ITTS20090001A1 - Sistema integrato di serratura e cordino sigillo attivo con monitoraggio ed allarme - Google Patents

Description

DESCRIZIOE

Il "Sistema integrato di serratura e cordino sigillo attivo con monitoraggio ed allarme” (FIG. 1) consiste in un sistema integrato composto da una serratura o lucchetto (D) e un blocco di sigillo (E) nel quale va inserito almeno un cordino sigillo attivo (G) che a sua volta è collegato elettricamente o elettronicamente ad un sistema di allarme (L), visivo e/o acustico e/o di trasmissione di dati elettronici, digitali o analogici oppure a un sistema di registrazione dell'evento geo-temporale o temporale oppure a un sistema di monitoraggio satellitare; il taglio o manomissione del cordino sigillo attivo (G) causa un’interruzione del segnale elettrico / elettronico, cosi da far scattare l’allarme.

Scopo della presente invenzione è l’uso ogni dove ci sia la necessità di chiudere con una serratura di sicurezza (D), due o più porte, finestre o entità (B) che devono rimanere accostate, e contemporaneamente di delimitare un perimetro rigido o no, che includa le due entità, tramite almeno un cavo (G), monitorando e/o dando un allarme visivo e/o acustico e/o digitale in modo locale o remoto, nel caso in cui detto cavo (G) sia manomesso o tagliato e nel caso sia forzata l’apertura delle due entità (B) causando la rottura del cavo (G).

In particolare e per facilità di esposizione e comprensione dell’invenzione ci riferiremo (FIG. 1) alla sua applicazione a un veicolo di trasporto industriale (A) dotato di portelloni posteriori (B), di teli laterali di chiusura (C) fissati sulla sponda laterale del veicolo tramite anelli in cui passa il cavo che impedisce l’apertura del telo.

Questa applicazione è di particolare importanza ed utilità, poiché ad oggi i teli vengono chiusi con corde di vario tipo. Nel caso malintenzionati taglino dette corde, avendo libero accesso al vano carico, non vi è un immediato allarme. Ecco che i veicoli di questo tipo sono molto vulnerabili dal punto di vista della sicurezza ed oggetto di accessi indesiderati.

Il “Sistema integrato di serratura e cordino sigillo attivo con monitoraggio ed allarme” è principalmente composto (FIG. 1) da una serratura, che per semplicità di esposizione sarà detta lucchetto (D), blocco di sigillo (E) e sua serratura aggiuntiva (F), cordino sigillo attivo (G) ed eventualescatola di derivazione e tension amento (H) e cavo elettrico di collegamento (J), un ulteriore cavo di messa a terra (K) e installato a bordo della cabina di guida (I) dal sistema di monitoraggio e allarme (L).

Il lucchetto (D), a perno o ad arco, è preferibilmente del tipo che non permette l’estrazione della chiave se non è chiuso, e viene fissato direttamente o indirettamente, in modo provvisorio o definitivo, con bulloneria o staffaggio o saldatura, ad uno dei due portelli (B), sul lato opposto all'incernieramento. Se il vano d'accesso è ad un unico portello o serranda, il lucchetto (D) andrà fissato come dinanzi descritto o al portello (B) oppure al telaio adiacente dal lato opposto airincernieramento.

Il blocco di sigillo (E) deve avere una forma tale da accogliere l’elemento di chiusura del lucchetto, perno o arco. Il blocco di sigillo (E) deve essere fissato direttamente o indirettamente, in modo provvisorio o definitivo, con bulloneria o staffaggio o saldatura, all’altro portellone, in coincidenza del lucchetto (D). Se il vano d’accesso è ad un unico portello o serranda, il blocco di sigillo (E) andrà fissato come dinanzi descritto o al portello oppure al telaio adiacente dal lato adiacente al lucchetto. Il blocco di sigillo (E) avrà anche il compito e funzione di protezione fisica dell’elemento di chiusura del lucchetto (DA) (FIG. 2), perno o arco

