ITMI990333U1

ITMI990333U1 - Aggancio del modulo dell'air-bag al volante

Info

Publication number: ITMI990333U1
Authority: IT
Inventors: Tous Luis Gras
Original assignee: Dalphi Metal Espagna S A
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1999-05-21
Publication date: 2000-11-21
Also published as: SE9901879L; FR2780688B3; FR2780688A3; SE9901879D0; DE29908967U1; ES1040263U; IT246746Y1; ES1040263Y; ITMI990333V0

Description

Descrizione del modello di utilità avente per titolo:

"AGGANCIO DEL MODULO DELL'AIR BAG AL VOLANTE"

DESCRIZIONE

Campo dell'invenzione

La presente memoria descrittiva riguarda una domanda di modello di utilità relativo a un nuovo aggancio del modulo dell'air-bag al volante, la cui evidente utilità consiste nel consentire l'aggancio del modulo dell'air-bag al resto del volante mediante l'azione di una molla situata nella carcassa dell'air-bag su un inserto che parte dalla superficie adiacente al volante sul quale si colloca il citato modulo, La disposizione della molla, dell'inserto del volante e degli elementi accessori che comprende l'invenzione consente il semplice sblocco dell'invenzione mediante l'introduzione di un cacciavite o simili attraverso un accesso specificamente previsto a tale scopo.

L'invenzione propone due realizzazioni basate sullo stesso concetto, nel quale varia il modo in cui la molla agisce sull'inserto.

Campo d'applicazione

L’invenzione ha il suo campo di applicazione nell'ambito dell'industria automobilistica, più specificamente nell'ambito dell'industria della produzione di volanti, moduli di air-bag ed elementi affini.

Precedenti dell 'invenzione

Il richiedente conosce l'esistenza di varie modalità di unione dei diversi gruppi modulari che compongono il volante di un veicolo, dalla fissazione con viti o perni all'unione di tutti i moduli mediante la copertura globale con lamine plastiche che fissano gli elementi interni e danno un aspetto esterno uniforme.

Il richiedente non è a conoscenza dell'esistenza di nessun meccanismo che consenta l'unione del modulo dell'air-bag all'insieme del volante mediante l'azione di molle e inserti e che consenta di effettuare le manovre di aggancio e sgancio del modulo sopra citato rapidamente e facilmente e con l'apporto di un numero ridotto di elementi.

Descrizione dell'invenzione

Il nuovo aggancio del modulo dell'air-bag al volante proposto dall'invenzione costituisce in sé un'evidente novità nell'ambito del suo campo di applicazione, poiché realizza l’unione del modulo dell'air-bag al resto del volante mediante meccanismi semplici, affidabili e di facile accesso, garantendo la facilità di montaggio e smontaggio del mobile e l'affidabilità dell'unione.

D'altro canto la molla non è sempre in contatto con l'inserto, e in tal modo si evitano i problemi derivati dalle vibrazioni.

Più specificamente, l'invenzione è costituita a partire da una molla che possiede uno o due punti fissi nella carcassa dell'air-bag, e il cui compito è trattenere un inserto che parte dalla superficie del volante, quando si trova in posizione di riposo.

L'inserto è costituito a partire da un corpo che termina a punta di freccia, che consente una facile introduzione dello stesso in un ricettacolo che chiude la molla e . che lo trattiene attraverso il tratto orizzontale deH’inserto sopra citato.

In tale contesto esiste un accesso dall'esterno attraverso il quale, mediante un cacciavite o simili, è possibile vincere la resistenza della molla e sbloccare l'aggancio e, pertanto, estrarre l'inserto dal ricettacolo nel quale si trova trattenuto dalla molla.

L’invenzione si monta a coppie nella carcassa dellair-bag, e il volante dispone di due inserti che si inseriscono in esso, ottenendo così una fissazione più perfetta.

L'invenzione prevede due realizzazioni basate sullo stesso concetto, ma nelle quali differisce la forma della molla; in entrambe è previsto lo stesso numero di elementi e una disposizione simile degli stessi.

Descrizione dei disegni

Per consentire una migliore comprensione dei termini della presente memoria descrittiva si allegano alla stessa quattro pagine di disegni nei quali, con carattere illustrativo e non limitativo, si rappresenta quanto segue:

La figura numero 1 è una vista di una realizzazione dell'invenzione in cui la molla agisce sullo stesso piano sul quale si trova.

La figura numero 2 rappresenta la carcassa dell'air-bag e la situazione dell'invenzione nel suo contesto.

La figura numero 3 è una vista di una seconda realizzazione dell’ invenzione, in cui la molla agisce su un piano perpendicolare a quello definito dalla superficie di unione del volante con il modulo dell'air-bag.

La figura numero 4, mostra, infine, la carcassa dell'air-bag e la seconda realizzazione dell'invenzione nel suo contesto.

Realizzazione preferita delTinvenzione

In base alle figure si può osservare come il nuovo aggancio del modulo dell'air-bag al volante oggetto dell'invenzione sia costituito, in una prima realizzazione, a partire da una molla (3), piana e con due estremità ai lati delle spirali, la prima dotata di un bordo terminale angolare previsto per costituire il punto Fisso della molla (3) e che si inserisce in un foro esistente nella carcassa dell'air-bag (1) coincidente con questo, e un secondo bordo terminale, di maggiore lunghezza rispetto al primo, che forma un angolo acuto con il precedente, che fissa, in posizione di riposto, l'inserto (4) nel ricettacolo che esiste nella carcassa dell'air-bag (1).

La molla (3) possiede un punto di rotazione (6) che consiste in una sporgenza cilindrica della carcassa dell'air-bag (1), dal diametro sensibilmente simile al diametro interno delle spirali della molla (3).

