ITMI960502A1

ITMI960502A1 - IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES

Info

Publication number: ITMI960502A1
Application number: IT96MI000502A
Authority: IT
Inventors: Nozue Yutaka; Yanase Atsushi
Original assignee: Mitsua Electric Meg Co Ltd
Priority date: 1995-03-28
Filing date: 1996-03-15
Publication date: 1997-09-15
Also published as: ITMI960502A0; CN1058770C; JPH08261122A; IT1283253B1; FR2732410B1; FR2732410A1; CN1140236A; IN187155B

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo : attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled:

"SISTEMA DI ACCENSIONE PER MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA" "IGNITION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES"

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce a un sistema d?accensione per motori a combustione interna e in particolare a un sistema d?accensione DC-CDI per motori a combustione interna, economico e atto a produrre potenti scintille d?accensione. The present invention relates to an ignition system for internal combustion engines and in particular to a DC-CDI ignition system for internal combustion engines, which is economical and capable of producing powerful ignition sparks.

Convenzionalmente, i sistemi d?accensione per motori a combustione interna, in particolare quelli per motocicli, consistono tipicamente di sistemi AC-CDI (accensione a scarica di condensatore a corrente alternata) per produrre scintille a corrente alternata risultanti da una tensione alternata che si sviluppa attraverso la candela, oppure sistemi DC-CDI (accensione a scarica di condensatore a corrente continua) per produrre scintille a corrente continua risultanti da una tensione a corrente continua che si sviluppa attraverso la candela. Un sistema AC-CDI pu? produrre scintille che hanno una durata doppia di quelle prodotte da un sistema DC-CDI, e l?energia di scarica del primo ? tipicamente il 30% maggiore di quella del secondo. Tuttavia un sistema AC-CDI richiede l'uso di un generatore che include una bobina d'eccitazione relativamente costosa. Inoltre, secondo il sistema AC-CDI, la tensione applicata attraverso l?avvolgimento primario tende a cadere non soltanto in una gamma di basse velocit? ma anche in una gamma di alte velocit?. Conventionally, ignition systems for internal combustion engines, particularly those for motorcycles, typically consist of AC-CDI (alternating current capacitor discharge ignition) systems to produce alternating current sparks resulting from an alternating voltage that develops through the spark plug, or DC-CDI (Direct Current Capacitor Discharge Ignition) systems to produce direct current sparks resulting from a direct current voltage developing across the spark plug. An AC-CDI system can? produce sparks that have twice the duration of those produced by a DC-CDI system, and the discharge energy of the first? typically 30% greater than that of the second. However, an AC-CDI system requires the use of a generator which includes a relatively expensive excitation coil. Furthermore, according to the AC-CDI system, the voltage applied across the primary winding tends to drop not only in a range of low speeds. but also in a range of high speeds.

