ITTO980420A1

ITTO980420A1 - INTERNAL COMBUSTION TWO STROKE ENGINE.

Info

Publication number: ITTO980420A1
Application number: IT98TO000420A
Authority: IT
Inventors: Takaharu Kurosaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-23
Filing date: 1998-05-19
Publication date: 1999-11-19
Also published as: JPH10325320A; JP3778318B2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

"Motore a due tempi a combustione interna" "Two-stroke internal combustion engine"

La presente invenzione si riferisce ad un motore a combustione interna a due tempi, che è destinato ad impedire il trafilamento di una miscela aria-carburante in una camera di combustione e di conseguenza a migliorare un consumo di carburante e prestazioni di depurazione del gas di scarico. In particolare, la presente .invenzione si riferisce ad un motore a combustione interna a due tempi in cui una valvola di controllo è disposta in un passaggio di comunicazione destinato a mettere in comunicazione una camera di combustione con una porzione di camera adiacente alla camera di combustione, in modo da controllare l'apertura/chiusura del passaggio di comunicazione, ed un carburante o una miscela aria-carburante è iniettata o caricata nella camera di combustione attraverso il passaggio di comunicazione ed un gas fortemente compresso è iniettato o caricato nella porzione di camera attraverso il passaggio di comunicazione, che è destinato ad alimentare in modo corretto il carburante in un ampio campo di velocità di rotazione ed in un ampie:campo di carichi. The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine, which is intended to prevent the leakage of an air-fuel mixture into a combustion chamber and consequently to improve fuel consumption and exhaust gas purification performance. . In particular, the present invention relates to a two-stroke internal combustion engine in which a control valve is arranged in a communication passage designed to put a combustion chamber in communication with a portion of the chamber adjacent to the combustion chamber. , so as to control the opening / closing of the communication passage, and a fuel or an air-fuel mixture is injected or loaded into the combustion chamber through the communication passage and a highly compressed gas is injected or charged into the chamber portion through the communication passage, which is designed to supply fuel correctly in a wide range of rotation speeds and in a wide range of loads.

In un motore a combustione interna a due tempi secondo la tecnica anteriore, il carburante alimentato da un carburatore o simile è miscelato con aria di aspirazione, e la miscela aria-carburante è aspirata in una camera di manovella e quindi alimentata in una camera di combustione attraverso luci di lavaggio. In questo motore, poiché una fasatura di apertura di una luce di scarico è impostata in modo da precedere una fasatura di apertura delle luci di lavaggio (un bordo superiore della luce di scarico è più alto di bordi superiori delle luci di lavaggio), può facilmente verificarsi uno scarico della miscela aria-carburante alimentata nella camera di combustione entro la luce di scarico, ossia un cosiddetto "trafilamento" della miscela ària-carburante. In a two-stroke internal combustion engine according to the prior art, the fuel supplied by a carburetor or the like is mixed with intake air, and the air-fuel mixture is drawn into a crank chamber and then fed into a combustion chamber. through washing lights. In this engine, because an opening timing of an exhaust port is set to precede an opening timing of the wash ports (a top edge of the exhaust port is higher than top edges of the wash lights), it can easily a discharge of the air-fuel mixture fed into the combustion chamber into the exhaust port occurs, ie a so-called "leakage" of the air-fuel mixture.

Il fenomeno del trafilamento è soppresso mediante un effetto di pulsazione dello scarico; tuttavia è difficile sopprimere il trafilamento in tutto il campo di funzionamento. Come risultato, il trafilamento esercita effetti nocivi sul consumo di carburante e sulle prestazioni di depurazione dei gas di scarico. The leakage phenomenon is suppressed by a pulsation effect of the exhaust; however, it is difficult to suppress leakage throughout the operating range. As a result, leakage exerts detrimental effects on fuel consumption and exhaust gas cleaning performance.

Motori a combustione interna a due tempi destinati a risolvere tale inconveniente sono stati descritti nei Brevetti giapponesi a disposizione del pubblico nn. Hei 3-100.318 e Hei 5-302.521. Two-stroke internal combustion engines intended to solve this drawback have been described in Japanese patents available to the public nos. Hei 3-100.318 and Hei 5-302.521.

Nel motore a combustione interna a due tempi descritto nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico.n. Hei 3-100.318, una camera ad alta pressione è c(ollegata ad una camera di manovella attraverso una valvola di intercettazione; la camera ad alta pressione è collegata ad una camera di combustione attraverso un passaggio di aria; ed una valvola a solenoide è inserita ad una estremità inferiore del passaggio di aria ed una valvola di iniezione di carburante per iniettare carburante nella camera di combustione è disposta ad una estremità superiore del passaggio di aria. In the two-stroke internal combustion engine described in the Japanese Patent available to the public. Hei 3-100.318, a high-pressure chamber is connected to a crank chamber through a shut-off valve; the high-pressure chamber is connected to a combustion chamber through an air passage; and a solenoid valve is inserted at a lower end of the air passage and a fuel injection valve for injecting fuel into the combustion chamber is disposed at an upper end of the air passage.

Nel motore a combustione interna a due tempi descritte)nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 5-302.521, una porzione di camera è disposta in posizione adiacente ad un basamento e ad un bloccò cilindri; una valvola di controllo dell'aspirazione è inserita tra una camera di manovella e la porzione di camera; una valvola di controllo di lavaggio è inserita tra la porzione di camera ed una camera di combustione in un cilindro; ed è prevista una valvola di iniezione di carburante per iniettare carburante nella porzione di camera. In the two-stroke internal combustion engine described) in the Japanese Publicly Available Patent No. Hei 5-302.521, a portion of the chamber is disposed in a position adjacent to a base and to a cylinder block; a suction control valve is inserted between a crank chamber and the chamber portion; a washing control valve is inserted between the chamber portion and a combustion chamber in a cylinder; and a fuel injection valve is provided for injecting fuel into the chamber portion.

Il motore a combustione interna a due tempi descritto nel brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 3-100.318 presenta un problema. Poiché l'apertura di alimentazione di carburante è disposta in una parete laterale del cilindro in una posizione rivolta verso la camera di combustione e la valvola di iniezione di carburante è disposta direttamente perpendicolarmente all'apertura di alimentazione eli carburante, il getto di carburante urta contro La parete del cilindro sul lato della luce di scarico che è opposto all'apertura di alimentazione di carburante e quindi il getto di carburante è soggetto ad aderire alla parete del cilindro. The two-stroke internal combustion engine described in the Japanese Publicly Available Patent No. Hei 3-100.318 has a problem. Since the fuel supply port is located in a side wall of the cylinder in a position facing the combustion chamber and the fuel injection valve is disposed directly perpendicular to the fuel supply port, the fuel jet impacts against The cylinder wall on the side of the exhaust port which is opposite the fuel supply port and thus the fuel jet is subject to adhering to the cylinder wall.

Quando una fasatura di spruzzatura di carburante è anticipata allo scopo di impedire un'interferenza tra lo stantuffo ed il getto di carburante, il getto di carfcurante tende ad essere trafilato nella luce di scarico; quando l'apertura di alimentazione di carburante é disposta in una condizione più alta per ritardare la fasatura di spruzzatura di carburante, la valvola di iniezione di carburante è direttamente esposta ad un gas di combustione a temperatura elevata, provocando un inconveniente dovuto al fatto che la valvola di iniezione richiede una elevata resistenza al calore. When a fuel spray timing is advanced in order to prevent interference between the plunger and the fuel jet, the carfcurant jet tends to be drawn into the exhaust port; when the fuel supply port is placed in a higher condition to retard the timing of the fuel spraying, the fuel injection valve is directly exposed to a combustion gas at a high temperature, causing an inconvenience due to the fact that the injection valve requires a high heat resistance.

