ITMI980195A1 - Imbarcazione pneumatica con fissaggio rinforzato del suo pannello posteriore e procedimento di montaggio di quest'ultimo - Google Patents
Imbarcazione pneumatica con fissaggio rinforzato del suo pannello posteriore e procedimento di montaggio di quest'ultimoInfo
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Description
DESCRIZIONE dell’invenzione industriale avente per titolo:
«IMBARCAZIONE PNEUMATICA CON FISSAGGIO RINFORZATO DEL SUO PANNELLO POSTERIORE E PROCEDIMENTO DI MON-TAGGIO DI QUEST’ULTIMO»
La presente invenzione riguarda perfezionamenti apportati alle imbarcazioni pneumatiche comprendenti almeno due elementi tubolari gonfiabili bordanti bilateralmente una carena a cui essi sono solidarizzati, un pannello o quadro posteriore chiudente la parte posteriore dell'imbarcazione ed essendo solidarizzato in modo ermetico, lateralmente ai due elementi tubolari gonfiabili e, inferiormente al bordo posteriore della carena, in cui i mezzi di solidarizzazione del pannello posteriore a ciascun elemento tubolare gonfiabile comprendono una suola con sezione a U costituita da un materiale sintetico semirigido e solidarizzata mediante il suo fondo all'elemento tubolare gonfiabile in modo tale che le ali della U abbiano ad estendersi in modo sporgente approssimativamente radiale a partire dall'elemento tubolare gonfiabile e siano solidarizzate al bordo laterale del pannello posteriore impegnato tra esse.
Più precisamente, l'invenzione riguarda perfezionamenti apportati al fissaggio del pannello o quadro posteriore o di poppa sugli elementi tubolari laterali.
E' attualmente noto solidarizzare il pannello o quadro posteriore o di poppa a ciascun elemento tubolare gonfiabile mediante una suola come quella precedentemente citata, tramite incollaggio e/o imbullonamento.
Tuttavia, questo modo di assemblaggio risulta poco soddisfacente.
A causa della differenza dei materiali costitutivi del pannello posteriore (in generale di legno - ad esempio compensato marino) e della suola (in generale di materiale sintetico - ad esempio policloruro di vinile), l'incollaggio non presenta una qualità perfetta come quella desiderabile.
Inoltre, l 'imbullonamento, a causa degli sforzi indotti nella suola, (il collegamento deve garantire la trasmissione della forza di propulsione del motore fuoribordo all'imbarcazione, attraverso il pannello o quadro posteriore e la suola di collegamento) può a lungo andare determinare strappamenti nella suola, che possono richiedere la sostituzione di quest'ultima.
Infine, la fase di lavoro d'assemblaggio da effettuare in situ sull'imbarcazione durante il montaggio è lunga e relativamente costosa.
L'invenzione ha essenzialmente come scopo quello di proporre una struttura ed un procedimento di assemblaggio perfezionati, che portino ad un collegamento meccanico più resistente e più facile e meno costoso da fabbricare.
A tal fine, un'imbarcazione pneumatica come quella menzionata nel preambolo e caratterizzata essenzialmente, essendo strutturata secondo l 'invenzione,
- dal fatto che ciascun bordo laterale del pannello posteriore è incavato da almeno due gole rispettivamente sulle sue due facce principali, tali gole estendendosi approssimativamente parallelamente a tale bordo laterale di detto pannello ed essendo riempite con un materiale sintetico solidarizzato alle pareti e alla gola,
- e che le due ali della suola sono solidarizzate rispettivamente al materiale di riempimento di dette gole del pannello posteriore.
Grazie a questa disposizione è possibile scegliere materiali compatibili con l'incollaggio e la saldatura per costituire la suola ed il materiale di riempimento delle gole del pannello posteriore. Vantaggiosamente, si può trattare del medesimo materiale ad esempio policloruro di vinile, eventualmente rinforzato mediante fibre o fibrille, come fibre di vetro. Una solidarizzazione o unione solidale mediante saldatura termica, con intima fusione delle superfici in contatto di materiali sintetici porta ad un assemblaggio meccanicamente assai resistente ed ermetico.
Inoltre, il pannello posteriore può essere preparato in una stazione di lavoro distinta e la sola operazione che deve essere effettuata durante il montaggio sull'imbarcazione rimane la saldatura, che può essere eseguita rapidamente.
