ITTO990024A1 - Sistema di aspirazione per veicoli tipo scooter. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sistema di aspirazione per veicoli tipo scooter"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di aspirazione per un veicolo tipo scooter del tipo a gruppo motopropulsore oscillante, il quale sistema di aspirazione comprende una camera di aspirazione ed un filtro dell'aria supportati entrambi da un gruppo motopropulsore.

Il Modello di Utilità giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 64-22.692 descrive un veicolo tipo scooter del tipo a gruppo motopropulsore oscillante in cui una ruota posteriore è supportata sulla porzione posteriore di un gruppo motopropulsore comprendente un involucro della trasmissione integrato con un motore ed il gruppo motopropulsore è supportato in modo oscillante da una scocca del veicolo, in cui un filtro dell'aria ed una camera di aspirazione sono supportati sull'involucro della trasmissione del gruppo motopropulsore.

Le linee base della tecnica precedente saranno descritte con riferimento alla figura 7. La figura 7 rappresenta una vista in pianta che illustra il sistema di aspirazione descritto nel documento precedente. In questa figura, componenti illustrati nella figura del documento precedente sono disposti in posizioni invertite sui lati destro e sinistro per una comprensione più chiara della descrizione seguente della presente invenzione. Il disegno deve essere guardato secondo l'orientamento dei simboli. I lati anteriore, posteriore, sinistro e destro, che sono rispettivamente indicati dai simboli Fr, Rr, L ed R nella figura, sono basati sulla direzione vista dal conducente .

Sul lato sinistro di una ruota posteriore 101 è disposto un filtro dell'aria 102 comprendente un corpo principale 102b, un coperchio 102a, ed un elemento filtrante I02c inserito tra loro. Davanti alla ruota posteriore 101 è disposta una camera di aspirazione 105 con la sua luce di aspirazione 106 aperta davanti alla ruota posteriore 101 ed anche sostanzialmente sull'asse della scocca del veicolo. L'interno del filtro dell'aria 102 è suddiviso,per mezzo dell'elemento filtrante 102c, in un lato esterno sporco 102d ed un lato interno pulito 102e. Un tubo di collegamento 104 avente una lunghezza specifica si estende all'indietro da un lato della camera di aspirazione 105 ed è collegato al lato esterno sporco 102d del filtro dell'aria 102. Il lato interno pulito 102e è collegato ad un carburatore (non rappresentato) che costituisce un sistema di alimentazione di combustibile attraverso un tubo di collegamento 103. Nella figura, il numero di riferimento 107 indica un gruppo ammortizzatore posteriore. La porzione di parete interna del corpo principale 102b è in parte curva sostanzialmente verso l'esterno per formare una rientranza 102f destinata a contenere il gruppo ammortizzatore posteriore 107.

Nel sistema di aspirazione secondo la tecnica anteriore precedentemente descritto, l'aria esterna scorre come indicato dalle frecce nella figura 7.Più in particolare, l'aria esterna è introdotta nella camera di aspirazione 105 dalla luce di aspirazione 106 aperta nella superficie anteriore della camera di aspirazione 105, passando attraverso il tubo di collegamento 104, e scorre nel lato sporco 102d, ossia nella camera esterna del filtro dell'aria 102. Quindi, l'aria passa attraverso l'elemento filtrante 102c, e scorre nel lato pulito 102e. L'aria così pulita è aspirata nel carburatore attraverso il tubo di collegamento 103.

Il sistema di aspirazione precedente secondo la tecnica anteriore, tuttavia, presenta un problema. Poiché la camera di aspirazione 105 è disposta con la sua luce di aspirazione 106 posizionata sull'asse della scocca del veicolo ed anche davanti alla ruota posteriore 101, la luce di aspirazione 106 è soggetta a subire l'influenza della ruota posteriore durante la marcia del veicolo. Durante la marcia del veicolo sotto la pioggia, l'acqua piovana può essere spruzzata dalla ruota posteriore verso la luce di aspirazione 106, dando origine ad un inconveniente per il fatto che gocce di acqua sporca possono penetrare nella camera di aspirazione 105 attraverso la luce di aspirazione 106. Anche durante la·'marcia del veicolo in condizioni di bel tempo, poiché la luce di aspirazione della camera di aspirazione 105 è posizionata sul prolungamento della ruota posteriore, polvere proiettata dalla ruota posteriore potrebbe penetrare nella camera di aspirazione 105 attraverso la luce di aspirazione, dando origine ad un inconveniente per il fatto che la vita utile dell'elemento filtrante 102c è accorciata.

