ITTO970364A1

ITTO970364A1 - Struttura di montaggio di una barra di manubrio in una motocicletta.

Info

Publication number: ITTO970364A1
Application number: IT97TO000364A
Authority: IT
Inventors: Takatugu Sato
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-05-15
Filing date: 1997-04-28
Publication date: 1998-10-28
Also published as: IT1292290B1; ITTO970364A0; FR2748716A1; JPH1029585A; FR2748716B1; CN1167714A; TW392654U; ES2145672A1; ES2145672B1; CN1071655C; JP3447474B2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di montaggio di una barra di manubrio in una motocicletta'

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una motocicletta avente un cannotto di sterzo, un albero del manubrio supportato in modo rotativo sul cannotto di sterzo, una barra di manubrio montata su una estremità superiore dell'albero del manubrio attraverso un sostegno del manubrio, e rivestimenti per ricoprire porzioni anteriore e posteriore del cannotto di sterzo, e più in particolare ad una struttura di montaggio della barra di manubrio nella motocicletta.

Tale struttura di montaggio della barra di manubrio è nota dalla Pubblicazione del Modello di Utilità giapponese n. 60-24.691, ad esempio.Questa struttura nota è tale per cui l'estremità inferiore di un sostegno del manubrio sporgente verso il basso dal centro di una barra di manubrio si impegni con l'estremità superiore di un albero del manubrio supportato in modo rotativo in un cannotto di sterzo, e sia collegata per mezzo di una fascetta in modo che la barra di manubrio non interferisca con rivestimenti per ricoprire porzioni anteriore e posteriore del cannotto di sterzo.

Nella struttura tradizionale precedente, il sostegno del manubrio e la barra di manubrio sono formati integralmente. Di conseguenza, quando il sostegno del manubrio è collegato all'albero del manubrio, è anche determinata la relazione posizionale tra la barra di manubrio e l'albero del manubrio. Perciò, la barra di manubrio non può essere utilizzata in comune per vari tipi di veicolo in cui le altezze di porzioni di manopola destra e sinistra di barre di manubrio sono differenti, per cui sono necessarie barre di manubrio differenti dedicate per tipi di veicoli differenti. ,

Costituisce di conseguenza uno scopo della presente invenzione rendere possibile regolare in modo arbitrario un angolo di montaggio della barra di manubrio in una motocicletta.

Secondo l'invenzione come definita nella rivendicazione 1, si realizza, in una motocicletta avente un cannotto di sterzo, un albero del manubrio supportato in modo rotativo nel cannotto di sterzo suddetto, una barra di manubrio montata su una estremità superiore dell'albero del manubrio suddetto attraverso un sostegno del manubrio, e rivestimenti per ricoprire porzioni anteriore e posteriore del cannotto di sterzo suddetto; una struttura di montaggio della barra di manubrio caratterizzata dal fatto che il sostegno del manubrio suddetto comprende un tubo di collegamento in impegno con l'estremità superiore dell'albero del manubrio suddetto e fissato ad essa, un organo di montaggio della barra di manubrio fissato su una estremità superiore del tubo di collegamento suddetto, e staffe di supporto per fissare in modo rotativo una porzione di montaggio della barra di manubrio suddetta ad una superficie superiore dell'organo suddetto di montaggio della barra di manubrio, in modo da regolare una altezza di porzioni di manopola ad estremità opposte della barra di manubrio suddetta .

La struttura di montaggio della barra di manubrio nella motocicletta come definito nella rivendicazione 2 comprendente la limitazione della rivendicazione l, è caratterizzata dal fatto che un faro anteriore è supportato sul sostegno del manubrio suddetto .

La struttura di montaggio della barra di manubrio nella motocicletta come definito nella rivendicazione 3 comprendente la limitazione della rivendicazione 1, è caratterizzata dal fatto che il sostegno del manubrio suddetto è provvisto di una porzione guidafilo per permettere l'inserimento verticale di fili estendentisi dal lato della barra di manubrio suddetta al lato di un corpo del veicolo, in una posizione in vicinanza di un asse dell'albero suddetto del manubrio.