Per aumentare la resistenza meccanica trasversalmente al pannello posteriore, è possibile prevedere che ciascuna gola incavata nel pannello posteriore possieda una sezione trapezoidale, a coda di rondine, in maniera tale che il materiale di riempimento abbia in tal caso a divenire difficilmente strappabile fuori dalla gola.
Un'altra soluzione consentente di rinforzare meccanicamente il collegamento in una direzione trasversale al pannello posteriore può prevedere che le due gole siano disposte approssimativamente affacciate e che perforazioni passanti siano ricavate nel pannello posteriore tra le due gole, tali perforazione essendo distribuite, preferibilmente in modo regolare lungo la lunghezza delle gole, dette perforazioni essendo, esse stesse, riempite con materiale sintetico.
Naturalmente, è del tutto possibile combinare le due disposizioni precitate al fine di ottenere una resistenza meccanica massima.
In pratica, è possibile prevedere una prima barretta di materiale sintetico semirigido, dotata di pinoli sporgenti corrispondentemente alle perforazioni del pannello, detta prima barretta essendo inserita in una gola del pannello posteriore con i piuoli impegnati in dette perforazioni rispettive sporgenti nell'altra gola affacciata ed una seconda barretta di materiale sintetico semirigido, dotata di alloggiamenti in corrispondenza a dette perforazione del pannello, detta seconda barretta essendo inserita nell'altra gola del pannello, detti alloggiamenti ricevendo le estremità sporgenti dei piuoli rispettivi; vantaggiosamente, in tal caso, detti alloggiamenti sono costituiti da fori passanti e le estremità sporgenti dei piuoli affiorano almeno alla superficie della seconda barretta.
Più particolarmente, per la realizzazione di una struttura come quella descritta immediatamente qui sopra, l'invenzione propone pure un procedimento comprendente le fasi seguenti:
- si solidarizza su ciascun elemento tubolare gonfiabile una suola di materiale sintetico se-mirigido, a sezione a U, le cui ali si estendono in modo sporgente approssimativamente radiale a partire da detto elemento tubolare; - si scavano, sulle due facce principali del pannello posteriore, rispettivamente due gole sostanzialmente affacciate estendentisi approssi-mativamente parallelamente a ciascun bordo la-terale di detto pannello, dette gole avendo una sezione trapezoidale a coda di rondine; - si scavano perforazioni passanti attraverso il pannello posteriore, sboccanti nei fondi rispettivi delle due gole affacciate;
- si introduce, in una delle gole, una prima barretta di materiale sintetico semirigido, dotata di piuoli sporgenti impegnati in dette perforazioni in corrispondenza, detta prima barretta avendo una larghezza al massimo uguale alla larghezza dell'apertura della gola e la sua superficie sporgendo oltre la faccia principale corrispondente del pannello posteriore mentre le estremità dei piuoli sporgono oltre la faccia principale del pannello posteriore;
- si introduce, nell'altra gola, una seconda barretta (13) di materiale sintetico semirigido, dotata di fori passanti (14) in corrispondenza con dette perforazioni (10) e infilati sui piuoli (12) della prima barretta (11), detta seconda barretta (13) avendo una larghezza al massimo uguale alla larghezza dell'apertura della gola (8) e la sua superficie sporgendo oltre la faccia principale corrispondente del pannello posteriore;
- si impegna il bordo così preparato del pannello posteriore nella suola corrispondente; - ed infine si riscaldano i materiali sintetici costitutivi della suola e delle barrette per rammollirli e saldare assieme i piuoli della prima barretta con la seconda barretta come pure la suola con le due barrette nel medesimo tempo in cui si comprimono le due barrette affacciate per far scorrere il materiale sintetico rammollito per far sì che esso abbia a riempire almeno la maggior parte delle gole, a coda di rondine,
così da ottenere un assemblaggio intimo del pannello posteriore (4) e della suola (5) che è atto a supportare efficacemente sia sforzi longitudinali che sforzi trasversali.
