ITMI970920A1

ITMI970920A1 - Sospensione d'assale molleggiata

Info

Publication number: ITMI970920A1
Application number: IT97MI000920A
Authority: IT
Inventors: Ditmar Salg
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen
Priority date: 1996-05-29
Filing date: 1997-04-18
Publication date: 1998-10-18
Also published as: DE19621519C2; IT1291614B1; DE19621519A1

Description

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: "Sospensione d'assale molleggiata"

Riassunto del trovato

L'invenzione concerne una sospensione d'assale molleggiata per veicoli industriali agricoli e per l'edilizia, ovvero· da cantiere. In questa sospensione d'assale un unico cilindrico idraulico (1), montato in modo obliquo di un sistema di sospensione idropneumatico interseca un'asta Panhard (4) , montata orizzontalmente, nel centro del veicolo. In relazione a ciò l'asse oscilla all' incirca attorno a questo punto di intersezione. In relazione a ciò le ampiezze della molla e di pendolamento vengono limitate mediante il riscontro di cavalletti d'arresto (5) dell'asse sul telaio della carrozzeria (2) del veicolo e/oppure mediante funi (7) tra la cassa (6) dell'asse ed il telaio della carrozzeria del veicolo (2).

(Figura 1)

Descrizione del trovato

L'invenzione si riferisce ad una sospensione d'assale molleggiata per veicoli industriali nel campo dell'agricoltura e dell'edilizia, ovvero da cantiere. Sospensioni d'assale molleggiate sono note, la pubblicazione non esaminata della domanda di brevetto tedesco 41 38 208 descrive un possibile tipo di una sospensione di ruota molleggiata idropneumaticamente. L'applicazione di due molle idropneumatiche sporgenti lateralmente dal veicolo e poste verticali presenta lo svantaggio che queste molle richiedono un elevato spazio di costruzione verticale, sono di disturbo nel caso del montaggio di attrezzi frontali, ed inoltre sono disposte semplicemente senza protezione rispetto ad oggetti pervenenti alla collisione durante l'impiego di lavoro del veicolo industriale.

Alla base dell'invenzione è posto il compito di creare una disposizione per una sospensione d'assale molleggiata, la quale richiede solamente un singolo cilindro a molla idropneumatico, e nel quale lo spazio di costruzione verticale necessitato è piccolo e la molla non sporge lateralmente oltre alla carrozzeria del veicolo.

Questo compito viene risolto con una sospensione d'assale molleggiata del genere in questione, presentante le peculiarità caratterizzanti della rivendicazione principale.

Il sistema di sospensione idropneumatica possiede in tal caso un unico cilindro idraulico ed un'asta Panhard. Il cilindro idraulico è montato obliquo, visto nella vista frontale del veicolo. L'escursione elastica verticale della carrozzeria del veicolo durante il molleggio di compressione viene convertita, in seguito a questa geometria, in una corsa più corta della molla del cilindro idraulico. Il cilindro idraulico deve pertanto essere dimensionato più robusto, vale a dire in generale più spesso. Per contro la sua corsa di molla massimalmente necessaria è più corta dell'escursione elastica verticale massimalmente possibile della carrozzeria del veicolo. Il vantaggio decisivo di questa applicazione del cilindro idraulico è però quello di risparmiare spazio nell'ingombro costruttivo verticale. Il cilindro idraulico può con ciò essere disposto sotto al blocco del motore. Questa disposizione centrale, rispetto alla larghezza del veicolo, consente la limitazione ad un unico cilindro, poiché non si verifica alcuna coppia di ribaltamento.

