ITTO980099A1 - Struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante avente un dispositivo di trasmissione del moto a cinghia e supportato in modo oscillante da una scocca del veicolo in una motocicletta, in particolare ad una struttura di fissaggio di un motore d'avviamento.

Con riferimento ad un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante di questo genere, è stato illustrato un esempio descritto nella pubblicazione di Brevetto giapponese esaminata n. JP-B-5-68.398.

Le figure 13 e 14 illustrano una struttura di fissaggio e posizionamento di un motore d'avviamento descritta in questa pubblicazione.

E' montato un motore a combustione interna 03 in cui un albero a gomiti 02 è disposto orizzontalmente nella direzione sinistra-destra in corrispondenza di un centro di una porzione anteriore di un gruppo di involucro oscillante 01 ed un cilindro 04 si estende verso l'alto.

Benché non sia illustrato, una ruota posteriore è supportata assialmente in corrispondenza di una porzione posteriore del gruppo di involucro oscillante 01 ed il moto dell'albero a gomiti è trasmesso alla ruota posteriore attraverso un meccanismo di trasmissione a cinghia.

Una staffa di sospensione 05 sporge in avanti da una parete anteriore del gruppo di involucro oscillante 01, una sua estremità anteriore è supportata assialmente da un telaio della scocca del veicolo attraverso un albero di articolazione 06, il gruppo di involucro oscillante 01 può oscillare verso l'alto e verso il basso insieme con la ruota posteriore con l'albero di articolazione 06 quale suo centro, ed un mezzo di smorzamento è inserito tra un'estremità posteriore del gruppo di involucro oscillante 01 e il telaio della scocca del veicolo precedente.

Un motore d'avviamento 07 è disposto in corrispondenza della porzione anteriore del gruppo di , involucro oscillante 01 e nella stessa posizione di un bottone di manovella 02a di un albero a gomiti 02 con riferimento alla direzione sinistra-destra (centro di manovella C) ed è fissato al gruppo di involucro oscillante 01 nella posizione anteriore del bottone di manovella 02a tra il cilindro 04 e la staffa di supporto 05 con un albero conduttore 07a parallelo all'albero a gomiti 02.

Il motore d'avviamento 07 è fissato alla porzione anteriore del gruppo di involucro oscillante 01 dal lato del centro di manovella C (lato destro), un ingranaggio conduttore 010 formato sull'albero conduttore 07a del motore d'avviamento 07 è in presa con un ingranaggio di grande diametro Olla di un riduttore ad ingranaggi 011 disposto in modo girevole su un albero del riduttore ad ingranaggi 09 disposto in modo da coprire la distanza tra il gruppo di involucro oscillante 01 ed un coperchio di involucro di sinistra 08, ed un ingranaggio di piccolo diametro Ollb del riduttore ad ingranaggi Oli è in presa con un ingranaggio del sistema di avviamento 012 su un lato dell'albero a gomiti 02.

Secondo l'esempio, il cilindro 04 si estende verso l'alto dal basamento nella porzione anteriore del gruppo di involucro oscillante 01 e di conseguenza lo spazio sotto una sella è notevolmente limitato. In questo caso, quando il cilindro è inclinato in avanti per assicurare lo spazio sotto la sella, si verifica un problema di interferenza con un telaio posteriore e quando il gruppo di involucro oscillante 01 è spostato all'indietro per evitare l'interferenza, l'interasse è prolungato.

Inoltre, quando il motore d'avviamento 07 è disposto in corrispondenza del centro di manovella C come precedentemente descritto, esso è disposto nella stessa posizione del cilindro 04, di un meccanismo del sistema di aspirazione, di un meccanismo del sistema di scarico e simili, nel caso del tipo a valvole nel basamento, e di conseguenza tali meccanismi relativi alle funzioni base del motore a combustione interna sono limitati dalla disposizione del motore d'avviamento ed il grado di libertà nella loro sistemazione è limitato.

Inoltre, il motore d'avviamento 07 è una struttura sufficientemente protetta da acqua e fango durante la marcia poiché è fissato all'esterno del gruppo di involucro oscillante 01 ed un numero di componenti, come O-ring, guarnizioni, dispositivi di tenuta per olio nel motore e simili aumenta. Inoltre, quando il motore d'avviamento è disposto sul lato inferiore del gruppo di involucro oscillante 01, non soltanto la struttura di impermeabilizzazione deve essere rafforzata, ma l'angolo di inclinazione trasversale della motocicletta è influenzato.

In questo caso, benché sia stato descritto un esempio {pubblicazione di Brevetto giapponese esaminata n. JP-B-l-31.036) in cui un motore d'avviamento è disposto in un gruppo di involucro oscillante, secondo l'esempio, il sistema di trasmissione del moto è del tipo a catena, uno spazio accettabile è previsto tra l'albero a gomiti ed il meccanismo riduttore su un suo lato posteriore ed il motore d'avviamento è disposto in questo spazio, il che è differente dal sistema di trasmissione del moto a cinghia.

