ITMI941427A1 - Un triangolo per la segnalazione stradale di veicolo fermo - Google Patents

Abstract

Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo, comprendente un triangolo di pericolo presentante un'asta orizzontale inferiore alle cui opposte estremità sono articolate rispettivamente le due altre aste del triangolo collegabili tra di loro in corrispondenza delle loro rispettive e contrapposte estremità libere. Il triangolo inoltre piedistallo di supporto presentante un primo ed un secondo braccio di supporto ciascuno comprendente una traversa orizzontale e montanti laterali di appoggio, con la traversa di detto secondo braccio che è disposta al di sotto della traversa del detto primo braccio di supporto ed i montanti laterali del secondo braccio disposti all'interno dei montanti del detto primo braccio. Secondo l'invenzione sono previsti mezzi per collegare a cerniera detta asta orizzontale inferiore del triangolo di pericolo a detta traversa di detto primo braccio del piedistallo per consentire il ribaltamento del triangolo al di sotto delle traverse tra i montanti laterali dei bracci del piedistallo.

Description

DESCRIZIONE DI INVENZIONE INDUSTRIALE

La presente invenzione si riferisce ad un triangolo di segnalazione stradale per avvisare della presenza di un autoveicolo fermo sulla carreggiata.

Il triangolo di segnalazione è del tipo comprendente un triangolo di pericolo vero e proprio comprendente a sua volta un'asta orizzontale inferiore definente il lato orizzontale del triangolo a cui sono articolate in corrispondenza delle apposte estremità rispettivariente le due altre aste, definenti gli altri lati del triangolo.

Queste ultime due aste sono collegabili tra di loro, quando il triangolo deve essere utilizzato, in corrispondenza delle loro estremità non articolate all'asta orizzontale e vengono disimpegnate tra di loro e disposte di fianco all'asta orizzontale quando il triangolo viene ripiegato per essere riposto nell 'apposita custodia.

Il triangolo di segnalazione comprende inoltre un piedistallo di supporto presentante un primo ed un secondo braccio di supporto ciascuno comprendente una traversa orizzontale e montanti laterali di appoggia.

Le· traverse dei detti primo e secondo braccio sono collegate tra di loro tramite un perno centrale verticale di articolazione per definire un basamento che, in condizione operativa, presenta i due bracci orientati ortogonali tra di loro e in condizione di non utilizzo presenta i due bracci disposti paralleli tra di loro.

I triangoli tradizionali del genere soprariferito, quando non vengono utilizzati e vengono ripiegati per essere riposti nell'apposita custodia, mantengono il triangolo rigidamente fissato al piedistallo di supporto, con quest'ultimo che presenta porzioni di piede che si estendono dalla parte opposta a quella di fissaggio del triangolo e provvedono quindi un complesso che si estende eccessivamente in altezza. Per essi devono quindi essere provviste custodie di contenimento di rilevante grandezza. Detti triangoli e le relative custodie costituiscono pertanto un accessorio che occupa un volume eccessivo all'interno dei bagagliai degli autoveicoli.

Inoltre, presentando il triangolo in sè un costo relativamente contenuto, i costi relativi allo stoccaggio e al trasporto dai luoghi di produzione alle fabbriche automobilistiche per accessoriare gli autoveicoli ivi prodotti o in luoghi di vendita diretta al pubblico, come grandi magazzini, autorimesse e altri, incidono in certa misura sul costo finale del prodotto. E' pertanto sentita l'esigenza di ridurre al massimo l'ingombro della singola unità imballata di tale triangolo al fine di contenere i costi di stoccaggio e trasporto del triangolo di segnalazione.

Scopo della presente invenzione è quello di provvedere un triangolo di segnalazione del tipo soprariferi to che occupi in condizione ripiegata di non utilizzo un volume decisamente contenuto rispetto ai triangoli prodotti secondo la tecnica precedente.

Altro scopo della presente invenzione è quello di provvedere un triangolo di segnalazione stradale che, oltre a conseguire il precedente scopo, presenti una conformazione semplice ed un costo di fabbricazione contenuto.