In una conformazione vantaggiosa dell'invenzione, l'asta Panhard è disposta orizzontale nel suo orientamento grossolano. Il suo asse centrale interseca l'asse centrale del cilindro idraulico, disposto obliquo, nel centro del veicolo, relativamente alla larghezza di quest'ultimo. Pertanto viene garantito il fatto che il carico dell'assale non produce alcuna coppia di torsione. L'escursione elastica verticale viene limitata in entrambe le direzioni dalla corsa massimale del cilindro idraulico. Vantaggiosamente vengono evitati colpi sul cilindro idraulico, in quanto l'escursione elastica verticale durante il molleggio di compressione viene limitata mediante il riscontro o arresto di cavalletti d'arresto della cassa dell'asse sul telaio della carrozzeria del veicolo. Durante il molleggio in espansione l'escursione elastica verticale viene limitata mediante funi tra la cassa dell'asse ed il telaio della carrozzeria del veicolo. In una conformazione vantaggiosa dell'invenzione, l'asta Panhard e il cilindro idraulico sono disposti e sono fissati alla carrozzeria del veicolo ed al supporto della ruota in modo tale per cui l'asse della ruota può pendolare rispetto alla carrozzeria del veicolo. Per veicoli industriali a quattro ruote per l'agricoltura e l'edilizia, ovvero da cantiere, è conveniente conformare un asse come asse di pendolamento, ovvero oscillazione, affinché il veicolo su sterrato non piano poggi su quattro ruote. In relazione a ciò il punto di incrociamento tra il cilindro idraulico e l'asta Panhard indica la posizione approssimativa del polo pendolare. Convenientemente in generale l'asse anteriore di un veicolo industriale per l'agricoltura e l'edilizia, ovvero da cantiere, viene conformato come asse oscillante.

Preferibilmente il cilindro idraulico e l'asta Panhard sono disposti in modo tale che il polo pendolare si trova sul centro dell'asse, vale a dire il movimento oscillante ha luogo attorno ad un punto sul centro dell'asse. Pertanto i bordi superiori delle ruote durante l'oscillazione non oscillano così ampiamente verso l'interno, vale a dire lo spazio libero tra le ruote e la carrozzeria del veicolo è maggiore.

Preferibilmente nel movimento di molleggio anche il movimento oscillante viene limitato mediante riscontro, ovvero arresto, di cavalletti d'arresto della cassa dell'asse della ruota sul telaio della carrozzeria del veicolo e/oppure mediante funi tra la cassa dell'asse ed il telaio della carrozzeria del veicolo.

In una conformazione vantaggiosa dell'invenzione il molleggio idraulico, formato da un cilindro idraulico e da un accumulatore di azoto, può essere bloccato. In relazione a ciò il sistema idraulico del cilindro idraulico viene intercettato, per mezzo di una valvola, dal sistema idraulico dell'accumulatore di azoto. In tal modo l'olio non può essere dislocato dal cilindro nell'accumulatore di azoto, cosicché non si verifica più alcuna azione di molleggio. Questo bloccaggio del molleggio è conveniente per determinati impieghi di lavoro di veicoli industriali per l'agricoltura e l'edilizia, ovvero da cantiere, come per esempio il caricamento frontale, nei quali impieghi un molleggio di compressione dell'assale anteriore è di ostacolo. In questo caso è particolarmente vantaggioso conformare l'assale anteriore come asse pendolare, ovvero oscillante, per compensare aplanarità del terreno.

Preferibilmente in un cilindro idraulico in posizione centrale l'angolo di oscillazione massimale possibile è comparabilmente elevato, per esempio 12°, con cilindro idraulico crescentemente fuoriuscito oppure rientrato, di contro l'angolo di pendolamento, ovvero oscillazione, massimalmente possibile diviene sempre più piccolo.

Un esempio di esecuzione dell'invenzione è illustrato nei disegni.

In particolare:

la figura 1 mostra la sospensione d'assale molleggiata in posizione neutra;

la figura 2 mostra la sospensione d'assale interamente molleggiata in compressione;

la figura 3 mostra la sospensione d'assale completamente molleggiata in espansione;

la figura 4 mostra la sospensione d'assale oscillata verso destra, e

la figura 5 mostra la sospensione d'assale oscillata verso sinistra.

Un cilindro idraulico 1 montato in modo obliquo, visto in vista frontale del veicolo, molleggia la carrozzeria 2 di un veicolo industriale, ovvero utilitaristico, per l'agricolturale e l'edilizia, ovvero da cantiere, su un assale anteriore 3. Un'asta Panhard 4, montata orizzontale, interseca con il suo asse mediano il cilindro idraulico 1, relativamente alla larghezza del veicolo, nel centro del veicolo. In questo sistema di sospensione idropneumatica la carrozzeria 2 del veicolo può, da un lato, molleggiare verticalmente in compressione sull'assale anteriore 3 eseguito come asse sterzabile, d'altro canto l'asse anteriore 3 può pendolare, ovvero oscillare, rispetto alla carrozzeria 2 del veicolo.

