ITMI20110272A1 - Bicicletta ad ingombro riducibile, ad elevata praticita' di impiego. - Google Patents

Description

"BICICLETTA AD INGOMBRO RIDUCIBILE, AD ELEVATA PRATICITÀ' DI IMPIEGO"

D E S C R I Z I O N E

Il presente trovato ha come oggetto una bicicletta ad ingombro riducibile.

Sono note biciclette ad ingombro riducibile concepite per soddisfare l'esigenza di agevolare il loro trasporto e/o la loro deposizione in spazi contenuti .

Generalmente, il telaio di queste biciclette è realizzato in due parti che sono incernierate una all'altra in una zona mediana della bicicletta attorno ad un asse di incernieramento che è sostanzialmente perpendicolare all'asse longitudinale della bicicletta. Più particolarmente, tale asse di incernieramento, quando la bicicletta è nelle normali condizioni di impiego, è disposto verticalmente e le due parti che compongono il telaio sono girevoli relativamente una all'altra per trasformare la bicicletta da una condizione di impiego, nella quale le due parti citate sono allineate tra loro lungo l'asse longitudinale ovvero parallelamente ad una direzione antero-posteriore della bicicletta, ad una condizione compattata, nella quale le due parti del telaio sono affiancate una all'altra e cioè sono sovrapposte lateralmente una all'altra, e viceversa.

Queste biciclette denotano l'inconveniente di presentare, nella condizione compattata, uno spessore, e cioè l'ingombro laterale misurato perpendicolarmente al piano di sovrapposizione delle due parti del telaio, rilevante che complica la movimentazione e la deposizione della bicicletta in spazi contenuti.

Inoltre, il passaggio della bicicletta dalla condizione di impiego alla condizione compattata o viceversa, richiedendo una rotazione a compasso di una parte del telaio rispetto all'altra risulta di esecuzione poco agevole, particolarmente qualora questa operazione debba essere eseguita in spazi ristretti .

Compito precipuo del presente trovato è quello di risolvere i problemi sopra esposti, realizzando una bicicletta ad ingombro riducibile che, nella condizione compattata, possa presentare un ingombro laterale estremamente contenuto.

Nell'ambito di questo compito, uno scopo del trovato è quello di realizzare una bicicletta che possa passare dalla condizione di impiego alla condizione compattata o viceversa con operazioni di semplice esecuzione, attuabili con facilità anche con un ridotto spazio a disposizione.

Un altro scopo del trovato è quello di realizzare una bicicletta nella quale il passaggio dalla condizione di impiego alla condizione compattata e viceversa possa essere eseguito agevolmente con uno sforzo minimo.

Un ulteriore scopo del trovato è quello di proporre una bicicletta, strutturalmente semplice, che possa essere prodotta con costi competitivi.

Questo compito, nonché questi ed altri scopi che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti da una bicicletta ad ingombro riducibile, caratterizzata dal fatto di comprendere:

— un telaio centrale a struttura scatolare definente internamente una cavità;

— un telaio anteriore supportante una ruota anteriore, girevole attorno al suo asse relativamente a detto telaio anteriore, detto telaio anteriore essendo incernierato ad una zona anteriore di detto telaio centrale attorno ad un primo asse di incernieramento orientato sostanzialmente perpendicolarmente allo sviluppo antero-posteriore ovvero longitudinale della bicicletta ;

— un telaio posteriore supportante una ruota posteriore girevole attorno al suo asse relativamente a detto telaio posteriore, detto telaio posteriore essendo incernierato ad una zona posteriore di detto telaio centrale attorno ad un secondo asse di incernieramento sostanzialmente parallelo a detto primo asse di incernieramento ;