Il sistema secondo la tecnica anteriore presenta un altro problema. Poiché la camera di aspirazione 105 è disposta in posizione distanziata davanti alla ruota posteriore 101 ed è collegata al filtro dell'aria 102 attraverso il tubo di collegamento 104, la lunghezza longitudinale dell'intero sistema di aspirazione diventa grande. Ciò è svantaggioso in termini di sistemazione spaziale nel caso di disposizione del sistema di aspirazione sul gruppo motopropulsore che comprende il motore ed il carburatore e supporta la ruota posteriore attraverso il gruppo ammortizzatore posteriore inserito tra la scocca ed il gruppo motopropulsore. Inoltre, poiché la camera di aspirazione 105 è collegata al filtro dell'aria 102 attraverso il tubo di collegamento 104, il numero di fasi di assemblaggio aumenta ed anche il numero di componenti aumenta.

La presente invenzione è stata realizzata per risolvere i problemi precedenti nella disposizione di un sistema di aspirazione su un involucro della trasmissione di un gruppo motopropulsore.

Uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare un sistema di aspirazione per un veicolo tipo scooter in cui una camera di aspirazione del sistema di aspirazione è disposta su un involucro della trasmissione di un gruppo motopropulsore e davanti ad una ruota posteriore, che è in grado di impedire la penetrazione di gocce d'acqua o polvere spruzzate o proiettate dalla ruota posteriore entro la camera di aspirazione permettendo così l'aspirazione di aria meno miscelata con gocce d'acqua o polvere; disporre il sistema di aspirazione in un piccolo spazio limitato permettendo una aspirazione di aria efficace con una efficienza elevata, il che è vantaggioso in termini di sistemazione spaziale nel caso di disposizione del sistema di aspirazione sull'involucro della trasmissione del gruppo motopropulsore; e ridurre il numero di fasi di assemblaggio nonché il numero di componenti.

Per raggiungere lo scopo precedente, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un sistema di aspirazione per un veicolo tipo scooter del tipo a gruppo motopropulsore oscillante in cui una ruota posteriore è supportata sulla porzione posteriore di un gruppo motopropulsore composto da un motore e da un involucro della trasmissione ed il gruppo motopropulsore è supportato in modo oscillante da una scocca del veicolo, caratterizzato dal fatto che un filtro dell'aria è disposto sull'involucro della trasmissione del gruppo motopropulsore, ed una camera di aspirazione è collegata al filtro dell'aria; ed il filtro dell'aria è spostato su un lato da un asse della scocca del veicolo, ed una luce di aspirazione della camera di aspirazione è disposta in posizione opposta al filtro dell'aria rispetto all'asse della scocca del veicolo.

Con questa configurazione, poiché il filtro dell'aria è spostato su un lato dall'asse della scocca del veicolo e la luce di aspirazione della camera di aspirazione è disposta in posizione opposta al filtro dell'aria rispetto all'asse della scocca, la luce di aspirazione è sostanzialmente distanziata dalla ruota posteriore per mezzo della quale le gocce d'acqua sono spruzzate o la polvere è proiettata, con il risultato che è possibile introdurre aria esterna meno miscelata con gocce d'acqua o polvere nella camera di aspirazione dalla luce di aspirazione. Inoltre, poiché la luce di aspirazione della camera di aspirazione non deve essere disposta in posizione distanziata davanti alla ruota posteriore, la lunghezza longitudinale dell'intero sistema di aspirazione può essere ridotta, conducendo ad una miniaturizzazione del sistema di aspirazione. Inoltre, poiché la camera di aspirazione è direttamente collegata al filtro dell'aria, è possibile eliminare la necessità di prevedere un tubo di collegamento, e di conseguenza ridurre il numero di fasi di assemblaggio nonché il numero di componenti.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, il filtro dell'aria comprende involucri destro e sinistro disposti in posizioni divise a destra e a sinistra nella direzione della larghezza della scocca del veicolo con un elemento filtrante inserito tra loro, in cui uno spazio interno ed uno spazio esterno, che sono suddivisi l'uno dall'altro dall'elemento filtrante e dagli involucri destro e sinistro, sono utilizzati come lato sporco e lato pulito, rispettivamente .