Inoltre, secondo l'esempio, l'albero conduttore del motore d'avviamento è diretto sostanzialmente nella direzione antero-posteriore e non è parallelo all'albero a gomiti, e perciò il numero di componenti aumenta per modificare la direzione di trasmissione del moto.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce di tale situazione, e costituisce uno scopo della presente invenzione realizzare una struttura di fissaggio di un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante in modo da ottenere una riduzione dell'interasse assicurando un elevato grado di libertà con riferimento allo spazio sotto la sella ed un elevato grado di libertà è fornito per il posizionamento di meccanismi relativi alle funzioni base del motore a combustione interna .

Per raggiungere lo scopo precedentemente descritto, secondo la presente invenzione, si realizza una struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante, in cui, in una motocicletta avente un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante con un dispositivo di trasmissione del moto a cinghia e supportato in modo oscillante da una scocca del veicolo, un cilindro che è inclinato in avanti si estende da un basamento in corrispondenza di una porzione anteriore di un gruppo di involucro oscillante, un condotto verso il cilindro è disposto da una ventola di raffreddamento disposta su un lato del basamento allo stesso lato del cilindro, un motore d'avviamento è disposto su un lato del cilindro opposto al lato del condotto in una posizione sovrapposta al cilindro in una vista laterale, ed il cilindro è disposto tra una coppia di telai posteriori sinistro e destro collegati entrambi ad un tubo di sterzo.

Il cilindro si estende dal basamento essendo inclinato in avanti ed è disposto tra la coppia di telai posteriori sinistro e destro collegati al tubo di sterzo, e perciò è possibile ottenere la riduzione dell'interasse assicurando il maggiore grado di libertà con riferimento allo spazio sotto la sella.

Inoltre, il condotto dalla ventola di raffreddamento è disposto su un lato del cilindro disposto tra la coppia di telai posteriori sinistro e destro ed il motore d'avviamento è posizionato utilizzando uno spazio morto sovrapposto al cilindro in una vista laterale dal lato opposto, e perciò, non soltanto il motore a combustióne interna è realizzato con dimensioni ridotte, ma il grado di libertà.nel posizionamento dei meccanismi relativi alle funzioni base del motore a combustione interna è aumentato.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, si realizza la struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo la rivendicazione 1, in cui il motore d'avviamento è posizionato nel gruppo di involucro oscillante. Il motore d'avviamento è sufficientemente protetto da acqua e fango durante la marcia dal gruppo di involucro oscillante e dal coperchio di involucro senza munire il motore d'avviamento di una struttura di impermeabilizzazione separata e speciale.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, si realizza la struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo la rivendicazione 1, in cui il motore a combustione interna è provvisto di una luce di aspirazione su una faccia superiore del basamento in corrispondenza di una periferia esterna di un braccio di manovella, ed in cui una staffa di sospensione del motore è disposta tra la luce di aspirazione ed il cilindro.

La, luce di aspirazione è disposta sulla faccia superiore del basamento, un condotto di aspirazione si estende dalla luce di aspirazione, la staffa di sospensione del motore è disposta tra la luce di aspirazione ed il cilindro inclinato in avanti e ognuno di essi è disposto in forma compatta nello spazio sopra il basamento in modo che il motore a combustione interna possa essere realizzato con dimensioni ridotte e sia possibile assicurare l'altezza minima sopra il terreno.

Inoltre, la staffa di sospensione del motore è disposta sul lato posteriore del cilindro disposto tra la coppia di telai posteriori sinistro e destro ed il grado di libertà di un organo di collegamento che collega i telai posteriori con la staffa di sospensione del motore è aumentato.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, si realizza la struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo la rivendicazione 1, in cui un meccanismo riduttore ad ingranaggi è disposto tra il motore d'avviamento ed un albero a gomiti, ed in cui un gruppo di supporto del meccanismo riduttore ad ingranaggi è disposto in corrispondenza di uno spallamento di un percorso di lavaggio previsto nel basamento.

Il gruppo di supporto del meccanismo riduttore ad ingranaggi è disposto in corrispondenza dello spallamento per evitare il percorso di lavaggio, e perciò il motore d'avviamento può essere disposto vicino al centro del cilindro insieme con il meccanismo riduttore ad ingranaggi, e di conseguenza la larghezza del motore a combustione interna nella direzione sinistra-destra può essere accorciata, l'intervallo tra la coppia di telai posteriori sinistro e destro sui due lati del cilindro può essere ristretto ed è possibile ottenere una riduzione delle dimensioni della scocca del veicolo.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 5, si realizza la struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui il motore d'avviamento è disposto sul lato del cilindro e su un lato più basso di un asse del cilindro, ed in cui un condotto di aria calda verso un carburatore è disposto sullo stesso lato del cilindro e su un lato più alto dell'asse del cilindro.