A chiusura del lucchetto (D) con il blocco di sigillo (E), quest’ultimo ha una forma tale che l’elemento di chiusura del lucchetto (DA) venga accolto nel canale di aggancio (M) ricevendone così una protezione da aggressioni. La forma interna del blocco di sigillo (E) permette l’alloggiamento di un meccanismo, composto da un carrello (N) ed un perno flottante (0) con punte semisferiche. Il carrello è composto da un perno metallico (NA) dove ad un’estremità è presente un canale o gradino (P) di inizio e fine corsa, dati dalla presenza della spina o vite o perno (Q), L’altra estremità (FIG, 3) del perno metallico (NA) è fissata alla piastra porta cavo (NB), oppure ne ha la forma. Detta piastra porta cavo (NB) ha la funzione di alloggiamento (ND) del capo (V) del cordino di sigillo attivo (G), oppure di accogliere il cordino di sigillo attivo (G) (FIG. 4) se il blocco di sigillo (E) è interposto al cordino di sigillo attivo (G) stesso. Sul perno metallico (NA) vi è una riduzione del diametro (NC) oppure un’asportazione di materiale (canale o gradino parziale). In corrispondenza del diametro ridotto (NC), sul lato carrello (N) è presente il perno flottante (0), all’interno di un canale con estremità conica o semisferica che ne riduca il diametro per non permetterne la caduta nel canale di aggancio (M), ma che ne permette comunque di accedere al canale di aggancio (M) poiché aperto e comunque comunicante.

Finché il carrello (NI) (FIG. 5) resterà estratto dal blocco di sigillo (E), il perno flottante (0) resterà spinto all'interno del canale di aggancio (M) e ia sua punta impedirà così all’elemento di chiusura del lucchetto (DA), di entrare nel canale di aggancio (M) e impedendo che il lucchetto (D) si possa chiudere e quindi impedendo così l’estrazione della chiave del lucchetto. Quando invece il carrello (N) sarà inserito completamente nel blocco di sigillo (E), il perno flottante (0) con punta semisferica avrà più spazio dato dalla succitata riduzione di diametro (NC) del carrello per poter rientrare dal canale di aggancio (M) ed essendo spinto dall’elemento di chiusura del lucchetto (DA); si impedirà così al carrello (N) di poter essere estratto e si potrà invece estrarre la chiave dopo aver chiuso il lucchetto (D).

Inoltre è previsto da questa invenzione che il carrello (N) sia dotato di una molla a compressione che ne agevoli la fuoriuscita e lo obblighi a stare aperto fino a chiusura avvenuta con il lucchetto (D).

Il blocco di sigillo (E) dovrà avere una forma minima a T" (come nelle figure della presente invenzione) oppure a forma di "L".

Questa invenzione prevede che in caso si renda necessario per particolari applicazioni o esigenze di sicurezza, sia possibile l'adozione (FIGG. 6 - 7 - 8 - 9) di una serratura aggiuntiva a chiave rispetto al lucchetto (D), detta serratura del carrello (F), la quale agirà sul carrello (N) in modo da impedirne l’estrazione se la serratura del carrello (F) è chiusa. Essa potrà essere, a) incorporata nel blocco di sigillo (E) (FIG. 6), oppure asportabile (FIG. 7) ; questo potrà essere ottenuto tramite una serratura dotata di un elemento mobile, ad esempio un perno oppure un chiavistello o una camma, che si incastri in un apposito solco o foro di cui sarà dotato il carrello (N); b) incorporata o ricavata sul carrello; c) incorporata (FIG. 8) in un blocco metallico aggiuntivo, detto blocco della serratura aggiuntiva, il quale sarà dotato di serratura con stesse caratteristiche della serratura nel precedente punto a), e dove il blocco della serratura aggiuntiva può essere fissato anch’ di sigillo (E), oppure fissato (FIG. 9) sul blocco di sigillo o in alternativa non fisso per uso temporaneo; d) un elemento di chiusura, come ad esempio un lucchetto che possa agire su di una scanalatura oppure un foro ricavati sul perno del carrello (NA), dove questi dovrà essere visibile ed accessibile al momento di chiusura del carrello (N) per potere inserire l’elemento di chiusura del lucchetto aggiuntivo.

La serratura del carrello (F) potrà avere, chiave uguale al lucchetto (D) oppure diversa, consentendo in questo caso di dare la chiave ad un ulteriore persona che può essere ad esempio il proprietario del materiale sigillato, oppure il ricevente.