Con questa configurazione,poiché i lati interno ed esterno del filtro dell'aria nella direzione della larghezza della scocca del veicolo sono utilizzati come lato sporco e lato pulito, rispettivamente, è possibile eliminare la necessità di adottare la configurazione secondo la tecnica anteriore in cui il tubo di collegamento è curvato in modo irragionevole verso l'esterno dal lato interno pulito per essere collegato al carburatore anteriore, e collegare il lato esterno pulito al carburatore anteriore sullo stesso lato. Di conseguenza, è possibile disporre il filtro dell'aria e la camera di aspirazione vicino alla porzione centrale nella direzione della larghezza della scocca del veicolo riducendo la dimensione del filtro dell'aria nella direzione della larghezza mediante eliminazione della parte dell'intero filtro dell'aria sporgente verso l'esterno nella direzione della larghezza della scocca del veicolo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, la camera di aspirazione è supportata dall'involucro della trasmissione integrato con il motore, ed un parafango per la ruota posteriore è formato integralmente con la camera di aspirazione.

Con questa configurazione, poiché il parafango per la ruota posteriore è formato integralmente con la camera di aspirazione, è possibile ridurre il numero di fasi di assemblaggio nonché il numero di componenti.

Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi. Inoltre, i disegni devono essere guardati secondo l'orientamento dei simboli.

La figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra l'aspetto di un veicolo tipo scooter comprendente un sistema di aspirazione secondo la presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista in pianta del veicolo tipo scooter illustrato nella figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista laterale che mostra l'aspetto del sistema di aspirazione;

la figura 4 rappresenta una vista in pianta di porzioni essenziali del sistema di aspirazione, con parti parzialmente interrotte;

la figura 5 rappresenta una vista in prospettiva esplosa del sistema di aspirazione, in cui il filtro dell'aria è rappresentato in una vista in pianta in sezione; e

la figura 6 rappresenta una vista in pianta che mostra una relazione posizionale tra una ruota posteriore ed il sistema di aspirazione, in cui il filtro dell'aria è rappresentato in una vista in pianta in sezione ed anche il flusso dell'aria è indicato da frecce.

In queste figure, i lati anteriore, posteriore, sinistro e destro, che sono indicati dai simboli Fr, Rr, L ed R, rispettivamente, sono basati sulla direzione vista dal conducente.Nella figura 6, il simbolo C indica l'asse della scocca del veicolo.

Con riferimento alle figure 1 e 2, è rappresentato un motociclo 1 rappresentativo di un veicolo tipo scooter al quale è applicata la presente invenzione. Un tubo di sterzo 2a è montato all'estremità anteriore di un telaio 2. Una forcella anteriore 4 per supportate una ruota anteriore 3 è supportata in modo sterzante dal tubo di sterzo 2a. Un albero di sterzo 4a si estende verso l'alto dal tubo di sterzo 2a, ed una barra del manubrio 5 è disposta sull'estremità superiore dell'albero di sterzo 4a. Il telaio 2 comprende una metà anteriore 2b estendentesi ad un livello ribassato. Inoltre, la metà anteriore 2b e porzioni seguenti del telaio 2 sono composte ciascuna da elementi destro e sinistro.Un serbatoio di combustibile 6 è disposto tra gli elementi destro e sinistro della metà anteriore 2b.

Il telaio 2 comprende la metà anteriore 2b, un montante della sella 2c, ed una porzione posteriore 2d. Il montante della sella 2c si innalza bruscamente dall'estremità posteriore della metà anteriore 2b e si estende all'indietro ed obliquamente verso l'alto, e la porzione posteriore 2d si estende all'indietro e lentamente obliquamente verso l'alto dall'estremità superiore del montante della sella 2c. Una sella 7 è disposta sopra il montate della sella 2c e la porzione posteriore 2d. Staffe 2f sono disposte sulle superfici inferiori degli elementi destro e sinistro di una porzione curva 2e che rappresenta il confine tra il montante della sella 2c e la porzione posteriore 2d, e la porzione superiore della metà anteriore di un gruppo motopropulsore 9 è supportata in modo oscillante dalle staffe 2f attraverso braccetti 8.