I precedenti scopi vengono conseguiti con un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo, comprendente un triangolo di pericola presentante una asta orizzontale inferiore alle cui opposte estremità sono articolate rispettivamente le due altre aste del triangolo collegabili tra di loro in corrispondenza delle loro rispettive e contrapposte estremità libere, un piedistallo di supporto presentante un primo ed un secondo braccio di supporto ciascuno comprendente una traversa orizzontale e montanti laterali di appoggio, le cui traverse sono collegate tra di loro tramite un perno centrale verticale di articolazione, con la traversa di detto secondo braccio disposta al disotto della traversa del detto primo braccio di supporto e i montanti laterali del secondo braccio disposti all'interno dei montanti laterali del detto primo braccio, del tipo in cui l'asta orizzontale inferiore del triangolo di pericolo è collegata alla detta traversa orizzontale del piedistallo; caratterizzato dal fatto che sono previsti mezzi per collegare a cerniera detta asta orizzontale inferiore del triangolo di pericolo a detta traversa di detto primo braccio del piedistallo per consentire il ribaltamento del triangolo al disotto delle traverse, tra i montanti laterali dei bracci del piedistallo.

In questo modo è possibile, quando il triangolo non viene utilizzato e deve essere riposto all'interno del relativo astuccio di contenimento, disporre il triangolo ripiegato in condizione ribaltata tra i montanti del piedistallo occupando tale spazio che non veniva invece occupato con i triangoli tradizionali.

Le rivendicazioni secondarie si riferiscono a reaiizzazioni particolari e vantaggi ose dell'invenzione

Le caratteristiche e i vantaggi della presente invenzione verranno comunque meglio compresi leggendo la descrizione che segue relativa a realizzazioni preferite dell'invenzione.

La descrizione che segue dovrà essere letta facendo riferimento ai disegni allegati, in cui:

la figura 1 è una vista in prospettiva della prima realizzazione preferita del triangolo della presente invenzione;

la figura 2 è una vista frontale della prima realizzazione con il triangolo in condizione ripiegata;

la figura 3 è una vista frontale simile a quella della figura 2 della realizzazione preferita della presente invenzione, con il triangolo in condizione ripiegata che è stato ribaltato al disotto delle traverse del piedistallo tra i montati di questo;

la figura 4 è una vista in sezione presa secondo la linea 4-4 della figura 2;

la figura 5 è una vista frontale ingrandita di un particolare relativo alla presente realizzazione dell'attacco a cerniera del triangolo dell'invenzione;

la figura 6 è una vista frontale del solo triangolo della reaiizzazione preferita della presente invenzione;

la figura 7 è una vista in sezione presa secondo la linea 7-7 della -figura 2 relativa al solo triangolo in condizione ripiegata;

la figura 8 è una vista frontale del solo triangolo in una fase intermedia del ripiegamento;

la figura 9 comprende viste dall'alto mostranti le aste del triangolo accostate tra di loro secondo lo schema di assemblaggio reciproco.

Nelle figure per comodità di descrizione gli elementi uguali o equivalenti vengono contraddistinti dal medesimo riferimento numerico.

La figura 1 mostra una reaiizzazione preferita di un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo secondo la presente invenzione.

Il triangolo di segnalazione, indicato complessivamente con il riferimento 10, comprende un triangolo di pericolo vero e proprio 11 ed un piedistallo 12 per il sostegno del triangolo 11.

Il triangolo di pericolo vero e proprio 11 comprende le classiche astine o lati del triangolo tra di loro articolate ed angolarmente orientate 1'una rispetto alle altre di un angolo di 60°. Il triangolo comprende precisamente un'asta orizzontale inferiore 13 alle cui opposte estremità sono articolate mediante rispettivi perni 14 e 15 le due altre aste del triangolo 16 e 17. Queste ultime essendo a loro volta collegabili tra di loro in corrispondenza delle loro rispettive e contrapposte estremità libere mediante un sistema di aggancio ad alette 18 di tipo del tutto noto che non viene quindi qui dettagliata.

Il piedistallo di supporto 12 comprende un primo ed un secondo braccio di supporto 19, 20 rispettivamente, aventi ciascuno rispettive traverse 21, 23 da cui si prolungano verso il basso corrispondenti montanti laterali 24, 24 e 25, 25.

