ITPD990264A1 - Furgone isotermico a vani separati raffreddati autonomamente consistemi ad accumulo. - Google Patents

Description

TITOLO

FURGONE ISOTERMICO A VANI SEPARATI

RAFFREDDA TI A UTONOMAMENTE CON SISTEMI AD

ACCUMULO

DESCRIZIONE

Il presente brevetto è attinente al settore dei furgoni isotermici per trasporto di alimenti freschi e surgelati ed in particolare concerne i furgoni isotermici aventi due vani a due temperature differenti. La distribuzione locale di prodotti alimentari o deperibili, gelati e/o surgelati, avviene con l’uso di furgoni isotermici a bassa temperatura.

I furgoni isotermici esistenti presentano uno o più vani di carico a temperatura stabilizzata. In particolare i furgoni isotermici a due vani distinti mantengono due temperature differenti, tipicamente attorno ai meno venti gradi ed ai più due/quattro gradi.

II raffreddamento dei due vani è affidato a delle serpentine o evaporatori ventilati che vengono posti nel vano a temperatura minore (-20°C) e da cui viene prelevata, per mezzo di ventilatori sulla parete divisoria, laria fredda per raffreddare il vano a temperatura maggiore (+2~4°C).

Le serpentine o gli evaporatori ventilati vengono fatti funzionare durante la sosta notturna del furgone da un’unità di refrigerazione alimentata dalla corrente elettrica di rete e durante il lavoro diurno da un’unità di refrigerazione posta a bordo dell’automezzo che però non è sempre in grado di garantire la temperatura corretta sia per il vano a temperatura minore sia per il vano a temperatura maggiore poiché ogni volta che le porte vengono aperte per prelevare, o riporre, della merce la temperatura dei vani sale.

Le serpentine e gli evaporatori hanno una capacità di raffreddamento limitata che risente notevolmente degli sbalzi di temperatura dovuti all’apertura delle porte del furgone.

Infatti, qualora le temperature necessarie in entrambi i vani vengano ottenute da una medesima sorgente (evaporatore o serpentine posti nel vano a temperatura minore), le ripetute aperture, normalmente non programmabili, possono creare delle situazioni di innalzamento delle temperature non prevedibili ne controllabili con la conseguenza che i prodotti stivati nei vani subiscono oscillazioni termiche che pregiudicano la loro corretta conservazione.

Un altro inconveniente caratteristico dei furgoni a due vani comunicanti è che la presenza di prodotti particolari su uno dei due vani può inquinare i prodotti dell’altro vano pregiudicandone la qualità e l’integrità.

Per ovviare a tutti i suddetti inconvenienti si è studiato e realizzato un nuovo tipo di furgone isotermico a due o più vani separati ciascuno autonomamente raffreddato.

Il nuovo furgone isotermico a due o più vani adotta due o più seri di piastre eutettiche distinte per il vano a temperatura minore e per il vano a temperatura maggiore, entrambe servite da un gruppo frigorifero comune, ed una parete divisoria con intercapedine. Le piastre eutettiche del vano a temperatura minore sono posizionate nel cielo del vano, come nei furgoni attuali.

Le piastre eutettiche del vano a temperatura maggiore, invece, sono posizionate preferibilmente nell’ intercapedine della parete divisoria.

La parete divisoria con intercapedine è costituita da due pannelli affiancati.

Uno di tali pannelli è perfettamente isolante e divide i due vani sia fisicamente che termicamente.

Il secondo pannello è posto verso il vano a temperatura maggiore rispetto al pannello perfettamente isolante.

Tale secondo pannello presenta uno o più di fori nella sua parte alta in prossimità del soffitto del vano ed è dotato di elettro ventilai ori che prelevano l’aria dall’intercapedine e la soffiano verso il vano a temperatura maggiore.

Fra i due pannelli della parete sono presenti dei setti deflettori e le piastre eutettiche pertinenti al vano a temperatura maggiore. La particolare disposizione dei setti e delle piastre nell’intercapedine costituisce un percorso obbligato per l’aria ovvero l’aria che entra nell’intercapedine attraverso i fori privi di ventilatore è costretta a lambire completamente le piastre eutettiche prima di essere prelevata dai ventilatori e soffiata nel vano a temperatura maggiore.

Soluzione equivalente consiste nell’ applicare i ventilatori nei fori di ingresso dell’ aria in modo che l’aria sia spinta nell’intercapedine.

Le piastre di entrambi i vani sono servite da un medesimo gruppo frigorifero eventualmente attraverso opportune valvole di smistamento dei flussi.

Gli elettroventilatori presenti nella parete con intercapedine sono comandati da un apposito termostato nel vano a temperatura maggiore.

