ITRE20080040A1

ITRE20080040A1 - '' barella e sistema per il trasporto di pazienti ''

Info

Publication number: ITRE20080040A1
Application number: IT000040A
Authority: IT
Inventors: Ezio Menna
Original assignee: Stem Srl
Priority date: 2008-05-08
Filing date: 2008-05-08
Publication date: 2009-11-09
Also published as: US20090276959A1; HRP20120458T1; EP2273961A1; CN102014840A; RU2514744C2; RU2010149852A; US7637550B2; EP2273961B1; PT2273961E; SI2273961T1; BRPI0912374A2; BRPI0912374B1; PL2273961T3; DK2273961T3; TR201009196T1; CN102014840B; ES2381574T3; ATE548011T1; WO2009135803A1; KR20110018305A

Description

DESCRIZIONE

del Brevetto Italiano per Invenzione Industriale dal titolo:

“BARELLA E SISTEMA PER IL TRASPORTO DI PAZIENTI”

La presente invenzione riguarda in generale una barella per il trasporto di pazienti.

Più in particolare, l’invenzione riguarda una barella destinata ad essere utilizzata a bordo dei veicoli di soccorso e/o di pronto intervento, tipicamente a bordo delle ambulanze, ad esempio per poter raccogliere un ferito che si trova a terra e trasportarlo presso una struttura ospedaliera.

Come è noto, l’utilizzo di queste barelle prevede generalmente di appoggiare la barella a terra ad una quota minima dal suolo, in modo da facilitare il trasferimento manuale del ferito sulla barella stessa, quindi di sollevare la barella con il ferito sino ad una quota prossima a quella del pianale di carico dall’ambulanza, e successivamente caricarla all’interno per trasportare il ferito presso la struttura ospedaliera, dove la barella dovrà infine essere scaricata dall’ambulanza possibilmente senza provocare traumi o scossoni per il ferito.

Le barelle attualmente utilizzate sulle ambulanze sono costruite ed attrezzate per facilitare e/o rendere meno faticose alcune delle menzionate fasi di utilizzo.

Ciononostante, accade sempre che durante almeno una delle suddette fasi di utilizzo, gli operatori debbano sostenere fisicamente il peso della barella con il ferito, e siano perciò sottoposti ad un notevole sforzo fisico.

Ad esempio, sono note barelle cosiddette “autocaricanti” che comprendono una tavola d’appoggio atta a sostenere il paziente in posizione sdraiata, cui sono associate almeno due gambe di supporto al suolo, le quali sono reclinabili da una posizione aperta, in cui sostengono la tavola d’appoggio sostanzialmente alla stessa quota del pianale di carico dell’ambulanza, ad una posizione chiusa, in cui sostengono la tavola d’appoggio ad una quota vicina al suolo, per facilitare il trasferimento del ferito sulla barella.

Dette gambe di supporto sono generalmente reclinabili in modo indipendente l’una dall’altra, cosicché durante le fasi di carico e scarico della barella dall’ambulanza, l’operatore può sempre avvalersi di almeno una gamba di supporto su cui appoggiare il peso della barella.

Le gambe di supporto sono inoltre generalmente associate ad opportuni sistemi di azionamento a molla che consentono loro di aprirsi automaticamente, ma solo dopo che la barella è stata fisicamente sollevata da terra.

Questa operazione di sollevamento deve perciò essere eseguita manualmente da almeno due operatori, i quali devono chinarsi per afferrare la barella, e quindi devono sollevarla di forza, prima di aprire le gambe di supporto.

Siccome il sollevamento della barella avviene dopo che il ferito è stato trasferito sulla barella stessa, questa operazione risulta spesso molto faticosa, e può causare seri infortuni per gli operatori sanitari che la eseguono.

Al fine di alleviare questa fatica, sono state proposte delle barelle per ambulanza dotate di un sistema motorizzato per il sollevamento del lettino su cui viene adagiato il paziente. Detto sistema di sollevamento comprende di norma un sistema articolato, ad esempio un sistema a pantografo, il quale appoggia direttamente sul terreno ed è in grado di assumere una configurazione ritratta, in cui sostiene la tavola d’appoggio ad una quota minima dal suolo, per facilitare il trasferimento del ferito sulla barella, ed una configurazione allungata, in cui sostiene la tavola d’appoggio ad una quota superiore, circa uguale a quella del pianale di carico dell’ambulanza.

Detto sistema articolato è associato a relativi mezzi motorizzati, ad esempio un martinetto idraulico, che sono atti ad azionarlo tra le menzionate configurazioni ritratta ed allungata, provocando così il sollevamento automatico della tavola d’appoggio.