Il motore a combustione interna a due tempi descritto nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 5-302.521 presenta un problema. Poiché la miscela aria-carburante iniettata dalla valvola di controllo di lavaggio è alimentata nella camera di combustione attraverso tutte le luci di lavaggio, non è possibile evitare il trafilamento della miscela aria-combustibile in corrispondenza della luce di scarico . The two-stroke internal combustion engine described in Japanese Publicly Available Patent No. Hei 5-302.521 has a problem. Since the air-fuel mixture injected by the flush control valve is fed into the combustion chamber through all the flush ports, it is not possible to prevent the air-fuel mixture from leaking at the exhaust port.

Per risolvere il problema dei motori secondo la tecnica anteriore, la Richiedente della presente ha proposto un motore a combustione interna a due tempi in particolare nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 8-269.366. In questo motore, come illustrato nella figura 12, una porzione di camera 020 collégata ad un dispositivo di iniezione di carburanti!è disposta lateralmente ad una camera di combustione 013. Una valvola di controllo è disposta in un passaggio di comunicazione 021 destinato a mettere in comunicazione la porzione di camera 020 con la camera di combustione 013, per controllare l'apertura/chiusura del passaggio di comunicazione 021, in modo che il carburante sia iniettato o caricato nella camera di combustione 013 attraverso il passaggio di comunicazione 021 ed un gas fortemente compresso sia iniettato o caricato nella porzione di camera 020 attraverso il passaggio di comunicazione 021. To solve the problem of the engines according to the prior art, the Applicant has proposed a two-stroke internal combustion engine in particular in the Japanese patent available to the public no. Hei 8-269.366. In this engine, as illustrated in Figure 12, a portion of chamber 020 connected to a fuel injection device! Is disposed laterally to a combustion chamber 013. A control valve is arranged in a communication passage 021 intended to put in communicating the chamber portion 020 with the combustion chamber 013, to control the opening / closing of the communication passage 021, so that the fuel is injected or loaded into the combustion chamber 013 through the communication passage 021 and a strong gas compressed is injected or loaded into the chamber portion 020 through the communication passage 021.

Il passaggio di comunicazione 021 è utilizzato per iniettare o caricare sia carburante sia un gas fortemente compresso, e la valvola di controllo è composta ,da una valvola rotativa 032 avente un intaglio periferico 032a con una profondità specifica.La valvola rotativa 032 apre il passaggio di comunicazione 021 quando le luci di lavaggio 015 e 041 sono chiuse e chiude il passaggio di comunicazione 021 in un punto intermedio durante la corsa di compressione. In questo caso, prima della chiusura del passaggio di comunicazione 021, il flusso di carburante nella camera di combustione 013 è sostituito dal flusso di un gas fortemente compresso nella porzione di camera 020 in base ad un equilibrio tra le pressioni della porzione di camera 020 e della camera di combustione 013 . Inoltre, il numero di riferimento 03 indica un blocco cilindri; 017 indica una luce di scarico; e 022 indica un'apertura di alimentazione di miscela aria-carburante (apertura di alimentazione di carburante) che funge da apertura di alimentazione di gas fortemente compresso. The communication passage 021 is used to inject or charge both fuel and a highly compressed gas, and the control valve is composed of a rotary valve 032 having a peripheral notch 032a with a specific depth. 021 communication when the wash ports 015 and 041 are closed and closes the communication passage 021 at an intermediate point during the compression stroke. In this case, before the closure of the communication passage 021, the flow of fuel in the combustion chamber 013 is replaced by the flow of a highly compressed gas in the chamber portion 020 based on an equilibrium between the pressures of the chamber portion 020 and of the combustion chamber 013. Furthermore, the reference number 03 indicates a cylinder block; 017 indicates an exhaust port; and 022 indicates an air-fuel mixture supply port (fuel supply port) which serves as a heavily compressed gas supply port.

Nella tecnica proposta dalla Richiedente della presente, che è configurata come precedentemente descritto, poiché il lavaggio soltanto con aria è eseguito all'inizio della fase di lavaggio, è possibile impedire un fenomeno di trafilamento della miscela aria-carburante in cui la miscela aria-carburante passa attraverso la camera di combustione 013 ed è scaricata in un passaggio di scarico 016. Inoltre, poiché il carburante (miscela aria-carburante ricca) alimentato nella camera di combustione 013 si trasforma in una miscela aria-carburante con un'opportuna concentrazione nella camera di combustione 013, è possibile ottenere una combustione vantaggiosa, e quindi ottenere un consumo di carburante di alto livello e prestazioni elevate di depurazione dei gas di scarico. In the technique proposed by the present Applicant, which is configured as previously described, since the washing with air only is performed at the beginning of the washing phase, it is possible to prevent a leakage phenomenon of the air-fuel mixture in which the air-fuel mixture passes through the combustion chamber 013 and is discharged into an exhaust passage 016. Furthermore, as the fuel (rich air-fuel mixture) fed into the combustion chamber 013 is transformed into an air-fuel mixture with a suitable concentration in the chamber 013, it is possible to achieve advantageous combustion, and thus achieve high level fuel consumption and high exhaust gas cleaning performance.

Inoltre, nella tecnica proposta dalla Richiedente dellapresente,poiché la profondità dell'intaglio periferico 032a della valvola rotativa 032 che costituisce la valvola di controllo è resa costante, una sezione trasversale di passaggio quando il carburante scorre nella camera di combustione 013 è uguale a quella che si ha quando un gas fortemente compresso scorre nella porzione di camera 020. Furthermore, in the technique proposed by the present Applicant, since the depth of the peripheral notch 032a of the rotary valve 032 which constitutes the control valve is made constant, a cross section of passage when the fuel flows into the combustion chamber 013 is equal to that which it occurs when a highly compressed gas flows into the chamber portion 020.

La sezione trasversale del passaggio non può essere eccessivamente aumentata per mantenere una polverizzazione desiderabile del carburante nella camera di combustione 013 all'alimentazione del carburante. Come risultato, se la quantità di carburante alimentata è carente per una certa sezione trasversale del passaggio, si adotta l'accorgimento di aumentare il prodotto tempo-area per il carburante alimentato aumentando un angolo di rotazione di manovella durante il quale viene alimentato il carburante, ossia aumentando un tempo di alimentazione di carburante . The cross section of the passage cannot be excessively increased to maintain a desirable atomization of the fuel in the combustion chamber 013 at the fuel supply. As a result, if the quantity of fuel supplied is lacking for a certain cross section of the passage, the arrangement is adopted to increase the time-area product for the fuel supplied by increasing a crank angle of rotation during which the fuel is supplied, i.e. by increasing a fuel supply time.

Al contrario,quando un gas fortemente compresso è caricato dalla camera di combustione 013 nella porzione di camera 020, l'angolo di rotazione di manovella durante la carica del gas fortemente compresso non può essere aumentato. Come risultato, in particolare in un campo di elevate velocità di rotazione, il prodotto tempo-area non può essere aumentato, per cui la quantità del gas fortemente compresso caricata nella porzione di camera 020 diventa insufficiente . Conversely, when a heavily compressed gas is charged from the combustion chamber 013 into the chamber portion 020, the crank angle of rotation during charging of the strongly compressed gas cannot be increased. As a result, particularly in a range of high rotational speeds, the time-area product cannot be increased, so that the amount of the highly compressed gas charged into the chamber portion 020 becomes insufficient.

