ITMI961418A1 - Gruppo di azionamento per biciclette o veicoli a pedali in genere - Google Patents

Description

Descrizione dell’Invenzione Industriale avente per titolo:

"GRUPPO DI AZIONAMENTO PER BICICLETTE 0 VEICOLI A PE-DALI IN GENERE"

D E S C R I Z I O N E

Il presente trovato ha come oggetto un gruppo di azionamento per biciclette o veicoli a pedali in genere.

Nell’impiego di biciclette o dì veicoli a pedali in genere, si riscontra difficolta’ nell'effettuare la pedalata, quando il veicolo e’ fermo o quando si desidera imprimere allo stesso una pronta accelerazione.

In queste condizioni, infatti, la resistenza che il veicolo oppone al moto e’ elevata e la forza esei— citata dall’utente sui pedali e’ di tipo impulsivo che si scarica sugli organi meccanici e che, in gran partei, non avendo la possibilità’ di essere trasmessa immediatamente alla ruota motrice,si disperde, produce danni alla catena e si riflette, per reazione, sui muscoli dell’utente, con l’effetto dì un affaticamento istantaneo che può’ produrre stiramenti, crampi o che comunque può’ produrre un danno ai muscoli interessati dallo sforzo, particolarmente nel caso in cui l’utente non abbia seguito un adeguato allenamento.

Il compito che si propone il presente travato e’ quello dì risolvere il problema sopra esposto, realizzando un gruppo dì azionamento per biciclette, o veicoli a pedali in genere, che renda piu' confortevole l’esecuzione della pedalata, particolarmente in occasione della partenza da fermo, o quando si intende imprimere al veicolo una brusca accelerazione. Nell’ambito del compito sopra esposto, uno scopo particolare del presente trovato e’ quello di realizzare un gruppo di azionamento, che consenta comunque di sfruttare pienamente, ai finì del moto del veicolo, la forza esercitata sui pedali, anche in queste condizioni .

Un altro scopo del presente trovato e’ quello di realizzare un gruppo di azionamento, strutturalmente semplice, che possa essere prodotto con costi competitivi .

Il gruppo di azionamento in oggetto offre massime garanzie di sicurezza e di affidabilita’ nell’uso.

Il compito sopra esposto, nonché’ gli scopi accennati ed altri, che risulteranno meglio evidenziati in seguito, vengono conseguiti da un gruppo di azionamento per biciclette, o veicoli a pedali in genere, caratterizzato dal fatto di comprendere un albero cavo supportato girevolmente attorno al suo asse e solidale ad un pignone coassiale suscettibile di ingranare con un organo di trasmissione; il suddetto albero cavo supporta girevolmente, attorno al suo asse, un albero centrale fissato, in corrispondenza delle sue estremità’ assiali, ad una coppia dì pedivelle; l'albero centrale e’ collegato, nella rotazione attorno all’asse comune, all’albero cavo attraverso mezzi elastici torsionali.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del gruppo di azionamento che costituisce l’oggetto del presente Brevetto di Invenzione, risulteranno maggiormente evidenziati attraverso l’esame della descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, del gruppo dì azionamento medesimo, illustrata, a tìtolo indicativo, ma non limitativo, con l’ausilio dei disegni allegati, in cui;

la figura 1 illustra il gruppo di azionamento in oggetto, sezionato assialmente.

la figura 2 illustra una parte del gruppo di azionamento, secondo il presente trovato, rappresentata in vista prospettica in esploso;

la figura 3 e’ una sezione della figura 1, eseguita lungo l’asse III-III, con il gruppo di azionamento in condizioni di riposo;

la figura 4 e' una sezione eseguita similmente alla figura 3, che evidenzia il funzionamento del gruppo di azionamento, quando alle pedivelle viene impressa una forza o un incremento di forza di tipo impulsivo.

Con particolare riferimento ai simboli numerici delle suddette figure, il gruppo di azionamento secondo il presente trovato, indicato nella sua globalità' con il numero di riferimento 1, comprende un albero cavo 2, che e’ supportato, in modo girevole attorno al suo asse 2a, dalla struttura 3 della bicicletta o veicolo a pedali in genere.

L’albero cavo 2 supporta, in modo girevole attorno all’asse 2a, un albero centrale 4, disposto coassialmente all’interno dell’albero cavo 2 e fissato, in corrispondenza delle sue estremità’ assiali che fuoriescono da partì opposte dalle estremità’ assiali dell’albero cavo 2, ad una coppia di pedivelle 5a e 5b.

Il supporto girevole dell’albero centrale 4, da parte dell’albero cavo 2, può’ essere ottenuto, come e’ illustrato, mediante una coppia di cuscinetti 6a e 6b.

L’albero cavo 2 e’, a sua volta, supportato, in modo girevole attorno al suo asse 2a, dalla porzione della struttura 3 della bicicletta o veicolo a pedali in una apposita sede cilindrica 7 che, nelle biciclette dì tipo tradizionale, alloggia il movimento centrale, mediante l’interposizione di una coppia di cuscinetti 8a e 8b.

L’albero cavo 2 e’ solidale ad un pignone 9, che e’ suscettibile di ingranare, in modo di per se’ noto, con un organo di trasmissione costituito ad esempio da una catena 10.

Quest’ultima collega il pignone 9 ad uno o piu' pignoni che sono solidali alla ruota motrice della bicicletta, o veicolo a pedali.

L’albero centrale 4 e’ collegato, nella rotazione attorno all’asse 2a, all’albero cavo 2, mediante mezzi elastici torsionali.