Una forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento ai disegni annessi.

Le figure da 1 a 7 mostrano una forma di attuazione preferita della presente invenzione. Più in particolare :

la figura 1 rappresenta una vista laterale generica di una motocicletta del tipo motoretta;

la figura 2 rappresenta una vista ingrandita di una parte essenziale della figura 1;

la figura 3 rappresenta una vista nella direzione della freccia 3 nella figura 2;

la figura 4 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 4-4 della figura 2;

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5-5 della figura 4; la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 della figura 4; e la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 7-7 della figura 5.

Come illustrato nella figura 1, un telaio F formato da tubi di acciaio saldati che costituisce un'ossatura di una motocicletta V del tipo motoretta è composto da un cannotto di sterzo 1, da un tubo discendente 3 collegato attraverso due fazzoletti 2 al cannotto di sterzo 1 ed estendentesi verso il basso fino al lato posteriore di un corpo del veicolo, e da una coppia di telai principali destro e sinistro 4 separati lateralmente da un.punto vicino ad una estremità inferiore del tubo discendente 3 ed estendentisi verso l'alto fino al lato posteriore del corpo del veicolo, fino a quando le loro estremità posteriori non sono integrate*per formare una curva a forma di U. I telai principali 4 sono collegati in corrispondenza delle loro porzioni anteriori all'estremità inferiore del tubo discendente 3 mediante una coppia di tubi di rinforzo 5. Inoltre, i telai principali 4 sono collegati l'uno all'altro in corrispondenza delle loro porzioni longitudinalmente centrali e delle loro porzioni posteriori da una prima traversa 6 e da una seconda traversa 7, rispettivamente, che si estendono lateralmente rispetto al corpo del veicolo. ;Un corpo B di resina sintetica è supportato sul telaio F, ed è composto da un elemento anteriore 8 di scudo per ricoprire una superficie anteriore del cannotto di sterzo 1, da un elemento posteriore 9 di scudo collegato ad una superficie posteriore dell'elemento anteriore 8 di scudo per ricoprire una superficie posteriore del cannotto di sterzo 1, da un pianale poggiapiedi 10 che parte da un'estremità inferiore dell'elemento posteriore 9 di scudo, da un rivestimento inferiore 11 che parte da una estremità inferiore dell'elemento anteriore 8 di scudo in modo da ricoprire una superficie 'inferiore del pianale poggiapiedi 10, da un rivestimento posteriore 12 per ricoprire una porzione posteriore del corpo del veicolo, e da.una coppia di rivestimenti laterali destro e sinistro 13 che vanno da porzioni anteriori destra e sinistra del rivestimento posteriore 12, rispettivamente, ad estremità posteriori del pianale poggiapiedi 10 e del rivestimento inferiore 11. ;Una ruota anteriore Wf ricoperta nella sua porzione superiore da un parafango anteriore 15 è supportata su estremità inferiori di una forcella anteriore 14 supportata in modo girevole dal cannotto di sterzo l. Una barra di manubrio 18 è collegata in corrispondenza della sua porzione lateralmente centrale ad una superficie superiore di un sostegno del manubrio 17 che si estende verso l'alto attraverso un pannello superiore 16 per ricoprire una apertura superiore formata dall'elemento anteriore 8 di scudo e dall'elemento posteriore 9 di scudo. Un faro anteriore 19 ed un tachimetro 20 sono supportati sul sostegno del manubrio 17, ed un dispositivo di·bloccaggio del manubrio 21 comprendente integralmente un interruttore di accensione è supportato su una superficie laterale destra del cannotto di sterzo 1. ;Una ruota posteriore Wr è supportata ad una estremità posteriore di un gruppo motore P. Il gruppo motore P è supportato in modo oscillante verticalmente alla sua estremiti anteriore sulla prima traversa 6. Il gruppo motore P è collegato alla seconda traversa 7 mediaulte un ammortizzatore posteriore 22. Una sella del guidatore 23 è disposta sulla superficie superiore del rivestimento posteriore 12. ;Una struttura di montaggio per la barra di manubrio 18 sarà ora descritta con riferimento alle figure da 2 a 7. ;Un albero del manubrio 31 avente un'estremità inferiore che supporta la forcella anteriore 14, è inserito nel cannotto di sterzo 1 ed è supportato in modo girevole e assialmente immobile da un cuscinetto a sfere 32 inserito tra l'albero del manubrio 31 e l'estremità superiore del cannotto di sterzo 1. Il cuscinetto a sfere 32 comprende un anello esterno 33 in impegno con la superficie interna del cannotto di sterzo 1 alla sua estremità superiore, un anello interno 34 in impegno per avvitamento con filettature esterne 311 formate sulla circonferenza esterna dell'albero del manubrio 31, ed una molteplicità di sfere 35 disposte tra l'anello esterno 33 e l'anello interno 34. Un dado 36 è in impegno per avvitamento con le filettature esterne 311 in modo da premere la superficie superiore dell'anello interno 34 attraverso una rondella 37, fissando così l'anello interno 34 sull'albero del manubrio 31. ;Il sostegno