Sul lato del cilindro, il motore d'avviamento è disposto sul lato più basso dell'asse del cilindro ed il condotto di aria calda passa sul suo lato più alto, per cui il condotto di aria calda può essere disposto in forma compatta insieme con il motore d'avviamento ed è possibile ottenere la riduzione delle dimensioni del gruppo motopropulsore posizionando il condotto d'aria calda.

L'invenzione è descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 rappresenta una vista di un motociclo del tipo scooter 1 avente un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante in accordo con una forma di attuazione della presente invenzione;

la figura 2 rappresenta una vista dall'alto parzialmente in sezione di una porzione di collegamento che collega un gruppo oscillante ad un telaio della scocca del veicolo;

la figura 3 rappresenta una vista in sezione sostanzialmente lungo una linea III-III della figura l;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione lungo un asse di un cilindro di un motore a combustione interna;

la figura 5 rappresenta una vista laterale di un gruppo oscillante in cui un coperchio dell'involucro della trasmissione è rimosso;

la figura 6 rappresenta una vista dall'alto di una porzione anteriore del gruppo oscillante;

la figura 7 rappresenta una vista laterale del gruppo di involucro oscillante;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo una linea Vili-Vili della figura 7;

la figura 9 rappresenta una vista laterale di uno scudo;

la figura 10 rappresenta una vista laterale di un condotto di aria calda,·

la figura 11 ne rappresenta una vista dall'alto; la figura 12 rappresenta una vista in sezione di porzioni essenziali di un gruppo oscillante in accordo con un'altra forma di attuazione;

la figura 13 rappresenta una vist in sezione che mostra una struttura di fissaggio e posizionamento di un motore d'avviamento tradizionale; e

la figura 14 rappresenta una vista in sezione lungo una linea XIV-XIV della figura 13.

Sarà fornita una spiegazione di una forma di attuazione della presente invenzione con riferimento alle figure da 1 ad 11.

La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo del tipo scooter avente un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo la presente invenzione.

Una porzione anteriore 2 della scocca del veicolo ed una porzione posteriore 3 della scocca del veicolo sono collegate attraverso una porzione di pedana ribassata 4 ed un telaio 5 della scocca del veicolo che costituisce la struttura di ossatura della scocca del veicolo comprende un telaio anteriore 5a che scende nella porzione anteriore della scocca del veicolo, una coppia di telai orizzontali sinistro e destro 5b divisi in due all'estremità inferiore del telaio anteriore 5a ed estendentisi all'indietro in corrispondenza della porzione inferiore della 'porzione di pedana 4, ed una coppia di telai posteriori sinistro e destro 5c che salgono dalle rispettive porzioni posteriori dei telai orizzontali 5b e si estendono in una direzione rivolta obliquamente all'indietro.

Una sella 6 è disposta sopra il telaio posteriore 5c della porzione posteriore 3 della scocca del veicolo ed un contenitore portaoggetti 7 è disposto sul lato inferiore della sella 6.

Una testa di sterzo 9 avente un manubrio 8 in corrispondenza di una sua porzione superiore è disposta nella porzione anteriore 2 della scocca del veicolo ed una ruota anteriore 11 è sospesa su un suo lato inferiore attraverso una forcella anteriore 10 che è orientata attraverso il manubrio 8.

Inoltre, la coppia di telai posteriori sinistro e destro 5c.del telaio 5 della scocca del veicolo sale con una inclinazione ripida in una direzione diretta obliquamente verso l'alto e si estende al-1'indietro con una inclinazione moderata dopo una piegatura, ed un albero di articolazione 13 sospeso tra staffe 12 fissate rispettivamente alle porzioni di piegatura sinistra e destra ed una coppia di staffe di sospensione sinistra e destra 17 sporgenti sulla faccia superiore della porzione anteriore di un gruppo di involucro oscillante 16 di un gruppo oscillante 15, sono collegati da un organo di collegamento 14.

Come illustrato nelle figure 2 e 4, l'organo di collegamento 14 è realizzato mediante collegamento di un manicotto di estremità anteriore 14a e di un albero di articolazione di estremità posteriore 14b attraverso porzioni di collegamento 14c, il manicotto anteriore 14a è supportato assialmente dall'albero di articolazione 13 sul lato del telaio della scocca del veicolo attraverso boccole di gomma forzate alla pressa 13a e l'albero di articolazione di estremità posteriore 14b supporta assialmente la coppia di staffe di sospensione 17 sul lato del gruppo oscillante 15 attraverso boccole di gomma 17a.

Inoltre, un pezzo sporgente 14d sporge in avanti dalla posizione centrale del manicotto di estremità anteriore 14a, e nello stesso tempo uno scatolotto 5e è fissato al centro di una traversa 5d sospesa tra i telai posteriori 5c, un corpo elastico di gomma 5f è montato in relazione di accoppiamento nello scatolotto 5e, ed una semi-porzione anteriore del pezzo sporgente 14d che sporge dal manicotto di estremità anteriore 14a è accoppiata con il corpo elastico di gomma 5f.

