ITMI970953A1

ITMI970953A1 - CHARGE VOLTAGE CONTROL CIRCUIT OF A MOTOR VEHICLE BATTERY

Info

Publication number: ITMI970953A1
Application number: IT97MI000953A
Authority: IT
Inventors: Mudo Chi; Atsushi Yanase
Original assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1996-05-17
Filing date: 1997-04-24
Publication date: 1998-10-24
Also published as: IT1291646B1; CN1166712A; TW536056U; ID16928A; ITMI970953A0; CN1060295C; FR2748870A1; FR2748870B1

Description

D E S C R I Z IO N E DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo: attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled:

"CIRCUITO DI CONTROLLO DELLA TENSIONE DI CARICA DI UNA BATTERIA DI AUTOVEICOLO" "CONTROL CIRCUIT OF THE CHARGING VOLTAGE OF A MOTOR VEHICLE BATTERY"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un circuito di controllo della tensione di carica di una batteria di autoveicolo. The present invention relates to a circuit for controlling the charging voltage of a motor vehicle battery.

Viene normalmente previsto un circuito di controllo della tensione di carica di una batteria fra una batteria di bordo ed un generatore di corrente alternata di un autoveicolo (generatore AC o ACG) azionato in combinazione con un motore a combustione interna, e vari pezzi dell'apparecchiatura di bordo sono alimentati dalla batteria e/o dall'ACG. Tipicamente, è necessario essere in grado di continuare il funzionamento del veicolo, anche quando la batteria è completamente scarica o scollegata per qualche motivo. A battery charge voltage control circuit is normally provided between an on-board battery and an alternating current generator of a motor vehicle (AC generator or ACG) operated in combination with an internal combustion engine, and various pieces of equipment. on board are powered by the battery and / or the ACG. Typically, you need to be able to continue vehicle operation, even when the battery is completely discharged or disconnected for some reason.

Il circuito rappresentato in figura 3 è noto come circuito convenzionale di controllo della tensione di carica di una batteria per motociclette, il quale è incorporato con un accorgimento per prevenire che la batteria si scolleghi. Nel circuito della figura 3 un ACG I è atto ad essere azionato da un motore a combustione interna che non è rappresentato sul disegno, ed il terminale di uscita della tensione dell'ACG 1 è collegato ad un terminale di carica CH di un circuito 12 di controllo della tensione di carica di una batteria. The circuit shown in Figure 3 is known as a conventional circuit for controlling the charging voltage of a battery for motorcycles, which is incorporated with a device to prevent the battery from disconnecting. In the circuit of Figure 3 an ACG I is adapted to be driven by an internal combustion engine which is not shown in the drawing, and the voltage output terminal of the ACG 1 is connected to a charging terminal CH of a circuit 12 of control of the charge voltage of a battery.

Un terminale o morsetto di batteria BT che serve come terminale di uscita di tensione per il circuito 12 di controllo della tensione di carica della batteria è collegato ad un relè di lampeggiatore 3, una lampada di arresto o stop SL, e ad un circuito di controllo dell'accensione CDI che sono dati come esempi dell'apparecchiatura di bordo, come pure ad una batteria 4. Il relè del lampeggiatore 3 è collegato a lampade di lampeggiatori di sinistra e di destra LL e RL, e una o l'altra delle lampade di lampeggiatore scelta da un interruttore selettore SW1 può essere accesa ad intermittenza. Anche la lampada dello stop SW2 è selettivamente accesa mediante la chiusura di un interruttore SW2. A battery terminal or terminal BT which serves as a voltage output terminal for the battery charge voltage control circuit 12 is connected to a flasher relay 3, a stop or stop lamp SL, and to a control circuit. ignition CDI which are given as examples of the on-board equipment, as well as a battery 4. The flasher relay 3 is connected to left and right flasher lamps LL and RL, and one or the other of the lamps of flasher selected by a selector switch SW1 can be switched on intermittently. The stop lamp SW2 is also selectively lit by closing a switch SW2.