La presente invenzione si riferisce ad un motore a combustione interna a due tempi perfezionato in grado di risolvere i problemi precedentemente descritti. Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, si realizza un motore a combustione interna a due tempi in cui una valvola di controllo è disposta in un passaggio di comunicazione destinato a mettere in comunicazione una camera di combustione con una porzione di camera adiacente alla camera di combustione, per controllare l'apertura/chiusura del passaggio di comunicazione, ed un carburante o una miscela aria-carburante è iniettata o caricata nella camera di combustione attraverso il passaggio di comunicazione ed un gas fortemente compresso è iniettato o caricato nella porzione di camera attraverso il passaggio di comunicazione,· caratterizzato dal fatto che la valvola di controllo comprende una prima valvola di controllo ed una seconda valvola di controllo disposte nel passaggio di comunicazione,· la prima -valvola di controllo è azionata in modo da chiudere il passaggio di comunicazione in un punto intermedio durante la corsa di compressione,· la seconda valvola di controllo è azionata in modo da aprire il· passaggio di comunicazione alla chiusura di luci di lavaggio; la prima valvola di controllo e la seconda valvola di controllo sono composte da valvole rotative affiancate in un corpo rotativo in modo da essere continue l'una rispetto all'altra nella direzione periferica del corpo rotativo; ed una profondità di un intaglio periferico di una porzione di valvola rotativa che costituisce la prima valvola di controllo è maggiore di una profondità di un intaglio periferico di una porzione di valvola rotativa che costituisce la seconda valvola di controllo. The present invention relates to an improved two-stroke internal combustion engine capable of solving the problems described above. According to the invention described in claim 1, a two-stroke internal combustion engine is provided in which a control valve is arranged in a communication passage designed to put a combustion chamber in communication with a portion of the chamber adjacent to the combustion chamber. combustion, to control the opening / closing of the communication passage, and a fuel or air-fuel mixture is injected or loaded into the combustion chamber through the communication passage and a highly compressed gas is injected or charged into the chamber portion through the communication passage, characterized in that the control valve comprises a first control valve and a second control valve arranged in the communication passage, the first control valve is operated so as to close the communication passage in an intermediate point during the compression stroke, · the second control valve is operated so as to open the communication passage when the washing lights are closed; the first control valve and the second control valve are composed of rotary valves placed side by side in a rotary body so as to be continuous with respect to each other in the peripheral direction of the rotary body; and a depth of a peripheral notch of a rotary valve portion constituting the first control valve is greater than a depth of a peripheral notch of a rotary valve portion constituting the second control valve.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, avente la configurazione precedente, la sezione trasversale di passaggio della porzione di valvola rotativa che costituisce la prima valvola di controllo è resa maggiore della sezione trasversale di passaggio della porzione di valvola rotativa che costituisce la seconda valvola di controllo, e di conseguenza, anche quando un angolo di rotazione di manovella durante un periodo in cui la prima valvola di controllo apre il passaggio di comunicazione è minore di un angolo di rotazione di manovella durante un periodo in cui la seconda valvola di controllo apre il passaggio di comunicazione, il prodotto tempo-area di un gas fortemente compresso caricato dalla camera di combustione nella porzione di camera può essere aumentato.Come risultato, è possibile caricare una quantità sufficiente di gas fortemente compresso nella porzione di camera, e di conseguenza assicurare una quantità di aria necessaria per l'alimentazione del carburante nella camera di combustione in un ampio campo di velocità di rotazione. Ciò è efficace per ottenere una alimentazione corretta di carburante ed una spruzzatura desiderata del carburante, e:di conseguenza ottenere una combustione corretta . According to the invention described in claim 1, having the preceding configuration, the passage cross section of the rotary valve portion constituting the first control valve is made larger than the passage cross section of the rotary valve portion constituting the second control valve. control, and consequently, even when a crank angle of rotation during a period in which the first control valve opens the communication passage is less than a crank angle of rotation during a period in which the second control valve opens the communication passage, the time-area product of a heavily compressed gas charged by the combustion chamber into the chamber portion can be increased.As a result, it is possible to charge a sufficient amount of highly compressed gas into the chamber portion, and consequently ensure a amount of air needed to feed the fuel into the combustion chamber in a wide range of rotation speeds. This is effective for achieving proper fuel supply and desired fuel spraying, and consequently achieving proper combustion.

La porzione in cui la valvola di controllo è disposta è una porzione di parete del cilindro relativamente sottile che passa attraverso il foro di cilindro; tuttavia, poiché il prodotto tempo-area di un gas fortemente compresso caricato dalla camera di combustione nella porzione di camera può essere assicurato senza la necessità di allargare eccessivamente il passaggio di comunicazione come precedentemente descritto, è possibile aumentare il grado di libertà nel posizionamento di varie luci e componenti, e di conseguenza facilitare la fabbricazione del motore a combustione interna a due tempi. The portion in which the control valve is disposed is a relatively thin cylinder wall portion which passes through the cylinder bore; however, since the time-area product of a highly compressed gas charged by the combustion chamber into the chamber portion can be ensured without the need to over-widen the communication passage as previously described, it is possible to increase the degree of freedom in positioning various lights and components, and consequently facilitate the manufacture of the two-stroke internal combustion engine.

Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione in aggiunta alla configurazione dell'invenzione descritta nella rivendicazione 1, anche quando si verifica una differenza tra l'angolo di rotazione della manovella durante un periodo in cui la prima valvola di controllo apre il passaggio di comunicazione e l'angolo di rotazione di manovella durante un periodo in cui la seconda valvola di controllo apre il passaggio di comunicazione, ad esempio anche quando il primo periodo è minore del secondo, il prodotto tempo-area, equivalente alla portata in volume, relativo all'alimentazione di carburante può essere equilibrato rispetto al prodotto tempo-area relativo alla carica di gas fortemente compresso, rendendo differente la sezione trasversale di passaggio dell'intaglio periferico della porzione di valvola rotativa che costituisce la prima valvola di controllo dalla sezione trasversale di passaggio dell'intaglio periferico della porzione di valvola rotativa che costituisce la seconda valvola di controllo, ad esempio rendendo la prima maggiore della seconda. Di conseguenza è possibile caricare una quantità sufficiente di un gas fortemente compresso nella porzione di camera, e di conseguenza assicurare una quantità di aria necessaria per l'alimentazione del carburante nella camera di combustione in un ampio campo di velocità di rotazione. Ciò è efficace per ottenere una alimentazione corretta di carburante ed una spruzzatura desiderata del carburante, e di conseguenza ottenere una combustione corretta. According to the invention described in the claim in addition to the configuration of the invention described in claim 1, even when a difference occurs between the angle of rotation of the crank during a period in which the first control valve opens the communication passage and the '' crank rotation angle during a period in which the second control valve opens the communication passage, for example even when the first period is less than the second, the time-area product, equivalent to the volume flow rate, relative to the supply of fuel can be balanced with respect to the time-area product relative to the highly compressed gas charge, making the passage cross section of the peripheral notch of the rotary valve portion that constitutes the first control valve different from the passage cross section of the notch peripheral of the rotary valve portion which constitutes the second valve the control, for example by making the first greater than the second. Consequently, it is possible to charge a sufficient quantity of a highly compressed gas into the chamber portion, and consequently ensure a quantity of air necessary for feeding the fuel into the combustion chamber over a wide range of rotational speeds. This is effective for achieving proper fuel supply and desired fuel spraying, and consequently achieving proper combustion.