Il gruppo motopropulsore 9 comprende nella sua porzione anteriore un motore 10 inclinato in avanti e verso l'alto. Un involucro della trasmissione il che funge da basamento si estende all'indietro dall'estremità posteriore del motore 10, e supporta in corrispondenza della sua porzione posteriore una ruota posteriore 12 che costituisce una ruota motrice. Risalti 11a, che sporgono verso l'alto dall'involucro della trasmissione 11 in posizioni subito dietro il motore 10, sono supportati·in modo oscillante attraverso i braccetti 8, in modo che il gruppo motopropulsore di tipo oscillante 9 sia supportato in modo oscillante dal telaio 2.Risalti 11b sono previsti sulla porzione posteriore dell'involucro della trasmissione 11 del gruppo motopropulsore 9 in modo da sporgere verso l'alto da tale porzione, e gruppi ammortizzatori posteriori 13 sono inseriti tra la metà posteriore della porzione posteriore 2d del telaio 2 ed i risalti 11b.

Un tubo di scarico 14 sporgente verso il basso dal motore 10 si estende all'indietro sul lato destro del motociclo. L'estremità posteriore del tubo di scarico 14 è collegata al lato di monte di una marmitta di scarico 15 che si estende all'indietro dal gruppo motopropulsore 9. Il sistema di scarico comprendente la marmitta di scarico 15 è supportato dal gruppo motopropulsore 9 comprendente il motore attraverso un sostegno della marmitta.

La superficie esterna del telaio 2 è ricoperta da un rivestimento anteriore 16, una pedana 17, un rivestimento del montante della sella 18, ed un rivestimento posteriore 19 disposti in quest'ordine dalla parte anteriore della scocca. L'aspetto della scocca è definito da questi rivestimenti. Nella figura, il numero di riferimento 20 indica uh serbatoio di olio disposto dietro la porzione posteriore 2d del telaio 2; 21 indica un portapacchi posteriore,· 22 indica la metà posteriore di un parafango posteriore; 23 indica un parafango anteriore; 24 indica una batteria disposta nel rivestimento anteriore 16; 25 indica un proiettore; e 26 indica uno degli specchietti retrovisori destro e sinistro.

Un sistema di aspirazione 10 secondo la presente invenzione sarà descritto nel seguito. Come rappresentato dalla vita di insieme della figura 1, il sistema di aspirazione 30 è montato sul, e supportato dall'involucro della trasmissione il del gruppo motopropulsore 9 in modo da essere oscillante con quest'ultimo.

Le figure da 3 a 6 mostrano i dettagli del sistema di aspirazione 30. Il sistema di aspirazione 30 è composto da una camera di aspirazione 31 e da un filtro dell'aria 41. La figura 5 mostra il sistema di aspirazione 30 in una condizione in cui la camera di aspirazione 31 ed il filtro dell'aria 41 sono smontati l'una dall'altro. In questa figura, involucri destro e sinistro del filtro dell'aria 41, che sono staccati l'uno dall'altro, sono rappresentati in una vista in pianta in sezione. La figura 4 rappresenta una vista in pianta in sezione che mostra porzioni essenziali del sistema di aspirazione 30 in una condizione in cui la camera di aspirazione 31 ed il filtro dell'aria 41 sono assemblati l'una con l'altro. La figura 6 rappresenta una vista in pianta che mostra una relazione posizionale tra il sistema di aspirazione 30 nella condizione in cui la camera di aspirazione 31 ed il filtro dell'aria 41 sono assemblati l'una con l'altro e la ruota posteriore 12 e la scocca del veicolo, con parti rappresentate in una vista in pianta in sezione.

La camera di aspirazione 31 è allungata in misura maggiore nella direzione di larghezza della scocca del veicolo. Come illustrato nelle figure 5 e 6, la camera di aspirazione 31 comprende una porzione intermedia 32 avente una grande capacità, ed una porzione di aspirazione tubolare 33 che si estende verso destra dalla porzione intermedia 32. La porzione di aspirazione 33 si estende verso destra ed in avanti dalla porzione intermedia 32 in una condizione curva in una forma approssimativamente ad L in una vista in pianta e presenta, alla sua estremità destra, una luce di aspirazione 34.

Un risonatore 35 per ridurre il rumore prodotto dall'aspirazione dell'aria è disposto sulla porzione di aspirazione 33.Un'uscita tubolare 36, leggermente sporgente verso sinistra, è formata integralmente sul lato sinistro della porzione intermedia 32.

Una metà anteriore 37 del parafango posteriore è formata integralmente sulla porzione intermedia 32 della camera di aspirazione precedente 31 in modo da estendersi verso il basso ed in avanti da guest'ultima. Come illustrato nella figura 3, la porzione anteriore della camera di aspirazione 31, ad esempio, la porzione di estremità inferiore di un sostegno a forma di triangolo rovesciato 38 sospeso verso il basso alla porzione di aspirazione tubolare 33, è fissata per mezzo di una vite su un risalto Ile previsto sul motore che costituisce una parte del gruppo motopropulsore 9 in una posizione opposta all'involucro della trasmissione 11, per essere così montata sul, e supportata dal gruppo motopropulsore 9.