II circuito 12 di controllo della tensione di carica della batteria comprende un tiristore SCR che è collegato fra i due terminali CH e BT. Il nodo fra il terminale di carica CH ed un anodo del tiristore SCR è messo a terra attraverso un resistore RI, un diodo D5, ed un transistor Q1 che sono collegati in serie. Il nodo fra il resistore Ri ed il diodo D5 è collegato ad una porta (gate) del tiristore SCR attraverso un diodo collegato normalmente D2, e la porta è pure collegata al catodo del tiristore SCR ed al morsetto della batteria BT attraverso un resistore R2. The battery charge voltage control circuit 12 comprises a thyristor SCR which is connected between the two terminals CH and BT. The node between the charging terminal CH and an anode of the thyristor SCR is grounded through a resistor R1, a diode D5, and a transistor Q1 which are connected in series. The node between the resistor Ri and the diode D5 is connected to a gate of the thyristor SCR through a normally connected diode D2, and the gate is also connected to the cathode of the thyristor SCR and to the terminal of the battery BT through a resistor R2.

Il nodo fra il catodo del tiristore SCR ed il morsetto della batteria BT è messo a terra attraverso un diodo D3 collegato normalmente, un resistore R3, ed un condensatore CI che sono collegati in serie in questo ordine. Il nodo fra il diodo D3 ed il resistore R3 è collegato ad una base del transistor Q1 attraverso un diodo zener ZD. The node between the cathode of the thyristor SCR and the battery terminal BT is grounded through a normally connected diode D3, a resistor R3, and a capacitor C1 which are connected in series in that order. The node between the diode D3 and the resistor R3 is connected to a base of the transistor Q1 through a zener diode ZD.

In questo circuito 12 di controllo della tensione di carica di una batteria avente la struttura descritta sopra, in una condizione normale in cui la batteria 4 viene caricata elettricamente, la batteria è caricata dal componente di semionda positiva della tensione che appare al morsetto BT. Quando la tensione della batteria diventa più alta della tensione di soglia del diodo zener ZD, viene attivato il transistor Q1 per bloccare la corrente di porta o abbassare la tensione alla porta del tiristore, in modo da proibire l'accensione del tiristore SCR e pertanto evitare che la batteria si sovraccarichi. Ora, con riferimento alla figura 4, viene considerata una situazione in cui la batteria 4 non funziona, è scollegata o in altro modo sostanzialmente non in grado di fornire tensione elettrica. Quando la batteria è scollegata, ad esempio, il condensatore CI è caricato dal componente di semionda positiva della tensione applicata dall'ACG 1 al morsetto della batteria BT, e non appena la tensione attraverso il condensatore CI supera la tensione di soglia del diodo zener ZD, il transistor Q1 si accende. Ciò a sua volta fa sì che l'SCR sia spento e pertanto la tensione attraverso il condensatore CI cada nel tempo. Questa durata nel tempo dello stato di accensione ("on") del transistor Q1 è determinata dalla costante di tempo definita dal condensatore CI e dal resistore R3, e viene data la forma d'onda della tensione al morsetto della batteria BT ad esempio come rappresentato nel secondo diagramma dall'alto di figura 4. In altre parole, durante il tempo in cui il transistor Q1 è acceso, il tiristore SCR resta spento ("off") anche quando viene prodotta una tensione positiva al terminale di carica CH, e non viene prodotta nessuna tensione al morsetto della batteria BT. Così, la tensione al morsetto della batteria BT è regolata in modo da non aumentare oltre un certo livello prescritto, e si può evitare che la batteria 4 sia sovraccarica. In this circuit 12 for controlling the charge voltage of a battery having the structure described above, in a normal condition in which the battery 4 is electrically charged, the battery is charged by the positive half-wave component of the voltage appearing at the terminal BT. When the battery voltage becomes higher than the threshold voltage of the zener diode ZD, the transistor Q1 is activated to block the gate current or lower the voltage at the thyristor gate, so as to prohibit the ignition of the thyristor SCR and therefore avoid the battery is overcharged. Now, with reference to Figure 4, a situation is considered in which the battery 4 does not work, is disconnected or in some other way substantially unable to supply electrical voltage. When the battery is disconnected, for example, the capacitor CI is charged by the positive half-wave component of the voltage applied by the ACG 1 to the battery terminal BT, and as soon as the voltage across the capacitor CI exceeds the threshold voltage of the zener diode ZD , transistor Q1 turns on. This in turn causes the SCR to be turned off and therefore the voltage across capacitor CI falls over time. This duration in time of the "on" state of the transistor Q1 is determined by the time constant defined by the capacitor CI and by the resistor R3, and the waveform of the voltage at the battery terminal BT is given, for example as shown in the second diagram from the top of figure 4. In other words, during the time in which the transistor Q1 is on, the thyristor SCR remains off ("off") even when a positive voltage is produced at the charging terminal CH, and not no voltage is produced at the terminal of the LV battery. Thus, the voltage at the terminal of the BT battery is regulated so as not to increase beyond a certain prescribed level, and it is possible to prevent the battery 4 from being overcharged.