L'invenzione è descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali: The invention is described with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 rappresenta una vista laterale in sezione verticale di un motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla secondo una prima forma di attuazione dell'invenzione descritta nelle rivendicazioni 1 e 2; Figure 1 is a vertical sectional side view of a two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type according to a first embodiment of the invention described in claims 1 and 2;

la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di una porzione essenziale illustrata nella figura 1; Figure 2 is an enlarged view of an essential portion illustrated in Figure 1;

la figura 3 rappresenta una vista laterale in sezione trasversale lungo la linea III-III della figura 1, che mostra in posizioni sovrapposte due sezioni traversali di una porzione di apertura di alimentazione di miscela aria-carburante che funge da porzione di apertura di aspirazione di gas fortemente compresso; Figure 3 is a cross-sectional side view along the line III-III of Figure 1, showing in superimposed positions two cross-sections of an air-fuel mixture supply port portion which acts as a gas intake port portion strongly compressed;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione verticale di una valvola rotativa nella forma di attuazione illustrata nella figura 1; Figure 4 is a vertical sectional view of a rotary valve in the embodiment illustrated in Figure 1;

La figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea V-V della figura 4; Figure 5 represents a sectional view along the line V-V of Figure 4;

la figura 6 rappresenta un diagramma che mostra una relazione tra un angolo di manovella ed una pressione della camera nella forma di attuazione illustrata nella figura 1; Figure 6 is a diagram showing a relationship between a crank angle and a chamber pressure in the embodiment illustrated in Figure 1;

la figura 7 rappresenta una vista che mostra una condiziona di funzionamento del motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla nella forma di attuazione illustrata nella figura 1;. Figure 7 is a view showing an operating condition of the two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type in the embodiment illustrated in Figure 1;

la figura 8 rappresenta una vista che mostra un'altra condizione di funzionamento del motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla nella forma di attuazione illustrata nella figura 1; Figure 8 is a view showing another operating condition of the two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type in the embodiment illustrated in Figure 1;

la figura 9 rappresenta una vista che mostra un'ulteriore condizione di funzionamento del motore a combustione interna a due tèmpi del tipo ad accensione per scintilla nella forma di attuazione illustrata nella figura 1; Figure 9 is a view showing a further operating condition of the two-stage internal combustion engine of the spark ignition type in the embodiment illustrated in Figure 1;

la figura 10 rappresenta una vista che mostra un'ulteriore condizione di funzionamento del motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla nella forma di attuazione illustrata nella figura 1; Figure 10 is a view showing a further operating condition of the two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type in the embodiment illustrated in Figure 1;

la figura 11 rappresenta una vista che mostra una ulteriore condizione di funzionamento del motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla nella forma di attuazione illustrata nella figura 1; e Figure 11 is a view showing a further operating condition of the two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type in the embodiment illustrated in Figure 1; And

la figura 12 rappresenta una vista che mostra un motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla secondo la tecnica anteriore. Figure 12 is a view showing a two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type according to the prior art.

Nel seguito,una forma di attuazione dell'invenzione descritta nelle rivendicazioni l e 2 sarà inizialmente descritta con riferimento alle figure da 1 ad il. In the following, an embodiment of the invention described in claims 1 and 2 will be initially described with reference to figures 1 to 11.

La figura 1 rappresenta una vista laterale in sezione verticale di un motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla secondo questa forma di attuazione; la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di un porzione essenziale nella figura 1; la figura 3 rappresenta una vista laterale in sezione trasversale lungo la linea III-III della figura 1, che mostra in posizioni sovrapposte due sezioni trasversali di una porzione di apertura ;di alimentazione di miscela aria-combustibile che funge da porzione di apertura di aspirazione di gas fortemente compresso; la figura 4 rappresenta una vista in sezione verticale di una valvola rotativa; le. figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea V-V della figura 4; la figura 6 rappresenta un diagramma che mostra una relazione tra un angolo di manovella ed una pressione nella camera; le figure; da 7 a 10 mostrano condizioni del motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla durante rispettive corse; e la figura 11 rappresenta una vista che illustra un ciclo di funzionamento del motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla. Figure 1 represents a vertical sectional side view of a two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type according to this embodiment; Figure 2 is an enlarged view of an essential portion in Figure 1; Figure 3 is a cross-sectional side view along the line III-III of Figure 1, showing in superimposed positions two cross sections of an air-fuel mixture supply opening portion which acts as an intake opening portion of strongly compressed gas; Figure 4 is a vertical sectional view of a rotary valve; the. figure 5 represents a sectional view along the line V-V of figure 4; Figure 6 is a diagram showing a relationship between a crank angle and a pressure in the chamber; the figures; 7 to 10 show conditions of the two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type during respective runs; and FIG. 11 is a view illustrating an operating cycle of the two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type.

Con riferimento a queste figure, un motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla 1 è montato su una motocicletta (non rappresentata) . In questo motore 1, un blocco cilindro 3 ecluna testata 4 sono sovrapposti in sequenza sul basamento 2 ed integrati l'uno con l'altra. With reference to these figures, a two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type 1 is mounted on a motorcycle (not shown). In this engine 1, a cylinder block 3 and a cylinder head 4 are superimposed in sequence on the crankcase 2 and integrated with each other.

Uno stantuffo 6 è inserito in modo scorrevole verticalmente in un foro di cilindro 5 formato nel blocco cilindro 3. Lo stantuffo 6 è collegato ad un albero a gomiti 8 per mezzo di una biella 7, in modo che l'albero a gomiti 8 sia fatto ruotare dal movimento verticale dello stantuffo 6. A piston 6 is slidably inserted vertically into a cylinder bore 5 formed in the cylinder block 3. The piston 6 is connected to a crankshaft 8 by means of a connecting rod 7, so that the crankshaft 8 is made rotate from the vertical movement of the plunger 6.

Un passaggio di aspirazione 10 estendentesi in avanti da un lato posteriore di una scocca del veicolo è collegato ad un passaggio di aspirazione 10 nel basamento 2. Una valvola del gas (non rappresentata) ed una valvola a lamella 12 sono inserite in serie nel passaggio di aspirazione 10. La valvola del gas è collegata ad una manopola del gas (non rappresentata) attraverso un mezzo di collegamento in modo che un grado di apertura della valvola del gas Bia aumentato quando la manopola del gas è ruotata in un primo verso . An intake passage 10 extending forward from a rear side of a vehicle body is connected to an intake passage 10 in the crankcase 2. A gas valve (not shown) and a reed valve 12 are inserted in series in the passageway. suction 10. The throttle valve is connected to a throttle knob (not shown) via connecting means so that a degree of opening of the throttle valve B is increased when the throttle knob is turned in a first direction.

Il basamento 2 ed il blocco cilindro 3 sono provvisti complessivamente di cinque passaggi di lavaggio ed alimentazione di aria: quattro passaggi (due passaggi disposti su ciascuno dei lati destro e sinistro)· di lavaggio ed alimentazione di aria 14 (non rappresentati) per mettere in comunicazione una porzione superiore del foro di cilindro 5 con il basamento 9; ed un passaggio di lavaggio ed alimentazione d:l..aria 40 sul lato posteriore (che sarà descritto in seguito) che si apre sotto una luce di alimentazione di miscela aria-carburante (luce di alimentazione di carburante) 22 che funge da luce di aspirazione di gas fortemente compresso.Le estremità di questi passaggi di lavaggio sul lato del foro di cilindro 5 formano aperture 15 e 41 che sboccano nel foro di cilindro 5, rispettivamente. Il passaggio di lavaggio ed alimentazione di aria 40 è direttamente collegato al passaggio di aspirazione 10 nel basamento 2 sul lato di valle della valvola a lamella 12. The base 2 and the cylinder block 3 are provided with a total of five washing and air supply passages: four passages (two passages arranged on each of the right and left sides) communicating an upper portion of the cylinder hole 5 with the base 9; and an air washing and supply passage 40 on the rear side (which will be described later) which opens under an air-fuel mixture supply port (fuel supply port) 22 which acts as a suction of highly compressed gas. The ends of these wash passages on the side of the cylinder bore 5 form openings 15 and 41 which open into the cylinder bore 5, respectively. The washing and air supply passage 40 is directly connected to the suction passage 10 in the crankcase 2 on the downstream side of the reed valve 12.

Uria luce di scarico 17 di un passaggio di scarico 16 sul lato del foro di cilindro 5 si estende più in alto delle luci 15 e 41 di questi passaggi di lavaggio e di alimentazione di aria 14 e 40, ed è disposta in una posizione opposta alla luce di alimentazione di miscela aria-carburante (luce di alimentazione di carburante) 22 (che sarà descritta in seguito) . Il numero di riferimento 18 indica una valvola di controllo dello scarico, disposta vicino ad un bordo superiore della luce di scarico 17 del passaggio di scarico 16, per variare una sezione trasversale di scarico ed una fasatura di scarico. An exhaust port 17 of an exhaust passage 16 on the side of the cylinder bore 5 extends higher than the ports 15 and 41 of these washing and air supply passages 14 and 40, and is disposed in an opposite position to the air-fuel mixture feed port (fuel feed port) 22 (which will be described below). Reference number 18 indicates an exhaust control valve, arranged near an upper edge of the exhaust port 17 of the exhaust passage 16, to vary an exhaust cross-section and an exhaust timing.

