18 passante che nella posizione chiusa (illustrata nelle figure 6 e 8) è lontano dalla corrispondente apertura 9 di ingresso e nella posizione aperta (illustrata nelle figure 7 e 9) è sovrapposto alla corrispondente apertura 9 di ingresso,
Secondo una possibile (ma non vincolante) forma di attuazione, in corrispondenza di ciascuna apertura 9 di ingresso può essere disposta una griglia metallica a maglie relativamente larghe (dell'ordine di grandezza di uno o due centimetri) che ha la funzione di evitare 1'ingresso di volatili.
La forma di attuazione illustrata a titolo di esempio nelle figure illustrate fa riferimento ad un propulsore 2 a turbina, ma la presente invenzione può trovare vantaggiosa applicazione in qualsiasi tipo di propulsore per un aeromobile.
La forma di attuazione illustrata a titolo di esempio nelle figure illustrate è relativa ad un elicottero 1, ma la presente invenzione può trovare vantaggiosa applicazione in qualsiasi tipo di aeromobile, quindi anche ad un aereo.
L'unità 3 di aspirazione di aria sopra descritta presenta numerosi vantaggi.
In primo luogo, l'unità 3 di aspirazione di aria sopra descritta permette all'aeromobile 1 di operare in sicurezza in zone molto polverose (quindi in zone in cui l'aria nei pressi del suolo è ricca di impurità sollevate sia dal vento naturale, sia dalla correnti d'aria generate dalla propulsione dell'aeromobile 1) grazie alla presenza del filtro 8 aria che all'occorrenza viene reso operativo (disponendo il dispositivo 10 otturatore nella posizione chiusa) per filtrare preventivamente l'aria aspirata dal propulsore 2 a turbina.
Inoltre, l'unità 3 di aspirazione di aria sopra descritta può operare per la grande maggioranza del volo senza alcuna penalizzazione nelle prestazioni, in quanto quando l'aeromobile 1 è in quota (cioè relativamente lontano dal suolo) il filtro 8 aria viene bypassato (disponendo il dispositivo 10 otturatore nella posizione aperta) .
Infine, l'unità 3 di aspirazione di aria sopra descritta è di facile ed economica realizzazione in quanto la movimentazione del dispositivo 10 otturatore può venire realizzata in modo semplice e con componenti reperibili in commercio .

Claims (11)

  1. R IV E N D IC A Z IO N I 1) Unità (3) di aspirazione di aria per il propulsore di un aeromobile (1); l'unità (3) di aspirazione comprende: un alloggiamento (4) tubolare provvisto di una parete (6) esterna; almeno una prima apertura (7) di ingresso che è ricavata attraverso la parete (6) esterna dell'alloggiamento (4) tubolare ed attraverso la quale può venire aspirata l'aria esterna necessaria al funzionamento del propulsore (2); ed almeno un filtro aria che è supportato dall'alloggiamento (4) tubolare ed impegna la prima apertura (7) di ingresso per filtrare l'aria esterna che fluisce attraverso la prima apertura (7) di ingresso stessa; l'unità (3) di aspirazione è caratterizzata dal fatto di comprendere: almeno una seconda apertura (9) di ingresso che è ricavata attraverso la parete (6) esterna dell'alloggiamento (4) tubolare, è separata ed indipendente dalla prima apertura (7) di ingresso e dal filtro aria ed attraverso la quale può venire aspirata l'aria esterna necessaria al funzionamento del propulsore (2); un dispositivo (10) otturatore che è accoppiato alla seconda apertura (9) di ingresso ed è montato mobile per spostarsi tra una posizione chiusa in cui chiude la seconda apertura (9) di ingresso ed una posizione aperta in cui lascia libero passaggio attraverso la seconda apertura (9) di ingresso; ed un attuatore (11) che sposta il dispositivo (10) otturatore tra la posizione chiusa e la posizione aperta.
  2. 2) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 1, in cui l'alloggiamento (4) tubolare presenta una porzione (14) anteriore che è conformata ad ogiva ed attraverso la quale è ricavata la seconda apertura (9) di ingresso ed una porzione (15) posteriore attraverso la quale è ricavata la prima apertura (7) di ingresso.
  3. 3) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 2, in cui la porzione (15) posteriore presenta una forma tronco-conica.
  4. 4) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui il filtro aria ha una forma tubolare in cui il materiale filtrante è disposto in corrispondenza della parete laterale e presenta anteriormente e posteriormente rispettive aperture libere.
  5. 5) Unità (3) di aspirazione di aria secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, in cui il dispositivo (10) otturatore è disposto all'interno dell'alloggiamento (4) tubolare.
  6. 6) Unità (3) di aspirazione di aria secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, in cui il dispositivo (10) otturatore comprende una paratia (16) che è montata mobile tra la posizione aperta e la posizione chiusa.
  7. 7) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 6, in cui la paratia (16) è incernierata per ruotare tra la posizione aperta e la posizione chiusa attorno ad un asse (17) di rotazione.
  8. 8) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 7, in cui l'asse (17) di rotazione è trasversale ad un asse (5) longitudinale di simmetria dell'alloggiamento (4) tubolare.
  9. 9) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 7, in cui l'asse (17) di rotazione è coassiale ad un asse (5) longitudinale di simmetria dell'alloggiamento (4) tubolare.
  10. 10) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 9, in cui la paratia (16) comprende un foro (18) passante che nella posizione chiusa è lontano dalla seconda apertura (9) di ingresso e nella posizione aperta è sovrapposto alla seconda apertura (9) di ingresso.
  11. 11) Unità (3) di aspirazione di aria secondo la rivendicazione 10, in cui: l'alloggiamento (4) tubolare presenta una porzione (14) anteriore che è conformata ad ogiva ed attraverso la quale è ricavata la seconda apertura (9) di ingresso ed una porzione (15) posteriore attraverso la quale è ricavata la prima apertura (7) di ingresso; e la paratia (16) è conformata ad ogiva riprendendo la forma della porzione (14) anteriore dell'alloggiamento (4) tubolare ed è disposta all'interno della porzione (14) anteriore dell'alloggiamento (4) tubolare a contatto con la parete (6) esterna dell'alloggiamento (4) tubolare stesso.
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