Tuttavia, quando una delle lampade dei lampeggiatori LL e RL è accesa con la batteria scollegata, si potrebbe sviluppare una tensione negativa al morsetto della batteria BT come rappresentato nel terzo diagramma dall'alto della figura 4, a causa di un'induttanza nel relè 3 del lampeggiatore. Pertanto, anche quando il transistor Q1 è acceso ed il nodo A è in uno stato di messa a terra, il terminale del catodo del tiristore SCR può diventare negativo, e può scorrere corrente elettrica nel catodo del tiristore SCR attraverso il resistore RI ed il diodo D2. Pertanto, l'accensione del tiristore SCR non può essere proibita, e può apparire una forma d'onda positiva al morsetto della batteria BT ad ogni ciclo, in modo che la tensione al morsetto della batteria BT non viene controllata, ed il carico collegato al morsetto della batteria BT può essere soggetto ad una tensione eccessivamente elevata. However, when one of the LL and RL flasher lamps is lit with the battery disconnected, a negative voltage could develop at the low voltage battery terminal as shown in the third diagram from the top of Figure 4, due to an inductance in relay 3 of the flasher. Therefore, even when transistor Q1 is turned on and node A is in a grounded state, the cathode terminal of the thyristor SCR can become negative, and electric current can flow in the cathode of the thyristor SCR through the resistor RI and the diode. D2. Therefore, the ignition of the SCR thyristor cannot be prohibited, and a positive waveform may appear at the low voltage battery terminal at each cycle, so that the voltage at the low voltage battery terminal is not checked, and the load connected to the LV battery terminal can be subjected to excessively high voltage.

Il circuito convenzionale di controllo della tensione di carica della batteria può funzionare in modo soddisfacente quando una batteria funzionante in modo appropriato è collegata al morsetto della batteria. Anche quando è collegato un carico induttivo al terminale di uscita del circuito di controllo, finché la batteria è collegata e funzionale, può assorbire la tensione negativa che deriva dall'accensione e dallo spegnimento del carico induttivo. Tuttavia, quando un carico induttivo è collegato al terminale di uscita del circuito di controllo, e la batteria è assente, la tensione negativa all'estremità di uscita del circuito di controllo può impedire un'azione appropriata di controllo del circuito di controllo, e l'alta tensione risultante che può essere prodotta nel circuito di controllo può portare a conseguenze indesiderabili, quali la necessità di usare componenti relativamente costosi che siano in grado di sopportare alte tensioni, e l'applicazione di tensioni indesiderabilmente elevate all'apparecchiatura di bordo. The conventional battery charge voltage control circuit can function satisfactorily when a properly functioning battery is connected to the battery terminal. Even when an inductive load is connected to the control circuit output terminal, as long as the battery is connected and functional, it can absorb the negative voltage that results from turning the inductive load on and off. However, when an inductive load is connected to the control circuit output terminal, and the battery is absent, the negative voltage at the output end of the control circuit can prevent proper control action of the control circuit, and the The resulting high voltage that can be produced in the control circuit can lead to undesirable consequences, such as the need to use relatively expensive components that are capable of withstanding high voltages, and the application of undesirably high voltages to the on-board equipment.

In vista di tali problemi della tecnica anteriore, scopo primario della presente invenzione è quello di fornire un circuito di controllo della tensione di carica di una batteria per autoveicolo che possa impedire che qualsiasi tensione eccessivamente alta si sviluppi, anche quando la batteria è scollegata. In view of such prior art problems, the primary object of the present invention is to provide an automotive battery charge voltage control circuit that can prevent any excessively high voltage from developing, even when the battery is disconnected.

Un secondo scopo della presente invenzione è quello di fornire un circuito di controllo della tensione di carica di una batteria di autoveicolo che possa mantenere un funzionamento soddisfacente anche quando il carico comprende un componente induttivo. A second object of the present invention is to provide a charging voltage control circuit for an automotive battery which can maintain satisfactory operation even when the load comprises an inductive component.