D'altra parte, in un sistema DC-CDI, non ? necessario che il suo generatore sia munito di una bobina d?eccitazione costosa, contrariamente a un sistema AC-CDI. Ci? viene ora spiegato qui di seguito con riferimento al circuito di base illustrato in figura 3. Un sistema DC-CDI 1 ? disposto tra un terminale positivo di una batteria a bordo BT e un avvolgimento primario la di una bobina d'accensione 1. In questo sistema DC-CDI 1, il terminale positivo della batteria BT ? collegato a un avvolgimento primario 2a di un trasformatore di un convertitore c.c.- c.c. 2, e un diodo normalmente polarizzato Di e un primo condensatore Cl sono collegati in serie e in questo ordine tra un avvolgimento secondario 2b del trasformatore del convertitore c.c.-c.c. 2 e l?avvolgimento primario la della bobina d?accensione 1. Un avvolgimento secondario lb della bobina d?accensione 1 ? collegato a un candela 3. Un tiristore SCRl ? collegato al nodo tra il diodo Di e il primo condensatore Cl per portare selettivamente corrente elettrica a terra nella direzione normale e una porta del tiristore riceve un segnale di comando inviato da un circuito di comando carica/accensione 4. Un diodo D3 ? collegato nella direzione normale dal nodo tra il primo condensatore Cl e l?avvolgimento primario la della bobina d?accensione 1 a terra. On the other hand, in a DC-CDI system, is not it? your generator needs to be equipped with an expensive excitation coil, unlike an AC-CDI system. There? it is now explained below with reference to the basic circuit illustrated in figure 3. A DC-CDI system 1? placed between a positive terminal of an on-board battery BT and a primary winding la of an ignition coil 1. In this DC-CDI 1 system, the positive terminal of the battery BT? connected to a primary winding 2a of a transformer of a DC-DC converter. 2, and a normally biased diode Di and a first capacitor Cl are connected in series and in this order between a secondary winding 2b of the transformer of the DC-DC converter. 2 and the primary winding la of the ignition coil 1. A secondary winding lb of the ignition coil 1? connected to a spark plug 3. An SCR1 thyristor? connected to the node between the diode Di and the first capacitor Cl to selectively bring electrical current to ground in the normal direction and a thyristor gate receives a command signal sent from a charge / ignition control circuit 4. A diode D3? connected in the normal direction from the node between the first capacitor Cl and the primary winding la of the ignition coil 1 to earth.