detto telaio anteriore e detto telaio posteriore essendo girevoli relativamente a detto telaio centrale attorno al relativo asse di incernieramento ed essendo mobili lungo il relativo asse di incernieramento relativamente a detto telaio centrale per il passaggio della bicicletta da una condizione di impiego, nella quale detto telaio anteriore e detto telaio posteriore sono almeno parzialmente estratti da detto telaio centrale con dette ruote sostanzialmente allineabili tra loro parallelamente a detta direzione anteroposteriore, ad una condizione compattata, nella quale detto telaio anteriore e detto telaio posteriore con le relative ruote sono maggiormente rientrati in detta cavità del telaio centrale rispetto a detta condizione di impiego e sovrapposti in piani sostanzialmente perpendicolari a detti assi di incernieramento, e viceversa, essendo previsti mezzi di bloccaggio di detto telaio anteriore e di detto telaio posteriore nella posizione corrispondente a detta condizione di impiego della bicicletta.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, della bicicletta secondo il trovato, illustrata, a titolo indicativo e non limitativo, negli uniti disegni, in cui:

la figura 1 illustra la bicicletta secondo il trovato in vista prospettica nella condizione di impiego;

la figura 2 illustra la bicicletta secondo il trovato in alzato laterale nella condizione di impiego;

la figura 3 illustra la bicicletta secondo il trovato nella condizione di impiego, in alzato laterale e parzialmente sezionata lungo un piano verticale longitudinale;

la figura 4 illustra la bicicletta secondo il trovato in vista prospettica nella condizione compattata;

la figura 5 illustra la bicicletta secondo il trovato in alzato laterale nella condizione compattata;

la figura 6 illustra la bicicletta secondo il trovato nella condizione compattata, in alzato laterale e parzialmente sezionata lungo un piano verticale longitudinale;

le figure 7 e 8 illustrano un particolare sezionato della bicicletta secondo il trovato relativo alla zona di connessione del telaio anteriore al telaio centrale, rispettivamente con la bicicletta nella condizione di impiego e con la bicicletta nella condizione compattata;

la figura 9 illustra lo stesso particolare delle figure 7 e 8 in vista prospettica in esploso, con la bicicletta nella condizione compattata ;

la figura 10 illustra la bicicletta secondo il trovato, nella condizione di impiego, in alzato posteriore;

la figura 11 illustra la bicicletta secondo il trovato, nella condizione compattata, in alzato posteriore;

la figura 12 illustra la bicicletta secondo il trovato, nella condizione di impiego, vista in pianta dal basso;

la figura 13 illustra la bicicletta secondo il trovato, nella condizione compattata, vista in pianta dal basso;

la figura 14 illustra la bicicletta secondo il trovato, nella condizione compattata, in alzato frontale, parzialmente sezionata;

la figura 15 illustra una variante di esecuzione dei mezzi di bloccaggio con la bicicletta secondo il trovato illustrata analogamente alla figura 3;

la figura 16 illustra una variante di esecuzione della bicicletta secondo il trovato vista in pianta dall'alto e parzialmente sezionata.

Con riferimento alle figure da 1 a 15, la bicicletta secondo il trovato, indicata globalmente con il numero di riferimento 1, comprende: un telaio centrale 2, un telaio anteriore 3 ed un telaio posteriore 4.

Il telaio centrale 2 ha una struttura scatolare composta sostanzialmente da due pareti laterali 5, 6 che sono reciprocamente affacciate e che sono collegate l'una all'altra da distanziali 7 in modo tale da definire tra loro una cavità 8.

Eventualmente, le pareti laterali 5, 6 potranno essere unite in modo continuo per tratti del loro sviluppo lungo i loro lati superiore, anteriore e posteriore.

Il telaio anteriore 3 è composto preferibilmente da due pareti laterali 9, 10, reciprocamente affacciate, che supportano, in modo girevole attorno al suo asse 11, una ruota anteriore 12. Il telaio anteriore 3 è incernierato ad una zona anteriore del telaio centrale 2 attorno ad un primo asse di incernieramento 13 che è orientato sostanzialmente perpendicolarmente allo sviluppo antero -posteriore e cioè longitudinale della bicicletta 1.