Perciò, la rotazione dell'organo di collegamento 14 supportato assialmente dall'albero di articolazione 13 è regolata dal telaio 5 della scocca del veicolo in modo elastico attraverso il corpo elastico di gomma 5f.

Il gruppo oscillante 15 è reso oscillante nella direzione verso l'alto e verso il basso mediante supporto della sua porzione superiore anteriore attraverso i telai posteriori 5c tramite l'organo di collegamento 14 ed un ammortizzatore posteriore 19 è inserito tra il gruppo oscillante 15 ed il telaio 5 della scocca del veicolo dietro l'organo di collegamento 14.

E' realizzato un basamento I6a ed un motore a combustione interna 20 è previsto integralmente in corrispondenza della porzione anteriore del gruppo di involucro oscillante 16 del gruppo oscillante 15,una ruota posteriore 21 è supportata assialmente in corrispondenza di una sua porzione posteriore e la potenza sviluppata dal motore a combustione interna 20 è trasmessa alla ruota posteriore 21 attraverso un meccanismo di trasmissione a cinghia 22 avente una funzione di cambio automatico di velocità.

Un serbatoio di combustibile 23 è montato essendo fissato in posizione sospesa tra i telai orizzontali 5b della porzione di pedana 4.

Il motore a combustione interna 20 è un motore a combustione interna a due tempi in cui un cilindro 25 si estende in avanti dal basamento 16a essendo inclinato in avanti in direzione sostanzialmente orizzontale ed il cilindro 25 è disposto in una posizione tale da penetrare nelle porzioni di forte inclinazione della coppia di telai posteriori sinistro e destro 5c.

Inoltre, il basamento del tipo a valvola a lamelle in cui una valvola a lamelle è prevista nel basamento, è adottato nel motore a combustione interna 20, con riferimento alla figura 4, una luce di aspirazione 16g è formata sulla periferia esterna di un braccio di manovella 36b e sulla faccia superiore del basamento 16a, una valvola a lamelle è montata in relazione di accoppiamento con la luce di. aspirazione, un condotto di aspirazione 27 si estende dalla luce di aspirazione 16g ed è collegato ad un carburatore 28, e, come illustrato nella figura 1, un filtro dell'aria 29 montato su una porzione posteriore del gruppo di involucro oscillante 16 è collegato al carburatore 28, ed attraverso di esso viene introdotta l'aria.

Come illustrato nelle figure da 4 a 6, il conadotto di aspirazione 27 si estende nella direzione rivolta obliquamente verso l'alto sul lato sinistro dalla luce di aspirazione I6g formata nella posizione centrale sulla faccia superiore del basamento 16a e si estende all'indietro dopo essere stato piegato ed è collegato al carburatore 28 attraverso una flangia di collegamento 27a.

Inoltre, nel basamento I6a, la luce di aspirazione 16g è disposta nella posizione centrale sulla faccia superiore, il cilindro 25 si estende in avanti, e la coppia di staffe di sospensione 17 sporgono verso l'alto in posizioni sinistra e destra tra la luce di aspirazione 16g ed il cilindro 25.

Un condotto di scarico 30 estendentesi verso il basso dalla porzione inferiore del cilindro 25 del motore a combustione interna 20, passa intorno al lato inferiore del basamento 16a nella direzione rivolta all'indietro e sul lato destro ed è collegato ad una marmitta 31 disposta sul lato destro della scocca del veicolo {vedere figura 1).

Inoltre, un cavalletto 33 è fissato in modo oscillante su una estremità anteriore di una staffa 32 disposta all'estremità posteriore del telaio orizzontale 5b della porzione di pedana 4 ed in corrispondenza di una porzione ascendente del telaio po'Steriore 5c .

La figura 3 rappresenta una vista in sezione del gruppo oscillante 15 tagliata e sviluppata sostanzialmente lungo una linea III-III della figura 1, benché vi siano porzioni parzialmente differenti.

Il gruppo di involucro oscillante 16 è diviso in un gruppo di involucro lato sinistro 16L ed in un gruppo di involucro lato destro 16R in corrispondenza del basamento 16a sul lato anteriore ed i due involucri 16L e 16R sono fissati mediante una vite 35.

La porzione anteriore del gruppo di involucro oscillante 16 corrisponde al basamento 16a ed il cilindro 25 si estende in avanti nella porzione anteriore .

L'albero a gomiti 36 si estende nella direzione sinistra-destra nel basamento 16a essendo supportato in modo girevole da un cuscinetto di banco 37R montato .sull'involucro destro 16R e da un cuscinetto di banco 37L montato sul gruppo di involucro 16L lato sinistro e le sue due estremità sporgono all'esterno dal basamento I6a. Uno stantuffo 24 mobile con moto alternativo in un foro di cilindro 25a del cilindro 25 ed un bottone di manovella 36a dell'albero a gomiti 36 sono collegati da una biella 34.