Secondo questo sistema convenzionale DC-CDI 1, il primo condensatore Cl ? caricato, mentre il tiristore SCRl non ? innescato. Quando il tiristore SCRl viene innescato da un segnale di comando inviato dal circuito di comando carica/accensione 4 al momento di produrre scintille d?accensione, corrente di scarica dal primo condensatore Cl affluisce attraverso l?avvolgimento primario la attraverso il tiristore SCRl e la tensione risultante che si sviluppa attraverso l?avvolgimento primario la viene elevata nell?avvolgimento secondario lb della bobina d?accensione 1 che produce scintille d?accensione nella candela 3. Quando il tiristore SCRl viene disinnescato, il primo condensatore Cl viene ancora caricato. Pertanto, il condensatore Cl viene caricato e scaricato quando il tiristore SCRl viene disinnescato e innescato, rispettivamente. Poich? questo sistema DC-CDX 1 convenzionale non richiede una bobina d?eccitazione, ? economico e pu? essere ottenuta tensione elevata nelle gamme sia di alta che di bassa velocit? poich? la tensione d?uscita del convertitore c.c. - c.c. ? costante indifferentemente dalla velocit? di rotazione del motore. Tuttavia, quando alta frequenza, nell?ordine di 20 - 100 kHz, viene usata per il convertitore c.c. - c.c. allo scopo di ridurne la dimensione, la corrente elettrica per la carica del condensatore Cl produce una tensione elettromotrice nell? ordine di 100 V quando affluisce attraverso l?avvolgimento primario la della bobina d?accensione per l?induttanza dell?avvolgimento primario la e questa tensione elettromotrice ostacola il flusso della corrente elettrica per la carica del primo condensatore Cl . Pertanto, avviene un certo ritardo nella carica del condensatore Cl a una tensione prestabilita e ci? non soltanto riduce l?efficienza del sistema ma pu? anche impedire una completa carica del condensatore Cl prima della scarica dello stesso. Inoltre, la tensione che si sviluppa attraverso l?avvolgimento primario la della bobina d?accensione 1 causa un?elevata tensione non necessaria nell?avvolgimento secondario la e possono essere prodotte scintille dalla candela 3 in un momento sbagliato. Per evitare questo problema, un diodo D3 viene tipicamente collegato in parallelo all?avvolgimento primario la per impedire che corrente di carica affluisca attraverso l?avvolgimento primario la. Come risultato, quando il condensatore viene scaricato, la corrente elettrica affluisce soltanto in una direzione, producendo cosi archi elettrici a corrente continua. Sistemi AC-CDI e DC-CDI convenzionali hanno pertanto vantagcji e svantaggi differenti e quindi si ? sentita la necessit? di fornire un sistema d?accensione che combini i vantaggi dei due tipi di sistema d?accensione. In considerazione di tali problemi della tecnica precedente, un oggetto principale della presente invenzione ? di fornire un sistema d'accensione per motori a combubustione interna che possa caricare il condensatore per produrre scintille d?accensione velocemente ed efficacemente in modo che possano essere prodotte potenti scintille d?accensione anche in una gamma di elevate velocit? e possa essere minimizzato il consumo di potenza del sistema d?accensione. According to this conventional DC-CDI 1 system, the first capacitor Cl? loaded, while the thyristor SCRl is not? triggered. When the thyristor SCRl is triggered by a command signal sent from the charge / ignition control circuit 4 at the time of producing ignition sparks, discharge current from the first capacitor Cl flows through the primary winding la through the thyristor SCRl and the voltage resultant which develops through the primary winding la is raised in the secondary winding lb of the ignition coil 1 which produces ignition sparks in the spark plug 3. When the thyristor SCR1 is defused, the first capacitor Cl is still charged. Therefore, the capacitor Cl is charged and discharged when the thyristor SCR1 is tripped and tripped, respectively. Since? this conventional DC-CDX 1 system does not require an excitation coil, cheap and can? be obtained high voltage in the ranges of both high and low speed? since? the output voltage of the DC converter - c.c. ? constant regardless of the speed? of engine rotation. However, when high frequency, in the order of 20 - 100 kHz, is used for the DC converter. - c.c. in order to reduce its size, the electric current for the charge of the capacitor Cl produces an electromotive voltage in the? order of 100 V when it flows through the primary winding la of the ignition coil by the inductance of the primary winding la and this electromotive voltage hinders the flow of the electric current for the charge of the first capacitor Cl. Therefore, there is a certain delay in the charging of the capacitor Cl at a predetermined voltage and what? not only reduces the efficiency of the system but it can? also prevent a complete charge of the capacitor Cl before its discharge. In addition, the voltage that develops across the primary winding la of the ignition coil 1 causes unnecessary high voltage in the secondary winding la and sparks from the spark plug 3 may be produced at the wrong time. To avoid this problem, a diode D3 is typically connected in parallel to the primary winding la to prevent charge current from flowing through the primary winding la. As a result, when the capacitor is discharged, the electric current flows only in one direction, thus producing DC electric arcs. Conventional AC-CDI and DC-CDI systems therefore have different advantages and disadvantages and therefore yes? felt the need? to provide an ignition system that combines the advantages of the two types of ignition systems. In view of such prior art problems, a main object of the present invention? to provide an ignition system for internal combustion engines that can charge the capacitor to produce ignition sparks quickly and efficiently so that powerful ignition sparks can be produced even in a high speed range. and the power consumption of the ignition system can be minimized.

Un secondo oggetto della presente invenzione ? di fornire un sistema d?accensione per motori a combustione interna che possa produrre potenti scintille d?accensione di elevata energia e di lunga durata. A second object of the present invention? to provide an ignition system for internal combustion engines that can produce powerful, long-lasting, high-energy ignition sparks.

