ITTO950028A1

ITTO950028A1 - Gruppo di comando di un cambio di velocita' per un autoveicolo.

Info

Publication number: ITTO950028A1
Application number: IT95TO000028A
Authority: IT
Inventors: Mauro Lomagno
Original assignee: Sila Telecomandi Srl
Priority date: 1995-01-18
Filing date: 1995-01-18
Publication date: 1996-07-18
Also published as: IT1280789B1; ITTO950028A0; EP0723096A3; BR9600461A; EP0723096A2; PL312241A1; TR199600036A2; MA23776A1

Abstract

Un gruppo di comando di un cambio di velocità per un autoveicolo comprende un organo di manovra (2) che include una leva (3) oscillabile intorno a due assi d'articolazione (A, B) aventi un punto d'intersezione comune. La leva (3) può assumere una posizione neutra individuante un asse di riferimento (C), o una pluralità di posizioni operative. Due bracci (10, 12) fissati all'organo di manovra (2) comprendono porzioni di collegamento con relativi elementi di trasmissione (11, 13) associati al cambio di velocità, che si estendono parallelamente all'asse di riferimento (C) in prossimità dell'organo di manovra (2). I bracci ( 10. 12) sono disposti in modo tale che un'oscillazione dell'organo di manovra (2) intorno ad un asse d'articolazione (A, B) provoca uno spostamento di una delle porzioni di collegamento (10a, 12a) lungo una direzione parallela all'asse di riferimento (C). L'organo di manovra (2) comprende una sfera d'articolazione (5) solidale con la leva (3), il cui centro coincide con il punto d'intersezione degli assi d'articolazione (A, B). L'asse di riferimento (C) passa anch'esso per il centro della sfera d'articolazione (5).(Figura 1).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Gruppo di comando di un cambio di velocità per un autoveicolo"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai gruppi di comando di cambi di velocità per autoveicoli e più specificamente ai gruppi di comando azionabili manualmente per determinare la selezione e l'innesto dei rapporti di velocità.

Più in particolare, l'invenzione riguarda un gruppo del tipo comprendente:

un organo di manovra che include una leva oscillabile intorno a due assi d'articolazione aventi un punto d'intersezione comune, in modo che la leva può assumere una posizione neutra individuante un asse di riferimento o una di una pluralità di posizioni operative distanziate fra loro e dalla posizione neutra, e

due bracci fissati all'organo di manovra, ognuno dei quali è provvisto di una porzione di collegamento destinata ad essere accoppiata con un relativo elemento di trasmissione, rispettivamente di selezione o d'innesto, associato al cambio di velocità dell’autoveicolo, in cui gli elementi di trasmissione si estendono in modo sostanzialmente parallelo all'asse di riferimento in prossimità dell'organo di manovra, ed essendo detti bracci disposti in modo tale che un'oscillazione dell'organo di manovra intorno ad uno degli assi d’articolazione provoca uno spostamento di una delle porzioni di collegamento lungo una direzione sostanzialmente parallela all'asse di riferimento.

Un gruppo del tipo sopra indicato è noto dalla domanda di brevetto italiana T092A000531. In particolare esso riguarda un dispositivo di comando di un cambio di velocità in cui una leva di manovra è montata oscillabile rispetto ad un primo perno di sostegno, il quale è a sua volta montato oscillabile rispetto ad un secondo perno disposto perpendicolarmente al primo perno. Per garantire la possibilità di oscillazione della leva relativamente al primo perno e del primo perno relativamente al secondo perno, è necessario utilizzare un manicotto montato su ogni perno con l'interposizione di una coppia di cuscinetti fra il manicotto ed il relativo perno.

Tale soluzione nota presenta inconvenienti dovuti al fatto che l'intero dispositivo comprende un numero elevato di componenti, per cui esso risulta costoso da produrre e richiede operazioni di assemblaggio relativamente lunghe e complesse.

La presente invenzione si prefigge lo scopo di realizzare un gruppo di comando per cambi di velocità del tipo sopra definito che sia esente dai suddetti inconvenienti.