I due bracci 19 e 20 del piedistallo sono collegati tra di loro in modo girevole mediante un perno centrale verticale di articolazione 22 che connette la traversa 21 del primo braccio 19 alla sottostante traversa 23 del secondo braccio 20, in modo tale che, come mostrato in -figura 1, in condizione operativa, il secondo braccio 20 sia posizionabile ortogonalmente al primo braccio 19 per provvedere una vantaggiosa base di appoggio per il triangolo.

Come mostrato nelle successive -figure, in condizione di non utilizzo, per consentire l’inserimento del triangolo all'interno dell' apposita custodia, il secondo braccio 20 viene disposto parallelo al primo braccio 19 con i montanti laterali 25, 25 del secondo braccio che si dispongono all'interno dei montanti laterali 24, 24 del detto primo braccio.

La caratteristica principale della presente invenzione viene mostrata nelle figure da 2 a 5. Da tali figure si può evincere come il triangolo, e precisamente l'asta orizzontale inferiore di questo, sia collegata alla traversa del detto primo braccio del piedistallo tramite adatti mezzi che consentono, quando il triangolo non viene utilizzato ed è stato ripiegato per essere riposto nell'apposita custodia, il ribaltamento del triangolo medesimo in posizione sottostante alle dette traverse, in modo che questo si disponga tra i montanti laterali del piedistallo.

La figura 2 mostra in particolare il triangolo 11 nella condizione ripiegata con le sue aste laterali che sono state poste di fianco all'asta orizzontale di attacco al piedistallo. In particolare, in vista viene mostrata l'asta 17 mentre appare parzialmente l'asta orizzontale di attacco 13.

Come è evidente dalla figura 3, che mostra il triangolo in condizione ribaltata, il triangolo 11 in condizione ripiegata presenta una lunghezza massima minore della distanza tra i bordi interni dei montanti del detto secondo braccio del piedistallo e può cosi essere inserito tra i montanti medesimi del ρiedistallo. Delle aste del triangolo 11 qui appare in vista l'asta 16 mentre, come per la -figura precedente, l 'asta di attacco 13 è visibile solo parzialmente.

La rotazione ribaltante, come viene evidenziato anche in figura 4 in cui in tratteggio sono state mostrate la posizione finale ribaltata del triangolo ripiegato e una posizione intermedia di passaggio, avviene attorno ad un asse parallelo alla traversa del primo braccio del piedistallo.

Il presente concetto innovativo è ovviamente applicabile anche a piedistalli aventi un numero di bracci di supporto diversi dai due mostrati, ad esempio aventi un solo braccio di supporto o un numero di bracci di supporto superiore ai due mostrati e in cui i bracci di supporto siano stati vincolati tra di loro in un qualsiasi modo adatto, differente da quello mostrato relativamente alla realizzazione preferita in cui i due bracci di supporto sono vincolati tramite il perno 22.

Secondo una reaiizzazione preferita, il collegamento tra l’asta inferiore del triangolo e la traversa del detto primo braccio viene realizzato tramite una prima ed una seconda piastrina 41, 41, fissate a detta asta inferiore orizzontale del triangola in modo disimpegnabile mediante rispettive viti 42, 42. Dette viti 42, 42 si prolungano nei detti perni di articolazione 14, 15.

Come è particolarmente evidenziato anche nelle figure 4 e 5, le piastrine sono collegate a cerniera alla traversa del detto primo braccio tramite elementi anulari 43, 43 che si prolungano dalle rispettive piastrine e si avvolgono per ruotare a contatto con pErni o cardini di articolazione 44, 44 della detta traversa 21.

Detti perni 44, 44, in questa realizzazione preferita sono realizzati da assottigliamenti del corpo della traversa 21 del primo braccio 19 del piedistallo.

Inoltre, per consentire un'agevole ribaltamento del triangolo in condizione ripiegata, la parte anteriore della traversa 23 del sottostante secondo braccio 20 del piedistallo, in corrispondenza della due cerniere di articolazione, presenta due porzioni tranciate 45, 45 di larghezza leggermente superiore alla larghezza delle dette piastrine di supporto 41, 4:1, per consentire, quando il triangolo viene ribaltato, con l'inserimento di dette piastrine in dette porzioni tranciate, al triangolo medesimo di compiere una rotazione di ribaltamento di 180°.