del manubrio 17 fissato all'albero del manubrio 31 in modo da sporgere verso l'alto dall'estremità superiore del cannotto di sterzo 1, è composto da un tubo di collegamento 40 in impegno con la circonferenza esterna dell'albero del manubrio 31 alla sua estremità superiore e fissato all'albero del manubrio 31 per mezzo di una vite 38 e di un dado 39, da un organo a forma di piastra 41 per il montaggio della barra di manubrio saldato all'estremità superiore del tubo di collegamento 40, da una coppia di staffe inferiori di supporto 43 destra e sinistra a forma di blocco fissate sulla superficie superiore dell'organo di montaggio della barra di manubrio 41 per mezzo di due viti 42, e da una staffa di supporto superiore 44 fissata in corrispondenza delle sue porzioni destra e sinistra alle superfici superiori delle staffe di supporto inferiori 43 per mezzo di due viti 55 per ciascuna porzione. Nel fissaggio delle staffe di supporto inferiori 43 all'organo di montaggio della barra di manubrio 41, due sporgenze 432 formate sulla superficie inferiore delle staffe di supporto inferiori 43 sono portate in impegno con due fori 412 ricavati attraverso l'organo di montaggio della barra di manubrio 41, permettendo così di bloccare la rotazione delle staffe di supporto inferiori 43 (vedere figura 6). ;Come è evidente dalle figure 5 e 7, la superficie anteriore del tubo di collegamento 40, attraverso la quale si estende diametralmente la vite 38, è provvista di un foro passante 402 destinato ad impegnarsi con un organo di bloccaggio 45, e la superficie posteriore del tubo di collegamento 40 è provvista di una superficie di sede 402 per l'appoggio del dado 39. L'organo di bloccaggio 45 è provvisto di un foro centrale per vite 451 destinato a permettere l'inserimento della vite 38. Inoltre, la superficie interna dell'organo di bloccaggio 45 opposta alla superficie esterna appoggiata contro una porzione di testa della vite 38, è realizzata come superficie concava arcuata 452 appoggiata contro la superficie esterna dell'albero del manubrio 31. Inoltre, la superficie arcuata 452 è provvista nella sua porzione centrale di una scanalatura di espansione 453 che si estende assialmente rispetto al tubo di collegamento 40. Inoltre, la superficie arcuata 452 è provvista alle sue estremità destra e sinistra di una coppia di porzioni di bordo a forma di cuneo 454. ;Quando la vite 38 ed il dado 39 sono stretti per collegare rigidamente il tubo di collegamento 40 all'albero del manubrio 31, la superficie arcuata 452 dell'organo di bloccaggio 45 è guidata dalla superficie esterna dell'albero del manubrio 31, in modo che le porzioni di bordo 454 siano spostate lateralmente verso l'esterno rispetto alla scanalatura di espansione 453, premendo così le superfici laterali esterne destra e sinistra dell'organo di bloccaggio 45 contro la superficie interna del foro passante 402 del tubo di collegamento 40. Di conseguenza, il tubo di collegamento 40 può essere saldamente collegato all'albero del manubrio 31, impedendo così con sicurezza che compaiano giochi e allentamenti . ;Come è evidente dalla figura 6, le superfici superiori delle staffe di supporto inferiori destra e sinistra 43 sono provviste di due rientranze semicircolari 431; e la superficie inferiore della staffa di supporto superiore 44 è provvista nelle sue porzioni destra e sinistra di due rientranze semicircolari 44i. Una porzione centrale di montaggio 18χ della barra di manubrio 18 è racchiusa dalle rientranze semicircolari 43i e dalle rientranze semicircolari 44l ed è fissata da una forza di serraggio delle viti 55. Modificando la posizione angolare della porzione di montaggio 181 della barra di manubrio 18 prima di stringere le viti 55, è possibile regolare, nella direzione di una freccia A-A' riportata nella figura 2, l'altezza di porzioni di manopola 46 disposte alle estremità destra e.sinistra della barra di manubrio 18. Inoltre, sostituendo le staffe di supporto inferiori 43, la staffa di supporto superiore 44, e la barra di manubrio 18, è possibile aumentare la compatibilità tra barre di manubrio di misure differenti, migliorando così la versatilità per diversi tipi di veicoli. ;Come è evidente dalle figure 4 e 5, una staffa di montaggio 48 è fissata sulla superficie superiore della staffa di supporto superiore 44 per mezzo di due viti 47, ed il tachimetro 20 è supportato elasticamente attraverso due boccole di gomma 49 sull'estremità anteriore della staffa di montaggio 48. Un sostegno 51 è fissato alla porzione anteriore dell'organo di montaggio della barra di manubrio 41 per mezzo di due viti 50, ed il faro anteriore 19 è fissato in modo inclinabile verticalmente sull'estremità anteriore del sostegno 51 per mezzo di una vite 52 estendentesi lateralmente. In questo modo, il faro anteriore 19 è supportato sul sostegno del manubrio 17, per cui, anche quando la*posizione angolare della porzione di montaggio 18i della barra di manubrio 18 è modificata per regolare l'altezza delle porzioni di manopola destra e sinistra 46, l'asse ottico del faro anteriore 19 non varia, migliorando così la comodità di uso.