Con riferimento alle figure 3 e 4, una luce di ,scarico 25b ed una luce di lavaggio 25c che sono aperte e chiuse dallo stantuffo 24 sono previste nel foro di cilindro 25a; la luce di scarico 25b è disposta sul lato inferiore ed è collegata al condotto di scarico 30, e la luce di lavaggio 25c è disposta a sinistra e a destra e sul lato superiore ed è in comunicazione con il percorso di lavaggio 25d.

Durante la corsa verso l'alto dello stantuffo 24, la valvola a lamelle 26 è aperta da una pressione negativa prodotta nel basamento 16a e la miscela di gas è aspirata dal carburatore 29 nel basamento 16a, è compressa durante la corsa verso il basso dello stantuffo 24 ed è alimentata nel foro di cilindro 25a sul lato combustione dalla luce di lavaggio 25c attraverso il percorso di lavaggio 25d.

Nello stesso tempo, un generatore 28 ed una ventola di raffreddamento 39 sono fissati alla porzione di estremità destra dell'albero a gomiti 36, una puleggia conduttrice 40 del meccanismo di trasmissione a cinghia 22 è fissata all'estremità sinistra ed un innesto unidirezionale di avviamento 41 è disposto sul lato destro della puleggia conduttrice 39.

L'innesto unidirezionale di avviamento 41 è un innesto unidirezionale del tipo a rulli in cui un ingranaggio condotto di avviamento 42 forma integraiTraente una corona interna 42a, e nello stesso tempo una corona esterna 44 integrale con l'albero a gomiti 36 che è fatto ruotare con moto relativo rispetto alla corona interna 42a attraverso un cuscinetto 43, forma una faccia di camma in corrispondenza di una sua faccia periferica interna e rulli 45 sono inseriti tra la corona esterna 44 e la corona interna 42a (vedere figura 3).

Con riferimento al gruppo di involucro lato sinistro 16L, una parete 16b dell'involucro della trasmissione si estende all'indietro dal basamento 16a, una faccia aperta lato sinistro è chiusa da un coperchio 47 dell'involucro della trasmissione attraverso una guarnizione 46, il meccanismo di trasmissione a cinghia 22 è contenuto all'interno, la rotazione dell'albero a gomiti 36 è trasmessa ad un albero condotto 51 attraverso la puleggia conduttrice 40, una cinghia a V 48, una puleggia condotta 49, ed un innesto 50, e la rotazione dell'albero condotto 51 è ancora trasmessa ad un albero 53 della ruota posteriore in corrispondenza dell'estremità posteriore attraverso un dispositivo riduttore ad ingranaggi 52.

Con riferimento al gruppo di involucro lato sinistro 16L del gruppo di involucro oscillante 16 che è prolungato nella direzione antero-posteriore e «dove la parete 16b dell'involucro della trasmissione si estende all'indietro dal basamento 16a come precedentemente descritto, come illustrato nelle figure 3, 7 ed 8, una parete periferica esterna 16c circonda la zona intorno all'apertura laterale sinistra, la faccia di estremità della parete periferica esterna 16c costituisce una faccia di accoppiamento 16d, e porzioni sporgenti per viti 16e sono formate in modo da sporgere verso l'esterno in corrispondenza di porzioni della parete periferica esterna 16c.

Con riferimento alla figura 7, per guanto riguarda il basamento 16a del gruppo di involucro 16L lato sinistro, uno spazio circolare 61 per l'inserimento dell'innesto unidirezionale di avviamento 41 è formato da una parete laterale 60 sviluppata in una forma circolare centrata su un foro circolare in cui è inserito il cuscinetto di banco 37L che supporta l'albero a gomiti 36 ed una sua parete periferica, una rientranza circolare 63 per contenere un meccanismo riduttore 96 è formata su un lato obliquamente inferiore rivolto in avanti da essa, ed un foro di supporto 63a è formato in corrispondenza della porzione centrale della rientranza circolare 63.

E' formata una porzione rientrante espansa 64 in cui una porzione della rientranza circolare 63 si espande in avanti in una forma sostanzialmente semicircolare, ed un albero conduttore 83 di un motore d'avviamento 80 è disposto nella porzione rientrante espansa 64.

Di conseguenza, il motore d'avviamento 80 in sé è montato in una posizione sovrapposta al cilindro 25 in una vista laterale come illustrato nella figura 5, è disposto sul lato interno del gruppo di involucro oscillante 16 ed è coperto dal coperchio 47 dell'involucro della trasmissione.

Il motore d'avviamento 80 è coperto dal coperchio 47 dell'involucro della trasmissione e perciò non è necessario che il motore d'avviamento in sé abbia una struttura stagna ed esso è sufficientemente protetto dall'acqua e dal fango durante la marcia.