A bordo del veicolo (A) (FIG. 1), solitamente nella cabina di guida (I) per motivi di alimentazione elettrica, senza l’esclusione di altri casi dove la tecnica permetta l'alimentazione elettrica con fonti di energia elettrica prodotta con altri mezzi, viene installato un sistema di allarme, visivo e/o acustico e/o di trasmissione di dati elettronici, digitali o analogici, ad esempio un telefono cellulare oppure un modem, oppure un sistema di registrazione geo-temporale o solo temporale dell’evento oppure un sistema di monitoraggio satellitare dotato di almeno un ingresso digitale del tipo I/O, e se è un sistema satellitare di monitoraggio, collegato ad una antenna GSM/GPRS e ad una antenna GPS, alimentato da una batteria interna o esterna. Di seguito tutti questi sistemi verranno detti sistema di monitoraggio e allarme (L). Il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) oltre a fermare la chiusura del telone (C), da un segnale di allarme in tempo reale al momento del taglio del cordino stesso attraverso il sistema si allarme e monitoraggio

Il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) (FIG. 10) è composto (FIG. 11) per tutta la sua lunghezza da una guaina esterna (R), da uno strato metallico detto corazza esterna del sigillo attivo (S) ed all’interno si trova un cavo elettrico di opportuna dimensione detto cavo ponte interno (T) anch’esso dotato di guaina (ϋ). Il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) è quindi costruito con forma telescopica.

Per una migliore comprensione, si determina che il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) ha un capo (V) ed una coda (Y).

Il capo (V) del cordino sigillo attivo sorvegliato è dotata di un terminale metallico sagomato (V) che permette la trasmissione di segnale elettrico tra la corazza esterna del sigillo attivo (S) ed il cavo ponte interno (T). Il terminale metallico sagomato (V) può essere rivestito di materiale idoneo a non permettere eventuali dispersioni di segnale elettrico, e ad impedire interferenze di eventuali scariche elettrostatiche o di altro tipo volontariamente immessi sul blocco di sigillo (E) o sul lucchetto (D) Il suddetto terminale metallico sagomato (V) deve avere forma tale da trovare alloggiamento sulla piastra del carrello (NB) del blocco di sigillo (E).

Sulla coda (Y) del cordino sigillo attivo sorvegliato (G), il cavo ponte interno (T) viene collegato direttamente all’ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L), oppure all’occorrenza, è posizionata all’interno della scatola di collegamento e derivazione (H), la quale sarà poi collegata al sistema di monitoraggio ed allarme (L) tramite un cavo elettrico (J), mentre la corazza metallica esterna (S) viene collegata ad una massa valida del veicolo con opportuno cablaggio (K) oppure con un corpo metallico o cavo elettrico (X) che abbia contatto fisico ed elettrico diretto con essa per poi essere a sua volta collegato con un cavo alla massa valida del veicolo.

Dalla dinanzi fatta descrizione si determina che qualsiasi segnale elettrico (FIG. 12) proveniente dall'ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L) può essere trasmesso direttamente o indirettamente attraverso il cavo elettrico (J) e la scatola di collegamento e derivazione (H), potrà passare per il cavo ponte interno (T) quindi raggiunto il cappuccio terminale metallico sagomato (V), il segnale elettrico potrà essere trasmesso alla corazza metallica esterna (S) del cordino sigillo attivo sorvegliato (G), e il predetto segnale elettrico raggiungerà la coda (Y) del cordino sigillo attivo sorvegliato e si scaricherà a massa.

Qualsiasi taglio o tranciatura effettuati lungo il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) determinerà l’assenza del segnale elettrico che viaggia continuamente dall'ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L) fino alla massa elettrica del veicolo, e rendendo così possibile il rilevamento di questo evento, ossia dell’assenza segnale, attivando così il sistea e allarme.

È anche possibile che i collegamenti siano fatti in modo opposto (HG. 13), dove il segnale elettrico proveniente dall’ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme può essere trasmesso attraverso il cavo di collegamento (J), e attraversata la scatola di collegamento e derivazione (H) potrà passare per il cavo corazzato (S) esterno del cordino di sigillo attivo sorvegliato (G), quindi raggiunto il cappuccio metallico sagomato (V), il segnale elettrico farà la strada all'inverso trasmesso al cavo ponte interno (T) e quando il predetto segnale elettrico raggiungerà la coda (Y) del cordino di sigillo attivo sorvegliato (G), che si trova all'interno della scatola dì collegamento e derivazione, con un ulteriore cavo (K) potrà essere collegato ad una massa elettrica valida del telaio della cabina o del veicolo trainante.