Tuttavia, durante le fasi di carico e scarico della barella dall’ambulanza, il menzionato sistema articolato deve essere mantenuto sempre in configurazione ritratta, cosicché esso non può fornire alcun appoggio per la barella, il cui peso deve perciò essere sostenuto fisicamente dagli operatori sanitari.

Siccome tali fasi di carico e scarico della barella avvengono con il ferito sulla barella, anche questa operazione può risultare molto faticosa e può quindi essere causa di seri infortuni fisici per gli operatori che la eseguono.

Uno scopo della presente invenzione è quello di risolvere i menzionati inconvenienti della tecnica nota, rendendo disponibile una barella a sollevamento automatico, che possa essere caricata e scaricata dai veicoli di soccorso, senza che gli operatori debbano sostenerne fisicamente il peso.

Un ulteriore scopo dell’invenzione è quello di raggiungere il menzionato obiettivo nell’ambito di una soluzione semplice, razionale e dal costo contenuto.

Tali scopi sono raggiunti dalle caratteristiche dell’invenzione riportate nella rivendicazione indipendente. Le rivendicazioni dipendenti delineano aspetti preferiti e/o particolarmente vantaggiosi dell’invenzione.

In particolare, l’invenzione fornisce una barella comprendente una tavola d’appoggio atta a sostenere un paziente in posizione sostanzialmente sdraiata, e mezzi di sollevamento per sollevare detta tavola d’appoggio rispetto alla superficie su cui la barella è appoggiata. Detti mezzi di sollevamento comprendono almeno due distinti elementi di supporto, atti a stare in appoggio al suolo, ciascuno dei quali è collegato alla tavola d’appoggio in modo da potersi muovere, indipendentemente dall’altro, tra una posizione chiusa ed una posizione aperta, tale che quando entrambi gli elementi di supporto sono in posizione chiusa, la tavola d’appoggio è sostenuta ad una quota inferiore, e quando entrambi gli elementi di supporto sono in posizione aperta, la tavola d’appoggio è sostenuta ad una quota superiore, e mezzi motorizzati atti a muovere detti elementi di supporto dalle rispettive posizioni chiuse alle rispettive posizioni aperte, in modo da sollevare la tavola d’appoggio.

Grazie a questa soluzione, i mezzi motorizzati che agiscono sugli elementi di supporto, consentono di sollevare la tavola d’appoggio del paziente in modo totalmente automatico, senza alcuno sforzo fisico da parte dell’operatore.

Inoltre, grazie alla presenza di due elementi di supporto indipendenti, durante le fasi di carico e di scarico dal veicolo di soccorso, la barella può sempre appoggiare su almeno uno di detti elementi di supporto, senza che l’operatore debba sostenerne interamente il peso.

La barella in oggetto può inoltre essere efficacemente utilizzata da un unico operatore. Secondo una forma costruttiva particolarmente semplice ed economica dell’invenzione, ciascun elemento di supporto della barella è collegato alla tavola d’appoggio tramite mezzi a cerniera, in modo da poter ruotare tra una posizione chiusa in cui è reclinato sulla tavola d’appoggio, ed una pozione aperta in cui sporge inferiormente rispetto alla tavola d’appoggio.

In questo contesto, è preferibile che il sollevamento della tavola d’appoggio sia ottenuto dai mezzi motorizzati, facendo ruotare gli elementi di supporto in versi opposti tra le rispettive posizioni chiusa ed aperta, ad esempio in modo tale che gli stessi si avvicinino reciprocamente tra loro.

Grazie a questa soluzione, la tavola d’appoggio può rimanere costantemente parallela a se stessa durante tutta la fase di sollevamento, evitando così spostamenti laterali o pericolose inclinazioni, che potrebbero compromettere la stabilità del ferito a bordo.

Secondo un preferito aspetto dell’invenzione, i mezzi motorizzati comprendono almeno un attuatore indipendente per ciascun elemento di supporto, ad esempio un attuatore lineare di tipo elettrico od idraulico, in cui detti attuatori indipendenti sono atti a muovere gli elementi di supporto sia in modo indipendente sia contemporaneamente.

In questo modo, gli elementi di supporto possono essere mossi automaticamente, ciascuno in modo indipendente dall’altro, pur rimanendo nell’ambito di una soluzione costruttiva molto semplice e di ingombro contenuto.

Preferibilmente, la barella comprende anche mezzi per muovere automaticamente ciascun elemento di supporto a ritroso, ossia dalla propria posizione aperta a quella chiusa, in modo indipendente dall’altro, ad esempio per poter reclinare gli elementi di supporto sulla tavola d’appoggio, prima di caricare la barella a bordo di un veicolo di soccorso.