Un terzo oggetto della presente m venzione ? di fornire un sistema d'accensione per motori a combustione interna che possa produrre potenti scintille d'accensione ma sia economico da fabbricare. Questi e altri oggetti della presente invenzione possono essere conseguiti fornendo un sistema d'accensione per motori a combustione interna comprendente: un primo condensatore collegato tra una sorgente di potenza a corrente continua e un avvolgimento primario di una bobina d?accensione; un primo elemento di commutazione per mettere a terra selettivamente un nodo tra la sorgente di potenza a corrente continua e il primo condensatore e quindi caricare il primo condensatore e scaricare il primo condensatore all?avvolgimento primario secondo un segnale di comando corrispondente a un tempo di rotazione di un motore; mezzi di risonanza collegati al nodo tra la sorgente di potenza a corrente continua e il primo condensatore per indurre in tal modo una condizione di risonanza tra il primo condensatore e l'avvolgimento primario alla scarica del primo condensatore; e mezzi di conduzione della corrente di scarica collegati in parallelo all?avvolgimento primario per bipassare l?avvolgimento primario quando viene caricato il primo condensatore. I mezzi di conduzione della corrente di scarica consistono tipicamente di un secando elemento di commutazione come tiristo ri e transistori, attivato selettivamente da un segnale di comando, o da un secondo condensatore. Pertanto, quando viene caricato il primo condensatore con il primo elemento di commutazione, la corrente di carica pu? essere portata attraverso i mezzi di conduzione della corrente di carica, anzich? dall'avvolgimento primario, quindi pu? essere evitata generazione di archi elettrici impropri. Quando viene scaricato il primo condensatore, disattivando i mezzi di conduzione della corrente di carica, la corrente di scarica pu? essere condotta attraverso l'avvolgimento primario della bobina d'accensione per produrre archi elettrici nella candela. Portando corrente elettrica dall'avvolgimento primario al primo condensatore con i mezzi di risonanza, pu? essere prodotta una condizione di risonanza tra l?avvolgimento primario e il primo condensatore, e nella candela possono essere prodotte scintille elettriche a corrente alternata. A third object of this m vention? to provide an ignition system for internal combustion engines that can produce powerful ignition sparks but is economical to manufacture. These and other objects of the present invention can be achieved by providing an ignition system for internal combustion engines comprising: a first capacitor connected between a direct current power source and a primary winding of an ignition coil; a first switching element for selectively grounding a node between the direct current power source and the first capacitor and then charging the first capacitor and discharging the first capacitor to the primary winding according to a command signal corresponding to a rotation time of an engine; resonant means connected to the node between the direct current power source and the first capacitor to thereby induce a resonance condition between the first capacitor and the primary winding upon discharge of the first capacitor; and discharge current conduction means connected in parallel to the primary winding for bypassing the primary winding when the first capacitor is charged. The discharge current conduction means typically consist of a second switching element such as thyristors and transistors, selectively activated by a control signal, or by a second capacitor. Therefore, when the first capacitor is charged with the first switching element, the charging current can? be carried through the means of conduction of the charge current, instead of? from the primary winding, then can? generation of improper electric arcs can be avoided. When the first capacitor is discharged, by deactivating the means of conduction of the charge current, the discharge current can? be led through the primary winding of the ignition coil to produce electric arcs in the spark plug. By carrying electric current from the primary winding to the first capacitor with the means of resonance, it can? a resonance condition may be produced between the primary winding and the first capacitor, and alternating current electric sparks may be produced in the spark plug.

Secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione, il primo elemento di commutazione comprende un tiristore e i mezzi di risonanza comprendono un diodo collegato in parallelo al tiristore per fornire un percorso di conduzione di polarit? opposta a quello fornito dal tiristore, per cui la corrente elettrica pu? affluire liberamente attraverso il primo condensatore e l'avvolgimento primario della bobina d'ac-censione in entrambe le direzioni, e una condizione di risonanza pu? essere sostenuta sostanzialmente senza alcun impedimento al flusso della corrente elettrica. La presente invenzione verr? ora descritta con riferimento agli allegati disegni, in cui: According to a preferred embodiment of the present invention, the first switching element comprises a thyristor and the resonant means comprise a diode connected in parallel to the thyristor to provide a polarity conduction path. opposite to that supplied by the thyristor, so the electric current can? flow freely through the first capacitor and the primary winding of the ignition coil in both directions, and a resonant condition can? be supported substantially without any impediment to the flow of electric current. The present invention will come now described with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 ? uno schema circuitale di una parte essenziale di una prima forma di realizzazione del sistema d'accensione per motori a combustione interna secondo la presente invenzione; figure 1? a circuit diagram of an essential part of a first embodiment of the ignition system for internal combustion engines according to the present invention;

la figura 2 ? una vista simile alla figura 1 che mostra una seconda forma di realizzazione della presente invenzione; e figure 2? a view similar to Figure 1 showing a second embodiment of the present invention; And

- la figura 3 ? una vista simile alla figura 1 che mostra un sistema di accensione convenzionale per motori a combustione interna. - figure 3? a view similar to Figure 1 showing a conventional ignition system for internal combustion engines.