Un terzo scopo della presente invenzione è quello di fornire un circuito di controllo della tensione di carica di una batteria di autoveicolo che sia economico da fabbricare e di uso affidabile in tutte le condizioni. Secondo la presente invenzione, questi ed altri scopi possono essere realizzati fornendo un circuito di controllo della tensione di carica di una batteria per autoveicolo che comprende: un morsetto di batteria atto ad essere collegato ad una batteria e ad un carico; un tiristore collegato in serie fra il terminale di carico ed il morsetto della batteria; e mezzi di prevenzione della sovratensione della batteria per proibire l'accensione del tiristore per impedire che qualsiasi sovratensione si sviluppi al morsetto della batteria quando una tensione rilevata al morsetto della batteria è più alta di un livello di soglia; e mezzi di derivazione ("bypass"} della corrente di porta collegati fra una porta del tiristore ed il morsetto della batteria per bypassare una corrente di porta al terminale della batteria, e pertanto impedire che la corrente di porta fluisca nella porta quando i mezzi di prevenzione di sovratensione sono operativi e viene rilevata una corrente negativa al morsetto della batteria. A third object of the present invention is to provide an automotive battery charging voltage control circuit which is economical to manufacture and reliable in use under all conditions. According to the present invention, these and other objects can be achieved by providing a circuit for controlling the charging voltage of a vehicle battery which comprises: a battery terminal adapted to be connected to a battery and to a load; a thyristor connected in series between the load terminal and the battery terminal; and battery overvoltage prevention means for prohibiting firing of the thyristor to prevent any overvoltage from developing at the battery terminal when a voltage detected at the battery terminal is higher than a threshold level; and gate current bypass means connected between a thyristor gate and the battery terminal for bypassing a gate current at the battery terminal, and thereby preventing gate current from flowing into the gate when the gate means overvoltage prevention are operational and a negative current is detected at the battery terminal.

Il morsetto della batteria può avere una tensione negativa, ad esempio, quando viene attivato e disattivato un carico avente un componente induttivo, con la batteria scollegata, o con la batteria completamente scarica. La tensione negativa che sorge dal carico può quindi essere applicata al morsetto della batteria. I mezzi di prevenzione di sovratensione della batteria per proibire selettivamente l'accensione del tiristore possono essere realizzati con qualsiasi mezzo che mantenga la tensione costante al morsetto della batteria, accendendo e spegnendo il tiristore secondo un'appropriata sincronizzazione. Tipicamente, i mezzi di prevenzione di sovratensione della batteria comprendono un elemento di commutazione quale un transistor che è atto ad abbassare selettivamente una tensione alla porta del tiristore quando attivato, ed un circuito temporizzatore quale un circuito a costante di tempo CR che mantiene l'elemento di commutazione attivato per un periodo di tempo prescritto quando una tensione rilevata al morsetto della batteria è più alta di un livello di soglia. The battery terminal can have a negative voltage, for example, when a load having an inductive component is turned on and off, with the battery disconnected, or with the battery completely discharged. The negative voltage arising from the load can then be applied to the battery terminal. The battery overvoltage prevention means for selectively prohibiting firing of the thyristor can be accomplished by any means that maintains constant voltage at the battery terminal by turning the thyristor on and off according to an appropriate timing. Typically, the battery overvoltage prevention means comprises a switching element such as a transistor which is adapted to selectively lower a voltage at the thyristor gate when activated, and a timer circuit such as a time constant circuit CR which holds the element switching activated for a prescribed period of time when a voltage detected at the battery terminal is higher than a threshold level.

Per semplificare e nello stesso tempo bypassare efficacemente la corrente di porta sul lato di morsetto di batteria del tiristore, i mezzi di bypass della corrente di porta possono comprendere un diodo che è normalmente collegato fra un'estremità dell'elemento di commutazione lontana dal lato catodo del tiristore ed il lato morsetto di batteria del tiristore. To simplify and at the same time effectively bypass the gate current on the battery terminal side of the thyristor, the gate current bypass means may comprise a diode which is normally connected between one end of the switching element remote from the cathode side. of the thyristor and the battery terminal side of the thyristor.

La presente invenzione viene ora descritta qui di seguito con riferimento ai disegni allegati, nei quali: The present invention is now described below with reference to the attached drawings, in which:

- la figura 1 è uno schema circuitale di una parte essenziale di un circuito di controllo della tensione di carica di un autoveicolo secondo la presente invenzione; - la figura 2 rappresenta diagrammi che mostrano varie forme d'onda secondo la presente invenzione; Figure 1 is a circuit diagram of an essential part of a charging voltage control circuit of a motor vehicle according to the present invention; figure 2 represents diagrams showing various wave forms according to the present invention;

- la figura 3 è uno schema circuitale di una parte essenziale di un circuito convenzionale di controllo della tensione di carica di un autoveicolo; e Figure 3 is a circuit diagram of an essential part of a conventional circuit for controlling the charging voltage of a motor vehicle; And

- la figura 4 rappresenta diagrammi che mostrano varie forme d'onda secondo la tecnica anteriore. Figure 4 represents diagrams showing various wave forms according to the prior art.