Detti mezzi possono comprendere opportuni sistemi di richiamo a molla, oppure possono essere gli stessi mezzi motorizzati che sono atti ad azionare le gambe di supporto durante il sollevamento, e che vengono attivati con movimento contrario.

L’invenzione rende inoltre disponibile un sistema per il trasporto di pazienti.

Detto sistema comprende una barella del tipo delineato in precedenza, ed un veicolo da trasporto, tipicamente un veicolo di soccorso come un’ambulanza, il quale è dotato di un pianale di carico atto a ricevere detta barella, quando gli elementi di supporto di quest’ultima si trovano entrambi in una rispettiva posizione chiusa, tale che l’altezza complessiva della barella è inferiore rispetto a quando detti elementi di supporto sono entrambi nella rispettiva posizione aperta.

Secondo un preferito aspetto dell’invenzione, detto sistema di trasporto comprende mezzi di collegamento che sono atti a collegare la tavola d’appoggio della barella al pianale di carico del veicolo da trasporto, quando gli elementi di supporto della barella sono entrambi in posizione aperta, in modo da sostenere almeno parzialmente il peso della barella e consentire ad un primo elemento di supporto, prossimale al veicolo, di muoversi liberamente dalla propria posizione aperta alla posizione chiusa in cui viene accolto sul pianale di carico.

In questo modo, le fasi di carico e scarico della barella dal veicolo da trasporto non richiedono mai che l’operatore sostenga fisicamente il peso della barella, giacché quest’ultima sarà sempre sostenuta dal secondo elemento di supporto che si trova ancora in posizione aperta, oltre che dal pianale di carico del veicolo.

Preferibilmente, detto primo elemento di supporto è atto a passare dalla propria posizione aperta alla detta posizione chiusa, ruotando dal basso all’alto verso il pianale di carico del veicolo da trasporto.

In questo modo, il secondo elemento di supporto è atto a compiere a ritroso lo stesso movimento che compie durante il sollevamento della tavola d’appoggio, cosicché i mezzi di articolazione che lo collegano con quest’ultima possono essere di semplice costruzione. Secondo un preferito aspetto dell’invenzione, il secondo elemento di supporto della barella è atto a passare dalla propria posizione aperta alla propria posizione chiusa in cui viene accolto sul pianale di carico, ruotando in un verso opposto rispetto al primo elemento di supporto prossimale al veicolo.

In questo modo, anche questo secondo elemento di supporto è atto a compiere a ritroso lo stesso movimento che compie quando la tavola d’appoggio viene sollevata da terra, contribuendo a semplificare i mezzi di articolazione che lo uniscono alla tavola d’appoggio stessa.

Inoltre, poiché gli elementi di supporto ruotano in versi opposti, gli stessi non interferiscono mai l’uno con l’altro durante il movimento, e quindi non richiedono particolari accorgimenti costruttivi per far sì che essi possano raggiungere le relative posizioni chiuse senza ostacolarsi a vicenda.

Secondo un ulteriore preferito aspetto del sistema di trasporto secondo l’invenzione, i mezzi di collegamento della barella con il pianale di carico del veicolo da trasporto sono associati a mezzi di traino motorizzati, i quali sono atti a trainare automaticamente la barella all’interno del veicolo da trasporto, sopra il pianale di carico.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno evidenti dalla lettura della descrizione seguente fornita a titolo esemplificativo e non limitativo, con l’ausilio delle figure illustrate nelle tavole allegate.

La figura 1 è una vista laterale di una barella secondo l’invenzione, mostrata con entrambi gli elementi di supporto in posizione aperta.

La figura 2 è la barella di figura 1, mostrata con entrambi gli elementi di supporto in posizione chiusa.

La figura 3 è una vista prospettica dall’alto della barella di figura 1.

Le figure 3a e 3b sono due dettagli ingranditi di figura 3.

La figura 4 è una vista prospettica dal basso della barella di figura 1.

Le figure 4a e 4b sono due dettagli ingranditi di figura 4.

La figura 5 mostra un sistema per il trasporto di pazienti secondo l’invenzione.

Le figure 5a e 5b sono due dettagli ingranditi di figura 5.

Le figure da 6 a 9 mostrano il sistema di trasporto di figura 5, durante altrettante fasi del caricamento della barella a bordo del veicolo.

La barella 1 comprende una tavola d’appoggio, indicata globalmente con 2, la quale è atta a ricevere e sostenere un paziente in posizione sostanzialmente sdraiata.

Come illustrato in figura 3, detta tavola d’appoggio 2 comprende un telaio di forma sostanzialmente rettangolare in pianta, il quale comprende due stanghe longitudinali parallele 20 unite alle estremità da altrettante stanghe trasversali, rispettivamente posteriore 21 ed anteriore 22.