Mediante questa libertà di oscillazione dell'assale anteriore 3 rispetto alla carrozzeria 2 del veicolo, vale a dire in ultima analisi rispetto all'assale posteriore, viene reso possibile un appoggio su quattro punti del veicolo su tutte e quattro le ruote anche in caso di una conformazione non piana del terreno. Il punto di incrocio del cilindro idraulico 1 e dell'asta Panhard 4 stabilisce la posizione approssimativa del polo pendolare, ovvero di oscillazione. Questo polo pendolare si trova sopra al centro dell'asse. L'escursione elastica verticale in caso di molleggio di compressione della carrozzeria del veicolo 2 viene limitata mediante il riscontro o arresto dei cavalletti d'arresto 5 della cassa 6 dell'asse sul telaio della carrozzeria 2 del veicolo, l'escursione elastica verticale in caso di molleggio in espansione viene delimitata mediante funi 7 tra la.cassa 6 dell'asse ed il telaio della carrozzeria del veicolo. L'angolo di pendolamento, ovvero oscillazione, dell'asse anteriore 3 viene limitato in quanto nello stesso tempo in caso di angolo di oscillazione massimalmente possibile da un lato un cavalletto d'arresto 5 della cassa 6 dell'asse perviene all'appoggio sul telaio della carrozzeria 2 del veicolo e, sull'altro lato, una fune 7 viene tesata tra la cassa 6 dell'asse ed il telaio della carrozzeria 2 del veicolo. In caso di posizione centrale del cilindro idraulico 1 l'angolo di oscillazione massimalmente possibile verso sinistra e verso destra ammonta a circa 12°, in caso di cilindro idraulico 1 ulteriormente fuoriuscito o rientrato l'angolo di oscillazione massimalmente possibile diviene più piccolo.

Legenda

1 Cilindro idraulico

2 Carrozzeria del veicolo

3 Asse anteriore

4 Asta Panhard

5 Cavalletto d'arresto

6 Cassa dell'asse

7 Fune

Claims

Rivendicazioni 1. Sospensione d'assale per veicoli industriali per l'agricoltura e l'edilizia, ovvero da cantiere, con un sistema idropneumatico di molleggio disposto tra la carrozzeria (2) del veicolo ed il portaruota, e con un'asta Panhard (4), caratterizzata dal fatto che il sistema idropneumatico di molleggio possiede un unico cilindro idraulico (1), il quale, visto nella vista frontale del veicolo, è montato obliquo.
2. Sospensione d'assale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'asta Panhard (4) nel suo orientamento grossolano è disposta orizzontale ed il suo asse centrale interseca quello del cilindro idraulico (1), disposto obliquo, rispetto alla larghezza del veicolo, nel centro del veicolo.
3. Sospensione d'assale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'escursione elastica verticale viene limitata nelle due direzioni mediante la corsa massimale del cilindro idraulico (1).
4. Sospensione d'assale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'escursione elastica verticale nel molleggio di compressione viene limitata mediante l'arresto di cavalletti d'arresto (5) della cassa (6) dell'asse sul telaio della carrozzeria (2) del veicolo.
5. Sospensione d'assale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che l'escursione elastica verticale durante il molleggio in espansione viene limitata mediante funi (7) tra la cassa (6) dell'asse ed il telaio della carrozzeria (2) del veicolo.
6. Sospensione d'assale secondo la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che l'asta Panhard (4) ed il cilindro idraulico (1) sono disposti in un modo e sono fissati alla carrozzeria {2) del veicolo e al portaruota in modo tale che l'asse delle ruote può pendolare, ovvero oscillare, rispetto alla corrozzeria (2) del veicolo.
7. Sospensione d'assale secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che il movimento di oscillazione ha luogo attorno ad un punto sopra al centro dell'asse.
8. sospensione d'assale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il movimento di oscillazione viene limitato mediante arresto di cavalletto d'arresto (5) della cassa (6) dell'asse sul telaio della carrozzeria (2) del veicolo e/oppure mediante funi (7) tra la cassa (6) dell'asse ed il telaio della carrozzeria (2) del veicolo.
9. Sospensione d'assale secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che il molleggio idraulico può essere bloccato in quanto viene intercettato il sistema idraulico del cilindro idraulico (1).