La figura 1 ? uno schema circuitale di una parte essenziale di un sistema d'accensione per il motore a combustione interna di un motociclo al quale ? applicata la presente invenzione. In questo disegno, le parti corrispondenti a quelle della tecnica precedente illustrate in figura 3 sono contrassegnate dagli stessi riferimenti senza ripetizione della loro descrizione. Xn questo circuito 5 di generazione di tensione alla scintilla d'accensione, un diodo Di e un primo condensatore Cl sono collegati tra l'avvolgimento secondario 2b di un trasformatore di un convertitore c.c. - c.c. 2 e l?avvolgimento primario la di una bobina d'accensione 1, e un primo tiristore 3CP.1 ? collegato al nodo tra il diodo Di e il primo condensatore Cl, come nel circuito convenzionale . Un diodo D2, che serve da mezzo di risonanza, ? collegato al nodo tra il diodo Di e il primo condensatore Cl, in parallelo con il primo tiristore SCRl, nella direzione che conduce corrente elettrica verso il nodo. La corrente di scarica del primo condensatore Cl affluisce inizialmente dal primo condensatore Cl all?avvolgimento primario la attraverso il primo tiristore SCRl e la linea di terra come indicato dalla freccia A in figura 1, e quindi affluisce all 'indietro come indicato dalla freccia E in seguito alla condizione di risonanza prodotta dal condensatore principale Cl e dall?avvolgimento primario la della bobina d?accensione 1. Con questa disposizione del diodo D2, questo flusso di ritorno della corrente pu? essere condotto attraverso il diodo D2. Pu? essere pertanto sostenuta la condizione di risonanza prodotta dal condensatore principale Cl e dall ?avvolgimento primario la. Un?azione simile pu? essere prodotta collegando il catodo del diodo D2 all?anodo del diodo Di, come indicato da linee tratteggiate. Al nodo tra il primo condensatore Cl e l?avvolgimento primario la della bobina d'accensione 1 ? collegato un secondo tiristore SCR2 che serve da secondo elemento di commutazi one, anzich? il diodo D3 del sistema d?accensione convenzionale, in modo da permettere selettivamente il flusso di corrente dal nodo a terra. Quando viene caricato il primo condensatore Cl, il secondo tiristore SCR2 viene innescato per permettere alla corrente di carica di affluire come indicato dalla freccia C nel disegno, e impedire che la corrente di carica affluisca attraverso l?avvolgimento primario la. I segnali di comando inviati alle porte dei due ti ristori, SCP.1 e 3CP.2 vengono prodotti dal circuito di comando carica/acc ensi one 4 secondo la velocit? rotazionale del motore, la posizione angolare dell?albero in uscita del motore e il necessario angolo di avanzamento. I segnali di comando sono concepiti in modo che quando scintille d?accensione devono essere prodotte nella candela 3, il primo tiristore SCRl viene innescato mentre il secondo tiristore SCR2 viene disinnescato. Allo stesso modo, quando deve essere alimentata corrente elettrica di carica al primo condensatore Cl, il primo tiristore SCRl viene disinnescato mentre il secondo tiristore SCR2 viene innescato. Secondo questo circuito d*accensione, disinnescando il primo tiristore SCRl e innescando il secondo tiristore SCR2, viene prodotta corrente di carica come indicato dalla freccia C e il primo condensatore Cl viene caricato. In questo momento, poich? la corrente di carica viene portata attraverso il secondo tiristore SCR2, e praticamente non affluisce corrente attraverso l?avvolgimento primario la, anche quando il convertitore c.c. - c.c. 2 usa alta frequenza, nell?ordine di 20 - 200 kHz, per ridurre la sua dimensione ? possibile caricare velocemente il primo condensatore 2 senza che vi sia impedimento da parte di una forza elettromotrice. In altre parole, ? possibile evitare insufficiente carica del condensatore e generazione impropria di archi elettrici che sarebbero altrimenti causati dalla forza elettromotrice prodotta nell?avvolgimento primario la. Quando vengono prodotti archi elettrici nella candela 3, innescando il primo tiristore SCRl e disinnescando il secondo tiristore SCR2, la corrente di scarica del primo condensatore Cl viene portata come indicato dalla freccia A. In questo momento, poich? il primo tiristore SCRl porta corrente elettrica soltanto nella direzione indicata dalla freccia A, ma corrente elettrica nella direzione opposta ? portata attraverso il diodo D2, una condizione di risonanza pu? essere sostenuta tra l?avvolgimento primario la e il