In questo modo, la camera di aspirazione 31 è disposta sull'involucro della trasmissione 11 in modo da attraversare l'involucro della trasmissione 11.La figura 6 mostra la condizione in cui la camera di aspirazione 31 è montata sul gruppo motopropulsore 9. In questa condizione, la porzione intermedia 32 è posizionata sopra la metà anteriore della ruota posteriore 12, e la superficie superiore della metà anteriore della ruota posteriore 12 è ricoperta dalla metà anteriore 37 del parafango posteriore prevista in modo addizionale sulla porzione intermedia 32.

La porzione di aspirazione 33 estendentesi verso destra dalla porzione intermedia 32 si estende verso destra fuori da un asse C del veicolo, e, come illustrato nella figura 2, la luce di aspirazione 34, ossia l'estremità di ingresso della porzione di aspirazione 33, è aperta nella superficie destra del rivestimento che costituisce l'esterno della scocca del veicolo ad una certa distanza dalla superficie destra della ruota posteriore 12. Ossia, la luce di aspirazione 34 della camera di aspirazione 31 è disposta in posizione opposta al filtro dell'aria 41 (che sarà descritto in seguito) rispetto all'asse C della scocca del veicolo.

Il filtro dell'aria 41 è leggermente allungato in misura maggiore nella direzione longitudinale, ed è diviso a sinistra e a destra nella direzione di larghezza della scocca del veicolo in involucri 42 e 43 .

L'involucro esterno 42 sul lato sinistro, che costituisce un coperchio, ha una dimensione corta nella direzione di larghezza della scocca del veicolo. L'involucro interno 43 sul lato destro, che costituisce un corpo principale, è più lungo dell'involucro esterno 42 sul lato sinistro come dimensione nella direzione di larghezza della scocca del veicolo. L'involucro interno 43 presenta una porzione aperta di bordo 43a che è rivolta verso l'esterno {sul lato sinistro) nella direzione di larghezza della scocca del veicolo, e l'involucro esterno 42 presenta una porzione di bordo di appoggio 42 che ha una scanalatura 42a destinata ad impegnarsi con la porzione aperta di bordo 43a dell'involucro interno 43. Una porzione cilindrica 44 sporge verso l'interno da una porzione centrale dell'involucro esterno 42, ed una sporgenza 45 destinata ad inserirsi nella porzione cilindrica 44 è prevista sull'involucro interno 43 in una posizione corrispondente a quella della porzione cilindrica 44. L'involucro esterno 42 è assemblato con l'involucro interno 43 come illustrato nella figura 4 ed è quindi collegato a quest'ultimo tramite una piccola vite 46.

Per la sostituzione di un elemento filtrante 47 che sarà descritto in seguito, l'involucro esterno 42 è smontato dall'involucro interno 43 mediante rimozione della piccola vite 46.

Un elemento filtrante 47, tipicamente un filtro per aria, è fissato in modo amovibile tra gli involucri destro e sinistro 43 e 42 mediante bloccaggio della porzione periferica dell'elemento filtrante 47 tramite gli involucri 43 e 42 ed anche bloccaggio di posizioni appropriate dell'elemento filtrante 47 tramite una molteplicità di nervature 43b ed una molteplicità di nervature 42b previste rispettivamente sugli involucri 43 e 42. L'interno del filtro dell'aria 41 così assemblato è suddiviso in un lato sporco 48 {lato coperchio esterno) all'esterno dell'elemento filtrante 47 ed in un lato pulito 49 (lato coperchio interno) all'interno dell'elemento filtrante 47.

Un tubo di ingresso 50 formato da un tubo arcuato o simile è inserito nella metà anteriore dell'involucro interno 43 in una condizione in cui una luce di collegamento 50a all'estremità anteriore del tubo di ingresso 50 è esposta dalla superficie esterna della metà anteriore interna dell'involucro interno 43. L'involucro interno 43 presenta una molteplicità di sostegni di montaggio 51 previsti in corrispondenza della sua porzione di estremità inferiore come illustrato nella figura 3, ed è montato su, e supportato da una molteplicità di risalti di montaggio lld previsti,sull'involucro della trasmissione 11 precedente attraverso i sostegni di montaggio 51. La porzione anteriore dell'involucro interno 43 presenta un sostegno 43f sporgente vero l'alto da essa. Il sostegno 43f è collegato per mezzo di una piccola vite ad un risalto 32a previsto sulla porzione intermedia 32, in una posizione sul lato del filtro dell'aria 41, della camera di aspirazione 31 disposta sul lato interno della scocca del veicolo (sul lato dell'asse della scocca del veicolo).