Il cavo di sigillo attivo sorvegliato (G) descritto sino ad ora rappresenta un sistema base (FIG. 14) e va usato un unico ingresso di tipo I/O del sistema di monitoraggio ed allarme. Si può collegare elettricamente in serie più di un cavo di sigillo attivo sorvegliato (G), così da sigillare in più direzioni un oggetto usando un singolo ingresso al sistema di monitoraggio ed allarme (L) ed un'unica massa

Claims (10)

1. RIVENDICAZIONI 1. Il Sistema integrato di serratura (D) e cordino sigillo attivo (G) con monitoraggio ed allarme consiste in un sistema che soddisfa la necessità di chiudere con una serratura di sicurezza porte o finestre o due entità (B) o più entità che devono rimanere accostate e contemporaneamente di delimitare un perimetro rigido o no, tramite uno o più cavi, monitorandolo e/o dando un allarme visivo e/o acustico e/o digitale in modo locale o remoto nel caso in cui detto cavo sia manomesso o tagliato e nel caso sia forzata l’apertura delle due entità causando la rottura del cavo; ed è caratterizzato dal fatto di consistere in una serratura, un blocco di sigillo nel quale va inserito almeno un cordino sigillo attivo che a sua volta è collegato elettricamente o elettronicamente ad un sistema di allarme (L), visivo e/o acustico e/o di trasmissione di dati elettronici, digitali o analogici oppure a un sistema di registrazione (L) dell’evento geo-temporale o temporale oppure a un sistema di monitoraggio satellitare (L); il taglio o manomissione del cordino sigillo attivo causa un’interruzione del segnale elettrico o elettronico, così da far scattare l’allarme.
2. 2. L’applicazione del presente sistema a un veicolo di trasporto industriale (A) dotato di portelloni posteriori (B), di teli laterali di chiusura (C) fissati sulla sponda laterale del veicolo tramite anelli in cui passa il cavo che impedisce l'apertura del telo. Questa applicazione è di particolare importanza ed utilità, poiché ad oggi i teli vengono chiusi con corde di vario tipo. Nel caso malintenzionati taglino dette corde, avendo libero accesso al vano carico, non vi è un immediato allarme. Ecco che i veicoli di questo tipo sono molto vulnerabili dal punto di vista della sicurezza ed oggetto di accessi indesiderati.
3. 3. Sistema di cui alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che vi sia il blocco di sigillo (E) con forma tale che l’elemento di chiusura del lucchetto (DA) venga accolto nel canale di aggancio (M) e protetto da aggressioni, e forma tale che permetta l'alloggiamento di un meccanismo, composto da un carrello (N) ed un perno flottante (0) con punte semisferiche tale che a chiusura del lucchetto (D) con il blocco di sigillo (E), quest'ultimo ha una forma tale che, carrello composto da un perno metallico (NA) dove ad un’estremità è presente un canale o gradino (P) di inizio e fine corsa, dati dalla presenza della spina o vite o perno (Q), e composto da una piastra porta cavo (NB) o forma di piastra porta cavo del perno metallico (NA), piastra porta cavo (NB) di alloggiamento (ND) del capo (V) del cordino di sigillo attivo (G) oppure di accogliere il cordino di sigillo attivo (G) se il blocco di sigillo (E) è interposto al cordino di sigillo attivo (G) stesso; perno metallico (NA) con riduzione del diametro (NC) oppure un'asportazione di materiale; perno flottante (0) in corrispondenza del diametro ridotto (NC) sul lato del carrello (N); canale (OA) con estremità conica o semisferica che ne riduca il diametro per non permetterne la caduta nel canale di aggancio (M), ma che ne permette comunque dì accedere al canale di aggancio (M) poiché aperto e comunque comunicante.
4. 4. Sistema di cui alle precedenti rivendicazioni dove il blocco di sigillo (E) dovrà avere una forma minima a “T" oppure a forma di “L” per poter contenere il meccanismo, carrello (N) e perno flottante (0) e poter proteggere da aggressioni l’elemento di chiusura (DA) della serratura (D).