Il telaio posteriore 4 è anch'esso composto preferibilmente da due pareti laterali 14, 15, reciprocamente affacciate, che supportano, in modo girevole attorno al suo asse 16, una ruota posteriore 17. Il telaio posteriore 4 è incernierato ad una zona posteriore del telaio centrale 2 attorno ad un secondo asse di incernieramento 18 che è sostanzialmente parallelo al primo asse di incernieramento 13.

Il telaio anteriore 3 è girevole relativamente al telaio centrale 2 attorno al primo asse di incernieramento 13 e il telaio posteriore 4 è girevole relativamente al telaio centrale 2 attorno al secondo asse di incernieramento 18 per il passaggio della bicicletta da una condizione di impiego, nella quale il telaio anteriore 3 e il telaio posteriore 4 sono almeno parzialmente estratti dal telaio centrale 2 con le ruote 12, 17 sostanzialmente allineabili tra loro parallelamente alla direzione antero-pos terrore, ad una condizione compattata, nella quale il telaio anteriore 3 ed il telaio posteriore 4 con le relative ruote 12, 17 sono maggiormente rientrati nella cavità 8 del telaio centrale 2 e sovrapposti in piani perpendicolari agli assi di incernieramento 13, 18 in modo tale da ridurre sensibilmente l'ingombro complessivo della bicicletta 1 rispetto alla condizione di impiego, e viceversa.

Gli assi di incernieramento 13, 18, con la bicicletta nella condizione di impiego ed appoggiata a terra in assetto di marcia con le ruote 12, 17 disposte in piani verticali, sono sostanzialmente orizzontali.

La bicicletta 1 in oggetto, inoltre, comprende mezzi di bloccaggio 19 del telaio anteriore 3 e del telaio posteriore 4 nella loro posizione che corrisponde alla condizione di impiego della bicicletta 1 .

Più particolarmente, le due pareti laterali 5, 6 del telaio centrale 2 sono collegate tra loro da due perni principali, rispettivamente un perno principale anteriore 20 ed un perno principale posteriore 21, i quali definiscono, con i loro assi, gli assi di incernieramento 13, 18. Il telaio anteriore 3 è incernierato attorno al perno principale anteriore 20 mentre il telaio posteriore 4 è incernierato attorno al perno principale posteriore 21.

Il telaio anteriore 3 è scorrevole assialmente lungo il perno principale anteriore 20 e, attorno allo stesso perno principale anteriore 20, da un lato del telaio anteriore 3, è disposto un distanziale 22 che delimita la corsa di scorrimento assiale, da un lato, del telaio anteriore 3.

In modo analogo, il telaio posteriore 4 è scorrevole assialmente lungo il perno principale posteriore 21 e, attorno allo stesso perno principale posteriore 21, da un lato del telaio posteriore 4, è disposto un distanziale 23 che delimita la corsa di scorrimento assiale del telaio posteriore 4 dal lato opposto rispetto al distanziale 22 posto sul perno principale anteriore 20.

Opportunamente, il telaio anteriore 3 è incernierato attorno al perno principale anteriore 20 mediante uno snodo 24 che è girevole relativamente al perno principale anteriore 20 attorno ad un asse di manovra 25 che è sostanzialmente perpendicolare al primo asse di incernieramento 13. Tale snodo 24 è collegato ad un manubrio 26 che sporge superiormente dal telaio centrale 2.

Più particolarmente, come illustrato in particolare nelle figure da 7 a 9, lo snodo 24 comprende un supporto a C 27 che abbraccia un blocchetto 28 il quale è girevole attorno al perno principale anteriore 20. Il supporto a C 27 è collegato al blocchetto 28 attraverso una coppia di perni di manovra 29, 30, tra loro coassiali, che sono girevoli, attorno all'asse comune che costituisce l'asse di manovra 25, relativamente al blocchetto 28. Il supporto a C 27 è fissato, inferiormente al primo asse di incernieramento 13, al telaio anteriore 3 e, superiormente al primo asse di incernieramento 13, ad un'asta 32 che, alla sua estremità superiore, porta un traverso 33 che costituisce il traverso del manubrio 26 della bicicletta 1.

