ITRM990766A1 - Maniglia per parte di carrozzeria mobile di un autoveicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Maniglia per parte di carrozzeria mobile di un autoveicolo",

L'invenzione riguarda un complesso di maniglia per una parte mobile della carrozzeria di un autoveicolo con una staffa supportata in modo girevole ad una estremità e alla sua altra estremità a mezzo di una guida ad arco concentrica all'asse di rotazione, con un servocomando per lo spostamento della staffa tra una posizione di riposo ritratta e una posizione operativa estratta, che agisce a mezzo di un meccanismo di rinvio sulla staffa della maniglia, nonché con un complesso a molla elicoidale per il richiamo della staffa della maniglia da una posizione di apertura ottenuta manualmente alla posizione operativa estratta.

Un complesso di maniglia del genere è noto dalla pubblicazione DE 34 03 003 C2. Il complesso di maniglia presenta una staffa, che è disposta, nella sua posizione di riposo, in un corrispondente incavo di una porta laterale di una autovettura. La staffa della maniglia è supportata ad una estremità in modo girevole attorno ad un perno solidale con la porta. L’altra estremità della staffa è guidata rispetto alla porta laterale a mezzo di una guida ad arco, concentrica all'asse di rotazione del supporto girevole. La staffa viene trasferita, a mezzo di un servocomando pneumatico, dalla posizione di riposo ritratta in una posizione operativa estratta. In questa posizione operativa, la staffa della maniglia può essere afferrata con la mano ed estratta ulteriormente per aprire la portiera laterale. Il richiamo alla posizione operativa estratta avviene mediante una molla di pressione elicoidale, che si impegna posteriormente ad un'asta del servocomando pneumatico, che a sua volta si impegna a snodo ad un braccio di leva, collegato rigidamente con la staffa della maniglia, quale parte di un meccanismo di rinvio. La molla di pressione elicoidale spinge la staffa della maniglia, dopo la rimozione della sollecitazione a trazione manuale, automaticamente di nuovo alla posizione operativa, in cui il servocomando pneumatico può riportare, all 'occorrenza, la staffa della maniglia di nuovo alla posizione di riposo a incasso.

Il compito dell'invenzione è quello di realizzare un complesso di maniglia del tipo precedentemente indicato, che renda possibile, con un ingombro compatto, un migliore spostamento della staffa della maniglia .

Questo compito viene risolto per il fatto che la guida ad arco è conformata quale guida a telescopio estraibile. In tale maniera diventa possibile di prevedere grandi angoli di rotazione per la guida ad arco e quindi per la staffa della maniglia, ottenendo ciononostante un piccolo ingombro nella parte della carrozzeria. Pertanto, la soluzione secondo l'invenzione si presta particolarmente per l'uso del complesso di maniglia quale maniglia di una portiera laterale di un'autovettura, in cui nell'interno della portiera laterale si hanno condizioni di spazio ridotte .

Il compito della presente invenzione viene risolto per il fatto che il complesso di molla elicoidale è disposto entro la catena di trasmissione di forza dal servocomando alla staffa della maniglia tra il servocomando e il meccanismo di rinvio. In tale maniera il funzionamento del complesso di maniglia e quindi un movimento rotatorio della staffa vengono assicurati anche quando il servocomando è bloccato in modo stazionario rispetto alla parte della carrozzeria. Rispetto allo stato della tecnica, il servocomando può essere quindi posizionato secondo l'invenzione in modo stazionario. Mediante la soluzione secondo l'invenzione diventa possibile in particolare l'uso di un servocomando elettrico, che presenta migliori possibilità per lo spostamento della staffa di maniglia a mezzo di corrispondenti circuiti elettronici.

In un'altra forma di realizzazione dell'invenzione, il servocomando presenta un servoelemento lineare e il complesso di molla elicoidale è orientato in un prolungamento coassiale rispetto ad un'asse di guida del servoelemento in maniera da poter essere usato in una direzione di movimento quale biella. In tal modo il complesso di molla elicoidale può servire quale prolungamento del servoelemento, ottenendo così migliori rapporti di trasmissione.

Altri vantaggi ed altre caratteristiche dell'invenzione risultano dalle rivendicazioni nonché dalla seguente descrizione di un preferito esempio di realizzazione dell'invenzione, che è illustrato nei disegni, in cui:

la figura 1 mostra schematicamente in una vista laterale una autovettura, la cui portiera laterale è munita di una forma di realizzazione di un complesso di maniglia secondo l'invenzione;

la figura 2 rappresenta in una vista dall'alto sul piano di sezione II-II della figura 1, il complesso di maniglia secondo la figura 1 in una vista schematica in scala ingrandita di una posizione di riposo ritratta;

la figura 3 mostra il complesso di maniglia secondo la figura 2 in una posizione operativa estratta; e

la figura 4 rappresenta il complesso di maniglia secondo le figure 2 e 3 in una posizione di apertura ottenuta manualmente.