La stanga trasversale posteriore 21 rende disponibile un’impugnatura atta ad essere afferrata con entrambe le mani da un operatore, per spingere e guidare la barella 1 in movimento.

Su ciascuna stanga longitudinale 20 è fissata una sponda saliente 23 atta ad impedire che il paziente possa cadere lateralmente dalla tavola d’appoggio 2.

La tavola d’appoggio 2 comprende inoltre due identici longheroni 24 di lamiera, ciascuno dei quali presenta una forma tubolare con sezione sostanzialmente rettangolare, ed è infilato su una rispettiva stanga longitudinale 20.

Detti longheroni 24 sono fissati alle relative stanghe longitudinali 20, e sono reciprocamente collegati tramite una serie di traverse d’irrigidimento 25, le quali sono parallele tra loro e sono reciprocamente distanziate lungo lo sviluppo longitudinale dei longheroni 24.

Dette traverse d’irrigidimento 25 sono normalmente coperte da un lettino 26, il quale è disposto longitudinalmente ed è fissato sulla tavola d’appoggio 2.

In particolare, detto lettino 26 comprende tre porzioni piane reciprocamente collegate, le quali sono snodabili secondo assi di articolazione trasversali, in modo da poter modificare la loro inclinazione, al fine di accogliere più comodamente il paziente da trasportare. Il lettino 26 è inoltre ricoperto da un soffice materassino flessibile 27, il quale è atto a rendere più comodo l’appoggio per il paziente.

Alla tavola d’appoggio 2 sono associate due gambe di supporto 3, le quali sono atte a stare a contatto con la superficie su cui la barella 1 viene appoggiata.

Dette gambe di supporto 3 sono singolarmente collegate alla tavola d’appoggio 2 in modo da potersi muovere, indipendentemente l’una dall’altra, tra una rispettiva posizione chiusa ed una rispettiva posizione aperta.

Quando entrambe le gambe di supporto 3 si trovano nella rispettiva posizione aperta di figura 1, le stesse sostengono la tavola d’appoggio 2 ad una quota massima dal suolo; quando invece entrambe le gambe di supporto 3 si trovano nella rispettiva posizione chiusa di figura 2, le stesse sostengono la tavola d’appoggio 2 ad una quota minima.

Come illustrato in figura 4, ciascuna gamba di supporto 3 comprende un assale fisso 30 a sviluppo sostanzialmente orizzontale, alle cui opposte estremità sono girevolmente accoppiate due ruote di sostentamento 31 aventi asse di rotazione coincidente.

Detto assale fisso 30 è portato all’estremità di due identiche barre sagomate 32, parallele e distanziate tra loro, le cui opposte estremità sono rigidamente fissate, tramite relative staffe di collegamento 33, ad un unico albero trasversale 34 che è orientato parallelamente all’asse di rotazione delle ruote di sostentamento 31.

L’albero trasversale 34 è interposto ortogonalmente tra i longheroni 24 della tavola d’appoggio 2, cui è collegato tramite mezzi a cerniera, che gli consentono di ruotare intorno al proprio asse centrale.

In questo modo, l’intera gamba di supporto 3 può ruotare in entrambi i versi tra le già menzionate posizioni aperta e chiusa, rispettivamente avvicinando o allontanando le ruote di sostentamento 31 rispetto alla tavola d’appoggio 2.

In particolare, l’albero trasversale 34 di ciascuna gamba di supporto 3 è incernierato alla tavola d’appoggio 2 in un tratto intermedio dei longheroni 24, cosicché le gambe di supporto 3 sono atte a ruotare in versi opposti, durante lo spostamento tra le rispettive posizioni aperta e chiusa, o viceversa.

Ad ogni gamba di supporto 3 è associato un relativo attuatore lineare 35.

Detto attuatore lineare 35 comprende in generale un corpo esterno di guida in cui scorre assialmente uno stelo sporgente, in modo da aumentare o viceversa diminuire la lunghezza totale dell’attuatore lineare 35.

Nell’esempio illustrato, ciascun attuatore lineare 35 è un martinetto idraulico, ma potrebbe essere efficacemente sostituito da un martinetto di tipo elettromeccanico.

Come illustrato in figura 4b, ciascun attuatore lineare 35 presenta una prima estremità che è incernierata ad una traversa d’irrigidimento 25 della tavola d’appoggio 2, mentre la seconda estremità è incernierata ad una leva 36, la quale è calettata fissa al centro dell’albero trasversale 34 della relativa gamba di supporto 3.

