ITTO990102A1

ITTO990102A1 - Manubrio per veicolo.

Info

Publication number: ITTO990102A1
Application number: IT99TO000102A
Authority: IT
Inventors: Hiroshi Inaoka; Takashi Inagaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-02-24
Filing date: 1999-02-10
Publication date: 2000-08-10
Also published as: CN1136118C; KR100287444B1; ES2155375A1; IT1308362B1; ID22012A; TW495464B; FR2775248A1; CN1227177A; KR19990072859A; FR2775248B1; ES2155375B1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Manubrio per veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un manubrio per un veicolo e, più in particolare, ad un manubrio per un veicolo a due ruote o un veicolo a tre ruote.

Un motociclo tradizionale è provvisto di un manubrio a barra formato per lavorazione di un tubo metallico e fissato ad una parte superiore di un albero di sterzo che supporta una ruota anteriore. In generale, una parte centrale del manubrio con l'esclusione delle parti destinate ad essere impugnate è ricoperta da un rivestimento superiore costituito da un semi-rivestimento anteriore e da un semi-rivestimento posteriore, e strumenti, comprendenti indicatori di velocità, sono disposti in uno spazio formato dal semi-rivestimento anteriore e dal semi-rivestimento posteriore (Modello di Utilità depositato n. 2.547.379).

In tale motociclo tradizionale, il manubrio ed il rivestimento superiore sono elementi separati realizzati in materiali differenti, ed il rivestimento superiore è fissato al manubrio mediante elementi di fissaggio comprendenti viti. Di conseguenza, il manubrio tradizionale richiede molti componenti, richiede un notevole lavoro di assemblaggio ed è costoso .

Di conseguenza, costituisce uno scopo principale della presente invenzione realizzare un nuovo manubrio per un veicolo, comprendente una parte di rivestimento realizzata in una forma adatta per rivestire strumenti disposti sopra un albero di sterzo, e parti di manopola formate integralmente con la parte di rivestimento, adatto per ridurre il numero di componenti del veicolo ed il lavoro di assemblaggio necessario per assemblare il veicolo, e che permette una riduzione considerevole del costo del veicolo.

Per raggiungere gli scopi precedenti, secondo la rivendicazione 1, un manubrio destinato ad essere fissato ad una parte di estremità superiore di un albero di sterzo supportato in modo girevole su un telaio del corpo di un veicolo, comprende una parte di rivestimento centrale realizzata in una forma adatta per ricoprire strumenti disposti sopra l'albero di sterzo, una manopola destra formata integralmente con la parte di rivestimento centrale in modo da estendersi verso l'esterno da una estremità destra della parte di rivestimento centrale, ed una manopola sinistra formata integralmente con la parte di rivestimento centrale in modo da estendersi verso l'esterno da una estremità sinistra della parte di rivestimento centrale. In questo manubrio, la parte di rivestimento centrale e le manopole sono realizzate in una resina sintetica in una struttura monolitica per stampaggio.

Per raggiungere gli scopi precedenti, secondo la rivendicazione 2 del manubrio, la parte di rivestimento centrale può servire come componente di un gruppo di rivestimento superiore per ricoprire gli strumenti .

Il manubrio secondo la presente invenzione riduce il numero di componenti del veicolo, il lavoro di assemblaggio per assemblare il veicolo, ed il costo del veicolo. Gli strumenti, compresi indicatori di velocità, possono essere fissati alla parte di rivestimento con una migliore precisione, ed il manubrio è leggero, migliora la manovrabilità del veicolo e facilita la realizzazione del manubrio.

Forme di attuazione preferite della presente invenzione saranno spiegate con riferimento ai disegni annessi.

Un manubrio in una forma di attuazione preferita secondo la presente invenzione per un motociclo di tipo scooter sarà descritto nel seguito, in cui termini quali "anteriore", "posteriore", "destra", "sinistra", "alto (superiore)", "basso (inferiore)" e simili sono utilizzati per indicare direzioni, posizioni e simili rispetto alla direzione di marcia del motociclo, con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di un motociclo di tipo scooter provvisto di un manubrio secondo la presente invenzione,·

la figura 2 rappresenta una vista frontale di una parte superiore del motociclo illustrato nella figura 1, nella direzione della freccia 2 nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista in elevazione laterale parzialmente interrotta della parte superiore del motociclo illustrato nella figura 1, nella direzione della freccia 3 nella figura 2;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione longitudinale lungo la linea 4-4 nella figura 2; la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita lungo la linea 5-5 nella figura 4; e

la figura 6 rappresenta una vista in prospettiva esplosa di un gruppo di manubrio.