Con riferimento al motore d'avviamento 80, come illustrato nella figura 3, un rotore interno 82 è supportato in modo girevole all'interno di un organo esterno cilindrico 81 centrato sull'albero conduttore 83, una staffa 85 del motore è fissata integralmente sul lato esterno dell'apertura da cui sporge l'albero conduttore 83, e la staffa 85 del motore è avvitata rigidamente sul gruppo di involucro lato sinistro 16L mediante viti 86 attraverso le quali il motore d'avviamento 80 è fissato all'interno del gruppo di invo'lucro oscillante 16.

Un ingranaggio conduttore 83a è formato in corrispondenza di una porzione dell'albero conduttore 83 sporgente all'esterno dalla staffa 85 del motore.

Le due estremità di un albero 95 del riduttore ad ingranaggi sono rispettivamente inserite nel foro di supporto 63a del gruppo di involucro lato sinistro 16L ed in un foro di supporto della staffa 85 del motore opposto ad esso e l'ingranaggio riduttore 96 è supportato in modo girevole tra le due porzioni di inserimento attraverso una boccola di supporto 97 (vedere figura 3).

L'ingranaggio riduttore 96 è costituito coassialmente ed integralmente da un ingranaggio di grande diametro 96a e da un ingranaggio di piccolo diametro 96b.

L'ingranaggio di piccolo diametro 96b è in presa con l'ingranaggio condotto di avviamento 42 dell'innesto unidirezionale di avviamento 41 montato sull'albero a gomiti 16 e l'ingranaggio di grande diametro 96a è in presa con l'ingranaggio conduttore 83a dell'albero conduttore 83 del motore d'avviamento 80.

Di conseguenza, il moto dal motore d'avviamento 80 è trasmesso all'albero a gomiti 36 attraverso l'ingranaggio riduttore 96 e l'innesto unidirezionale di avviamento 41 per avviare il motore a combustione interna 20.

Come illustrato nella figura 8, il foro di supporto 63a in cui è inserito l'albero 95 dell'ingranaggio riduttore 96, è disposto in corrispondenza di uno spallamento sul lato sinistro (lato destro nella figura 8) sotto il percorso di lavaggio 25d del cilindro 25 per cui l'ingranaggio riduttore 96 può essere disposto vicino al centro del cilindro 25 senza sporgere verso il basso in modo da poter ridurre le dimensioni complessive del motore a combustione interna.

Il cilindro 25 è coperto da uno scudo 101, l'apertura destra dello scudo 101 è collegata al coperchio 102 della ventola che copre la ventola di raffreddamento 39 (vedere figura 3), e l'aria aspirata dalla rotazione della ventola di raffreddamento 39 è inviata sul cilindro 25 per raffreddare il cilindro 25.

Nello stesso tempo, come illustrato nelle figure 3 e 9, un tubo di collegamento 101a avente una sezione squadrata sporge verso sinistra su una parete lato sinistro dello scudo 101 ed una coppia di sporgenze superiore ed inferiore 101b sono formate su una parete anteriore del tubo di collegamento 101a.

‘ Inoltre, un condotto di aria calda 103 è collegato al tubo di collegamento 101a.

Come illustrato nelle figure 10 ed 11, il condotto di aria calda 103 è un condotto avente una sezione rettangolare appiattita ed allungata nella direzione rivolta in avanti ed all'indietro, una flangia ad apertura rettangolare 103a è formata a destra mediante allargamento dell'interno del condotto in una misura limitata in corrispondenza della porzione di estremità anteriore,ed una coppia di pezzi di impegno superiore ed inferiore 104 sporgono nella direzione rivolta verso destra su una sua parete anteriore.

Forellini 104a sono ricavati nei pezzi di impegno 104.

Il condotto di aria calda 103 si estende all'indietro dalla porzione di estremità anteriore in una direzione rivolta obliquamente verso l'alto mentre è piegato, una luce di scarico 103b è formata all'estremità posteriore, un perno 105 sporge in una direzione rivolta verso sinistra sulla faccia laterale sinistra al centro del condotto allungato di aria calda 103, ed un organo per ricevere il perno 106 è fissato sulla faccia laterale destra della porzione posteriore .

L'organo per ricevere il perno 106 è un piccolo pezzo rettangolare ed una scanalatura di impegno 106a è formata in modo da sboccare su un suo lato.

Nello stesso tempo, con riferimento alla staffa di sospensione 17 sporgente dalla faccia superiore del basamento I6a del gruppo di involucro oscillante 16, la boccola di supporto di gomma 17a per supportare assialmente l'albero di articolazione 14b è inserita nella porzione superiore ed un foro circolare 17b è formato in corrispondenza di una porzione predeterminata della parete laterale sottostante (vedere figure 7 ed 8).

Inoltre, un perno 107 sporge nella direzione rivolta verso sinistra dalla flangia di collegamento 27a per collegare il condotto di aspirazione 27 che si estende dalla luce di aspirazione 16g ed un carburatore 28.