L'asta 32 è incernierata, in prossimità della sua estremità inferiore, al supporto a C 27 per consentire un'ulteriore riduzione dell'ingombro della bicicletta 1 nella condizione compattata, come meglio apparirà in seguito.

In pratica, ruotando il traverso 33 e l'asta 32 attorno all'asse di manovra 25 relativamente al perno principale anteriore 20, è possibile variare l'orientamento del telaio anteriore 3 e della ruota anteriore 12 per manovrare la bicicletta.

Alle due pareti laterali 9, 10 del telaio anteriore 3, è fissato un perno 34 che, attraverso cuscinetti 35, supporta la ruota anteriore 12 in modo girevole attorno all'asse 11 del perno 34.

In modo analogo, alle due pareti laterali 14, 15 del telaio posteriore 4, è fissato un perno 36 che, attraverso cuscinetti 37, supporta la ruota posteriore 17 in modo girevole attorno all'asse 16 del perno 36. Alla ruota posteriore 17 è inoltre fissato coassialmente un pignone 38 che è collegato, attraverso una catena 39, ad una corona dentata 40, fissata coassialmente ad un albero centrale 41 che è supportato, in modo girevole attorno al suo asse che è parallelo agli assi di incernieramento 13 e 18, dal telaio posteriore 4 mediante l'interposizione di cuscinetti 42.

Alle due opposte estremità assiali dell'albero centrale 41 è connessa una coppia di pedivelle 43, 44 con relativi pedali 45, 46 che possono essere disimpegnate dall'albero centrale 41.

La bicicletta 1 comprende, inoltre, una sella 47 che è portata da un elemento di supporto, costituito da un'asta 48 la quale si infila, in modo amovibile, nel perno principale posteriore 21 trasversalmente al secondo asse di incernieramento 18.

I mezzi di bloccaggio 19 del telaio anteriore 3 e del telaio posteriore 4 comprendono un'asta anteriore 49 che è incernierata al telaio anteriore 3 o meglio ad una porzione del blocchetto 28 attorno ad un asse 50 parallelo agli assi di incernieramento 13, 18 ed un'asta posteriore 51 che è incernierata al telaio posteriore 4 attorno ad un asse 52 parallelo agli assi di incernieramento 13, 18. Con la bicicletta 1 nella condizione di impiego, le due aste 49, 51 possono essere portate in condizione di sostanziale allineamento e le loro estremità, opposte rispetto alle estremità incernierate al blocchetto 28 e al telaio posteriore 4 possono essere bloccate sul telaio centrale 2 mediante una spina 53 che attraversa una coppia di fori coassiali definiti nelle due pareti laterali 5, 6 del telaio centrale 2 e in due fori 54, 55 che attraversano le aste 49, 51 e che, in questa condizione, si trovano in allineamento con i fori coassiali definiti nel telaio centrale 2. La spina 53, inserita attraverso i fori 54, 55 delle aste 49, 51 e nei due fori coassiali del telaio centrale 2, vincola le aste 49, 51 al telaio centrale 2, impedendo la rotazione del telaio anteriore 3 e del telaio posteriore 4 attorno agli assi di incernieramento 13, 18 relativamente al telaio centrale 2 e quindi mantenendo con sicurezza, la bicicletta 1 nella condizione di impiego .

Viceversa, asportando la spina 53, si rendono il telaio anteriore 3 e il telaio posteriore 4 liberi di ruotare attorno agli assi di incernieramento 13, 18 relativamente al telaio centrale 2 per il passaggio della bicicletta 1 dalla condizione di impiego alla condizione compattata, o viceversa.