Una camera di combustione 13 realizzata in una forma approssimativamente semi-sferica, che è disposta sopra il foro di cilindro 5, è spostata verso la luce di scarico 17. Una candela di accensione 19 è disposta nella camera di combustione 13. A combustion chamber 13 made in an approximately semi-spherical shape, which is disposed above the cylinder bore 5, is displaced towards the exhaust port 17. A spark plug 19 is disposed in the combustion chamber 13.

Una porzione di camera 20 è affiancata al blocco cilindro 3, disposta in posizione laterale rispetto alla camera di combustione 13, in modo da essere spostata verso il lato posteriore della scocca. Un foro di contenimento di valvola 23 è disposto in posizione intermedia su un passaggio di comunicazione destinato a mettere in comunicazione la porzione di camera 20 con la camera di combustione 13 (porzione superiore del foro di cilindro 5), ed una valvola rotativa (valvola di controllo) 32 è inserita in modo girevole nel foro di contenimento di valvola 23. La valvola rotativa 32 è fatta ruotare alla stessa velocità di rotazione nel verso opposto al verso di rotazione dell'albero a gomiti 8 (orario nella figura 1) mediante un meccanismo di trasmissione (non rappresentato), A portion of the chamber 20 is placed side by side with the cylinder block 3, arranged in a lateral position with respect to the combustion chamber 13, so as to be moved towards the rear side of the body. A valve containment hole 23 is arranged in an intermediate position on a communication passage intended to put the chamber portion 20 in communication with the combustion chamber 13 (upper portion of the cylinder hole 5), and a rotary valve ( control) 32 is rotatably inserted in the valve containment hole 23. The rotary valve 32 is rotated at the same speed of rotation in the opposite direction to the direction of rotation of the crankshaft 8 (clockwise in Figure 1) by means of a mechanism transmission (not shown),

Un gas fortemente compresso scorre dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20 attraverso il passaggio di comunicazione 21, ed una miscela aria-carburante o un gas fortemente compresso scorre dalla porzione di camera 20 nella camera di combustione attraverso il passaggio di comunicazione 21. L'apertura o la chiusura del passaggio di comunicazione 21 per permettere lo scorrimento attraverso tale passaggio del gas fortemente compresso e della miscela aria-carburante, è controllata con una fasatura specifica dal funzionamento della valvola rotativa 32 e da un equilibrio di pressione tra la camera di combustione 13 e la porzione di camera 20. A highly compressed gas flows from the combustion chamber 13 into the chamber portion 20 through the communication passage 21, and an air-fuel mixture or a highly compressed gas flows from the chamber portion 20 into the combustion chamber through the communication passage 21. The opening or closing of the communication passage 21 to allow the highly compressed gas and the air-fuel mixture to flow through this passage is controlled with a specific timing by the operation of the rotary valve 32 and by a pressure balance between the chamber combustion chamber 13 and the chamber portion 20.

Come illustrato nella figura 11, un periodo di tempo durante il quale il passaggio di comunicazione 21 è aperto dopo la chiusura della luce di scarico 17 in modo che un gas fortemente compresso sia caricato dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20, è breve, e durante tale periodo di tempo, l'angolo di rotazione di manovella è piccolo. Inoltre, un periodo di tempo in cui il passaggio di comunicazione 21 è aperto dopo la chiusura delle luci di lavaggio 15 e 41 in modo che una miscela aria-carburante sia alimentata dalla porzione di camera 20 nella camera di combustione 13, è lungo ed in tale periodo di tempo l'angolo di rotazione di manovella è grande, As illustrated in Figure 11, a period of time during which the communication passage 21 is open after the closure of the exhaust port 17 so that a highly compressed gas is charged from the combustion chamber 13 into the chamber portion 20 is short. , and during that period of time, the crank rotation angle is small. Furthermore, a period of time in which the communication passage 21 is open after the closure of the wash ports 15 and 41 so that an air-fuel mixture is supplied from the chamber portion 20 into the combustion chamber 13 is long and in such time period the crank rotation angle is large,

La figura 6 mostra una relazione tra un angolo di manovella ed una pressione nella porzione di camera 20 in rispettive condizioni in cui una miscela aria-carburante ed un gas fortemente compresso scorrono in alternanza nel passaggio di comunicazione 21. Figure 6 shows a relationship between a crank angle and a pressure in the chamber portion 20 in respective conditions in which an air-fuel mixture and a highly compressed gas flow alternately in the communication passage 21.

La luce di alimentazione di miscela aria-carburante (luce di alimentazione di carburante) 22 che funge da luce di aspirazione di gas fortemente compresso, che mette in comunicazione il passaggio di comunicazione 21 con la camera di combustione 13, ha una lunghezza verticale maggiore per facilitare l'aspirazione di una quantità sufficiente di un gas fortemente compresso nella porzione di camera 20 e per migliorare la polverizzazione del carburante. Ossia, la sezione trasversale della luce 22 è molto maggiore di quella della porzione intermedia del passaggio di comunicazione 21 ed è fortemente estesa verso la camera di combustione 13 (vedere figure l e 2). The air-fuel mixture feed port (fuel feed port) 22 which serves as the intake port for highly compressed gas, which connects the communication passage 21 with the combustion chamber 13, has a greater vertical length for to facilitate the aspiration of a sufficient amount of a highly compressed gas into the chamber portion 20 and to improve atomization of the fuel. That is, the cross section of the port 22 is much larger than that of the intermediate portion of the communication passage 21 and is strongly extended towards the combustion chamber 13 (see Figures 1 and 2).

In questa forma di attuazione, il passaggio di comunicazione 21 comprende un passaggio di comunicazione 21a sul lato della camera di combustione 13 dalla porzione di controllo della valvola rotativa 32, e passaggi di comunicazione 21b estendentisi obliquamente verso l'alto e passaggi di comunicazione 21c ciascuno dei quali è piegato ad angolo retto da una porzione intermedia del passaggio di comunicazione 21b e si estende obliquamente verso l'alto sul lato della porzione di camera 20. Le estremità dei passaggi di comunicazione 2lc sono collegate alla porzione di camera 20 attraverso luci 42 (vedere figure 2 e 3). Inoltre, una coppia di percorsi di passaggi di comunicazione composti da questi passaggi di comunicazione 21b, passaggi di comunicazione 21c e luci 42 sul lato della porzione di camera 20, sono disposti in modo da essere simmetrici nella direzione laterale (direzione verticale nella figura 3) con la porzione di camera 20 disposta tra loro. In this embodiment, the communication passage 21 includes a communication passage 21a on the side of the combustion chamber 13 from the control portion of the rotary valve 32, and communication passageways 21b extending obliquely upward and communication passageways 21c each of which is folded at right angles from an intermediate portion of the communication passage 21b and extends obliquely upward on the side of the chamber portion 20. The ends of the communication passageways 21c are connected to the chamber portion 20 through ports 42 ( see figures 2 and 3). Further, a pair of communication passage paths composed of these communication passageways 21b, communication passageways 21c and ports 42 on the side of the chamber portion 20, are arranged to be symmetrical in the lateral direction (vertical direction in Figure 3) with the chamber portion 20 arranged between them.