primo condensatore Cl. Pertanto, possono essere prodotti archi elettrici a corrente alternata che comportano una tensione alternata attraverso la candela 3 e pu? essere ottenuta una scarica elettrica di energia elevata e di lunga durata. Bench? fosse usato un tiristore per il secondo dispositivo di commutazione nella forma di realizzazione sopra descritta, possono essere usati altri dispositivi a condizione che siano in grado di portare selettivamente corrente di carica attivandosi e disattivandosi in seguito a un segnale di comando. Per esempio, possono essere usati anche transistori in grado di effettuare un?azione di commutazione ad alta velocit?. La figura 2 mostra una seconda forma di realizzazione della presente invenzione in cui le parti corrispondenti a quelle della precedente forma di realizzazione vengono indicate con riferimenti uguali senza ripeterne la descrizione. Nella seconda forma di realizzazione, un secondo condensatore C2 viene usato al posto del secondo tiristore SCR2 della precedente forma di realizzazione. Con la seconda forma di realizzazione si possono ottenere sostanzialmente gli stessi risultati della prima forma di realizzazione. Pi? precisamente, un secondo condensatore C2 collegato in parallelo all?avvolgimento primario la della bobina d?accensione 1 permette alla corrente alternata di 20 -100 kHz, alimentata dal convertitore c.c. c.c. 2, di bipassare l avvolgimento primario la della bobina d'accensione 1 come corrente di carica per il secondo condensatore C2, per cui pu? essere evitata generazione di una forza elettromotrice nella bobina d'accensione 1. La carica elettrica immagaz zinata nel condensatore C2 viene gradualmente scaricata (freccia B) attraverso l?avvolgimento primario la della bobina d?accensione 1 mentre la corrente alternata prodotta dal convertitore c.c. - c.c. 2 ? disinnestata (o a basso livello). In altre parole, stabilizzando la corrente elettrica che affluisce attraverso l?avvolgimento primario la della bobina d?accensione 1 con il secondo condensatore C2, viene evitata generazione di una forza elettromotrice dalla bobina d'accensione 1. Secondo l'ampio concetto della presente invenzione, ? possibile usare sia il secondo tiristore SCR2 che il secondo condensatore C2 collegandoli l'uno all?altro in parallelo bench? venissero usati separatamente e individualmente nelle forme di realizzazione sopra descritte. Anche in questo caso, i risultati e vantaggi delle forme di realizzazione sopra descritte possono essere ottenuti anche pi? efficacemente. In questo caso, possono essere ridotte la capacit? del secondo condensatore C2 e/o la taratura di corrente massima del secondo tiristore SCR2 . Pertanto, la presente invenzione fornisce un sistema DC-CDI che pu? produrre archi elettrici di alta tensione nelle gamme sia di alta che di bassa velocit?. Portando la corrente di carica per il primo condensatore, il che ? essenziale per produrre la necessaria tensione di uscita, attraverso il secondo elemento di commutazione, possono essere evitate insufficiente carica del condensatore e generazione impropria di archi elettrici dovuti a una forza elettromotrice che verrebbe altrimenti prodotta nell'avvolgimento primario della bobina d'accensione. Poich? archi elettrici di energia elevata e di lunga durata possono essere ottenuti senza l'uso di alcuna bobina eccitatrice, producendo una condizione di risonanza con il primo condensatore e l'avvolgimento primario, e quindi generando archi elettrici a corrente alternata, il costo del sistema d'accensione pu? essere ridotto producendo scintille di alta potenza. Risultati simili possono essere ottenuti usando il secondo condensatore anzich? il secondo elemento di commutazione. Bench? la presente invenzione sia stata descritta relativamente a sue forme di realizzazione preferite, ? ovvio per un esperto nella tecnica che varie alterazioni e modifiche sono possibili senza allontanarsi dal suo ambito come specificato nelle allegate rivendicazioni. Figure 1? a circuit diagram of an essential part of an ignition system for the internal combustion engine of a motorcycle to which? applied the present invention. In this drawing, the parts corresponding to those of the prior art illustrated in Figure 3 are marked with the same references without repetition of their description. In this ignition spark voltage generation circuit 5, a diode Di and a first capacitor Cl are connected between the secondary