In alternativa, come illustrato nella figura 15, le due aste 49, 51, in posizione di sostanziale allineamento, e cioè quando la bicicletta 1 si trova nella condizione di impiego, possono essere collegate tra loro mediante un manicotto 56 scorrevole che, impedendo rotazioni reciproche delle aste 49, 51, impedisce la rotazione del telaio anteriore 3 e del telaio posteriore 4 attorno agli assi di incernieramento 13, 18 relativamente al telaio centrale 2.

Nella figura 16 è illustrata una variante di esecuzione della bicicletta secondo il trovato, nella quale la bicicletta è indicata globalmente con il numero di riferimento la. In questa varante di esecuzione, i perni principali 20a, 21a sono composti da due parti 57a, 58a, 59a, 60a che sono accoppiate telescopicamente tra loro lungo i relativi assi e cioè lungo il primo asse di incernieramento 13 e lungo il secondo asse di incernieramento 18. Con questa particolare realizzazione dei perni principali 20a, 21a, realizzando analogamente in modo telescopico anche i distanziali 7 che collegano tra loro le pareti laterali 5, 6 del telaio centrale 2, è possibile variare la distanza tra le pareti laterali 5, 6 del telaio centrale 2 in modo tale da avere tali pareti 5, 6 maggiormente distanziate tra loro quando la bicicletta la deve essere portata o si trova nella condizione compattata e più ravvicinate quando invece si trova nella condizione di impiego, rendendo il suo utilizzo più agevole.

E' possibile anche prevedere che la parte 57a del perno principale anteriore 20a attorno alla quale si impegna il telaio anteriore 3 mediante il blocchetto 28 e la parte 59a del perno principale posteriore 21a attorno alla quale si impegna il telaio posteriore 4 siano costituite, a loro volta, da due bussole coassiali che possono muoversi assialmente, in modo limitato, l'una rispetto all'altra in modo tale da allontanarsi reciprocamente per favorire la rotazione del relativo telaio 3, 4 attorno a questa porzione 57a, 59a del relativo perno principale 20a, 21a.

Opportunamente, possono essere previsti mezzi elastici, costituiti ad esempio da una molla 61a, 62a, oppure mezzi di bloccaggio ad azionamento manuale per mantenere le due parti telescopiche 57a, 58a, 59a, 60a di ciascun perno principale 20a, 21a nella condizione di minima lunghezza assiale del relativo perno principale 20a, 21a.

Gli altri elementi visibili nella variante illustrata nella figura 16 che corrispondono ad elementi già descritti in riferimento alle figure precedenti, sono stati contrassegnati con gli stessi numeri di riferimento.

L'utilizzo della bicicletta secondo il trovato è il seguente.

Nella condizione di impiego, illustrata nelle figure da 1 a 3 e nelle figure 10, 12 e 15, il telaio anteriore 3 sporge anteriormente e inferiormente dal telaio centrale 2 e il telaio posteriore 4 sporge posteriormente ed inferiormente dal telaio centrale 2. In questa condizione, la bicicletta si appoggia a terra con le due ruote 12, 17 che sono sostanzialmente allineabili tra loro, come si può vedere in particolare nelle figure 10 e 12. In questo assetto, il telaio anteriore 3 e il telaio posteriore 4 sono bloccati dall'impegno delle aste 49, 51 con il telaio centrale 2 mediante la spina 53, oppure tra loro mediante il manicotto 56 come illustrato nella figura 15, e la bicicletta può essere utilizzata come le biciclette di tipo noto.

Quando si desidera ridurre l'ingombro della bicicletta, si procede asportando il traverso 33 del manubrio 26, la sella 47 con la relativa asta 48, le pedivelle 43, 44 e sfilando la spina 53 in modo tale da disimpegnare le aste 49, 51 dal telaio centrale 2 oppure facendo scorrere il manicotto 56 lungo una delle due aste 49 o 51 in modo tale che si disimpegni dall'altra asta 51 o 49 consentendo al telaio anteriore 3 di ruotare attorno al primo asse di incernieramento 13 e al telaio posteriore 4 di ruotare attorno al secondo asse di incernieramento 18 relativamente al telaio centrale 2. Il telaio anteriore 3 viene fatto scorrere lungo il perno principale anteriore 20 dalla parte opposta rispetto al distanziale 22 mentre il telaio posteriore 4 viene fatto scorrere lungo il perno principale posteriore 21 dalla parte opposta rispetto al distanziale 23 in modo tale da sfalsare lateralmente uno all'altro i due piani di giacitura del telaio anteriore 3 e del telaio posteriore 4.