Gli assi di incernieramento dell’attuatore lineare 35 sono entrambi paralleli all’asse dell’albero trasversale 34, e l’attuatore lineare 35 è posizionato nel diedro formato dalla relativa gamba di supporto 3 con la tavola d’appoggio 2, in modo tale che ad un allungamento dell’attuatore lineare 35 corrisponda una rotazione della gamba di supporto 3 verso la posizione aperta, mentre ad un accorciamento dell’attuatore lineare 35 corrisponda una rotazione della gamba di supporto 3 verso la posizione chiusa.

Nell’esempio illustrato, gli attuatori lineari 35 sono a doppio effetto, ossia sono atti sia ad allungarsi sia ad accorciarsi in modo attivo, al fine di motorizzare sia l’apertura sia la chiusura delle rispettive gambe di supporto 3.

Secondo l’invenzione è tuttavia sufficiente che gli attuatori lineari 35 siano atti solo ad allungarsi in modo attivo, al fine di motorizzare almeno l’apertura delle relative gambe di supporto 3. La chiusura delle gambe di supporto 3 potrebbe infatti essere ottenuta mediante rispettivi mezzi di richiamo a molla, che agiscano direttamente sulle gambe di supporto 3 o indirettamente sul relativo attuatore lineare 35.

Gli attuatori lineari 35 sono alimentati da un’unica sorgente di energia, nella fattispecie una batteria 37, la quale è installata a bordo della barella 1.

Come illustrato nelle figure 3 e 3a, detta batteria 37 è alloggiata in un vano 28 che è ricavato tra due traverse d’irrigidimento 25 consecutive, al di sotto del lettino 26.

Gli attuatori lineari 35 sono controllati tramite mezzi di comando manuali 39, i quali sono montati sulla stanga trasversale posteriore 21 della tavola d’appoggio 2, in corrispondenza dell’impugnatura, in modo da poter essere comodamente azionati dall’operatore che spinge la barella 1.

Nell’esempio illustrato, detti mezzi di comando 39 comprendono una pulsantiera, ma potrebbero comprendere qualunque altro mezzo idoneo, ad esempio una serie di leve. La barella 1 comprende inoltre una coppia di rotelle ausiliarie 7, aventi asse di rotazione coincidente orientato parallelamente agli assi di rotazione delle ruote di sostentamento 31, ciascuna delle quali è fissata sotto un rispettivo longherone 24 della tavola d’appoggio 2. Come illustrato in figura 2, dette rotelle ausiliarie 7 sono posizionate sostanzialmente alla stessa quota delle ruote di sostentamento 31 quando le gambe di supporto 3 sono in posizione chiusa, e sono disposte in un tratto centrale dei longheroni 24, interposte tra gli alberi trasversali 34 delle gambe di supporto 3.

La barella 1 comprende infine un nottolino 4, il quale è portato da un’asta trasversale 40 che è fissata ortogonalmente tra i longheroni 24, in corrispondenza dell’estremità anteriore della tavola d’appoggio 2.

Come illustrato in figura 4a, detto nottolino 4 è unito a detta asta trasversale 40 tramite una staffa di supporto 41 fissa, cui è incernierato in modo da avere un asse di rotazione parallelo all’asta trasversale 40.

Il nottolino 4 comprende un perno eccentrico 42, parallelo all’asta trasversale 40.

Grazie alla rotazione del nottolino 4, detto perno eccentrico 42 è atto ad assumere selettivamente una posizione sollevata di disimpegno, od una posizione abbassata di aggancio, che sono mostrate rispettivamente in figura 5a e 5b.

La rotazione del nottolino 4 in entrambi i versi è ottenuta mediante un sistema a molla (non illustrato), il quale è comandato da una leva manuale 43 posizionata in corrispondenza della stanga trasversale posteriore 21 della tavola d’appoggio 2, in modo da poter essere comodamente azionata dall’operatore che spinge la barella 1.

Come illustrato in figura 5, il nottolino 4 è atto a cooperare con un gancio 50 montato a bordo di un veicolo di soccorso 6, nella fattispecie a bordo di un’ambulanza, che comprende un pianale di carico 60 atto ad accogliere la barella 1, per trasportarla in luoghi anche molto distanti.

In particolare, detto gancio 50 appartiene ad un dispositivo di caricamento, indicato globalmente con 5, il quale comprende schematicamente una base di supporto 51 fissata sul pianale di carico 60 del veicolo di soccorso 6, ed un piano inclinabile 52 collegato a detta base di supporto 51 tramite mezzi a snodo 53, che gli consentono di inclinarsi dall’alto al basso verso il bordo posteriore del pianale di carico 60.

L’inclinazione del piano inclinabile 52 è comandata da un martinetto elettrico 54.