Una autovettura presenta secondo la figura 1 in una zona del conducente, nonché in modo analogo sul lato opposto in una zona del passeggero vicino al conducente, una portiera laterale 1, che è munita di un complesso di maniglia avente una staffa 2. A mezzo della staffa 2 una serratura di portiera può essere spostata alla sua posizione di apertura, per cui la portiera laterale 1 può essere aperta. La staffa della maniglia è disposta a incasso, alla sua posizione di riposo estratta, in una corrispondente cavità di impugnatura di una superficie esterna della portiera laterale 1, in maniera non illustrata più da vicino in modo simile alla staffa di maniglia nota dalla pubblicazione DE 3403 003 C2.

In questa posizione di riposo, la staffa della maniglia non è accessibile, per cui essa deve essere estratta, prima di una apertura manuale della portiera laterale 1, in una posizione operativa (figura 3). Successivamente la staffa 2 può essere ulteriormente estratta a mano, per cui lo sbloccaggio della serratura della portiera avviene mediante un corrispondente mezzo di trasmissione. Dopo aver lasciata libera la staffa della maniglia, essa viene riportata, in modo che sarà descritto gui di seguito più da vicino, di nuovo alla posizione operativa secondo la figura 3, mediante forze meccaniche. Dopo l’avviamento del motore dell’autovettura oppure a causa di altre indicazioni, la staffa 2 viene ritratta di nuovo alla posizione di riposo a incasso, per ottenere, in particolare durante la marcia, una ridotta resistenza ad aria, inoltre, mediante la posizione di riposo ritratta viene impedita una apertura non desiderata delle portiere laterali dall’esterno da parte di terzi.

Per le funzioni descritte del complesso di maniglia, la staffa 2 è supportata in modo girevole alla sua estremità frontale, anteriore guardando in direzione di marcia F a mezzo di un prolungamento 5 attorno ad un asse di rotazione 4, solidale con la portiera, in una parte di supporto 3, indicata quale staffa di supporto, in modo solidale con la portiera, di preferenza sulla superficie esterna della portiera laterale 1. In modo concentrico rispetto a questo asse di rotazione 4, dal lato frontale,opposto della staffa 2 della maniglia,,una guida ad arco 6, 7, 15, 17 penetra nell'interno delle portiere laterali 1 ed è spostabile rispetto ad una guida 18 solidale con la portiera (figure 3 e 4) della parete di supporto 3. La guida ad arco 6, 7, 15, 17 è conformata quale guida a telescopio e presenta una parte 6, formata in un solo pezzo con la staffa 2 della maniglia, nonché unaparte a telescopio 7. Sulla parte 6 della staffa è previsto un elemento di battuta 17, che coopera con una corrispondente battuta 17 della parte a telescopio 7, in quanto perviene a contatto con questa battuta 15 e trascina la parte a telescopio 7. All'estremità esterna della guida 18 è prevista una battuta fine corsa 16, illustrata schematicamente, che delimita γη ulteriore spostamento della parte a telescopio 7 verso l'esterno.

Guardando in direzione di marcia F, a distanza dall'asse di rotazione 4 nell'aggetto di supporto 5 della staffa 2 si impegna una leva di trasferimento 14 orientata nella posizione di riposo in direzione trasversale del veicolo orizzontalmente verso l'interno, la cui estremità frontale opposta è articolata a snodo ad un braccio di una leva ad angolo retto 12. La leva angolare 12 è supportata, quale altra parte del meccanismo di rinvio, in modo girevole attorno ad un supporto stazionario e solidale con la portiera con un asse di rotazione verticale 13, a guisa di un bilico. Nella posizione di riposo illustrata nella figura 2, il secondo braccio della leva angolare 12 è orientato verso l'esterno parallelamente alla leva di trasferimento 14. All'estremità frontale libera del braccio della leva angolare 12 si impegna ad angolo retto una molla di trazione elicoidale 11, che serve quale prolungamento coassiale di un'asta dentata 10 fungente quale servoelemento. La molla di trazione elicoidale 11 è articolata all'estremità frontale dell'asta dentata 10, rivolta verso la leva angolare 12, per cui essa di estende tra la leva angolare 12 e l'asta dentata 10. L'asta dentata 10 è guidata in modo linearmente mobile in direzione della doppia freccia (figura 2) a mezzo di elementi di guida, non illustrati più da vicino. Con l'asta dentata 10 si ingrana un pignone 9 di un motore elettrico 8, che è fissato in modo solidale con la porta, alla parte di supporto 3. Il motore elettrico 8, il pignone 9 e l'asta dentata 10, formano un servocomando nel senso della presente invenzione.