Il carburante iniettato da due dispositivi di iniezione di carburante (non rappresentati) disposti su lati destro e sinistro della porzione di camera 20, passa attraverso i passaggi di comunicazione destro e sinistro 21b aspirando un gas fortemente compresso nella porzione di camera 20 attraverso i passaggi di comunicazione 21c, trasformandosi in una miscela aria-carburante ricca, e la miscela aria-carburante ricca è quindi iniettata nella camera di combustione 13 attraverso la porzione di controllo della vs.lvola rotativa 2, il passaggio di comunicazione 21a e l'apertura 22. Il numero di riferimento 44 indica un foro di montaggio per montare il dispositivo di iniezione di carburante. The fuel injected by two fuel injection devices (not shown) arranged on the right and left sides of the chamber portion 20, passes through the right and left communication passages 21b sucking a highly compressed gas into the chamber portion 20 through the communication 21c, turning into a rich air-fuel mixture, and the rich air-fuel mixture is then injected into the combustion chamber 13 through the control portion of your rotary valve 2, the communication passage 21a and the opening 22. Reference number 44 indicates a mounting hole for mounting the fuel injection device.

Una,sezione trasversale della valvola rotativa 32 è rappresentata nelle figure 4 e 5. A cross section of the rotary valve 32 is shown in FIGS. 4 and 5.

Due tipi di intagli periferici 43a e 43b, ciascuno dei quali ha una larghezza ed una lunghezza specifiche, sono formati in una porzione periferica esterna di un corpo rotativo (corpo principale della valvola rotativa) 43 della valvola rotativa 32. Questi intagli periferici 43a e 43b hanno profondità differenti. L'intaglio profondo 43a e l'intaglio poco profondo 43b sono formati l'uno parallelamente all'altro in modo che l'intaglio profondo 43a sia posizionato all'indietro nel verso di rotazione della valvola rotativa 32, e l'intaglio poco profondo 43b sia posizionato in avanti nel verso di rotazione della valvola rotativa 32. Two types of peripheral notches 43a and 43b, each of which has a specific width and length, are formed in an outer peripheral portion of a rotary body (main body of the rotary valve) 43 of the rotary valve 32. These peripheral notches 43a and 43b they have different depths. The deep notch 43a and the shallow notch 43b are formed parallel to each other so that the deep notch 43a is positioned rearward in the direction of rotation of the rotary valve 32, and the shallow notch 43b is positioned forward in the direction of rotation of the rotary valve 32.

Una porzione di valvola rotativa formata dall'intaglio profondo 43a costituisce una prima valvola di controllo (valvola di controllo del carico di gas fortemente compresso) 32a; ed una porzione di valvola rotativa formata dall'intaglio poco profondo 43b costituisce una seconda valvola di controllo (valvola di controllo di iniezione di miscela aria-carburante) 32b. A rotary valve portion formed by the deep notch 43a constitutes a first control valve (heavily compressed gas load control valve) 32a; and a rotary valve portion formed by the shallow notch 43b constitutes a second control valve (air-fuel mixture injection control valve) 32b.

Poiché gli intagli 43a e 43b hanno profondità differenti come precedentemente descritto,una sezione trasversale di passaggio della prima valvola di controllo 32a è maggiore di quella della seconda valvola di controllo 32a.Una punta della seconda valvola di controllo 32b nel verso di rotazione non ha una porzione a gradino per favorire una spruzzatura uniforme di una miscela aria-carburante. Since the notches 43a and 43b have different depths as previously described, a passage cross section of the first control valve 32a is larger than that of the second control valve 32a. A tip of the second control valve 32b in the direction of rotation does not have a stepped portion to promote uniform spraying of an air-fuel mixture.

Nel seguito sarà descritta l'apertura/chiusura della prima e della seconda valvola di controllo 32a e 32b, ossia la fasatura del passaggio di comunicazione. In the following, the opening / closing of the first and second control valves 32a and 32b will be described, i.e. the timing of the communication passage.

Con riferimento alla figura 11, la seconda valvola di controllo 32b apre il passaggio di comunicazione 21 quando le luci di lavaggio 15 e 41 sono chiuse!, per alimentare ed iniettare una miscela ariacarburante dalla porzione di camera 20 nella camera di combustione 13. Inoltre, la prima valvola di controllo 32a chiude il passaggio di comunicazione 21 in un istante specifico durante la corsa di compressione, interrompendo la carica del gas fortemente compresso dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20. Referring to Figure 11, the second control valve 32b opens the communication passage 21 when the scrubbing ports 15 and 41 are closed, to supply and inject an air-fuel mixture from the chamber portion 20 into the combustion chamber 13. Furthermore, the first control valve 32a closes the communication passage 21 at a specific instant during the compression stroke, interrupting the charge of the highly compressed gas from the combustion chamber 13 in the chamber portion 20.

Durante la condizione precedente, il passaggio di comunicazione 21 è aperto in continuo; tuttavia, poiché la pressione della camera di combustione 13 è equilibrata rispetto alla pressione della porzione di camera 20 dopo il completamento della corsa di scarico, 1'alimentazione della miscela aria-carburante dalla porzione di camera 20 nella camera di combustione .13 attraverso il passaggio di comunicazione 21 è sostituita dalla carica del gas fortemente compresso dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20 attraverso il passaggio di comunicazione 21. Inoltre, a questo punto, la condizione di apertura del passaggio di comunicazione 21 è commutata da quella attraverso la seconda valvola di controllo 32b a quella attraverso la prima valvola di controllo 32a. During the preceding condition, the communication passage 21 is open continuously; however, since the pressure of the combustion chamber 13 is balanced with respect to the pressure of the chamber portion 20 after completion of the exhaust stroke, the supply of the air-fuel mixture from the chamber portion 20 into the combustion chamber 13 through the passage 21 is replaced by the highly compressed gas charge from the combustion chamber 13 in the chamber portion 20 through the communication passage 21. Furthermore, at this point, the open condition of the communication passage 21 is switched from that through the second control valve 32b to that through the first control valve 32a.

Come precedentemente descritto, un periodo di tempo durante il quale un gas fortemente compresso è caricato dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20 è breve, ed in tale periodo di tempo l'angolo di rotazione di manovella è piccolo; mentre un periodo di tempo durante il quale una miscela aria-carburante è alimentata dalla porzione di camera 20 nella camera di combustione 13 è lungo, ed in tale periodo di tempo l'angolo di rotazione di manovella è maggiore. As previously described, a period of time during which a highly compressed gas is charged from the combustion chamber 13 into the chamber portion 20 is short, and in that period of time the crank angle of rotation is small; while a period of time during which an air-fuel mixture is fed from the chamber portion 20 into the combustion chamber 13 is long, and in this period of time the crank rotation angle is greater.

Tuttavia, come precedentemente descritto,poiché la sezione trasversale di passaggio della prima valvola di controllo 32a è maggiore di quella della seconda valvola di controllo 32b, la quantità del gas fortemente compresso che passa nel passaggio di comunicazione 21 nella condizione in cui il passaggio di comunicazione 21 è aperto attraverso la prima valvola di controllo 32a è fatta corrispondere alla quantità della miscela aria-carburante che passa nel passaggio di comunicazione 21 nella condizione in cui il passaggio di comunicazione 21 è aperto attraverso la seconda valvola di controllo 32b. Con riferimento ad un prodotto tempo-area equivalente ad una portata in volume, il prodotto tempo-area della miscela ariacarburs.nte alimentata nella camera di combustione 13 può essere sostanzialmente equilibrato rispetto al prodotto, tempo-area del gas fortemente compresso caricato nella porzione di camera 20. However, as previously described, since the passage cross section of the first control valve 32a is larger than that of the second control valve 32b, the amount of the highly compressed gas that passes into the communication passage 21 in the condition that the communication passage 21 is open through the first control valve 32a is matched to the amount of the air-fuel mixture passing into the communication passage 21 in the condition that the communication passage 21 is open through the second control valve 32b. With reference to a time-area product equivalent to a volume flow rate, the time-area product of the air-fuel mixture fed into the combustion chamber 13 can be substantially balanced with respect to the time-area product of the strongly compressed gas charged in the room 20.