Il dispositivo di caricamento 5 comprende inoltre una piattaforma scorrevole 55, la quale è atta a scorrere sul piano inclinabile 52 verso la parte posteriore del pianale di carico 60 e viceversa.

In particolare, detta piattaforma scorrevole 55 è atta a scorrere tra una posizione estratta, mostrata in figura 5, in cui sporge posteriormente dal pianale di carico 60, ed una posizione ritratta, mostrata in figura 9, in cui è completamente contenuta al di sopra del pianale di carico 60.

Su detta piattaforma scorrevole 55 è impostata una guida fissa 56, orientata nella medesima direzione di scorrimento della piattaforma 55.

Detta guida fissa 56 sporge parzialmente dal bordo posteriore della piattaforma scorrevole 55.

Alla guida fissa 56 è scorrevolmente accoppiato il già menzionato gancio 50, il quale è atto a muoversi su di essa dall’estremità sporgente verso l’estremità opposta, azionato da opportuni mezzi motorizzati di trascinamento, che non vengono illustrati in quanto di per sé noti.

In uso, la barella 1 viene appoggiata sul terreno con le gambe di supporto 3 entrambe nella rispettiva posizione chiusa, così come illustrato in figura 2.

In questo modo, la tavola d’appoggio 2 si trova ad una quota minima dal suolo, che consente agli operatori sanitari di caricare facilmente un ferito sul lettino 26.

Dopo aver caricato il ferito, un solo operatore attiva gli attuatori lineari 35, mediante la pulsantiera 39 che si trova in corrispondenza dell’impugnatura della barella 1.

Gli attuatori lineari 35 agiscono contemporaneamente, in modo da far ruotare le rispettive gambe di supporto 3 in versi opposti, dalla rispettiva posizione chiusa verso la rispettiva posizione aperta (come indicato in figura 1).

In questo modo, le gambe di supporto 3 si avvicinano reciprocamente, distanziando contestualmente le relative ruote di sostentamento 31 dalla tavola d’appoggio 2, cosicché quest’ultima si solleva progressivamente dal suolo.

In particolare, si osservi che le gambe di supporto 3 sono identiche tra loro e che gli attuatori lineari 35 sono atti a farle ruotare contemporaneamente in versi opposti di angoli uguali, cosicché la tavola d’appoggio 2 si solleva traslando dal basso verso l’alto, mantenendo invariata la propria inclinazione rispetto al terreno.

Questo accorgimento consente di sollevare la tavola d’appoggio 2 con il ferito a bordo, senza correre il rischio che quest’ultimo subisca pericolosi scossoni o possa scivolare dal lettino 26 su cui è coricato.

Quando entrambe le gambe di supporto 3 raggiungono la posizione aperta illustrata in figura 1, la tavola d’appoggio 2 si trova ad una quota maggiore dal suolo, che consente ad un operatore in piedi di afferrare comodamente la stanga trasversale posteriore 21 della barella 1.

La barella 1 poggia al suolo con le ruote di sostentamento 31, cosicché il suddetto operatore può spingerla e guidarla a muoversi sul terreno, ad esempio per posizionarla in corrispondenza del veicolo di soccorso 6 prima di caricarla sul pianale di carico 60.

Come illustrato in figura 5, la fase di caricamento della barella 1 prevede che inizialmente il piano inclinabile 52 del dispositivo di caricamento 5 venga orientato dall’alto al basso verso la parte posteriore del veicolo di soccorso 6.

La piattaforma scorrevole 55 viene portata in posizione estratta, in modo da sporgere posteriormente rispetto al pianale di carico 60, ed il gancio 50 venga arrestato in corrispondenza dell’estremità sporgente della guida fissa 56.

Il gancio 50 risulta così posizionato all’esterno del veicolo di soccorso 6, ad una quota dal suolo che è inferiore a quella della tavola d’appoggio 2 della barella 1, le cui gambe di supporto 3 sono entrambe in posizione aperta.

La barella 1 viene orientata in modo da rivolgere la propria parte anteriore verso la parte posteriore del veicolo di soccorso 6, avendo cura di allineare il nottolino 4 con la guida fissa 56 su cui scorre il gancio 50.

Come illustrato nelle figure 5a e 5b, il nottolino 4 si trova inizialmente in posizione di disimpegno, e la barella 1 viene fatta avanzare dall’operatore sino a quando detto nottolino 4 passa sopra e sopravanza il gancio 50.

A questo punto, mediante l’azionamento della leva manuale 43, l’operatore comanda la rotazione del nottolino 4, che si abbassa e si porta a scatto nella posizione di aggancio, in cui il perno eccentrico 42 si accoppia nella cavità del gancio 50.