winding 2b of a transformer of a DC converter. - c.c. 2 and the primary winding la of an ignition coil 1, and a first thyristor 3CP.1? connected to the node between the diode Di and the first capacitor Cl, as in the conventional circuit. A diode D2, which serves as a resonant medium,? connected to the node between the diode Di and the first capacitor Cl, in parallel with the first thyristor SCR1, in the direction that conducts electric current towards the node. The discharge current of the first capacitor Cl initially flows from the first capacitor Cl to the primary winding la through the first thyristor SCRl and the ground line as indicated by the arrow A in figure 1, and then flows backwards as indicated by the arrow E in following the resonance condition produced by the main capacitor Cl and by the primary winding la of the ignition coil 1. With this arrangement of the diode D2, this return flow of the current can? be led through diode D2. Pu? therefore the resonance condition produced by the main capacitor Cl and by the primary winding la can be sustained. A similar action can? be produced by connecting the cathode of diode D2 to the anode of diode Di, as indicated by dotted lines. At the node between the first capacitor Cl and the primary winding la of the ignition coil 1? connected a second thyristor SCR2 which serves as a second switching element, instead of? the diode D3 of the conventional ignition system, so as to selectively allow the flow of current from the node to earth. When the first capacitor Cl is charged, the second thyristor SCR2 is triggered to allow the charge current to flow as indicated by the arrow C in the drawing, and to prevent the charge current from flowing through the primary winding la. The command signals sent to the gates of the two rest stops, SCP.1 and 3CP.2, are produced by the charge / ignition control circuit 4 according to the speed? rotational position of the motor, the angular position of the motor output shaft and the required angle of advancement. The control signals are designed so that when ignition sparks are to be produced in the spark plug 3, the first thyristor SCR1 is triggered while the second thyristor SCR2 is defused. Similarly, when electric charging current is to be supplied to the first capacitor Cl, the first thyristor SCR1 is defused while the second thyristor SCR2 is triggered. According to this ignition circuit, by defusing the first thyristor SCR1 and triggering the second thyristor SCR2, charging current is produced as indicated by the arrow C and the first capacitor Cl is charged. At this time, since? the charging current is carried through the second thyristor SCR2, and practically no current flows through the primary winding la, even when the d.c. - c.c. 2 uses high frequency, in the order of 20 - 200 kHz, to reduce its size? It is possible to quickly charge the first capacitor 2 without being impeded by an electromotive force. In other words, ? It is possible to avoid insufficient capacitor charging and improper generation of electric arcs that would otherwise be caused by the electromotive force produced in the primary winding la. When electric arcs are produced in the spark plug 3, triggering the first thyristor SCR1 and defusing the second thyristor SCR2, the discharge current of the first capacitor Cl is brought as indicated by the arrow A. At this moment, since? the first thyristor SCRl carries electric current only in the direction indicated by the arrow A, but electric current in the opposite direction? brought through the diode D2, a resonance condition can? be sustained between the primary winding la and the first capacitor Cl. Therefore, alternating current electric arcs can be produced which involve an alternating voltage across the spark plug 3 and can? a long-lasting, high-energy electric discharge can be obtained. Bench? If a thyristor was used for the second switching device in the embodiment described above, other devices may be used provided that they are capable of selectively carrying charging current by turning on and off upon a command signal. For example, transistors capable of performing a high-speed switching action can also be used. Figure 2 shows a second embodiment of the present invention in which the parts corresponding to those of the previous embodiment are indicated with the same references without repeating the description thereof. In the second embodiment, a second capacitor