L'invenzione sarà meglio compresa dalla lettura della descrizione dettagliata seguente di alcune forme di realizzazione fornite unicamente a titolo di esempi non limitativi. In tale descrizione è fatto riferimento ai disegni acclusi, in cui:
- la figura 1 è una vista prospettica, da dietro, di un'imbarcazione pneumatica dotata di un pannello o quadro posteriore o di poppa;
- la figura 2 è una vista in sezione, su scala ingrandita, di un complesso secondo l'invenzione ;
- la figura 3 è una vista in sezione di una forma di realizzazione preferita di un complesso secondo la figura 1;
- la figura 4 è una vista in sezione di un'altra forma di realizzazione preferita di un complesso secondo la figura 1;
- le figure 5A, 5B, 5C illustrano, in vista laterale, elementi costitutivi di una forma di realizzazione particolarmente preferita di un complesso secondo l'invenzione, per l'attuazione di un procedimento di fabbricazione secondo 1 'invenzione:
- le figure 6A, 6B, 6C illustrano schematicamente, in sezione, tre fasi di un procedimento di fabbricazione secondo l'invenzione utilizzante gli elementi delle figure 5A, 5B, 5C, la figura 6C illustrando un modo di realizzazione particolarmente preferito di un complesso od assemblaggio secondo l'invenzione.
Facendo dapprima riferimento alla figura 1, in essa è rappresentata schematicamente, in prospettiva, un'imbarcazione pneumatica 1 comprendente almeno due elementi tubolari gonfiabi-li 2 bordanti bilateralmente una carena (non visitile essendo visibile solamente il fondo 3 ricoprente quest 'ultima). Nell'esempio rappresentato, i due elementi tubolari gonfiabili 2 si prolungano sino in avanti ove essi si riuniscono e formano assieme un dispositivo pneumatico di galleggiabilità avente la forma generale di una U aperta posteriormente.
Un pannello o quadro posteriore rigido 4 chiude la parte posteriore dell'imbarcazione. Il pannello o quadro 4 è solidarizzato in modo ermetico lateralmente, ai due elementi tubolari gonfiabili e, inferiormente al bordo posteriore della carena.
I mezzi di solidarizzazione del pannello posteriore 4 a ciascun elemento tubolare gonfiabile 2 comprendono una suola 6 a sezione a U costituita da un materiale sintetico e solidarizzato (ad esempio saldata od incollata) mediante il suo fondo 6 all'elemento tubolare gonfiabile 2 in modo tale che i rami o ali 7 della U abbia-no ad estendersi in modo sporgente approssimativamente radiale a partire dall'elemento tubolare gonfiabile 2 e siano solidarizzati al bordo laterale del pannello posteriore 4 impegnato tra di essi.
Facendo ora riferimento alla figura 2, in cui sono stati preservati i medesimi caratteri di riferimento di quelli di figura 1 per indica-re gli elementi identici secondo le disposizioni conformi all'invenzione/ ciascun bordo laterale del pannello posteriore 4 è incavato da almeno due gole 8 rispettivamente sulle sue due facce principali. Queste due gole 8 si estendono approssimativamente parallelamente al bordo laterale (curvilineo per coniugarsi al profilo esterno dell'elemento tubolare gonfiabile 3 corri-spondente - non rappresentato in figura 2 -) di detto pannello 4. Le gole 8 sono riempite con un materiale sintetico 9 (ad esempio policloruro di vinile) che aderisce saldamente alle pareti del-le gole.
Nella posizione di assemblaggio rappresentata in figura 2 , le due ali 7 della suola 6 si estendono superiormente alle ed oltre le gole 8 ed esse sono solidarizzate (ad esempio mediante saldatura ed incollaggio) al materiale 9 di riempimento delle gole 8. Grazie a questa disposizione, si realizza un collegamento pannello posteriore/elemento tubolare gonfiabile che è robusto e che è atto a supportare e a trasmettere gli sforzi esercitati in tutte le direzioni, cioè sia gli sforzi o le forze longitudinali all'imbarcazione (forze di propulsione trasmesse da un motore fuoribordo fissato sul pannello posteriore) sia pure gli sforzi o le forze trasversali che si traducono in uno sforzo di taglio al livello delle solidarizzazione materiale di riempimento 8/ali 7 della suola.