Il motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla 1, rappresentato nelle figure, avente la configurazione precedente, funziona come segue. The two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type 1, shown in the figures, having the previous configuration, operates as follows.

Quando l'albero a gomiti 8 è fatto ruotare in verso antiorario nella figura 1 da un motorino d'avviamento ;(non rappresentato), come illustrato nella figura 11, la luce di scarico 17 è bloccata dallo stantuffo 6 in un punto a 90° prima di un punto morto superiore ("top dead center" - TDC) (corsa di compressione) . When the crankshaft 8 is rotated counterclockwise in Figure 1 by a starter motor; (not shown), as illustrated in Figure 11, the exhaust port 17 is blocked by the plunger 6 at a 90 ° point before a top dead center (TDC) (compression stroke).

Quindi, in un punto a circa 75° prima del punto morto superiore (TDC), la pressione della camera di combustione 13 è equilibrata rispetto alla pressione della porzione di camera 20, per cui il flusso nel passaggio di comunicazione 21 è trasformato dall'alimentazione della miscela aria-carburante dalla porzione di camera 20 nella camera di combustione 13, nella carica del gas fortemente compresso dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20. La condizione di apertura del passaggio di comunicazione 21 è anche modificata da quella attraverso la seconda valvola di controllo 32b a quella attraverso la prima valvola di controllo 32a, come precedentemente descritto. Il gas fortemente compresso è aspirato dalla luce di alimentazione di miscela aria-carburante 22 che funge da luce di aspirazione di gas fortemente compresso posizionata in corrispondenza della porzione di estremità del passaggio di comunicazione 21 sul lato della camera di combustione 13, ed è caricato nella porzione di camera 20 attraverso il passaggio di comunicazione 21 e la prima valvola di controllo 32a. Hence, at a point approximately 75 ° before top dead center (TDC), the pressure of the combustion chamber 13 is balanced with respect to the pressure of the chamber portion 20, so that the flow in the communication passage 21 is transformed by the supply. of the air-fuel mixture from the chamber portion 20 into the combustion chamber 13, in the charge of the highly compressed gas from the combustion chamber 13 into the chamber portion 20. The opening condition of the communication passage 21 is also modified by that through the second control valve 32b to that through the first control valve 32a, as previously described. The heavily compressed gas is drawn in from the air-fuel mixture supply port 22 which acts as a heavily compressed gas inlet port located at the end portion of the communication passage 21 on the side of the combustion chamber 13, and is loaded into the chamber portion 20 through the communication passage 21 and the first control valve 32a.

Successivamente, l'apertura 22 è chiusa dallo stantuffo 6, completando così la carica del gas fortemente compresso nella porzione di camera 20. Subsequently, the opening 22 is closed by the piston 6, thus completing the charge of the highly compressed gas in the chamber portion 20.

L'interno della camera di combustione 13 è ulteriormente compresso, ed in un punto prima del punto morto superiore (TDC), la candela di accensione 19 è alimentata. Inoltre, la camera di manovella 9 è espansa in continuo dal movimento verso l'alto dello stantuffo 6, proseguendo così il funzionamento in aspirazione (figura 9). The interior of the combustion chamber 13 is further compressed, and at a point before the top dead center (TDC), the spark plug 19 is powered. Furthermore, the crank chamber 9 is continuously expanded by the upward movement of the piston 6, thus continuing the suction operation (Figure 9).

Dopo che lo stantuffo 6 ha raggiunto il punto morto superiore (TDC), la miscela aria-carburante nella camera di combustione 13 è bruciata e l'interno della camera di combustione 13 si espande. Quindi la camera di manovella 9 è compressa dal movimento verso il basso dello stantuffo 6, comprimendo l'aria nella camera di manovella 9 (figura 10). After the piston 6 has reached top dead center (TDC), the air-fuel mixture in the combustion chamber 13 is burned and the interior of the combustion chamber 13 expands. Then the crank chamber 9 is compressed by the downward movement of the plunger 6, compressing the air in the crank chamber 9 (Figure 10).

In un punto a 90° dopo il punto morto superiore (TDC) (che varia in funzione della posizione verticale della valvola di controllo di scarico 18), la luce di scarico 17 è aperta scaricando un gas di combustione dal passaggio di scarico 16. At a point 90 ° after top dead center (TDC) (which varies as a function of the vertical position of the exhaust control valve 18), the exhaust port 17 is opened by discharging a combustion gas from the exhaust passage 16.

Inoltre, in un punto a circa 122° dopo il punto morto superiore (TDC), le luci di lavaggio 15 e 41 sono aperte dal movimento verso il basso dello stantuffo 6.Come risultato, l'aria (non contenente carburante) compressa nella camera di manovella 9 scorre dalle luci di lavaggio 15 e 41 nella camera di combustione 13 attraverso i passaggi di lavaggio ed alimentazione di aria 15 e 40 spingendo il gas combusto contenuto nella camera di combustione 13 verso la luce di scarico 17. Così si esegue il lavaggio soltanto con aria. Nello stesso tempo, il carburante è iniettato dal dispositivo di iniezione di carburante (non rappresentato) nel passaggio di comunicazione 21b (figura 7). Also, at a point approximately 122 ° after top dead center (TDC), the wash ports 15 and 41 are opened by the downward movement of the plunger 6. As a result, the air (not containing fuel) compressed in the chamber of the handle 9 flows from the washing ports 15 and 41 into the combustion chamber 13 through the washing and air supply passages 15 and 40 pushing the burnt gas contained in the combustion chamber 13 towards the exhaust port 17. This is how the washing is carried out only with air. At the same time, fuel is injected by the fuel injection device (not shown) into the communication passage 21b (Figure 7).

Quindi, in un punto a circa 58° dopo un punto morto inferiore ("bottom dead center" - BDC), le luci di lavaggio 15 e 41 sono bloccate dal movimento verso l'alto dello stantuffo 6, ed il lavaggio dovuto all'ingresso dell'aria dalle luci di lavaggio 15 e 41 si interrompe. Sostanzialmente da questo punto, la seconda valvola di controllo 32b apre il passaggio di comunicazione 21, e la miscela aria-carburante è iniettata dalla luce 22 nella camera di combustione 13 per allontanare il gas combusto restante. Nello stesso tempo l'aria è aspirata nella camera di manovella 9 dal passaggio di aspirazione 10 attraverso la valvola a lamella 12 dall'espansione del volume interno della camera di manovella 9 a causa del movimento verso l'alto dello stantuffo 6. Inoltre, durante il lavaggio del gas combusto residuo, si verifica uno scarso trafilamento della miscela aria-carburante (figura 3). Then, at a point at about 58 ° after a bottom dead center (BDC), the washing ports 15 and 41 are blocked by the upward movement of the plunger 6, and the washing due to the inlet air from washing ports 15 and 41 stops. Substantially from this point, the second control valve 32b opens the communication passage 21, and the air-fuel mixture is injected from the port 22 into the combustion chamber 13 to remove the remaining burnt gas. At the same time air is drawn into the crank chamber 9 from the intake passage 10 through the reed valve 12 by the expansion of the internal volume of the crank chamber 9 due to the upward movement of the plunger 6. Furthermore, during the washing of the residual burnt gas, little leakage of the air-fuel mixture occurs (figure 3).

Il motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla secondo questa forma di attuazione, che è configurato come precedentemente descritto, ha i seguenti effetti. The two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type according to this embodiment, which is configured as described above, has the following effects.

Nel motore a combustione interna a due tempi del tipo ad accensione per scintilla 1, poiché si esegue il lavaggio soltanto con aria all'inizio della fase di lavaggio, è possibile impedire un fenomeno di trafilamento in cui una miscela aria-carburante passa attraverso l'interno della camera di combustione 13 ed è scaricata nel passaggio di scarico 16, e di conseguenza migliorare un consumo di carburante ed impedire l'inquinamento atmosferico dovuto a gas incombusti. In the two-stroke internal combustion engine of the spark ignition type 1, since purging is carried out with air only at the beginning of the purging phase, it is possible to prevent a leakage phenomenon in which an air-fuel mixture passes through the inside the combustion chamber 13 and is discharged into the exhaust passage 16, and consequently improve fuel consumption and prevent atmospheric pollution due to unburned gases.