In questa posizione, la barella 1 risulta non solo agganciata ma anche appoggiata al dispositivo di caricamento 5, in modo tale che il suo peso sia almeno parzialmente sostenuto dal pianale di carico 60 del veicolo di soccorso 6.

L’operatore comanda quindi lo spostamento della gamba di supporto 3 anteriore dalla propria posizione aperta alla posizione chiusa, mantenendo contemporaneamente la gamba di supporto 3 posteriore in posizione aperta.

Nell’esempio illustrato, tale spostamento è ottenuto in modo motorizzato grazie all’accorciamento del relativo attuatore lineare 35 a doppio effetto. Si ricorda tuttavia che il medesimo spostamento potrebbe essere ottenuto mediante un ulteriore sistema automatico, ad esempio un sistema a molla, qualora l’attuatore lineare 35 fosse a semplice effetto.

Come illustrato in figura 6, al termine dello spostamento della gamba di supporto 3 anteriore, la tavola d’appoggio 2 risulta stabilmente sostenuta dalla gamba di supporto 3 posteriore e dal pianale di carico 60 del veicolo di soccorso 6, cui è collegata tramite il dispositivo di caricamento 5.

Si osservi che lo spostamento della gamba di supporto 3 anteriore dalla posizione aperta alla posizione chiusa avviene tramite una rotazione dal basso all’alto verso il veicolo di soccorso 6, ossia detta gamba di supporto 3 compie a ritroso lo stesso movimento compiuto durante il sollevamento della tavola d’appoggio 2.

Tale rotazione in avanti è consentita dal fatto che la guida fissa 56 cui è accoppiato il gancio 50 sporge rispetto alla piattaforma scorrevole 55, cosicché quest’ultima non interferisce con il sollevamento delle ruote di sostentamento 31.

Si sottolinea che la scelta di far compiere alla gamba di supporto 3 anteriore la medesima traiettoria, sia durante la fase di sollevamento sia durante la fase di caricamento della barella 1, consente vantaggiosamente di semplificare dal punto di vista costruttivo non solo le gambe di supporto 3, che non interferiscono mai tra loro, ma anche i cinematismi che consentono agli attuatori lineari 35 di muoverle.

A partire dalla configurazione di figura 6, il gancio 50 viene azionato a scorrere sulla guida fissa 56 verso l’interno del veicolo di soccorso 6, trascinando con se il nottolino 4 e quindi costringendo la tavola d’appoggio 2 della barella 1 a salire progressivamente sulla piattaforma scorrevole 55, sino a quando le rotelle ausiliarie 7 appoggiano su di essa (v.

fig.7).

A questo punto, l’operatore comanda la rotazione della gamba di supporto 3 posteriore, dalla propria posizione aperta alla propria posizione chiusa, raggiungendo così la configurazione mostrata in figura 8.

Si osservi che tale rotazione della gamba di supporto 3 posteriore avviene in senso opposto rispetto a quello compiuto in precedenza dalla gamba di supporto 3 anteriore. Nell’esempio illustrato, la rotazione della gamba di supporto 3 posteriore è ottenuto in modo motorizzato grazie all’accorciamento del relativo attuatore lineare 35 a doppio effetto. Si ricorda tuttavia che, anche in questo caso, la medesima rotazione potrebbe essere ottenuta mediante un differente sistema automatico, ad esempio un sistema a molla, qualora l’attuatore lineare 35 fosse del tipo a semplice effetto.

Come illustrato in figura 8, quando la gamba di supporto 3 posteriore raggiunge la propria posizione chiusa, la tavola d’appoggio 2 della barella 1 risulta stabilmente appoggiata sulla piattaforma scorrevole 55 del dispositivo di caricamento 5, dove è trattenuta dal gancio 50.

A questo punto, il gancio 50 viene comandato a scorrere ulteriormente verso l’interno del veicolo di soccorso 6, sino a quando tutte le ruote di sostentamento 31 della barella 1 salgono in appoggio sulla piattaforma scorrevole 55.

La piattaforma scorrevole 55 con a bordo la barella 1 viene quindi spostata in posizione ritratta sul piano inclinabile 52, il quale viene infine fatto ruotare rispetto alla base di supporto 51, in modo da porlo orizzontale sul pianale di carico 60 del veicolo di soccorso 6 (v. fig.9).

La fase di scarico della barella 1 dal veicolo di soccorso 6 avverrà compiendo a ritroso le operazioni di caricamento sopra descritte, facendo quindi scendere per prima la gamba di supporto 3 posteriore e successivamente la gamba di supporto 3 anteriore.