Inoltre si comprenderà che il procedimento di fabbricazione è semplificato poiché ciascun pezzo entrante in gioco nell'assemblaggio può essere preparato e pre-assemblato: la suola 5 è preliminarmente fissata sull'elemento tubolare gonfiabile 2; il pannello posteriore 4 è preliminarmente lavorato per presentare le gole 8, le quali sono riempite di materiale 9. Se la solidarizzazione. è ottenuta mediante incollaggio, allora le superfici del materiale di riempimento 9 e/o la faccia corrispondente delle ali 7 della suola 5 sono pre-incollate, quindi l'assemblaggio è effettuato introducendo il bordo del pannello 4 tra le ali distanziate della suola 5; se la solidarizzazione è ottenuta mediante saldatura, allora si introduce il pannello nella suola, quindi si pressano elettrodi sulle ali per pròvocare il rammollimento e la fusione dei mate riali sintetici rispettivi.
La semplificazione e l'accelerazione del montaggio comportano una sensibile riduzione del costo di fabbricazione di questa parte dell'imbarcazione .
E' possibile prevedere più configurazioni delle disposizioni precedenti al fine di aumentare la resistenza meccanica dell'assemblaggio o complesso e per determinare pure una maggiore semplificazione del processo di montaggio.
Come è rapppresentato in figura 3, è possibile impartire alle gole 8 una sezione di forma trapezoidale o a coda di rondine, con un'apertura in superficie più stretta del fondo della gola, in maniera tale che il cordone di materiale di riempimento 9 racchiuso nella gola 8 vi sia meccanicamente trattenuto (tranne per l'aderenza del materiale sulle pareti della gola 8).
Come è rappresentato nelle figure da 2 a 4, è possibile far sì che le due gole 8 situate sulle due facce principali, lungo un bordo late-rale del pannello posteriore 4, siano disposte approssimativamente affacciate. E' quindi possibile prevedere, come è rappresentato in figura 4, perforazioni passanti 10 incavate nel pannello posteriore tra le due gole affacciate 8, tali perforazioni 10 essendo distribuite, preferibilmente regolarmente, lungo la lunghezza delle gole. Le perforazioni 10 sono, esse stesse, riempite con materiale sintetico in modo tale che sono così stabiliti ponti 9a di materiale sintetico tra i cordoni 9 di materiale riempiente le gole 8. In una forma di realizzazione particolarmente preferita illustrata in figura 6C, si combinano le disposizioni particolari delle figure 3 e 4 in maniera tale che la solidarizzazione del materiale di riempimento 9 con il pannello posteriore 4 possieda una resistenza massima. Si rinforza considerevolmente la resistenza meccanica del blocco di materiale sintetico di riempimento, che è quindi, parlando appropriatamente, incrostato nel pannello posteriore 4 e che fa corpo con quest'ultimo.
Una realizzazione particolarmente semplice, rapida ed economica di detta forma di realizzazione particolarmente preferita può essere la seguente.
Il pannello posteriore 4 viene preparato (figura 5A) con, un bordo laterale, due gole 8 sostanzialmente affacciate ed a sezione a coda di rondine ed una successione di perforazioni 10 passanti, sostanzialmente regolarmente distribuite lungo la lunghezza delle gole 8.
Si fabbrica una prima barretta 11 (figura 5B) in materiale sintetico semirigido (la barretta è quindi deformabile, ed in particolare curvabile come è rappresentato in figura 5B per coniugarsi alla curvatura longitudinale delle gole 8). La barretta 11 è dotata di un complesso di piuoli 12 sporgenti su una delle sue facce e costituiti in modo integrale (monoblocco) con essa. Si noterà che la larghezza d della faccia della barretta portante piuoli 12 della faccia della barretta portante piuoli 12 è al massimo uguale alla larghezza d1 dell'apertura delle gole 8; inoltre, la distanza dei piuoli 12 sulla barretta 11 è identica alla distanza delle perforazioni 10 nelle gole 18.
Si fabbrica pure una seconda barretta 13 (figura 5C) di materiale sintetico semirigido (preferibilmente il medesimo di quello per la prima barretta 11). La barretta 13 è dotata di alloggiamenti 14, come fori passanti, aventi la medesima distanza di quella delle perforazioni passanti 10 nelle gole 8 e dimensionati per ricevere i piuoli 12 della prima barretta 11. La seconda barretta 13 possiede, anch'essa, una larghezza inferiore alla larghezza dell'apertura delle gole 8, e preferibilmente la medesima larghezza d di quella della prima barretta.