Poiché l'involucro della trasmissione 11 è disposto sul lato sinistro della ruota posteriore 12 con l'interposizione di una certa distanza, il filtro dell'aria 41 è anch'esso disposto sul lato sinistro della ruota posteriore 12 con l'interposizione di una certa distanza come illustrato nella figura 6. Una estremità distale 36a dell'uscita 36 della camera di aspirazione 31 è inserita nella, e collegata alla luce di collegamento 50a, in modo che la camera di aspirazione 51 sia messa in comunicazione con l'involucro interno 43 del filtro dell'aria, ossia il lato sporco 48 all'interno dell'elemento filtrante 47. La superficie di estremità anteriore dell'involucro esterno 42 del filtro dell'aria 41 ha una luce di uscita di aria pulita 52 comunicante con il lato pulito 47. Una estremità di monte 53a di un tubo di collegamento 53 avente un'estremità di valle collegata ad un carburatore 55, è collègata alla luce di uscita 52 per l'alimentazione di aria pulita al carburatore. In realtà, la luce di uscita 52 è formata in una piastra di coperchio 54 prevista in modo da chiudere la porzione di apertura all'estremità anteriore degli involucri 42 e 43, e l'estremità di monte 53a del tubo di collegamento 53 è inserita nella, e collegata alla luce di uscita 52.

L'involucro interno 43 comprende una metà posteriore 43c ed una metà anteriore 43d. La metà posteriore 43c ha una larghezza maggiore nella direzione di larghezza della scocca del veicolo. La porzione intermedia della metà anteriore 43d è curvata verso l'esterno in una vista in pianta formando una rientranza 43e per contenere verticalmente parte dell'ammortizzatore posteriore 13 disposto vicino al lato sinistro della ruota posteriore 12. Il tubo di ingresso 50 disposto nella metà anteriore dell'involucro interno 42 è realizzato in una forma arcuata curvata verso l'esterno in conformità con la rientranza 43e.

La figura 6 mostra anche una condizione di aspirazione di aria del sistema di aspirazione 30. Con riferimento alla figura 6, la camera di aspirazione /

31 è disposta in modo da attraversare la metà anteriore della ruota posteriore 12. Più in particolare, la camera di aspirazione 31 è sostanzialmente spostata dall'asse C della scocca del veicolo sul lato opposto al lato del filtro dell'aria 41, e la luce di aspirazione 34 attraverso la quale l'aria esterna è introdotta è ricavata nella superficie destra del coperchio destro del corpo in una posizione sostanzialmente separata dalla superficie destra della ruota posteriore 12.

Ciò impedisce l'infiltrazione di gocce d'acqua o polvere, spruzzate o proiettate dalla ruota posteriore 12, entro la camera di aspirazione 31 attraverso la luce di aspirazione 34.

Come illustrato nella figura 6, aria esterna meno mescolata con gocce d'acqua o polvere spruzzate o proiettate dalla ruota posteriore 12 è aspirata dalla luce di aspirazione 34 come indicato da una freccia "1",passando attraverso la porzione intermedia 32 come indicato da una freccia "2", e raggiunge il lato sporco 48 del filtro dell'aria 41 come indicato da una freccia "3". L'aria è quindi filtrata nell'elemento filtrante 47 come indicato da una freccia "4", e raggiunge il lato pulito 49. L'aria così pulita scorre nel lato di monte del tubo di collegamento 53 come indicato da una freccia "5", è aspirata nel carburatore 55 e miscelata con un combustibile, ed è alimentata in una luce di aspirazione del motore come indicato da una freccia "6".

Poiché il filtro dell'aria 41 è configurato in modo che il lato sporco 48 sia disposto sul lato interno, ossia sul lato della ruota posteriore 12, ed il lato pulito 49 sia disposto sul lato esterno, ossia sul lato esterno sinistro nella direzione di larghezza della scocca del veicolo, è possibile eliminare la necessità di adottare la configurazione secondo la tecnica anteriore in cui il tubo di collegamento è irragionevolmente curvato verso l'esterno dal lato interno pulito per essere collegato al carburatore anteriore in modo che il filtro dell'aria sia reso sporgente verso l'esterno aumentandone la larghezza complessiva.