Il telaio anteriore 3 e il telaio posteriore 4 vengono quindi ruotati rispettivamente attorno al primo asse di incernieramento 13 e attorno al secondo asse di incernieramento 18 relativamente *al telaio centrale 2 alloggiandoli quasi completamente nella cavità 8 definita nel telaio centrale 2, come illustrato nelle figure da 4 a 6 e nelle figure 11, 13, 14 e 16.

In questa condizione compattata, il telaio anteriore 3 e il telaio posteriore 4 sono sovrapposti lateralmente uno all'altro all'interno del telaio centrale 2. L'ingombro della bicicletta può essere ulteriormente ridotto reclinando l'asta 32 verso il telaio centrale 2 sfruttando il suo incernieramento al supporto a C 27.

Nella condizione compattata, le ruote 12, 17 sporgono inferiormente dal telaio centrale 2 definendo un appoggio a terra per la bicicletta che può essere trasportata agevolmente sfruttando l'appoggio di almeno una ruota a terra.

Si è in pratica constatato come la bicicletta secondo il trovato assolva pienamente il compito prefissato in quanto, per la sua particole struttura e per il fatto che il passaggio dalla condizione di impiego alla condizione compattata e viceversa viene attuato mediante una rotazione del telaio anteriore e del telaio posteriore relativamente al telaio centrale attorno ad assi sostanzialmente perpendicolari allo sviluppo antero -posteriore ovvero longitudinale della bicicletta, può presentare un ingombro laterale estremamente contenuto nella condizione compattata .

La bicicletta, così concepita, è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica, i materiali impiegati, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi, a seconda delle esigenze e dello stato della tecnica.

Claims (11)