Le due barrette 11 e 13 possono, ad esempio, essere costituite da PVC caricato di fibre di vetro, preferibilmente fibre lunghe.
Per il montaggio, la prima barretta 11, preliminarmente curvata, è introdotta in una delle gole 8, i piuoli 12 attraversando le perforazioni 10 e sboccando nell'altra gola 8 affacciata, quindi la seconda barretta 13 essendo pure preliminarmente curvata ed introdotta nell'altra gola 8 in maniera tale che i suoi alloggiamenti 14 siano impegnati sulle estremità dei piuoli 12 (figura 6A).
Si noterà qui che, come è illustrato in figura 6B, le barrette 11 e 13 hanno spessori leggermente superiori alla profondità delle gole 8 rispettive, per cui le facce superiori delle barrette sporgono leggermente oltre le facce principali corrispondenti del pannello posteriore 4. Inoltre, gli alloggiamenti 14 sono in questo caso fori passanti e la lunghezza dei piuoli 12 è tale che la loro estremità libera sporge oltre la faccia superiore della seconda barretta, e quindi oltre la faccia principale corrispondente del pannello posteriore 4.
Il bordo laterale del pannello 4 così preparato è quindi introdotto nella suola 5, le ali 7 di quest'ultima serrando le barrette 11, 13. Quindi, elettrodi (schematizzati mediante frecce 15 in figura 6C) sono applicati sulle ali 7 provocando il riscaldamento dei materiali sintetici situati tra di essi ed al tempo stesso essi essendo serrati l'uno verso l'altro per comprimere questi materiali. I materiali sintetici riscaldati e rammolliti sono così costretti a fondersi superficialmente e nel medesimo tempo, a causa della presenza di un eccesso di materiale dovuto al sovra-spessore delle barrette, materiale rammollito è costretto a scorrere verso i bordi delle gole a coda di rondine ed a riempire queste ultime.
Si comprenderà quindi che il procedimento secondo l'invenzione consente di semplificare il processo di assemblaggio, che diviene più rapido e quindi più economico.
Come risulterà chiaro e come già si comprenderà da quanto precede, l'invenzione non è affatto limitata alle sue forme di applicazione di realizzazione che sono state più specificatamente previste, ma essa viceversa ne abbraccia tutte le varianti.
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Imbarcazione pneumatica (1) comprendente almeno due elementi tubolari gonfiabili (2) bordanti bilateralmente una carena a cui essi sono solidarizzati, un pannello posteriore (4) chiudente la parte posteriore dell'imbarcazione ed essendo solidarizzato in modo em etico, lateralmente ai due elementi tubolari gonfiabili (2) e, internamente, al bordo posteriore della carena, in cui i mezzi di solidarizzazione del pannello posteriore (4) a ciascun elemento tubolare gonfiabile (2) comprende una suola (5) a sezione a U e costituita da un materiale sintetico semirigido solidale mediante il suo fondo (6) all'elemento tubolare gonfiabile (2) in modo tale che le ali (7) della U abbiano ad estendersi in sporgenza approssimativamente radiale a partire “dall'elemento tubolare gonfiabile e siano solidarizzate al bordo laterale del pannello posteriore (4) e impegnato tra esse caratterizzatadalfatto che - ciascun bordo laterale del pannello posteriore (4) è incavato da almeno due gole (8) rispettivamente sulle sue due facce principali, tali gole estendendosi approssimativamente parallelamente a tale bordo laterale di detto pannello ed essendo riempite con un materiale sintetico (9) solidarizzato alle pareti e alla gola, - e che le due ali (7) della suola (5) sono solidarizzate rispettivamente al materiale (9) di riempimento di dette gole (8) del pannello posteriore (4).
- 2. Imbarcazione pneumatica secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dalfatto che ciascuna gola (8) incavata nel pannello posteriore (4) possiede una sezione trapezoidale, a coda di rondine.
- 3. Imbarcazione pneumatica secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dalfatto che le due gole (8) associate ad un bordo laterale del pannello posteriore (4) sono sostanzialmente affacciate .