C2 is used in place of the second thyristor SCR2 of the previous embodiment. With the second embodiment substantially the same results can be obtained as with the first embodiment. Pi? precisely, a second capacitor C2 connected in parallel to the primary winding la of the ignition coil 1 allows the alternating current of 20 -100 kHz, fed by the d.c. converter. c.c. 2, to bypass the primary winding la of the ignition coil 1 as the charging current for the second capacitor C2, so that it can? generation of an electromotive force in the ignition coil 1 can be avoided. The electrical charge stored in the capacitor C2 is gradually discharged (arrow B) through the primary winding la of the ignition coil 1 while the alternating current produced by the DC converter. - c.c. 2 ? disengaged (or low level). In other words, by stabilizing the electric current flowing through the primary winding la of the ignition coil 1 with the second capacitor C2, generation of an electromotive force from the ignition coil 1 is avoided. According to the broad concept of the present invention ,? Is it possible to use both the second thyristor SCR2 and the second capacitor C2 by connecting them to each other in parallel bench? were used separately and individually in the embodiments described above. Also in this case, the results and advantages of the embodiments described above can be obtained even more? effectively. In this case, can the capacity be reduced? of the second capacitor C2 and / or the maximum current setting of the second thyristor SCR2. Therefore, the present invention provides a DC-CDI system which can produce high voltage electric arcs in both the high and low speed ranges. Carrying the charge current for the first capacitor, which? essential to produce the necessary output voltage, through the second switching element, insufficient capacitor charging and improper generation of electric arcs due to an electromotive force that would otherwise be produced in the primary winding of the ignition coil can be avoided. Since? High energy and long lasting electric arcs can be obtained without the use of any exciter coil, producing a resonant condition with the first capacitor and primary winding, and thus generating AC electric arcs, the cost of the system d ignition can? be reduced by producing high power sparks. Similar results can be obtained using the second capacitor instead of? the second switching element. Bench? the present invention has been described with respect to its preferred embodiments, It is obvious to one skilled in the art that various alterations and modifications are possible without departing from its scope as specified in the appended claims.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1. Ignition system for internal combustion engines, comprising: a first capacitor (Cl) connected between a direct current power source (BT) and a primary winding of an ignition coil (1); - a first switching element (SCR1) for the selective grounding of a node between the direct current power source and the first capacitor and then to charge the first capacitor and discharge the first capacitor to the primary winding following a control signal corresponding to a rotation time of a motor; resonance means (D2) connected to the node between the direct current power source and the first capacitor for inducing a resonance condition between the first capacitor and the primary winding upon discharge of the first capacitor; And charging current conduction means (SCR2, C2) connected in parallel to the primary winding to bypass the primary winding when the first capacitor is charged.

2. Ignition system for internal combustion engines according to claim 1, characterized in that the charging current conduction means comprise a second switching element (SCR2) which is selectively activated by a control signal.

3. Ignition system for internal combustion engines according to claim 1, characterized in that the means for conducting the charge current comprise a second capacitor (C2).

4. Ignition system for internal combustion engines according to claim 1, characterized in that the first switching element comprises a thyristor (SCR1).

5. Ignition system for internal combustion engines according to claim 4, characterized in that the resonance means comprise a diode (D2) connected in parallel to the puller to provide a polarity conduction path. affixed to that supplied by the thyristor (SCR1).