1. R IV E N D I C A Z I O N I 1. Bicicletta ad ingombro riducibile, caratterizzata dal fatto di comprendere: — un telaio centrale (2) a struttura scatolare definente internamente una cavità (8); — un telaio anteriore (3) supportante una ruota anteriore (12), girevole attorno al suo asse (11) relativamente a detto telaio anteriore (3), detto telaio anteriore (3) essendo incernierato ad una zona anteriore di detto telaio centrale (2) attorno ad un primo asse di incernieramento (13) orientato sostanzialmente perpendicolarmente allo sviluppo anteroposteriore ovvero longitudinale della bicicletta ; — un telaio posteriore (4) supportante una ruota posteriore (17) girevole attorno al suo asse (16) relativamente a detto telaio posteriore (4), detto telaio posteriore (4) essendo incernierato ad una zona posteriore di detto telaio centrale (2) attorno ad un secondo asse di incernieramento (18) sostanzialmente parallelo a detto primo asse di incernieramento (13); detto telaio anteriore (3) e detto telaio posteriore (4) essendo girevoli relativamente a detto telaio centrale (2) attorno al relativo asse di incernieramento (13, 18) ed essendo mobili lungo il relativo asse di incernieramento (13, 18) relativamente a detto telaio centrale (2) per il passaggio della bicicletta da una condizione di impiego, nella quale detto telaio anteriore (3) e detto telaio posteriore (4) sono almeno parzialmente estratti da detto telaio centrale (2) con dette ruote (12, 17) sostanzialmente allineabili tra loro parallelamente a detta direzione antero-posteriore, ad una condizione compattata, nella quale detto telaio anteriore (3) e detto telaio posteriore (4) con le relative ruote (12, 17) sono maggiormente rientrati in detta cavità (8) del telaio centrale (2) rispetto a detta condizione di impiego e sovrapposti in piani sostanzialmente perpendicolari a detti assi di incernieramento (13, 18), e viceversa, essendo previsti mezzi di bloccaggio (19) di detto telaio anteriore (3) e di detto telaio posteriore (4) nella posizione corrispondente a detta condizione di impiego della bicicletta.
2. 2. Bicicletta, secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto telaio centrale (2) comprende due pareti laterali (5, 6) reciprocamente affacciate collegate tra loro da almeno due perni principali (20, 21), rispettivamente un perno principale anteriore (20) ed un perno principale posteriore (21), definenti con i loro assi detti assi di incernieramento (13, 18) , detto telaio anteriore (3) essendo incernierato attorno a detto perno principale anteriore (20) e detto telaio posteriore (4) essendo incernierato attorno a detto perno principale posteriore (21).
3. 3. Bicicletta, secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzata dal fatto che detto telaio anteriore (3) è scorrevole lungo detto perno principale anteriore (20) e detto telaio posteriore (4) è scorrevole lungo detto perno principale posteriore (21) , su detti perni principali (20, 21) essendo previsti distanziali (22, 23) di delimitazione della corsa di scorrimento di detto telaio anteriore (3) e di detto telaio posteriore (4).
4. 4. Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto telaio anteriore (3) è incernierato attorno a detto perno principale anteriore (20) mediante uno snodo (24) girevole relativamente a detto perno principale anteriore (20) attorno ad un asse di manovra (25) sostanzialmente perpendicolare a detto primo asse di incernieramento (13), detto snodo (24) essendo collegato ad un manubrio (26) sporgente superiormente da detto telaio centrale (2).
5. 5. Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di comprendere una sella (47) montata su un elemento di supporto (48) connesso amovibilmente a detto perno principale posteriore (21).
6. 6. Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detto telaio posteriore (4) supporta, girevolmente attorno ad un asse sostanzialmente parallelo all'asse di detta ruota posteriore (17), una coppia di pedivelle (43, 44) con pedali (45, 46) connesse ad una corona dentata (40) collegata, attraverso una catena (39), ad un pignone (38) fissato coassialmente a detta ruota posteriore (17).
7. 7. Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di bloccaggio (19) comprendono un'asta anteriore (49) connessa a detto telaio anteriore (3) ed un'asta posteriore (51) connessa a detto telaio posteriore (4); dette aste (49, 51), con la bicicletta nella condizione di impiego, essendo ìmpegnabìlì con detto telaio centrale (2) per il mantenimento di detto telaio anteriore (3) e di detto telaio posteriore (4) nella loro posizione corrispondente a detta condizione di impiego della bicicletta.
8. 8. Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di bloccaggio (19) comprendono un'asta anteriore (49) connessa a detto telaio anteriore (3) ed un'asta posteriore (51) connessa a detto telaio posteriore (4); dette aste (49, 51), con detto telaio anteriore (3) e con detto telaio posteriore (4) nella loro posizione corrispondente a detta condizione di impiego della bicicletta, essendo reciprocamente impegnabili per il mantenimento di detto telaio anteriore (3) e di detto telaio posteriore (4) nella loro posizione corrispondente a detta condizione di impiego della bicicletta.
9. 9 . Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detti perni principali (20a, 21a) sono telescopici per ridurre la distanza tra dette pareti laterali (5, 6) con la bicicletta in detta condizione di impiego e per incrementare la distanza tra dette pareti laterali (5, 6) con la bicicletta in detta condizione compattata.
10. 10. Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzata dal fatto che, con la bicicletta in detta condizione di impiego, detto telaio anteriore (3) sporge anteriormente ed inferiormente da detto telaio centrale (2) e detto telaio posteriore (4) sporge posteriormente ed inferiormente da detto telaio centrale (2).
11. 11. Bicicletta, secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che, con la bicicletta in detta condizione compattata, dette ruote (12, 17) sporgono inferiormente da detto telaio centrale (2) definendo un appoggio a terra per la bicicletta.