L'organo di montaggio della barra di manubrio 41 è provvisto nella sua porzione anteriore di una porzione guidaiilo 4^ che passa verticalmente in vicinanza dell'asse dell'albero del manubrio 31. Vari fili comprendenti un complesso conduttori 53 estendentisi dal faro anteriore 19, un cavo 54 estendentesi dal tachimetro 20, un cavo 56 estendentesi da una leva del freno, un tubo flessibile idraulico estendentesi da un cilindro del freno, ed un complesso conduttori che si estende da un interruttore di lampeggio o da un interruttore di un avvisatore acustico, sono inseriti complessivamente attraverso la porzione guidafilo 411. Questi fili che passano attraverso la porzione guidafilo 411 sono inseriti attraverso una apertura 161 (vedere figura 4) ricavata attraverso il pannello superiore 16, e successivamente introdotti nello spazio interno dell'elemento anteriore 8 di scudo.

Con questa struttura, il cablaggio dei fili intorno alla barra di manubrio 18 può essere reso compatto migliorando così l'aspetto esterno.Inoltre, poiché la porzione guidafilo 411dell'organo di montaggio della barra di manubrio 41 è formata in vicinanza dell'asse dell'albero del manubrio 31, è possibile minimizzare oscillazioni laterali dei fili nell'azionamento laterale della barra di manubrio 18, riducendo così il carico di azionamento sulla barra di manubrio 18.

Avendo così descritto una forma di attuazione specifica della presente invenzione, si deve notare che diverse modifiche di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione.