Nel fissaggio del condotto di aria calda 103, in primo luogo, il condotto di aria calda 103 è fatto passare attraverso un intervallo tra l'albero di articolazione I04b ed il basamento 16a lungo il lato interno (lato destro) della staffa di sospensione lato sinistro 17, la flangia ad apertura rettangolare 103a all'estremità anteriore è fatta coincidere con il condotto di collegamento 101a dello scudo 101, le sporgenze 101b della parete anteriore del condotto di collegamento 10la sono portate in impegno in modo da accoppiarsi con i forellini 104a della coppia di pezzi di impegno superiore ed inferiore 104, il perno 105 sporgente, dalla faccia laterale sinistra del condotto di aria calda 103 è inserito nel foro circolare I7b della parete laterale della staffa di sospensione 17 e successivamente il perno 107 sporgente dalla flangia di collegamento 27a del condotto di aspirazione 27 è portato in impegno con la scanalatura di impegno 106a dell'organo per ricevere il perno 106 sulla faccia laterale destra della porzione posteriore del condotto di aria calda 103 (vedere figure 5 e 6).

Come precedentemente descritto, il condotto di aria calda 103 è saldamente fissato al gruppo di involucro oscillante 16 mediante collegamento facendo in modo che la flangia ad apertura rettangolare 103a all'estremità anteriore coincida con il condotto di collegamento 101a dello scudo 101, posizionamento dell'estremità anteriore mediante impegno dei pezzi di impegno 104 con le sporgenze 101b, posizionamento della porzione centrale nella direzione antero-posteriore mediante impegno del perno 105 con il foro circolare I7b mediante il quale la faccia laterale sini'Stra è trattenuta dalla staffa di sospensione 17, e fissaggio della porzione posteriore mediante impegno dell'organo per ricevere il perno 106 con il perno 107 in modo da trattenere la faccia laterale destra.

In accordo con la forma di attuazione, benché l'efficienza operativa sia migliorata senza utilizzare viti o simili nel fissaggio del condotto di aria calda 103, è naturalmente possibile utilizzare viti o simili.

Quando il condotto di aria calda 103 è fissato in questo modo, l'aria riscaldata dal cilindro 25 può essere introdotta nel condotto di aria calda 103,può essere scaricata dalla luce di scarico 103b all'estremità posteriore, e può essere soffiata sul carburatore 28 disposto in posizione opposta alla luce di scarico 103b.

Soffiando aria calda sul carburatore 28 raffreddato dal calore di evaporazione durante il funzionamento del motore a combustione interna 20, la funzione di evaporazione può essere mantenuta mantenendo la temperatura ad un certo valore o ad un valore superiore ed è possibile impedire che si verifichi una cosiddetta formazione di ghiaccio o simili in zone fredde.

Come illustrato nella figura 5, sul lato sini'Stro del cilindro 25, il motore d'avviamento 30 è disposto sul lato inferiore dell'asse del cilindro C-C in modo da sovrapporsi al cilindro 25 in una vista laterale ed il condotto di aria calda 103 è posizionato utilizzando lo spazio sul lato superiore dell'asse del cilindro C-C in posizione soprastante in modo che il gruppo oscillante 15 possa essere realizzato con dimensioni ridotte assicurando il percorso di aria calda verso il carburatore 28.

Sul lato destro del cilindro 25, è disposto il coperchio 102 della ventola per formare il condotto verso il cilindro 25, ed il motore d'avviamento 80 è posizionato nello spazio morto sovrapposto al cilindro 25 sul lato sinistro opposto in una vista laterale, e perciò il grado di libertà nel posizionamento dei meccanismi relativi alle funzioni base del motore a combustione interna è aumentato ed inoltre il gruppo oscillante 15 può essere realizzato con dimensioni ridotte utilizzando in modo efficace lo spazio senza far sporgere il motore d'avviamento 80 nella porzione inferiore del gruppo oscillante 15.

Il cilindro 25 è disposto tra i telai posteriori 5c essendo inclinato in avanti in direzione sostanzialmente orizzontale, e perciò è possibile assicurare lo spazio sotto la sella 6, il volume del conteni,tore portaoggetti 7 può essere aumentato e l'interasse può essere accorciato.

Inoltre, la staffa di sospensione 17 è disposta in modo<- >da sporgere verso l'alto utilizzando lo spazio tra la luce di aspirazione I6g sulla faccia superiore del basamento 16a ed il cilindro 25 inclinato in avanti, e perciò si ottiene la realizzazione compatta del motore a combustione interna 20 e il grado di libertà dell'organo di collegamento 14 in vista della sua relazione con i telai posteriori 5c è aumentato. Inoltre, la staffa di sospensione 17 non sporge verso il basso, e perciò è anche possibile assicurare l'altezza minima dal terreno.

Benché, secondo la forma di attuazione precedentemente descritta, il moto dal motore d'avviamento 80 sia trasmesso all'albero a gomiti 36 attraverso il riduttore ad ingranaggi 96 e l'innesto unidirezionale di avviamento 41 avviando così il motore a combustione interna 20, sarà fornita una spiegazione di un esempio di un altro meccanismo di trasmissione del moto con riferimento alla figura 12 come segue.