Con riferimento alla figura 1, un motociclo di tipo scooter V ha un telaio F del corpo provvisto di un tubo di sterzo alla sua estremità anteriore, un albero di sterzo 1, ossia una forcella anteriore, supportato in modo girevole nel tubo di sterzo e che supporta una ruota anteriore Wf, ed un gruppo motopropulsore Up avente una parte di estremità anteriore supportata in modo oscillante su una parte di estremità posteriore del telaio F del corpo ed una parte di estremità posteriore che supporta una ruota posteriore Wr. Il telaio F del corpo è ricoperto da un rivestimento B del corpo. Una sella S per un conducente è montata su una parte posteriore del rivestimento B del corpo.

Un gruppo di sterzo per il motociclo sarà descritto nel seguito con riferimento alle figure da 2 a 6. Un manubrio H in una forma di attuazione preferita secondo la presente invenzione è supportato rigidamente su una parte di estremità superiore dell'albero di sterzo 1. Il manubrio H è realizzato in una resina sintetica dura, come una resina di policarbonato, una resina ABS rinforzata o una resina di polipropilene in una struttura monolitica mediante stampaggio ad iniezione o simili. Il manubrio H ha una parte di rivestimento centrale 2, una parte di manopola destra 31r sporgente in direzione sostanzialmente orizzontale verso destra dalla parte di rivestimento centrale 2, ed una parte di manopola sinistra 311 sporgente in direzione sostanzialmente orizzontale verso sinistra dalla parte di rivestimento centrale 2.

La parte di rivestimento centrale 2 ha una forma a T in una vista frontale e funge da semi-rivestimento posteriore di un gruppo di rivestimento superiore A. Come illustrato più chiaramente nelle figure 3, 4 e 6, la parte di rivestimento centrale 2 ha un corpo 21 rivolto verso il conducente, un braccio destro 23 estendentesi in direzione sostanzialmente orizzontale verso destra dal corpo 21 ed un braccio sinistro 22 estendentesi in direzione sostanzialmente orizzontale verso sinistra dal corpo 21. La parte di rivestimento centrale 2 ha una parete principale verticale Wm rivolta verso il conducente, una parete superiore Wu, una parete inferiore Wd, una parete laterale destra Wr ed una parete laterale sinistra Wl . Le pareti Wu, Wd, Wr e w1 si estendono in avanti dalla parete principale Wm in modo da formare una struttura a contenitore che delimita uno spazio D aperto in avanti. Una molteplicità di nervature verticali 4 e nervature orizzontali 5 sono realizzate nella forma di un reticolo nello spazio integralmente con la parte di rivestimento centrale 2 conferendo al manubrio H una rigidezza e resistenza meccanica sufficiente, e evitando la deformazione per invecchiamento del manubrio H. Indicatori 7 comprendenti un indicatore di velocità ed un indicatore del livello di combustibile sono disposti in una camera 6 degli indicatori delimitata in una regione superiore dello spazio D del corpo 21. Gli indicatori 7 sono montati rigidamente su supporti degli indicatori 8 formati sulla parete superiore Wu del corpo 21. Un cavo collegato agli indicatori 7 si estende attraverso il rivestimento B del corpo verso un alimentatore, non rappresentato.

La larghezza del corpo 21 della parte di rivestimento centrale 2 diminuisce gradualmente verso l'estremità inferiore del corpo 21. Un risalto di collegamento 10 è formato integralmente con la parete inferiore Wd in modo da sporgere verso il basso dalla parte inferiore Wd. Una parte di estremità superiore dell'albero di sterzo 1 è inserita nel risalto 10 come illustrato nella figura 5 ed il risalto 10 e la parte di estremità superiore dell'albero di sterzo 1 sono fissati tra loro mediante una vite 11.

La manopola destra 3r e la manopola sinistra 31 sono realizzate integralmente con il braccio destro 23 ed il braccio sinistro 22 in modo da sporgere verso l'esterno dalle rispettive'pareti di estremità del braccio destro 23 e del braccio sinistro 22, rispettivamente .

Come illustrato più chiaramente nella figura 6, il manubrio H è provvisto integralmente di una molteplicità di protuberanze 12 e di un supporto 13 sulla superficie anteriore della parte di rivestimento centrale 2.

Un rivestimento anteriore 15 incluso nel gruppo di rivestimento anteriore A è fissato in modo separabile alle protuberanze 12 ed al supporto 13. Il rivestimento anteriore 15 del gruppo di rivestimento superiore A è realizzato in una resina sintetica dura, come una resina di policarbonato, una resina ABS o una resina di polipropilene, mediante stampaggio ad iniezione o simili. Il rivestimento anteriore 15 è provvisto di una molteplicità di fori passanti 17 e 18 in posizioni rispettivamente corrispondenti alle protuberanze 12 ed al supporto 13 della parte di rivestimento centrale 2.Il rivestimento anteriore 15 è fissato in modo separabile alla parte di rivestimento centrale 2, ossia un rivestimento posteriore, tramite una molteplicità di elementi di fissaggio 19, come viti autofilettanti.