Secondo la presente invenzione, il lato pulito 49 può essere collegato al carburatore anteriore 55 sullo stesso lato, e di conseguenza è possibile eliminare la parte dell'intero filtro dell'aria 41 sporgente verso l'esterno nella direzione di larghezza della scocca del veicolo.Ciò è efficace per disporre il filtro dell'aria e la camera di aspirazione vicino alla porzione centrale nella direzione di larghezza della scocca del veicolo riducendo la dimensione del filtro dell'aria nella direzione -di larghezza della scocca del veicolo.

Come risultato, è possibile eliminare la parte sporgente del filtro dell'aria 41 nella direzione della scocca del veicolo disponendo il gruppo ammortizzatore posteriore 13 tra il filtro dell'aria 41 e la ruota posteriore 12, mantenendo un gioco sufficiente tra il gruppo ammortizzatore posteriore 13 ed il filtro dell'aria 41, e di conseguenza rendere piccola la dimensione del filtro dell'aria 41 nel suo insieme nella direzione della scocca del veicolo. Poiché la camera di aspirazione 31 è posizionata in modo che la luce di aspirazione 34 sia disposta in posizione opposta al filtro dell'aria 41 rispetto all'asse C della scocca del veicolo, è possibile eliminare la necessità di disporre la luce di aspirazione 34 davanti alla ruota posteriore 12 e di conseguenza ridurre la dimensione longitudinale della camera di aspirazione 31. Ciò è vantaggioso in termini di sistemazione spaziale poiché la camera di aspirazione 31 non occupa molto del limitato spazio sull'involucro della trasmissione sul quale devono essere montati accessori del motore. In questo modo, il sistema di aspirazione secondo la presente invenzione può essere miniaturizzato nel suo insieme permettendo una aspirazione di aria efficace con un'elevata efficienza.

Poiché l'uscita 36 che costituisce la porzione di collegamento della camera di aspirazione 31 è collegata direttamente alla luce di collegamento 50a del tubo di ingresso del filtro dell'aria 41, è possibile eliminare la necessità di adottare la configurazione secondo la tecnica anteriore in cui deve essere previsto in modo addizionale un elemento a condotto di collegamento per collegare la camera di aspirazione 31 al filtro dell'aria 41, e di conseguenza ridurre il numero di fasi di assemblaggio nonché il numero di componenti.

Inoltre, poiché la camera di aspirazione 31 è formata integralmente con il parafango posteriore 37 per la ruota posteriore 12, è possibile ridurre il numero di fasi di assemblaggio nonché il numero di componenti, ed anche eliminare la necessità di prevedere un sostegno di supporto del parafango posteriore.

La presente invenzione avente la configurazione precedente presenta i seguenti effetti.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, un filtro dell'aria è disposto su un involuero della trasmissione di un gruppo motopropulsore di tipo oscillante comprendente un motore e l'involucro della trasmissione, ed una camera di aspirazione è collegata al filtro dell'aria; ed il filtro dell'aria è spostato su un lato da un asse della scocca del veicolo, ed una luce di aspirazione della camera di aspirazione è disposta in posizione opposta al filtro dell'aria rispetto all'asse della scocca del veicolo. Di conseguenza, la luce di aspirazione della camera di aspirazione è disposta in posizione sostanzialmente distanziata da una ruota posteriore, per cui è possibile evitare la penetrazione di gocce d'acqua o polvere spruzzate o proiettate dalla ruota posteriore entro la luce di aspirazione, e di conseguenza impedire la penetrazione di gocce d'acqua o polvere nella camera di aspirazione.

Come risultato, è possibile impedire un bloccaggio o contaminazione prematura dell'elemento filtrante risultante da gocce d'acqua o polvere, e di conseguenza migliorare la vita utile e la durata dell'elemento filtrante.

Inoltre, poiché l'aria esterna è meno mescolata con gocce d'acqua o polvere, è possibile realizzare una aspirazione di aria efficace con un'elevata efficienza .