Deve essere inteso ovviamente che anche altri sistemi atti a collegare a cerniera detto triangolo a detto piedistallo per consentire il ribaltamento del triangolo al disotto del piedistallo medesimo sono utilizzabili per la presente invenzione.

Come è evidente dalle figure, ciascuna asta del triangolo presenta un profilo longitudinale in cui le estremità longitudinali sono state provviste inclinate e convergenti verso l'interno del triangola, cosi da definire facce trasversaii 13a, 13a, I6a, 16a e 17a,17a rispettivamente; ciascuna delle quali nella condizione distesa di utilizzo del triangolo si appoggia contro la opposta faccia dell'asta del triangolo ad essa adiacente, come mostrato in figura 6. In questo modo le aste di detto triangolo nella condizione distesa di utilizzo del triangolo possono disporsi perfettamente complanari tra di loro.

Come mostrato in figura 7, ciascuna asta del triangolo presenta una sezione comprendente una porzione allargata rettangolare , 13', 16', 17' rispettivamente, avente i lati lunghi del rettangolo disposti verticali, da cui si prolunga verticalmente una porzione rettangolare più ristretta, 13", 16", 17" rispettivamente.

L'asta inferiore orizzontale viene provvista con la porzione ristretta 13" rivolta verso l'alto mentre le altre due aste del triangolo sono provviste in modo che, nella condizione ripiegata mostrata nella figura 7, le rispettive porzioni ristrette 16", 17" risultano essere rivolte verso il basso.

Come mostrato in figura 7, le aste laterali articolate 16, 17 del triangolo , in condizione ripiegata, si dispongono sui due lati opposti della detta asta orizzontale 13, in modo tale da posizionare la rispettiva porzione ristretta 16", 17" di fianco alla porzione allargata 13' della detta asta orizzontale 13.

La figura Θ illustra una fase intermedia dell'operazione di ripiegamento del triangolo. E' evidente da tale figura che l 'asta 17 ruotando sul perno 15 si dispone davanti all'asta orizzontale 13 mentre 1'asta 16 ruotando sul perno 14 si dispone dietro all'asta orizzontale 13.

Secondo un'ulteriore caratteristica vantaggiosa della presente invenzione, per consentire un'agevole .operazione di ripiegamento delle aste laterali 16 e 17 del triangolo, vale a dire per consentire a tali aste 16, 17 a partire dalla condizione estesa, in cui sono complanari tra di loro e all'asta orizzontale 13, di ruotare senza intoppi per disporre le rispettive porzioni ristrette 17" e 16" rispettivamente davanti e dietro la porzione allargata 13' dell'asta orizzontale 13, e con l'ulteriore fine di provvedere un triangolo che con le aste in condizione ripiegata presenti una estensione in larghezza contenuta che si mantenga sostanzialmente costante per tutta l'estensione longitudinale delle aste, le aste del triangola sono state provviste con una coniorinazione innovativa in cui le porzioni ristrette verticali 13", 16", e 17" delle aste non mantengono lungo l'asta la medesima posizione trasversale relativa rispetto alle rispettive porzioni allargate, al contrario, questa posizione trasversale viene fatta variare linearmente lungo la rispettiva asta.

Questo fatto viene evidenziato in figura 9 dove per comodità di descrizione tutte le aste vengono mostrate viste dall'alto e distanziate tra di loro; in realtà, le dette aste in condizione assemblata e ripiegata dovrebbero essere ravvicinate tra di loro con le aste laterali del triangolo affiancate e al disopra dell'asta orizzontale del triangolo medesimo come mostrato in figura 7.

Dalla figura 9 si evince che la porzione ristretta 13", in corrispondenza di ciascun punto di articolazione delle aste laterali del triangolo, si prolunga verticalmente dalla porzione allargata posizionandosi in corrispondenza del lato esterno della porzione allargata che è opposto all'asta laterale ivi collegata. La porzione ristretta 13" dell'asta orizzontale 13 del triangolo si estende longitudinalmente in senso incrociato rispetto alla porzione allargata 13'.

Diversamente, per le aste laterali 16, 17 del triangolo, le rispettive porzioni ristrette 16" e 17" in corrispondenza del collegamento girevole con la detta asta orizzontale 13 si prolungano verticalmente dalla porzione allargata posizionandosi in corrispondenza del lato della rispettiva porzione allargata 16', 17' rivolto verso l'esterno del triangolo, spostandosi progressivamente verso il centro della rispettiva porzione allargata man mano che si avvicinano alle rispettive estremità di attacco reciproco delle aste laterali.