Nella posizione di riposo ritratta secondo la figura 2, la molla di trazione elicoidale 11 si trova . nella sua posizione di riposo ritratta, non sollecita, in cui le spire della molla di trazione elicoidale si poggiano l'una sull'altra a forma di pacco compatto. Per spostare ora la staffa 2 dalla posizione di riposo ritratta secondo la figura 2 alla posizione operativa estratta secondo la figura 3, la barra dentata 10 viene spostata, a mezzo del motore elettrico 8 e del pignone 9, verso la leva angolare 12, per cui la molla di trazione elicoidale 11 agisce da biella. Mediante lo spostamento della leva angolare 12 e il corrispondente movimento di trazione combinato a traslazione e rotazione della leva di trasmissione 14, la staffa 2 della maniglia viene fatta ruotare verso l'esterno fino ad una definita posizione operativa. Questa posizione operativa viene definita mediante corrispondenti segnali di controllo di una unità di controllo elettronica, azionata dal motore elettrico 8. La posizione operativa estratta secondo la figura 3 rappresenta per il motore elettrico 8 e quindi per l'intero servocomando una posizione terminale, per cui il motore elettrico 8 è bloccato. Di conseguenza è bloccata anche l'asta dentata 10. Qualora la staffa 2 della maniglia viene afferrata a mano ed estratta verso l'esterno, allora la molla di trazione elicoidale 11 viene sollecitata a trazione e di conseguenza allungata. Non appena la staffa 2 viene lasciata libera dalla persona che la ha afferrata, la molla di trazione elicoidale 11 torna alla sua posizione iniziale non sollecitata e riporta anche la staffa 2 attraverso il meccanismo di rinvio, ossia la leva angolare 12 e la leva di trasmissione 14 nonché l'aggetto di supporto 5, di nuovo alla posizione operativa estratta secondo la figura 3. Successivamente la staffa 2 della maniglia può essere riportata di nuovo alla posizione di riposo ritratta 2 , mediante l'azionamento del servocomando 8, 9, 10. Durante questo movimento la molla di trazione elicoidale 11 resta nella sua posizione di riposo ritratta. Le corrispondenti forze di supporto del meccanismo di rinvio sono sostanzialmente minori della forza di trazione della molla elicoidale 11, per non compromettere la funzione di ritrazione del servocomando dalla posizione operativa alla posizione di riposo a incasso della staffa 2 della maniglia.

Poiché la molla di trazione elicoidale 11 è disposta nella catena di trasmissione di forze della staffa 2 della maniglia tra l'asta dentata 10 e la leva angolare 12, la staffa 2 può essere spostata manualmente all'esterno dalla sua posizione di riposo a incasso, in quanto sulla staffa 2 viene applicata dall'esterno una forza di pressione nella zona dell'aggetto di supporto 5. In tale maniera viene assicurata una funzione di apertura meccanica della portiera laterale 1 in caso di mancanza della corrente .

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Complesso di maniglia per una parte mobile della carrozzeria di un autoveicolo con una staffa di maniglia supportata in modo girevole ad una estremità, che è supportata alla sua altra zona terminale a mezzo di una guida ad arco concentrica rispetto all'asse di rotazione, con un servocomando per spostare la staffa tra una posizione di riposo ritratta e una posizione operativa estratta, che agisce a mezzo di una trasmissione di rinvio sulla staffa della maniglia, nonché con un complesso di molla elicoidale per il richiamo della staffa della maniglia da una posizione di apertura ottenuta manualmente alla posizione operativa estratta, caratterizzato dal fatto che la guida ad arco (6, 7, 15, 17, 18) è realizzata quale guida a telescopio estraibile .
2. 2. Complesso di maniglia secondo il preambolo della rivendicazione 1 o secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il complesso di molla elicoidale (11) è disposto entro la catena di trasmissione di forze dal servocomando (8, 9, 10) alla staffa (2) tra il servocomando (8, 9, 10) e il meccanismo di rinvio (12, 13, 14).
3. 3. Complesso di maniglia secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il servocomando presenta un servoelemento (10) guidato in modo lineare e dal fatto che il complesso di molla elicoidale (11) è orientato nel prolungamento coassiale rispetto ad un asse di guida del servoelemento (10), in maniera da essere utilizzabile in un dispositivo di spostamento quale biella.
4. 4. Complesso di maniglia secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che il servoelemento è realizzato quale asta dentata (10), che è spostabile a mezzo di un pignone dentato (9) da un motore elettrico (8).
5. 5. Complesso di maniglia secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il meccanismo di rinvio è munito di una leva angolare (12), alla quale si impegna il complesso di molla elicoidale (11).
6. 6. Complesso di maniglia secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il complesso di molla elicoidale (11) è realizzato quale molla a trazione.