ITBO980017A1 - Rullo di guida per nastri trasportatori. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo:

RULLO DI GUIDA PER NASTRI TRASPORTATORI.

Il presente trovato concerne un rullo di guida applicabile a nastri trasportatori, intendendo con tale generica affermazione l'utilizzazione di un nastro, inizialmente piano, chiuso ad anello a formare due rami rispettivamente di trasporto, attivo, e di ritorno, passivo, il quale può venire utilizzato nelle più svariate applicazioni quali: trasportatori a nastro a conca usati in impianti per il carico - scarico di materiale incoerente, sacchi, ecc.; trasportatori a nastro piano utilizzati prevalentemente per il trasporto di carichi confezionati; macchine in cui il movimento del nastro viene utilizzato, ad esempio, per il collaudo di componenti destinati al rotolamento come ruote, rulli, ecc., od ancora per ottenere lavorazioni o collaudi di pezzi non in movimento (vedi, ad esempio, lucidatura, collaudo di resistenza all’abrasione, ecc.).

Nella presente trattazione si farà riferimento, a puro titolo esemplificativo, ai suddetti trasportatori a nastro usati in impianti in cui è necessario il carico di materiale incoerente da un punto e lo scarico dello stesso in un altro, senza per questo limitare la portata inventiva del trovato negli altri campi.

Questi trasportatori a nastro presentano una composizione standard di una stazione di trasporto composta da una pluralità di rulli disposti a terne e ad una preordinata distanza l'uno dall'altro a formare un ramo (quello attivo superiore) della stazione di trasporto, mentre una successiva pluralità di rulli fra loro paralleli è disposta al disotto della precedente a definire il ramo di ritorno della stazione.

I rulli supportano i due rami del nastro di trasporto del materiale, il quale nastro, spesso, è provvisto di listelli di trascinamento del materiale ed è, usualmente, chiuso ad anello attorno a due rulli d'estremità, solitamente motorizzati, e scorre poggiandosi sulla superficie esterna del rullo.

Ognuno dei suddetti rulli è composto da un elemento cilindrico o mantello liberamente girevole attorno al proprio asse longitudinale, cosi da assecondare il movimento del nastro, ed è supportato da un relativo alberino fuoriuscente dalle estremità del mantello così da essere associato ad una struttura di supporto bilaterale realizzante le zone laterali della stazione di trasporto.

Nel caso delle suddette terne di rulli, queste ultime sono costituite da tre diversi rulli di cui uno, centrale, ad asse orizzontale, e due rulli, bilaterali al primo e disposti secondo un asse longitudinale angolato allo stesso primo rullo in modo da definire un profilo concavo di supporto del nastro.

A gruppi di terne regolarmente distribuite sul ramo attivo è anche previsto l'utilizzo di rulli di guida per evitare lo sbandamento laterale del nastro e l'eventuale fuoriuscita dello stesso dalla conca formata dai tre rulli precedenti: tali rulli di guida, analoghi, come struttura, ai precedenti sono associati alle estremità esterne della struttura di supporto e si sviluppano perpendicolarmente rispetto ai corrispondenti rulli bilaterali angolati, in modo da contraffacciarsi parzialmente al nastro contenuto all'interno della conca.

Questa particolare soluzione dei rulli di guida non si è dimostrata particolarmente efficace, in quanto questi rulli non riescono sempre a contenere gli sbandamenti del nastro derivati anche dalle vibrazioni causate da saltellamenti dei listelli durante il passaggio sul ramo di ritorno: il nastro, infatti, si muove ad una elevata velocità, mente il rullo di guida è, di base, fermo se non quando il nastro, sbandando, entra in contatto con il medesimo rullo.

La differenza di velocità tra il nastro ed il rullo di guida, il quale, fermo al momento del contatto con il nastro, impiega un certo tempo ad eguagliarne la velocità periferica, provoca un temporaneo strisciamento tra nastro e rullo che può causare: una veloce usura del rullo ed anche, in parte, del nastro; una rapida rottura del rullo con conseguente generazione di profili taglienti che possono tagliare il nastro ed, infine, un sormontamento del rullo di guida, da parte del nastro.