Tale scopo viene raggiunto grazie al fatto che l'organo di manovra comprende una sfera d'articolazione solidale con la leva, e dal fatto che il punto d'intersezione degli assi d'articolazione coincide con il centro della sfera, detto asse di riferimento passando anch'esso per il centro della sfera.

Grazie a tali caratteristiche il dispositivo secondo l'invenzione risulta particolarmente semplice, leggero, compatto ed affidabile e può essere realizzato con costi di produzione particolarmente contenuti .

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica di un gruppo di comando secondo l'invenzione,

la figura 2 è una vista in elevazione laterale sezionata lungo la linea II-II della figura 1, la figura 3 è una vista in elevazione frontale sezionata del gruppo della figura 1,

la figura 4 è una vista in pianta del gruppo della figura 1, e

la figura 5 è una vista in elevazione lungo la linea V-V della figura 3.

Con riferimento alle figure, con 1 è indicato nel suo insieme un gruppo di comando di un cambio di velocità di un autoveicolo.

Il gruppo 1 comprende un organo di manovra 2 che include una leva 3 presentante un'estremità di impugnatura 4 e, dalla parte opposta, una sfera di articolazione 5. La sfera 5 impegna una sede emisferica 5a definita in una base di sopporto 6 ed è bloccata rispetto alla base 6 per mezzo di un corpo emisferico ausiliario 7 definente un'altra sede emisferica 7a, sostanzialmente complementare alla sede 5a.

Un coperchio 8 chiude superiormente la base 6 impedendo lo sfilamento del corpo 7 e della sfera 5 rispetto alla base 6.

La base 6 è munita di una coppia di orecchie d'attacco 6a provviste di almeno un foro per il fissaggio della base 6 all'autoveicolo, in particolare in una posizione elevata rispetto al pianale dell'autoveicolo, come a fianco del volante V ed in prossimità della plancia portastrumenti P.

Grazie alla sfera 5 ed alla sede sferica definita fra la base 6 ed il corpo 7, la leva 3 può oscillare rispetto alla base di sopporto 6 intorno al centro della sfera 5. Per permettere l'oscillazione della leva 3 il coperchio 8 ed il corpo 7 presentano rispettive aperture 9a e 9b, ad esempio di forma troncoconica, attraverso le quali si estende la leva 3.

La leva 3 è oscillabile intorno a due assi d'articolazione, un asse longitudinale A ed un asse trasversale B che si intersecano in corrispondenza del centro della sfera 5 e sono preferibilmente disposti perpendicolarmente l'uno rispetto all'altro. In tale modo la leva 3 può assumere una posizione neutra che individua un asse di riferimento C anch'esso passante per il centro della sfera 5, o una di una pluralità di posizioni operative, distanziate fra loro e dalla posizione neutra individuata dall'asse C, ognuna delle quali corrisponde ad una posizione di selezione o d'innesto dei rapporti di velocità del cambio.

In particolare, la leva 3 può oscillare intorno all'asse longitudinale A al fine di permettere la selezione di una coppia di rapporti di velocità del cambio, o intorno all'asse trasversale B per consentire di innestare un rapporto di velocità della coppia individuata grazie al movimento di selezione. Il movimento di selezione della leva 3 è limitato dalla dimensione delle aperture 9a, 9b.

Dall'organo di manovra 2 si estendono una coppia di bracci fissi ognuno dei quali è associato con un rispettivo elemento per la trasmissione del movimento di selezione o del movimento d'innesto al cambio. Un primo braccio è costituito da un perno 10 che si estende radialmente dalla sfera 5 e che presenta una testa d'estremità sferica 10a per il collegamento, tramite articolazione sferica, con un cavo Bowden 11 di selezione.

Un secondo braccio è costituito da una staffa arcuata 12 ancorata alla leva 3 perpendicolarmente al perno 10, anch'essa munita di una testa d'estremità sferica 12a per il collegamento, tramite articolazione sferica, con un cavo Bowden 13 di selezione. Preferibilmente, il centro della testa sferica IOa è posizionato sull'asse B, essendo il perno 10 coassiale con l’asse B, ed il centro della testa sferica 12a è posizionato sull'asse A.