Ad esempio, mentre l'organo di bloccaggio 45 è utilizzato per fissare il sostegno del manubrio 17 sull'estremità superiore dell'albero del manubrio 31 nella forma di attuazione preferita precedente, questo fissaggio può essere eseguito mediante una usuale vite senza l'impiego dell'organo di bloccaggio 45. Inoltre, mentre la porzione di montaggio 18! della barra di manubrio 18 è racchiusa tra le staffe di supporto inferiori 43 e la staffa di supporto superiore 44 e fissata mediante le viti 55 nella forma di attuazione preferita precedente,è possibile adottare qualsiasi altro procedimento·di fissaggio che permetta una regolazione di un angolo di rotazione della barra di manubrio 18.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 1, il sostegno del manubrio comprende un tubo di collegamento in impegno con l'estremità superiore dell'albero del manubrio e fissato ad essa, un organo di montaggio della barra di manubrio fissato su una estremità superiore del tubo di collegamento, e staffe di supporto per fissare in modo girevole una porzione di montaggio della barra di manubrio su una superficie superiore dell'organo di montaggio della barra di manubrio, in modo da regolare una altezza di porzioni di manopola ad estremità opposte della barra di manubrio. Di conseguenza, l'angolo di montaggio della barra di manubrio può essere regolato migliorando così la versatilità per molti tipi di veicoli.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 2, un faro anteriore è supportato sul sostegno del manubrio. Di conseguenza, il faro anteriore può essere supportato senza la necessità di prevedere un rivestimento del manubrio che circonda la barra di manubrio. Inoltre, anche quando l'angolo di montaggio della barra di manubrio è regolato, l'asse ottico del faro anteriore non varia.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 3, il sostegno del manubrio è provvisto di una porzione guidai ilo per permettere l'inserimento verticale di fili che si estendono dal lato della barra di manubrio al lato di un corpo del veicolo, in una posizione in vicinanza di un asse dell'albero del manubrio. Di conseguenza, i fili possono essere raccolti in forma compatta per essere guidati nello spazio interno del rivestimento, non soltanto in modo da migliorare l'aspetto esterno, ma anche in modo da ridurre il carico di azionamento sulla barra di manubrio dovuto alla resistenza dei fili.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. In una motocicletta comprendente un cannotto di sterzo (1), un albero del manubrio (31) supportato in modo girevole sul cannotto di sterzo suddetto (1), una barra di manubrio (18) montata su una estremità superiore dell'albero del manubrio suddetto (31) attraverso un sostegno del manubrio (17), e rivestimenti (8, 9) per ricoprire porzioni anteriore e posteriore del cannotto di sterzo suddetto (1); struttura di montaggio della barra di manubrio caratterizzata dal fatto che il sostegno del manubrio suddetto (17) comprende un tubo di collegamento (40) in impegno con l'estremità superiore dell'albero del manubrio suddetto (31) e fissato ad essa, un organo di montaggio della barra di manubrio (41) fissato su una estremità superiore del tubo di collegamento suddetto (40), e staffe supporto (43, 44) per fissare in modo girevole una porzione di montaggio (18J della barra di manubrio suddetta (18) su una superficie superiore dell'organo suddetto di montaggio della barra di manubrio (41), in modo da regolare una altezza di porzioni di manopola (46) ad estremità opposte della barra di manubrio suddetta (18).
2. Struttura di montaggio di una barra di manubrio in una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui un faro anteriore (19) è supportato sul sostegno del manubrio suddetto (17).
3. Struttura di montaggio di una barra di manubrio in una motocicletta secondo la rivendicazione 1, in cui il sostegno del manubrio suddetto (17) è provvisto di una porzione guidafilo (411 )per permettere 1'inserimento verticale di fili (53, 54) estendentisi dal lato della barra di manubrio suddetta (18) al lato di un corpo del veicolo, in una posizione in vicinanza di un asse dell'albero del manubrio suddetto (31).