Lo scopo del presente trovato è pertanto quello di eliminare gli inconvenienti ora menzionati attraverso la realizzazione di un rullo di guida con il quale è possibile ottenere una compensazione delle velocita tra rullo e nastro, un più rapido rientro del nastro nella sua posizione corretta di trasporto, senza, però, alterare eccessivamente la struttura semplice ed economica del medesimo rullo.

Le caratteristiche tecniche del trovato, secondo i suddetti scopi, sono chiaramente riscontrabili dal contenuto delle rivendicazioni sottoriportate ed i vantaggi dello stesso risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano una forma di realizzazione puramente esemplificativa e non limitativa, in cui:

la figura 1 illustra una parte di una stazione di trasporto a nastro provvista di terne di rulli a definire un ramo attivo del trasportatore a nastro dotato di rulli di guida conformemente al presente trovato in una vista frontale schematica;

la figura 2 illustra il rullo di guida oggetto del presente trovato in una vista frontale in parziale sezione ed in scala ingrandita rispetto alla figura 1 ;

la figura 3 illustra una semiparte di un nastro trasportatore piano dotato del rullo di guida in oggetto in una vista frontale schematica con alcune parti asportate.

Conformemente alle figure dei disegni allegati, e con particolare riferimento alla figura 1 , il rullo di guida in oggetto può essere utilizzato su nastri trasportatori comprendenti, genericamente, un nastro 4, inizialmente piano, chiuso ad anello su almeno una coppia di tamburi (qui non illustrati in quanto di tipo noto e non facenti strettamente parte del trovato), i quali motorizzano e sottendono il nastro 4 a formare due rami rispettivamente di trasporto 3, attivo, e di ritorno, passivo . Nel seguito della trattazione faremo riferimento, a puro titolo esemplificativo, ad un trasportatore a nastro per il carico - scarico di materiale incoerente (quale, ad esempio, ghiaia), con il nastro 4 eventualmente provvisto di listelli di spinta del materiale; tale descrizione, ovviamente, non limita la portata inventiva della soluzione che potrà essere utilizzata anche su altri tipi di trasportatori a nastro facenti funzioni diverse da quello descritto.

I trasportatori a nastro del suddetto tipo comprendono, tra l'altro, una prima pluralità 1 di rulli 2 disposti a distanze preordinate l'uno dall'altro a definire un piano di supporto e di passaggio del ramo attivo 3 di trasporto del nastro 4. Quest'ultimo, come già accennato, è chiuso ad anello e si sviluppa, con il secondo ramo di ritorno, lungo un secondo piano definito da una seconda pluralità di rulli (non illustrati in quanto di tipo noto e non facenti parte del trovato) tra loro paralleli e disposti al disotto dei precedenti rulli 2.

La suddetta prima pluralità 1 di rulli 2 comprende, ciascuna, una terna di rulli, indicati con 2a, 2b e 2c, composta da un primo rullo 2a orizzontale ed una coppia di rulli 2b e 2c angolati rispetto al primo 2a e disposti da bande opposte allo stesso primo rullo orizzontale; in tal modo si definisce, con le generatrici superiori, un profilo a conca.

In tale soluzioni sono descritti terne di rulli, ma nulla vieta di utilizzare, per il ramo attivo, pluralità di singoli rulli (vedi figura 3), oppure pluralità di coppie di rulli inclinate tra loro a formare un profilo a "V" senza che lo soluzione perda di originalità.

Come osservabile sempre in figura 1 , una o più di queste terne di rulli 2a, 2b e 2c è provvista di una coppia di rulli di guida 5 atti a controllare un eventuale sbandamento parziale laterale, che può assumere anche una direzione verticale, del nastro 4.

Questi rulli di guida 5 sono associati in prossimità dell'estremità libera dei corrispondenti detti rulli angolati 2b e 2c e risultano inclinati rispetto a questi ultimi, in modo da disporsi, a sbalzo, contraffacciati parzialmente ai bordi del nastro 4.