L'inserto (4) è costituito a partire da un corpo prismatico che termina a punta di freccia nella faccia a contatto con la molla (3) e che parte dalla superficie della faccia del volante alla quale si vuole incorporare l'air-bag, agendo da elemento di unione.

L’invenzione prevede un accesso per lo sblocco (2) che consente l'introduzione di un cacciavite o simili dall'esterno e che può spostare l'estremità della molla (3) che trattiene l'inserto (4) in posizione di riposo fino a una posizione di apertura, illustrata nella figura numero 1 come (31) e che sblocca l'aggancio consentendo la separazione dell'air-bag dal volante.

In una seconda realizzazione del nuovo aggancio del modulo dell'air-bag, questo è costituito a partire da una molla (3'), dal profilo angolare e rialzato a forma di lettera "U", dotato di due gruppi di spirali e, allo stesso modo, di due bordi terminali angolari alle estremità libere della molla (3'), destinate a costituirsi nei punti fissi della molla stessa e che si introducono in fori coincidenti esistenti nella carcassa dell'air-bag (1).

I due gruppi di spirali diventano il punto di rotazione (6') della molla (3') quando si introducono al loro interno due corpi cilindrici dal diametro simile al diametro esterno dei gruppi di spirali che fanno parte della superficie esterna della carcassa dell'air-bag (1).

L’inserto (4) possiede la stessa configurazione della prima realizzazione, e il funzionamento di questa seconda realizzazione è in tutto simile alla prima, trattenendo la molla (3'), in posizione di riposo, l'inserto (4) del volante grazie alla sua estremità a forma di punta di freccia sulla faccia a contatto con la molla citata (3') ed essendo previsto, allo stesso modo, un accesso per lo sblocco (2') attraverso il quale, mediante un cacciavite o simili, è possibile vincere la resistenza della molla (3') liberando l'inserto (4).

L’invenzione si colloca preferibilmente in coppie nel volante e nella carcassa dell'air-bag e, ad eccezione delle molle (3) e (3'), che sono in materiale metallico di adeguata elasticità, tutti gli elementi sono costruiti in materiale plastico con adeguate caratteristiche di resistenza.

Non si ritiene necessario estendere ulteriormente la presente memoria descrittiva affinché un esperto della materia comprenda la portata dell'invenzione e i vantaggi che da essa derivano.

I materiali, la forma, la dimensione e la disposizione degli elementi saranno suscettibili di variazione, sempre che non alterino l'essenzialità dell'invenzione.

I termini della presente memoria dovranno essere sempre presi in senso ampio e non limitativo.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Aggancio del modulo dell'air-bag al volante, caratterizzato dal fatto di essere costituito a partire da una molla (3), a configurazione piana e provvista di due estremità ai lati delle spirali, essendo una delle estremità provvista di un bordo terminale angolare che costituisce un punto di fissazione della molla (3) e che si inserisce in un foro esistente nella carcassa dell'air-bag (1) che coincide con esso, mentre il secondo bordo terminale, di maggiore lunghezza rispetto al primo, forma un angolo acuto con il precedente, che fissa, quando si trova in situazione di riposo, l'inserto (4) all'interno del ricettacolo presente nella carcassa dell'air-bag (1), disponendo la molla (3) di un punto di rotazione (6) configurato come una sporgenza cilindrica che emerge dalla carcassa dell'air-bag (1), e provvisto di un diametro simile al diametro interno delle spirali della molla (3), essendo costituito l'inserto (4) a partire da un corpo prismatico che termina a punta di freccia situato nella faccia a contatto con la molla (3) e che parte dalla superficie della faccia del volante alla quale si vuole agganciare l'air-bag (1), agendo da elemento di unione.
2. Aggancio del modulo dell'air-bag al volante, secondo la prima rivendicazione, caratterizzato dal fatto di essere dotato di un accesso per lo sblocco (2) che consente l'introduzione di un utensile dall'esterno, che sposta l'estremità della molla (3) che trattiene l'inserto (4) in posizione di riposo, fino a una posizione di apertura (31), sbloccando l’aggancio, consentendo la separazione dell'air-bag (1) dal volante.
3· Aggancio del modulo dell'air-bag al volante, secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, in una seconda realizzazione, è prevista una molla (3’) con profilo angolare e con un innalzamento a forma di ”U", provvisto di due gruppi di spirali, che presenta due estremità angolari alle estremità libere della molla (3'), che costituiscono i punti di fissazione e che si introducono in fori coincidenti situati sulla carcassa dell'air-bag (1), presentando i due gruppi di spirali l'applicazione di un punto di rotazione (6’) della molla (3’) quando si introducono al toro interno due corpi cilindrici dal diametro simile al diametro esterno dei gruppi di spirali che fanno parte della superficie esterna della carcassa dell'air-bag (1).
4. Aggancio del modulo dell’air-bag al volante, secondo la terza rivendicazione, caratterizzato dal fatto che l'inserto (4) dispone di una configurazione simile nella prima e nella seconda realizzazione, trattenendo la molla (31) in posizione di riposo, come pure l'inserto (4) del volante, mantenendo un contatto permanente con la molla (3') e presentando un accesso per lo sblocco (21) con la collaborazione di un utensile, vincendo la resistenza della molla (3') e liberando l'inserto (4).
5. Aggancio del modulo dell'air-bag al volante, secondo la prima e la terza rivendicazione, caratterizzato dal fatto che l'aggancio viene effettuato in coppia sul volante e nella carcassa dell'air-bag, essendo tutti gli elementi di materiale plastico, a eccezione delle molle (3) e (3’) che sono di metallo.