Poiché la resistenza meccanica richiesta del rivestimento anteriore 15 può essere inferiore a quella del rivestimento posteriore, il rivestimento anteriore 15 può essere realizzato in una resina sintetica avente una resistenza meccanica relativamente limitata, come una resina ABS, per realizzare il rivestimento anteriore 15 con una struttura leggera.

Come illustrato nella figura 4, un gruppo di proiettore 22 è fissato in modo separabile a pareti interne del rivestimento anteriore 15. Il gruppo di proiettore 22 comprende una lampada 23, un portalampada 24 che supporta la lampada 23 ed avente un'estremità anteriore aperta, ed un vetro 25 che ricopre l'estremità anteriore aperta del portalampada 23 ed inserito in una apertura 15l ricavata nel rivestimento anteriore 15.

Il gruppo di proiettore 22, ed un mezzo di fissaggio per fissare il gruppo di proiettore 22 al rivestimento anteriore 15, sono generalmente noti, e di conseguenza sarà omessa una loro ulteriore descrizione .

Poiché il manubrio H è una struttura monolitica formata per stampaggio di una resina sintetica ed avente integralmente la parte di rivestimento centrale 2 che funge da rivestimento posteriore del gruppo di rivestimento superiore A, la manopola destra 3r e la manopola sinistra 3l il numero di componenti del manubrio H è inferiore a quello di una struttura tradizionale corrispondente costruitamediante assemblaggio di una manubrio metallico e di un rivestimento superiore di resina sintetica, ed il manubrio H richiede un lavoro di assemblaggio ridotto e riduce il costo del motociclo.Gli indicatori possono essere fissati alla parte di rivestimento centrale 2 con una migliore precisione. Il manubrio H avente integralmente la parte di rivestimento centrale 2, le manopole 3r e 3l realizzato mediante stampaggio della resina sintetica, ha un peso notevolmente ridotto, il che contribuisce a migliorare la manovrabilità del motociclo .

Il manubrio secondo la presente invenzione è stato descritto nell'applicazione ad un motociclo di tipo scooter tuttavia, il manubrio secondo la presente invenzione è anche applicabile ad altri veicoli a due ruote e veicoli a tre ruote. La parte di rivestimento centrale può essere realizzata in modo da svolgere la funzione di un gruppo di rivestimento anteriore, o di una parte del gruppo di rivestimento anteriore, come un rivestimento anteriore. Il gruppo di rivestimento superiore può comprendere tre o più parti invece del rivestimento anteriore e del rivestimento posteriore.

Come precedentemente descritto, secondo la rivendicazione 1, il manubrio comprende una parte di rivestimento centrale realizzata in una forma adatta per coprire uno strumento, ed una manopola destra ed una manopola sinistra realizzate integralmente con la parte di rivestimento centrale. La parte di rivestimento centrale e le manopole sono realizzate in una resina sintetica in una struttura monolitica per stampaggio. Perciò, il manubrio secondo l'invenzione riduce il numero di componenti del veicolo, il lavoro di assemblaggio per assemblare il veicolo, ed il costo del veicolo.Gli strumenti comprendenti indicatori possono essere fissati alla parte di rivestimento con una migliore precisione. Il manubrio comprendente la parte di rivestimento centrale è leggero e migliora la manovrabilità del veicolo.

Secondo la rivendicazione 2 del manubrio, la parte di rivestimento centrale può svolgere la funzione di componente del gruppo di rivestimento superiore per ricoprire gli strumenti. Perciò, il manubrio presenta un ulteriore vantaggio per il fatto che può essere realizzato in modo relativamente facile.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Manubrio destinato ad essere fissato ad una parte di estremità superiore di un albero di sterzo supportato in modo girevole su un telaio del corpo di un veicolo, in cui il manubrio suddetto comprende.· una parte di rivestimento centrale realizzata in una forma adatta per ricoprire strumenti disposti sopra l'albero di sterzo; una manopola destra realizzata integralmente con la parte di rivestimento centrale in modo da estendersi da una estremità destra della parte di rivestimento centrale; e una manopola sinistra realizzata integralmente con la parte di rivestimento centrale in modo da estendersi da una estremità sinistra della parte dì rivestimento centrale; in cui la parte di rivestimento centrale e le manopole sono realizzate in una resina sintetica in una struttura monolitica per stampaggio.
2. Manubrio secondo la rivendicazione 1, in cui la parte di rivestimento centrale svolge la funzione di componente di un gruppo di rivestimento superiore per ricoprire gli strumenti.