Ovviamente, alla barella 1 ed ai mezzi di interazione tra detta barella 1 ed il veicolo di soccorso 6 come sopra descritti, un tecnico del settore potrà apportare numerose modifiche di natura tecnico applicativa, senza per questo uscire dall’ambito dell’invenzione come sotto rivendicata.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Barella per il trasporto di pazienti, comprendente una tavola d’appoggio (2) atta a sostenere un paziente in posizione sostanzialmente sdraiata, e mezzi di sollevamento (3, 35) per sollevare detta tavola d’appoggio rispetto alla superficie su cui la barella (1) è appoggiata, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di sollevamento comprendono almeno due distinti elementi di supporto (3) atti a stare in appoggio al suolo, ciascuno dei quali è collegato alla tavola d’appoggio (2) in modo da potersi muovere, indipendentemente dall’altro, tra una rispettiva posizione chiusa ed una rispettiva posizione aperta, tale che quando entrambi gli elementi di supporto (3) sono in posizione chiusa, la tavola d’appoggio è sostenuta ad una quota inferiore, e quando entrambi gli elementi di supporto (3) sono in posizione aperta, la tavola d’appoggio è sostenuta ad una quota superiore, e mezzi motorizzati (35) atti a muovere detti elementi di supporto (3) dalle rispettive posizioni chiuse alle rispettive posizioni aperte, in modo da sollevare la tavola d’appoggio (2).
2. Barella secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ciascuno di detti elementi di supporto (3) è incernierato alla tavola d’appoggio (2), in modo da poter ruotare tra una posizione chiusa in cui è reclinato sulla tavola d’appoggio (2), ed una pozione aperta in cui sporge inferiormente rispetto alla tavola d’appoggio (2).
3. Barella secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detti mezzi motorizzati (35) sono predisposti per sollevare la tavola d’appoggio (2), facendo ruotare detti elementi di supporto (3) in versi opposti durante lo spostamento tra le rispettive posizioni chiusa e aperta.
4. Barella secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che gli elementi di supporto (3) sono incernierati in punti intermedi della tavola d’appoggio (2), ed i mezzi motorizzati (35) sono predisposti per sollevare la tavola d’appoggio (2), facendo ruotare detti elementi di supporto (3) in avvicinamento reciproco.
5. Barella secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ciascuno di detti elementi di supporto (3) comprende ruote di sostentamento (31) atte a consentire spostamenti della barella (1) sulla superficie su cui poggia.
6. Barella secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detti mezzi motorizzati comprendono almeno un attuatore indipendente (35) per ciascun elemento di supporto (3), detti attuatori indipendenti (35) essendo atti a muovere detti elementi di supporto (3) sia in modo indipendente tra loro sia contemporaneamente.
7. Barella secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che detto attuatore indipendente (35) è di tipo lineare.
8. Barella secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che comprende mezzi per muovere ciascun elemento di supporto (3) dalla propria posizione aperta alla propria posizione chiusa, in modo indipendente dall’altro.
9. Barella secondo la rivendicazione 8, caratterizzata dal fatto che detti mezzi sono gli stessi mezzi motorizzati (35) atti a sollevare la tavola d’appoggio (2).
10. Sistema per il trasporto di pazienti, caratterizzato dal fatto di comprendere una barella (1) secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti, ed un veicolo da trasporto (6) dotato di almeno un pianale di carico (60) atto a ricevere detta barella (1), quando gli elementi di supporto (3) di quest’ultima si trovano entrambi in una rispettiva posizione chiusa, tale che l’altezza complessiva della barella (1) è inferiore rispetto a quando detti elementi di supporto (3) sono entrambi nella rispettiva posizione aperta.
11. Sistema secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di collegamento (4, 5) atti a collegare la tavola d’appoggio (2) della barella (1) al pianale di carico (60) del veicolo da trasporto (6), quando gli elementi di supporto (3) della barella sono entrambi in posizione aperta, in modo da sostenere almeno parzialmente la barella (1) e consentire ad un primo elemento di supporto (3) prossimale al veicolo (6), di muoversi dalla propria posizione aperta alla detta posizione chiusa in cui viene accolto sul pianale di carico (60).
12. Sistema secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detto primo elemento di supporto (3) è atto a spostarsi dalla propria posizione aperta alla detta posizione chiusa, ruotando dal basso all’alto verso il pianale di carico (60) del veicolo da trasporto (6).
13. Sistema secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che il secondo elemento di supporto (3) della barella (1) è atto a passare dalla propria posizione aperta alla detta posizione chiusa in cui viene accolto sul pianale di carico (60), ruotando in verso opposto rispetto al primo elemento di supporto (3).
14. Sistema secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di collegamento (4, 5) sono associati a mezzi di traino motorizzati, atti a trainare automaticamente la barella (1) all’interno del veicolo da trasporto (6) sopra il pianale di carico (60).