Tali mezzi elastici torsionali, nella forma dì esecuzione illustrata, sono costituiti da una coppia di molle elicoidali, 11a e 11b, che sono alloggiate coassialmente all’interno di una sede 12, definita nell’albero centrale 4.

Le molle elicoidali, 11a e 11b, riscontrano rispettivamente uno spallamento circonferenziale 13, definito sulla superficie interna dell’albero cavo 2 ed uno spallamento circonferenziale 14, definito dall’albero centrale 4.

Lo spallamento circonferenziale 14 e’ definito dal fianco dì una scanalatura assiale 15, che si estende lungo l’albero centrale 4 e attraverso la quale le estremità’ delle molle 11a e 11b, contenute nella sede 12, fuoriescono radialmente dall’albero centrale 4.

In sostituzione delle molle 11a e 11b, potrà’ essere prevista anche una sola molla, alloggiata coassialmente all’interno della cavita’ 12 dell’albero centrale 4, e che riscontra con le sue opposte estremità’ rispettivamente contro lo spallamento cir— conferenziale 13 e contro lo spallamento circonferenziale 14.

Naturalmente le molle potranno essere anche due o piu .

Le estremità’ assiali dell’albero centrale 12 sono fissate, ad esempio mediante viti 16a e 16b, alle pedivelle, in modo di per se’ noto.

In occasione di partenze da fermo, oppure quando si esercita sui pedali una forza allo scopo di ottenere una brusca accelerazione del veicolo, tale forza che non e’ in grado di produrre immediatamente l’effetto desiderato di moto sul veicolo, a seguito delle inevitabili resistenze opposte dallo stesso veicolo, provoca invece il caricamento delle molle Ila e llb, ammortizzando e quindi rendendo piu’ confortevole la pedalata, in tali occasioni.

Dopo questa situazione iniziale transitoria di funzionamento, le molle 11a e 11b, a seguito della loro reazione elastica, trasmettono l’energia accumulata all’albero cavo 2 e quindi al pignone 9.

In tempi successivi, l’albero centrale 4 ruota, in modo solidale, con l’albero cavo 2 e quindi con il pignone 9, come nelle bicicletta, o veicoli a pedali, di tipo tradizionale.

Da quanto descritto in precedenza e dall’analisi delle varie figure dei disegni allegati risulta evidente come il trovato raggiunga pienamente gli scopi proposti.

In particolare, si desidera sottolineare che viene realizzato un gruppo di azionamento per biciclette, o veicoli a pedali in genere, che, ammortizzando l’effetto di una forza impulsiva impressa ai pedali, rende piu’ agevole la pedalata, particolar— mente alla partenza o quando sì desidera imprimere al veicolo una brusca accelerazione, evitando un eccessivo caricamento dei muscoli, danni alla catena e senza penalizzare minimamente l’effetto propulsivo.

Ovviamente, tale gruppo di azionamento e’ stato precedentemente descritto ed illustrato a puro tìtolo di esempio indicativo, ma non limitativo, ed al solo scopo di dimostrazione della pratica attuabilità’ delle caratteristiche generali della presente Invenzione .

Allo stesso potranno, pertanto, essere apportate tutte quelle varianti e modifiche, alla portata di un esperto del ramo, e suscettibili di rientrare nell’ambito dei concetti innovativi sopra esposti.

In pratica, i materiali impiegati, nonché’ le dimensioni e le forme contingenti, potranno essere qualsiasi, a seconda delle esigenze.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z IO N I 1. Gruppo di azionamento per biciclette o veicoli a pedali in genere, caratterizzato dal fatto di comprendere un albero cavo, supportato girevolmente attorno al suo asse e solidale ad un pignone coassiale suscettibile di ingranare con un organo di trasmissione; il suddetto albero cavo supporta girevolmente, attorno al suo asse, un albero centrale, fissato, in corrispondenza delle sue estremità’ assiali, ad una coppia di pedivelle; l’albero centrale e’ collegato, nella sua rotazione, attorno all’asse comune, all’albero cavo, attraverso mezzi elastici torsionali. 2,. Gruppo di azionamento, come alla rivendicazione L, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi elastici comprendono almeno una molla elicoidale, alloggiata coassialmente nell’albero centrale e che riscontra, con le sue estremità', rispettivamente uno spallamento circonferenziale di tale albero centrale ed uno spallamento circonferenziale, definito sulla superficie interna di tale albero cavo. 5. Gruppo di azionamento, come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi elastici comprendono una coppia di molle elicoidali, alloggiate coassialmente nell’albero centrale e che riscontrano, con le loro estremità’, rispettivamente uno spallamento circonferenziale di tale albero centrale ed uno spallamento circonferenziale, definito sulla superficie dell’albero cavo. 4. Gruppo di azionamento, come ad una o piu’ rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il suddetto spallamento circonferenziale dell’ albero centrale e’ definito dal fianco di una scanalatura assiale dell’albero centrale, attraverso la quale le estremità’ di tali molle fuoriescono, in direzione sostanzialmente radiale, dalla sede assiale dell’albero centrale, nella quale sono alloggiate. 5. Gruppo di azionamento, come ad una o piu’ rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l’albero centrale e’ supportato dall’albero cavo, mediante l’interposizione di una coppia dì cuscinetti. 6. Gruppo di azionamento per biciclette o veicoli a pedali in genere, come ad una o piu’ rivendicazioni precedenti, il tutto, in sostanza, come piu’ ampiamente descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.