Poiché una miscela aria-carburante prodotta per miscelazione di aria caricata nella porzione di camera 20 con carburante iniettato dal dispositivo di iniezione di carburante nel passaggio di comunicazione 21 è ricca, e la miscela aria-carburante ricca scorre nella camera di combustione 13 che è stata sufficientemente lavata con aria (non contenente carburante) che è passata attraverso i passaggi di lavaggio ed alimentazione di aria 14 e 40, la miscela aria-carburante ricca diventa una miscela aria-carburante con un'opportuna concentrazione nella camera di combustione 13.La miscela aria-carburante così regolata nella camera di combustione 13 permette una combustione corretta, fornendo così un consumo di carburante di alto livello ed elevate prestazioni di depurazione dei gas di scarico. Since an air-fuel mixture produced by mixing air charged in the chamber portion 20 with fuel injected by the fuel injection device in the communication passage 21 is rich, and the rich air-fuel mixture flows into the combustion chamber 13 which has been Sufficiently washed with air (not containing fuel) that has passed through the washing and air supply passages 14 and 40, the rich air-fuel mixture becomes an air-fuel mixture with a suitable concentration in the combustion chamber 13. air-fuel thus regulated in the combustion chamber 13 allows correct combustion, thus providing high level fuel consumption and high exhaust gas purification performance.

La sezione trasversale di passaggio della porzione di valvola rotativa che costituisce la prima valvola,di controllo 32a è maggiore della sezione trasversale di passaggio della porzione di valvola rotativa che costituisce la seconda valvola di controllo 32b, e di conseguenza, anche quando un angolo di rotazione di manovella (equivalente ad un tempo di carica del gas fortemente compresso) durante un periodo in cui la prima valvola di controllo 32a apre il passaggio di comunicazione 21 è minore di un angolo di rotazione di manovella (equivalente ad un tempo di alimentazione di una miscela aria-carburante) durante un periodo in cui la seconda valvola di controllo 32b apre il passaggio di comunicazione 21, è possibile aumentare la quantità del gas fortemente compresso caricata dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20. Con riferimento al prodotto tempo-area equivalente alla portata in volume, il prodotto tempo-area della miscela aria-carburante alimentata nella camera di combustione 13 può essere sostanzialmente equilibrato rispetto al prodotto tempo-area del gas fortemente compresso caricato nella porzione di camera 20. The passage cross section of the rotary valve portion constituting the first control valve 32a is greater than the passage cross section of the rotary valve portion constituting the second control valve 32b, and consequently, even when an angle of rotation of a crank (equivalent to a charging time of the highly compressed gas) during a period in which the first control valve 32a opens the communication passage 21 is less than a crank angle of rotation (equivalent to a feeding time of a mixture air-fuel) during a period in which the second control valve 32b opens the communication passage 21, it is possible to increase the quantity of the highly compressed gas charged by the combustion chamber 13 into the chamber portion 20. With reference to the time-area product equivalent to the volume flow, the time-area product of the air-fuel mixture fed into the chamber of c combustion 13 can be substantially balanced with respect to the time-area product of the highly compressed gas charged in the chamber portion 20.

Di conseguenza, è possibile caricare una quantità sufficiente di gas fortemente compresso nella porzione di camera 20, e quindi assicurare una quantità di aria necessaria per l'alimentazione del carburante nella camera di combustione 13 in un ampio campo di velocità di rotazione. Ciò è efficace per ottenere una alimentazione corretta di carburante ed una vantaggiosa spruzzatura del carburante, e quindi ottenere una corretta combustione. Consequently, it is possible to charge a sufficient quantity of highly compressed gas into the chamber portion 20, and thus ensure a quantity of air necessary for feeding the fuel into the combustion chamber 13 over a wide range of rotational speeds. This is effective for obtaining correct fuel supply and advantageous fuel spraying, and thus obtaining correct combustion.

La porzione in cui la valvola rotativa (valvola di controllo) 32 è disposta, è una porzione di parete del cilindro relativamente sottile che passa attraverso il foro di cilindro 5; tuttavia, poiché il prodotto tempo-area di un gas fortemente compresso caricato dalla camera di combustione 13 nella porzione di camera 20 può essere assicurato senza la necessità di allargare eccessivamente il passaggio di comunicazione 21 come precedentemente descritto, è possibile aumentare il grado di libertà nel posizionamento di varie luci e componenti, e quindi facilitare la fabbricazione del motore a combustione interna a due tempi 1. The portion in which the rotary valve (control valve) 32 is arranged is a relatively thin cylinder wall portion which passes through the cylinder bore 5; however, since the time-area product of a highly compressed gas charged by the combustion chamber 13 into the chamber portion 20 can be ensured without the need to over-widen the communication passage 21 as previously described, it is possible to increase the degree of freedom in the placement of various lights and components, and thus facilitate the manufacture of the two-stroke internal combustion engine 1.

In questa forma di attuazione, si utilizza un unico passaggio di comunicazione 21 per mettere in comunicazione la camera di combustione 13 con la porzione di camera 20 e la valvola rotativa (valvola di controllo) 32 disposta nel passaggio di comunicazione 21; tuttavia una molteplicità di insiemi degli elementi precedenti possono essere disposti in parallelo nella direzione assiale delle valvole rotative 32 nel foro di contenimento 23. Alternativamente, l'unico insieme precedente può essere diviso in una molteplicità di insiemi che sono disposti a tenuta stagna in modo da essere distanziati l'uno dall'altro di piccoli intervalli. Ciò è efficace per facilitare una capacità di regolazione più fine per la spruzzatura del carburante. In this embodiment, a single communication passage 21 is used to put the combustion chamber 13 in communication with the chamber portion 20 and the rotary valve (control valve) 32 arranged in the communication passage 21; however, a plurality of sets of the preceding elements can be arranged in parallel in the axial direction of the rotary valves 32 in the containment bore 23. Alternatively, the single preceding set may be divided into a plurality of assemblies which are hermetically arranged so as to be spaced from each other by small intervals. This is effective to facilitate finer adjustment capability for fuel spraying.

Claims

CLAIMS 1. Two-stroke internal combustion engine in which a control valve is disposed in a communication passage for communicating a combustion chamber with a portion of the chamber adjacent to the combustion chamber, so as to control opening / closing of the communication passage, and a fuel or an air-carbide mixture is injected or charged into the combustion chamber through the communication passage and a highly compressed gas is injected or charged into the chamber portion through the communication passage; characterized by the fact that the aforementioned control valve comprises a first control valve and a second control valve disposed in the aforementioned communication passage; the aforementioned first control valve is operated so as to close the aforementioned communication passage at an intermediate point of the compression stroke; the aforementioned second control valve is operated so as to open the aforementioned communication passage after the closure of washing ports; said first control valve and said second control valve are composed of rotary valves placed side by side in a rotary body so as to be continuous with respect to each other in the peripheral direction of the rotary body; And a depth of a peripheral notch of a rotary valve portion constituting said first control valve is greater than a peripheral notch depth of a rotary valve portion constituting said second control valve.

The two-stroke internal combustion engine according to claim 1, wherein the product of a time equivalent to a crank angle of rotation during a period in which the aforementioned first control valve opens the aforementioned communication passage and of a section transverse passage of the peripheral notch of the portion of rotary valve which constitutes the first aforesaid control valve, is substantially balanced with the product of a time equivalent to a crank rotation angle during a period in which the aforesaid second control valve opens the aforementioned communication passage and a cross section through the peripheral notch of the rotary valve portion which constitutes the aforementioned second control valve.