La figura 1 mostra un circuito 2 di controllo della tensione di carica di un autoveicolo al quale è applicata la presente invenzione, e le parti della tecnica anteriore descritte sopra sono indicate con gli stessi riferimenti numerici. Mentre nella tecnica anteriore un diodo D5 è stato collegato al collettore del transistor Ql, il circuito della figura 1 secondo la presente invenzione comprende un diodo DI collegato all'emettitore del transistor Ql. Inoltre, il nodo fra l'emettitore del transistor Ql ed il diodo DI è collegato al morsetto della batteria BT attraverso un diodo D4 collegato normalmente. In questo modo, quando il transistor Ql è attivato con una tensione negativa prodotta al morsetto della batteria BT, la corrente di porta del tiristore SCR è bypassata al morsetto della batteria BT attraverso il transistor Q1 ed il diodo D4, e viene pertanto proibita l'accensione del tiristore SCR. Figure 1 shows a charging voltage control circuit 2 of a motor vehicle to which the present invention is applied, and the parts of the prior art described above are indicated with the same numerical references. While in the prior art a diode D5 has been connected to the collector of the transistor Q1, the circuit of Figure 1 according to the present invention comprises a diode D1 connected to the emitter of the transistor Q1. Furthermore, the node between the emitter of the transistor Q1 and the diode DI is connected to the terminal of the battery BT through a diode D4 connected normally. In this way, when the transistor Ql is activated with a negative voltage produced at the terminal of the battery BT, the gate current of the thyristor SCR is bypassed at the terminal of the battery BT through the transistor Q1 and the diode D4, and therefore the ignition of the thyristor SCR.

Se la batteria 4 è scollegata nel circuito della figura 1, il transistor Q1 è attivato non appena la tensione al morsetto della batteria supera la tensione di soglia definita dal diodo zener ZD, e ripete accensione e spegnimento ad intervalli regolari che dipendono dalla costante di tempo definita dal condensatore CI e dal resistore R3 nello stesso modo previsto nella tecnica anteriore . If the battery 4 is disconnected in the circuit of figure 1, the transistor Q1 is activated as soon as the voltage at the battery terminal exceeds the threshold voltage defined by the zener diode ZD, and repeats switching on and off at regular intervals that depend on the time constant defined by the capacitor Cl and the resistor R3 in the same way as provided in the prior art.

Normalmente, lo stato acceso del transistor Q1 fa sì che la porta del tiristore SCR sia messa a terra, e quindi proibisce l'accensione del tiristore SCR. La durata di tempo dello stato spento del tiristore SCR è determinata dalla durata dello stato acceso del tiristore Ql. Pertanto, selezionando la durata di tempo dello stato spento del tiristore SCR in modo che sia sufficientemente lunga per impedire che appaia un livello di tensione positivo al morsetto della batteria BT in ciascun ciclo, è possibile impedire che appaia qualsiasi tensione eccessiva al morsetto della batteria BT anche quando la batteria è scollegata. Normally, the turned on state of transistor Q1 causes the SCR thyristor gate to be grounded, and thus prohibits turning on the SCR thyristor. The duration of the off state of the thyristor SCR is determined by the duration of the on state of the thyristor Q1. Therefore, by selecting the SCR thyristor off-state time duration to be long enough to prevent a positive voltage level from appearing at the LV battery terminal in each cycle, it is possible to prevent any excessive voltage from appearing at the LV battery terminal. even when the battery is disconnected.

Quando il relè di lampeggiatore 3 è attivato con la batteria scollegata, viene prodotta una tensione negativa al morsetto della batteria BT a causa dell'induttanza del relè di lampeggiatore 3. When the flasher relay 3 is activated with the battery disconnected, a negative voltage is produced at the battery terminal BT due to the inductance of flasher relay 3.