I cavi 11 e 13 in prossimità della sfera 5 si estendono in modo sostanzialmente parallelo all'asse di riferimento C, ed un'oscillazione della leva 3 intorno all'asse A o intorno all'asse B provoca spostamenti, rispettivamente della testa 10a o della testa 12a, lungo direzioni sostanzialmente parallele all'asse di riferimento C.

Il perno 10 attraversa un'asola di guida 14 praticata su di un fianco della base 6 ed orientata parallelamente all'asse di riferimento C. L'estensione longitudinale dell’asola 14 è tale da definire le posizioni di oscillazione estreme che può assumere la leva 3. In particolare, le estremità opposte 14a, 14b dell'asola 14 definiscono una coppia di superfici di battuta contrapposte di fine corsa del movimento del perno 10 lungo l'asola 14 e, di conseguenza, del movimento di selezione della leva 3. Naturalmente, le dimensioni dell'asola 14 e del perno 10 sono tali da minimizzare i giochi relativi, così da consentire un'elevata precisione di tale movimento di selezione.

Convenientemente, fra il perno 10 e le pareti che delimitano l'asola 14 è predisposto uno strato di materiale anti-frizione al fine di favorire lo scorrimento del perno 10 lungo l'asola 14. Tale materiale anti-frizione, ad esempio teflon, può costituire una boccola 15 circondante il perno 10 (figura 5), oppure può rivestire le pareti dell'asola 14.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Gruppo di comando di un cambio di velocità per un autoveicolo, comprendente: un organo di manovra (2) che include una leva (3) oscillabile intorno a due assi d'articolazione (A, B) aventi un punto d'intersezione comune, in modo che la leva (3) può assumere una posizione neutra individuante un asse di riferimento (C) o una di una pluralità di posizioni operative distanziate fra loro e dalla posizione neutra, e due bracci (10, 12) fissati all’organo di manovra (2), ognuno dei quali è provvisto di una porzione dì collegamento (10a, 12a) destinata ad essere accoppiata con un relativo elemento di trasmissione, rispettivamente di selezione (13) o d'innesto (11), associato al cambio di velocità dell'autoveicolo, in cui gli elementi di trasmissione (11, 13) si estendono in modo sostanzialmente parallelo all'asse di riferimento (C) in prossimità dell'organo di manovra (2), ed essendo detti bracci (10, 12) disposti in modo tale che un'oscillazione dell’organo di manovra (2) intorno ad uno degli assi d'articolazione (A, B) provoca uno spostamento di una delle porzioni di collegamento (10a, 12a) lungo una direzione sostanzialmente parallela all'asse di riferimento (C), caratterizzato dal fatto che l'organo di manovra (2) comprende una sfera d’articolazione (5) solidale con la leva (3), e dal fatto che il punto d'intersezione degli assi d'articolazione (A, B) coincide con il centro della sfera (5), detto asse di riferimento (C) passando anch'esso per il centro della sfera (5).
2. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che è destinato ad essere montato in una posizione elevata rispetto al pianale dell'autoveicolo, particolarmente a fianco del volante in prossimità della plancia portastrumenti.
3. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fatto che detti assi d'articolazione (A, B) sono perpendicolari fra loro ed ognuno di essi passa per il centro della sfera (5) e per una di dette porzioni di collegamento (10, 12a).
4. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che uno di detti bracci è un perno (10) che si estende radialmente dalla sfera (5), e l'altro include una staffa (12) ancorata alla leva (3).
5. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che la sfera (5) impegna una sede sferica corrispondente (5a, 7a) che presenta un'asola di guida (14) per il movimento del perno (10).
6. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che l'asola (14) è orientata parallelamente all’asse di riferimento (C) e dal fatto che le sue opposte estremità (14a, 14b) definiscono una coppia di superfici di battuta contrapposte destinate a limitare un movimento d'oscillazione del perno (10).
7. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che fra il perno (10) e l'asola (14) è interposta una boccola (15) di materiale anti-frizione.
8. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che l'asola (14) è delimitata da pareti rivestite di materiale anti-frizione.
9. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i mezzi di trasmissione (11, 13) sono cavi flessibili del tipo Bowden.
10. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ognuna delle porzioni di collegamento (10a, 12a) dei bracci (10, 12) è associata al rispettivo elemento di trasmissione (11, 13) mediante un accoppiamento sferico.