5. 5. Sistema di cui alle precedenti rivendicazioni dove il carrello (N) resterà estratto dal blocco di sigillo (E) tramite una molla a compressione ed il perno flottante (0) resterà spinto all’interno del canale di aggancio (M) e la sua punta impedirà così all'elemento di chiusura del lucchetto (DA), di entrare nel canale di aggancio (M) e impedendo che il lucchetto (D) si possa chiudere e quindi impedendo così l'estrazione della chiave del lucchetto; e dove il carrello (N) sarà inserito completamente nel blocco di sigillo (E), il perno flottante (0) con punta semisferica avrà più spazio dato dalla succitata riduzione di diametro (NC) del carrello per poter rientrare dal canale di aggancio (M) e spinto dall'elemento di chiusura del lucchetto (DA), consentendo invece di estrarre la chiave dopo aver chiuso il lucchetto (D).
6. 6. Sistema di cui alle precedenti rivendicazioni dove l'inserimento del carrello (N) è volontario e che per poter chiudere la serratura (D) è necessario spingere il carrello in chiusura, e l’apertura del lucchetto provoca l’apertura del sigillo.
7. 7. Sistema di cui alle precedenti rivendicazioni dove il blocco di sigillo (E) è dotato di una serratura aggiuntiva a chiave rispetto al lucchetto (D), serratura del carrello (F), la quale agirà sul carrello (N) in modo da impedirne l’estrazione se è chiusa; ed essere: a) incorporata ne di sigillo (E), oppure asportabile, b) incorporata o ricavata sul carrello; c) incorporata in un blocco metallico aggiuntivo, detto blocco della serratura aggiuntiva, e dove il blocco della serratura aggiuntiva può essere fissato anch’esso sul portello (B) come il blocco di sigillo (E), oppure fissato sul blocco di sigillo o in alternativa non fisso per uso temporaneo; d) un elemento di chiusura, come ad esempio un lucchetto che possa agire su di una scanalatura oppure un foro ricavati sul perno del carrello (NA), dove questi dovrà essere visibile ed accessibile al momento di chiusura del carrello (N) per potere inserire l’elemento di chiusura del lucchetto aggiuntivo; e la serratura del carrello (F) potrà avere, chiave uguale al lucchetto (D) oppure diversa.
8. 8. Sistema di cui alle precedenti rivendicazioni dove il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) è costruito con forma telescopica; è composto per tutta la sua lunghezza da una guaina esterna (R), da uno strato metallico detto corazza esterna del sigillo attivo (S) ed all'interno si trova un cavo elettrico di opportuna dimensione detto cavo ponte interno (T) anch’esso dotato di guaina (U); con il capo (V) dotato di un terminale metallico sagomato (V) che permette la trasmissione di segnale elettrico tra la corazza esterna del sigillo attivo (S) e cavo ponte interno (T) e forma tale da trovare alloggiamento sulla piastra dei carrello (NB) del blocco di sigillo (E); e con coda (Y) dove il cavo ponte interno (T) viene collegato direttamente all'ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L), oppure all'occorrenza, è posizionata all'interno della scatola di collegamento e derivazione (H), la quale sarà poi collegata al sistema di monitoraggio ed allarme (L) tramite un cavo elettrico (J), mentre la corazza metallica esterna (S) viene collegata ad una massa valida del veicolo con opportuno cablaggio (K) oppure con un corpo metallico o cavo elettrico (X) che abbia contatto fisico ed elettrico diretto con essa per poi essere a sua volta collegato con un cavo alla massa valida, con la possibilità di collegamento in serie o parallelo.
9. 9. Sistema di cui alle precedenti rivendicazioni dove qualsiasi segnale elettrico (FIG. 12) proveniente dall'ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L) può essere trasmesso direttamente o indirettamente attraverso il cavo elettrico (J) e a scatola di collegamento e derivazione (H), potrà passare per il cavo ponte interno (T) quindi raggiunto il cappuccio terminale metallico sagomato (V), il segnale elettrico potrà essere trasmesso alla corazza metallica esterna (S) del cordino sigillo attivo sorvegliato (G), e il predetto segnale elettrico raggiungerà la coda (Y) del cordino sigillo attivo sorvegliato e si scaricherà a massa, o all inverso dalla corazza metallica (S) al cavo ponte interno (T); qualsiasi taglio o tranciatura effettuati lungo il cordino sigillo attivo sorvegliato (G) determinerà l'assenza del segnale elettrico che viaggia continuamente dall’ingresso digitale del tipo I/O del sistema di monitoraggio e allarme (L) fino alla massa elettrica del veicolo, e rendendo così possibile il rilevamento di questo evento, ossia dell’assenza segnale, attivando così il sistema di monitoraggio e allarme.
10. 10. Sistema di cui alle rivendicazioni usato come