Il furgone isotermico a due vani così costituito presenta notevoli vantaggi. Principalmente la separazione totale fra i due vani impedisce qualsiasi ripercussione su un vano degli sbalzi termici dell’altro vano: i portelli di un vano possono essere aperti e chiusi ripetutamente senza che l’altro vano debba subire fughe termiche mantenendo così uniforme la sua temperatura.

Inoltre se in un vano sono contenuti prodotti particolari questi non possono inquinare, contaminare ed influenzare minimamente i prodotti contenuti nell’altro vano.

Mentre per il vano a temperatura minore il mantenimento della temperatura d’esercizio è assicurato tranquillamente dalle piastre eutettiche, per il vano a temperatura maggiore la temperatura viene mantenuta soffiando aria fredda prelevata dalle relative piastre eutettiche poste neH’intercapedine al momento del bisogno.

Il furgone è dotato inoltre di idonei strumenti di rilevazione delle temperature e di relativi indicatori posti all’esterno o in cabina assieme ai dispositivi di controllo e di accensione.

Nelle tavole allegate viene presentato, a titolo esemplificativo e non limitativo, una pratica realizzazione del trovato.

In figura 1 è rappresentato il cassone di carico del furgone diviso in due vani (1, 2) dalla parete divisoria con intercapedine (3), In tale figura sono anche visibili le porte (4.1, 4.2) di accesso ai due vani (1, 2) e le piastre eutettiche (5.1) del vano a temperatura minore (1).

Nella figura 2 è illustrata in dettaglio una sezione parziale della parete divisoria (3) in cui si possono riconoscere i due pannelli (3.1, 3.2) distanziati che costituiscono detta parete con intercapedine (3).

Uno dei due pannelli (3.1) confina con il vano a temperatura minore ed è perfettamente isolante ed impedisce qualsiasi scambio fisico fra i due vani (1, 2).

Il secondo pannello (3.2) presenta due coppie di fori (3.21, 3.22) dei quali una coppia (3.22) alloggia degli elettroventilatori (3.3). I due pannelli (3.1, 3.2) sono distanziati e fra di essi vi è un’intercapedine (3.4) in cui sono alloggiate le piastre eutettiche (5.2) pertinenti al vano a temperatura maggiore (2) e dei setti deflettori (3.5).

La particolare disposizione dei setti (3.5) e delle piastre (5.2) nell’intercapedine (3.4) costituisce un percorso obbligato per l’aria ovvero l’aria che entra nell’intercapedine (3.4) attraverso i fori (3.21) privi di ventilatore (3.3) è costretta a lambire completamente piastre eutettiche (5.2) prima di essere prelevata dai ventilatori (3.3) e soffiata nel vano a temperatura maggiore (2).

Queste sono le modalità schematiche sufficienti alla persona esperta per realizzare il trovato, di conseguenza, in concreta applicazione potranno esservi delle varianti senza pregiudizio alla sostanza del concetto innovativo.

Pertanto con riferimento alla descrizione che precede e alla tavola acclusa si esprimono le seguenti rivendicazioni.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI Furgone isotermico a due o più vani con piastre eutettiche di raffreddamento caratterizzato dal fatto di avere i due vani fra loro non comunicanti e quindi nettamente separati ai fini della contaminazione, e dove ciascun vano è raffreddato da un proprio gruppo di piastre eutettiche.
2. 2. Furgone isotermico come da rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i gruppi di piastre eutettiche sono collegate con un gruppo frigorifero comune.
3. 3. Furgone isotermico come da rivendicazioni 1, 2, caratterizzato dal fatto che la parete divisoria fra i vani è costituita da due pannelli con un’intercapedine, e dove il pannello rivolto verso il vano a temperatura minore è isolante mentre l’altro pannello presenta dei fori sulla sua parte alta in prossimità del soffitto del vano a temperatura maggiore, e dove le piastre eutettiche pertinenti al vano a temperatura maggiore sono alloggiate nell’intercapedine fra i due pannelli.
4. 4. Furgone isotermico come da rivendicazioni 1, 2, 3, caratterizzato dal fatto che almeno una delle aperture del pannello della parete divisoria rivolto verso il vano a temperatura maggiore alloggia un ventilatore soffiante dall’intercapedine verso detto vano a temperatura maggiore,
5. 5. Furgone isotermico come da rivendicazioni 1, 2, 3, 4, caratterizzato dal fatto che nell’intercapedine della parete divisoria sono presenti dei setti deflettori che obbligano Γ entrante dai fori liberi del pannello di cui alla rivendicazione 3 a lambire completamente tutte le piastre eutettiche presenti nell’ intercapedine prima di essere prelevata dal ventilatore.