Deve essere inteso ovviamente che quanto è stato scritto e mostrato con riferimento alla reaiizzazione preferita della presente invenzione è stato dato a puro titolo esemplificativo non limitativo del principio rivendicato.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. - Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo, comprendente un triangolo di pericolo presentante un' asta orizzontale inferiore alle cui opposte estremità sono articolate rispettivamente le due altre aste del triangolo collegabili tra di loro in corrispondenza delle loro rispettive e contrapposte estremità libere, un piedistallo di supporto presentante un primo ed un secondo braccio di supporto ciascuno comprendente una traversa orizzontale e montanti laterali di appoggio, le cui traverse sono collegate tra di loro tramite un perno centrale verticale di articolazione, con la traversa di detto secondo braccio disposta al disotto della traversa del detto primo braccio di supporto e i montanti laterali del secondo braccio disposti all'interno dei montanti laterali del detto primo braccio; del tipo in cui l'asta orizzontale inferiore del triangolo di pericolo è collegata alla detta traversa orizzontale del piedistallo; caratterizzato dal fatto che sono previsti mezzi per collegare a cerniera detta asta orizzontale inferiore del triangolo di pericolo a detta traversa di detto primo braccio del piedistallo per consentire il ribaltamento del triangolo al disotto delle traverse, tra i montanti letterali dei bracci del piedistallo. 2. - Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo -fermo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di collegamento a cerniera comprendono su detta traversa dii detto primo braccio un primo ed un secondo perni definenti cardini per corrispandenti primo e secondo elementi ad anelli ruotanti su di essi e solidali a detta asta orizzontale del triangolo. 3. - Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i detti perni sono costituiti da assottigliamenti longitudinali del corpo della traversa del detto primo braccio. 4. - Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che detti elementi ad anello di incernieramento sono solidali ad una piastrina fissata a detta asta inferiore orizzontale del triangolo in modo disimpegnabile. 5. - Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ciascuna asta del triangolo presenta un profilo longitudinale in cui le estremità longitudinali sono inclinate convergenti verso l'interno del triangolo e definiscono, nella condizione distesa di utilizzo del triangolo, facce trasversali di appoggio contro la opposta faccia dell'asta del triangolo ad essa adiacente per provvedere un triangolo che nella condizione distesa di utilizzo presenta tutte le tre aste disposte complanari. 6. - Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuna asta del triangolo presenta una sezione comprendente una porzione allargata verticale da cui si prolunga verticalmente una porzione ristretta, caratterizzato dal fatto che ciascuna asta del triangolo presenta la rispettiva porzione ristretta che si estende longitudinalmente disponendosi rispetto alla corrispondente porzione allargata in modo incrociato. 7. - Un triangolo per la segnalazione di un autoveicolo fermo secondo la rivendicazione 6, in cui l'asta orizzontale viene provvista con la porzione ristretta disposta superiormente alla porzione allargata, mentre le altre due aste in condizione ripiegata sono disposte sui due lati opposti dell'asta orizzontale e presentano entrambe la detta porzione ristretta disposta inferiormente alla rispettiva porzione allargata, in modo da posizionare le rispettive porzioni ristrette in corrispondenza dei fianchi opposti della porzione allargata della detta asta orizzontale del triangolo; caratterizzato dal fatto che la porzione ristretta dell'asta orizzontale del triangolo in corrispondenza di ciascun punto di articolazione delle aste laterali del triangolo si prolunga verticalmente dalla detta porzione allargata verticale posizionandosi rispettivamente in corrispondenza del rispettivo lato esterno della porzione allargata che è opposto all'asta laterale ivi collegata ed estendendosi longitudinalmente all'asta in senso incrociato rispetto alla porzione allargata; mentre per le aste laterali del triangolo le rispettive porzioni ristrette, in corrispondenza del collegamento girevole con la detta asta orizzontale si prolungano verticalmente posizionandosi in corrispondenza dei lati esterni delle rispettive porzioni allargate spostandosi progressivamente verso il centro della rispettiva porzione allargata man mano che ci si avvicina alle estremità di attacco reciproco delle aste laterali.