Secondo la presente invenzione, quando il transitor Q1 è acceso, la porta del tiristore SCR è collegata al morsetto della batteria BT. Come risultato, la tensione al nodo A, che è sul lato anodo del tiristore SCR, relativa al catodo del tiristore SCR è data come indicato nel diagramma in basso in figura 2. In altre parole, quando viene prodotta una tensione negativa al morsetto della batteria BT ed il transistor Q1 è acceso, poiché la tensione al nodo A (che è sul lato anodo del tiristore SCR) è abbassata dalla tensione negativa del morsetto di batteria BT, invece di stare al livello di terra, la porta non riceverebbe corrente sufficiente per accendere il tiristore SCR, ed il tiristore SCR resterebbe spento come indicato dal quarto diagramma dall'alto della figura 2. According to the present invention, when the transitor Q1 is turned on, the door of the thyristor SCR is connected to the terminal of the battery BT. As a result, the voltage at node A, which is on the anode side of the thyristor SCR, relative to the cathode of the thyristor SCR is given as indicated in the diagram below in figure 2. In other words, when a negative voltage is produced at the battery terminal BT and transistor Q1 is on, since the voltage at node A (which is on the anode side of the thyristor SCR) is lowered by the negative voltage of the battery terminal BT, instead of staying at ground level, the door would not receive enough current to turn on the thyristor SCR, and the thyristor SCR would remain off as indicated by the fourth diagram from the top of Figure 2.

La caduta di tensione nella linea che passa attraverso il diodo °D4 quando il transistor Q1 è acceso può essere fatta più bassa della tensione di soglia V-esima del tiristore SCR, come indicato dal diagramma sul fondo della figura 2, cosicché il tiristore SCR non si accenderebbe quando viene prodotta una tensione negativa al morsetto della batteria. The voltage drop in the line passing through the diode ° D4 when the transistor Q1 is turned on can be made lower than the threshold voltage V-th of the thyristor SCR, as indicated by the diagram at the bottom of Figure 2, so that the thyristor SCR does not it would light up when a negative voltage is produced at the battery terminal.

Così, secondo la presente invenzione, anche quando viene prodotta una tensione negativa al morsetto della batteria a causa dell'accensione e dello spegnimento di un carico avente un componente induttivo con la batteria scollegata, o con la batteria completamente scarica, bypassando la corrente di porta del tiristore SCR al morsetto della batteria, si impedisce al tiristore SCR di accendersi, cosicché si impedisce alla tensione al morsetto di batteria di alzarsi eccessivamente mediante il controllo di normali mezzi di prevenzione di spegnimento . Thus, according to the present invention, even when a negative voltage is produced at the battery terminal due to the switching on and off of a load having an inductive component with the battery disconnected, or with the battery completely discharged, bypassing the gate current of the thyristor SCR to the battery terminal, the thyristor SCR is prevented from turning on, thereby preventing the voltage at the battery terminal from rising excessively by controlling normal shutdown prevention means.

Sebbene la presente invenzione sia stata descritta nei termini di una sua forma di realizzazione preferita, è ovvio ad una persona esperta nel ramo che sono possibili vari cambiamenti e modifiche senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione che è esposto nelle allegate rivendicazioni. Although the present invention has been described in terms of a preferred embodiment thereof, it is obvious to a person skilled in the art that various changes and modifications are possible without departing from the scope of the present invention which is set forth in the appended claims.

Claims

CLAIMS 1) Circuit for controlling the charging voltage of a vehicle battery, characterized by the fact that it comprises: - a charging terminal connected to the output terminal of an AC generator; - a battery terminal adapted to be connected to a battery and a load; - a thyristor connected in series between the charging terminal and the battery terminal; And - battery overvoltage prevention means to prohibit firing of the thyristor to prevent any overvoltage from developing at the battery terminal when a voltage detected at the battery terminal is higher than a threshold level; And - gate current bypass means connected between a thyristor gate and the battery terminal for bypassing a gate current at the battery terminal, and thereby preventing gate current from flowing into the gate when the gate means overvoltage prevention are operational and a negative current is detected at the battery terminal.

2) Circuit for controlling the charging voltage of a vehicle battery according to claim 1, characterized in that the overvoltage prevention means comprise a switching element which is adapted to selectively lower a voltage at the thyristor gate when activated, and a timer circuit which keeps the switching element activated for a prescribed period of time when a voltage detected at the battery terminal is higher than a threshold level.

3) Circuit for controlling the charging voltage of a vehicle battery according to claim 2, characterized in that the switching element comprises a transistor.

4) Circuit for controlling the charging voltage of a vehicle battery according to claim 2, characterized in that the timer circuit comprises a time constant circuit CR.

5) Circuit for controlling the charging voltage of a vehicle battery according to claim 2, characterized in that the gate current bypass means comprises a diode which is normally connected between one end of the switching element remote from the side cathode of the thyristor and the battery terminal side of the thyristor.