- 4. Imbarcazione pneumatica secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dalfatto che perforazioni passanti (10) sono incavate nel pannello posteriore (4) tra le due gole (8), tali perforazioni (10) essendo distribuite lungo la lunghezza delle gole (8), e che dette perforazioni (10)sono, esse stesse, riempite di materiale sintetico (9a).
- 5. Imbarcazione pneumatica secondo la rivendicazione 4, caratterizzatadalfatto che le perforazioni (10) sono sostanzialmente regolarmente distanziate le une dalle altre.
- 6. Imbarcazione pneumatica secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzata dalfatto che essa comprende una prima barretta (11) di materiale sintetico semirigido, dotata di piuoli sporgenti (12) in corrispondenza con le perforazioni (10) del pannello (4), detta barretta (11) essendo inserita in una gola (8) del pannello posteriore (4) con i piuoli (12) impegnati in dette perforazioni (10) rispettive sporgenti nell'altra gola (8) affacciata e che essa comprende una seconda barretta (13) di materiale sintetico semirigido, dotata di alloggiamenti (14) in corrispondenza con dette perforazioni (10) del pannello (4), detta seconda barretta (13) essendo inserita nell'altra gola (8) del pannello con detti alloggiamenti (14) riceventi le estremità sporgenti dei piuoli (12) rispettivi.
- 7. Imbarcazione pneumatica secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dalfatto che detti alloggiamenti (14) sono costituiti da fori passanti e che le estremità sporgenti dei piuoli (12) affiorano almeno alla superficie della seconda barretta (13).
- 8. Imbarcazione pneumatica secondo la rivendicazione 6 o 7 , caratterizzata daifatto che il materiale sintetico costitutivo delle due barrette (11, 13) è costituito da policloruro di vinile, rinforzato con fibre di vetro.
- 9. Procedimento per solidarizzare un pannello posteriore (4) di un'imbarcazione pneumatica (1) ad un elemento tubolare gonfiabile (2) bordante lateralmente una carena rigida, a cui esso è solidarizzato, caratterizzato dalfatto che esso comprende le fasi seguenti: - si solidarizza su ciascun elemento tubolare gonfiabile (2) una suola (5) di materiale sin-tetico semirigido a sezione a U le cui ali (7) si estendono in modo sporgente approssimativamente radiale a partire da detto elemento tubolare (2); - si scavano, sulle due facce principali del pannello posteriore (4), rispettivamente due gole (8) sostanzialmente affacciate estendentisi approssimativamente parallelamente a ciascun bordo laterale di detto pannello (4), dette gole (8) avendo una sezione trapezoidale a coda di rondine; - si scavano perforazioni passanti (14) attraverso il pannello posteriore (4), sboccanti nei fondi rispettivi delle due gole affacciate (8); - si introduce, in una delle gole, una prima barretta (11) di materiale sintetico semirigido, dotata di piuoli sporgenti (12) impegnati in dette perforazioni (10) in corrispondenza, detta prima barretta (11) avendo una larghezza al massimo uguale alla larghezza dell'apertura della gola (8), e la sua superficie sporgendo oltre la faccia principale corrispondente del pannello posteriore (4) mentre le estremità dei piuoli (12) sporgono oltre la faccia principale del pannello posteriore; '- si introduce, nell'altra gola, una seconda barretta (13) di materiale sintetico semirigido, dotata di fori passanti (14) in corrispondenza con dette perforazioni (10) e infilati sui piuoli (12) della prima barretta (11)/ detta seconda barretta (13) avendo una lar-ghezza al massimo uguale alla larghezza dell'apertura della gola (8) e la sua superfi-cie sporgendo oltre la faccia principale corrispondente del pannello posteriore; - si impegna il bordo così preparato del pannello posteriore (4) nella suola corrispondente - ed infine si riscaldano i materiali sintetici costitutivi della suola (5) e delle barrette (11, 13) per rammollirli e saldare assieme i piuoli (12) della prima barretta con la seconda barretta come pure la suola (5) con le due barrette (11, 13) ed al tempo stesso si comprimono (15) le due barrette (11, 13) affacciate per far scorrere il materiale sintetico rammollito per far sì che esso abbia a riempi-re almeno la maggior parte delle .gole (8), a coda di rondine, così da ottenere un assemblaggio intimo del pannello posteriore (4) e della suola (5) che è atto a supportare efficacemente sia sforzi longitudinali che sforzi trasversali.
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