Poiché la camera di aspirazione è disposta in modo che la luce di aspirazione sia situata in posizione opposta al filtro dell'aria rispetto all'asse della scocca del veicolo, è possibile eliminare la necessità di disporre la luce di aspirazione in posizione sostanzialmente distanziata davanti alla ruota posteriore e di conseguenza ridurre la dimensione longitudinale della camera di aspirazione.Ciò è vantaggioso in termini di sistemazione spaziale rispetto al sistema secondo la tecnica anteriore poiché la camera di aspirazione non occupa molto del limitato spazio sull'involucro della trasmissione sul quale devono essere montati accessori del motore.In questo modo, il sistema di aspirazione secondo la presente invenzione può essere miniaturizzato nel suo insieme permettendo un'aspirazione di aria efficace con un'elevata efficienza.

Poiché la camera di aspirazione è direttamente collegata al filtro dell'aria, è possibile eliminare la necessità di adottare la configurazione secondo la tecnica anteriore in cui un elemento a condotto di collegamento deve essere previsto in modo addizionale per collegare la camera di aspirazione al filtro dell'aria, e di conseguenza ridurre il numero di fasi di assemblaggio nonché il numero di componenti. Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, il filtro dell'aria comprende involucri destro e sinistro disposti in posizioni divise a destra ed a sinistra nella direzione di larghezza della scocca del veicolo con un elemento filtrante inserito tra loro, in cui uno spazio interno ed uno spazio esterno, che sono suddivisi l'uno dall'altro dall'elemento filtrante e dagli involucri destro e sinistro, sono utilizzati come lato sporco e lato pulito, rispettivamente. Di conseguenza, è possibile eliminare la necessità di adottare la configurazione secondo la tecnica anteriore in cui il lato pulito è disposto sul lato interno ed il tubo di collegamento è irragionevolmente curvato verso l'esterno dal lato interno pulito per essere collegato al carburatore anteriore in modo che il filtro dell'aria sia reso sporgente verso l'esterno aumentandone l'intera larghezza.Ossia, secondo la presente invenzione, il lato esterno pulito può essere collegato al carburatore o simile che costituisce il dispositivo di alimentazione di combustibile in posizione anteriore sullo stesso lato.

Così, è possibile eliminare la parte dell'intero filtro dell'aria sporgente verso l'esterno nella direzione di larghezza della scocca del veicolo. Ciò è efficace per disporre il filtro dell'aria e la camera di aspirazione vicino alla porzione centrale nella direzione di larghezza della scocca del veicolo riducendo la dimensione del filtro dell'aria nella direzione di larghezza della scocca del veicolo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, la camera di aspirazione è supportata dall'involucro della trasmissione integrato con il motore, ed un parafango per la ruota posteriore è formato integralmente con la camera di aspirazione.Di conseguenza, è possibile ridurre il numero di fasi di assemblaggio nonché il numero di componenti. Inoltre, poiché non è necessario prevedere un sostegno di supporto del parafango posteriore, è possibile ridurre ulteriormente il numero di fasi di assemblaggio.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di aspirazione per un veicolo tipo scooter del tipo a gruppo motopropulsore oscillante in cui una ruota posteriore è supportata sulla porzione posteriore di un gruppo motopropulsore composto da un motore e da un involucro della trasmissione ed il gruppo motopropulsore suddetto è supportato in modo oscillante da una scocca del veicolo; caratterizzato dal fatto che: un filtro dell'aria è disposto sull'involucro della trasmissione suddetto del gruppo motopropulsore suddetto, ed una camera di aspirazione è collegata al filtro dell'aria suddetto; e il filtro dell'aria suddetto è spostato su un lato da un asse della scocca del veicolo, ed una luce di aspirazione della camera di aspirazione suddetta è disposta in posizione opposta al filtro dell'aria suddetto rispetto all'asse della scocca del veicolo.
2. 2. Sistema di aspirazione per un veicolo tipo scooter secondo la rivendicazione 1, in cui il filtro dell'aria suddetto comprende involucri destro e sinistro disposti in condizione divisa a destra ed a sinistra nella direzione di larghezza della scocca del veicolo con un elemento filtrante inserito tra loro, in cui uno spazio interno ed uno spazio esterno, che sono suddivisi l'uno dall'altro dall'elemento filtrante e dagli involucri destro e sinistro suddetti, sono utilizzati come lato sporco e lato pulito, rispettivamente .
3. 3. Sistema di aspirazione per un veicolo tipo scooter secondo la rivendicazione 1, in cui la camera di aspirazione suddetta è supportata dall'involucro deila trasmissione suddetto integrato con il motore suddetto, ed un parafango per la ruota posteriore è formato integralmente con la camera di aspirazione suddetta .