Uh motore d'avviamento 110 è fissato ad un gruppo di involucro oscillante 120 in una posizione sovrapposta ad un cilindro 121 in una vista laterale in modo sostanzialmente uguale al motore d'avviamento 80 dal lato sinistro attraverso una staffa 111 del motore mediante viti 112.

Inoltre, un rocchetto di avviamento 115 è posizionato in modo da essere disposto in corrispondenza di una porzione a spallamento sotto un percorso di lavaggio 121d del cilindro 121, sostanzialmente nella stessa posizione del riduttore ad ingranaggi 96 precedentemente descritto.

Con riferimento al rocchetto di avviamento 115, una estremità del suo albero di rocchetto è inserita in, e supportata da un foro di supporto in corrispondenza della staffa 111 del motore e l'altra sua estremità è inserita in, e supportata da un foro di supporto 120a in corrispondenza della porzione a spallamento sotto il percorso di lavaggio 121d del gruppo di involucro oscillante 120.

Con riferimento al rocchetto di avviamento 115, un ingranaggio sul lato di ingresso 116 è in presa con un ingranaggio conduttore 110a formato sull'albero conduttore del motore d'avviamento 110 ed un ingranaggio sul lato di uscita 117 è fatto ruotare muovendosi nella direzione assiale nel suo azionamento.

Un ingranaggio condotto 118 è disposto integralmente su un albero a gomiti 122 in una posizione in presa con l'ingranaggio sul lato di uscita 117 mobile assialmente .

Di conseguenza, l'ingranaggio condotto 118 non è in presa con l'ingranaggio sul lato di uscita 117 se non durante l'avviamento del motore a combustione interna e quando il motore d'avviamento 110 è azionato per l'avviamento del motore, l'ingranaggio sul lato di uscita 117 del rocchetto di avviamento 115 si muove assialmente ed entra in presa con l'ingranaggio condotto 118 avviando così il motore mediante rotazione dell'albero a gomiti 122.

In accordo con la forma di attuazione, l'innesto unidirezionale di avviamento 41 e simili nella forma di attuazione precedentemente descritta non sono necessari.

Incidentalmente, benché il rocchetto di avviamento 115 diventi più grande dell'ingranaggio riduttore 96, poiché il rocchetto di avviamento è disposto in corrispondenza della porzione a spallamento sotto il percorso di lavaggio I21d del cilindro 121, il rocchetto di avviamento può essere disposto vicino all'asse C-C del cilindro 121 e di conseguenza è possibile impedire che il motore d'avviamento 110 sporga nella direzione rivolta sul lato sinistro ed è possibile mantenere la riduzione delle dimensioni del gruppo oscillante.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di fissaggio per un motore di avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante, caratterizzata dal fatto che: in una motocicletta avente un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante avente un dispositivo di trasmissione del moto a cinghia e supportato in modo oscillante da una scocca del veicolo; in cui un cilindro che è inclinato in avanti si estende da un basamento in corrispondenza di una porzione anteriore di un gruppo di involucro oscillante; in cui un condotto verso il cilindro è disposto da una ventola di raffreddamento disposta su un lato del basamento suddetto allo stesso lato del cilindro suddetto; in cui un motore d'avviamento è posizionato su un lato del cilindro suddetto opposto al lato del condotto suddetto in una posizione sovrapposta al cilindro suddetto in una vista laterale; e in cui il cilindro suddetto è disposto tra una coppia di telai posteriori sinistro e destro collegati entrambi ad un tubo di sterzo.
2. 2. Struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo la rivendicazione 1, in cui il motore d'avviamento suddetto è posizionato nel gruppo di involucro oscillante suddetto.
3. 3. Struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo la rivendicazione 1, in cui il motore a combustione interna suddetto è provvisto di una luce di aspirazione su una faccia superiore del basamento suddetto in corrispondenza di una periferia esterna di un braccio di manovella; e in cui una staffa di sospensione del motore è disposta tra la luce di aspirazione suddetta ed il cilindro suddetto.
4. 4. Struttura di fissaggio per un motore d'avviamento di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo la rivendicazione 1, in cui un meccanismo riduttore ad ingranaggi è disposto tra il motore d'avviamento suddetto ed un albero a gomiti; e in cui un gruppo di supporto del meccanismo riduttore ad ingranaggi suddetto è disposto in corrispondenza di uno spallamento di un percorso di lavaggio previsto nel basamento suddetto.
5. 5. Struttura di fissaggio per un motore d'avviamen,to di un gruppo motore a combustione interna del tipo oscillante secondo una qualsiasi delle rivendicazione da 1 a 3, in cui il motore d'avviamento suddetto è posizionato sul lato del cilindro suddetto e su un lato più basso di un asse del cilindro suddetto,· e in cui un condotto di aria calda verso un carburatore è disposto sullo stesso lato del cilindro suddetto e su un lato più alto dell'asse del cilindro suddetto.