Ognuno dei rulli 2 fin qui menzionati, ovvero i rulli 2a, 2b e 2c ed i rulli di guida 5 sono tutti costituiti, di base, da un elemento cilindrico 6, o mantello, liberamente girevole attorno al proprio asse longitudinale X grazie ad una corrispondente coppia di cuscinetti 17 interposti tra il mantello 6 ed un albero centrale 7 di supporto. Quest'ultimo fuoriesce dalle relative estremità del mantello 6 ed è associato a rispettive sponde 8 di supporto facenti parte di una intelaiatura portante 18 del trasportatore.

Come evidenziato meglio nella figura 2, ogni rullo di guida 5 è provvisto di una coppia di flange 9, coassialmente disposte sulla corrispondente superficie esterna del mantello 6; tali flange 9 sono scorrevoli assialmente e ruotatoli lungo ed attorno allo stesso mantello indipendentemente Cuna dall’altra.

Su ogni flangia 9, inoltre, agiscono dei mezzi 10 elasticamente cedevoli per poter mantenere le stesse flange contraffacciate ed a contatto reciproco in una posizione estrema neutra non operativa in cui le stesse flange ricoprono la superficie esterna del mantello 6.

Grazie a tali mezzi 10 elasticamente cedevoli, le flange 9 possono anche reciprocamente allontanarsi tra loro assialmente lungo una direzione F parallela al suddetto asse longitudinale X del rullo 5 e con versi opposti in corrispondenza del contatto con il nastro 4 (ovvero nel caso in cui il nastro 4 tenda a traslare lateralmente) e con possibilità di rotazione indipendente: tale possibilità di allontanamento con rotazione delle flange 9 permette una rotazione progressiva dell'insieme flange 9 - mantello 6 in funzione della superfìcie del nastro 4 a contatto con il rullo di guida 5.

Entrando più nel dettaglio costruttivo (vedi figura 2), ogni flangia 9 è costituita da un prima porzione discoidale 11 d'estremità e di contatto con il nastro 4 e da una porzione cilindrica 12 di accoppiamento con la superficie esterna del mantello 6; tale porzione cilindrica 12 alloggia parzialmente i corrispondenti suddetti mezzi 10 elasticamente cedevoli.

Questi mezzi 10 elasticamente cedevoli sono costituiti, a titolo esemplificativo in questa soluzione, da una molla 13 per ogni flangia 9, calzata coassialmente sul rispettivo mantello 6 e ritenuta, alle proprie estremità, entro una sede 14 circonferenziale interna realizzata entro la flangia 9 e, rispettivamente, all'interno di un corrispondente elemento a bicchiere 15 associato in corrispondenza dell'estremità del mantello 6.

Tale elemento a bicchiere 15 avvolge parzialmente la corrispondente seconda porzione a flangia 9, a definire una sorta di coperchio, con possibilità di scorrimento assiale della stessa flangia all'interno del medesimi elemento a bicchiere 15 ed in modo da definire, unitamente alla flangia 9, un copertura di almeno metà del mantello 6, in corrispondenza della suddetta posizione neutra non operativa della stessa flangia.

L'elemento a bicchiere 15, inoltre, è ritenuto sul mantello 6, con possibilità di rotazione, da una anello 16 di battuta vincolato alla corrispondente estremità del mantello 6.

In pratica, il rullo di guida 5 così strutturato permette di contrastare l'azione di sbandamento laterale del nastro 4 (visibile parzialmente in linea discontinua in figura 1 ed indicata con la freccia F1) attraverso un primo contatto del bordo del nastro 4 con la porzione discoidale 11 delle flange 9 che tendono a bloccare l'azione di traslazione del nastro 4, iniziando a ruotare attorno al mantello 6.

Nel caso in cui la spinta laterale data dal bordo del nastro 4 continui, le porzioni discoidali 11 possono, indipendentemente ed a seconda della direzione di spinta del nastro 4, scorrere lungo il mantello 6 che, scoprendosi, può entrare progressivamente in contatto con il nastro 4 cominciando anch'esso a ruotare attorno al suo asse X.

Nel momento in cui vi è un ritorno di equilibrio sul nastro 4 con conseguente riposizionamento corretto dello stesso nastro sulle terne di rulli 2a, 2b, 2c, le flange 9 si riportano nella posizione neutra non operativa grazie alla molla 13.

A conferma della validità della soluzione finora descritta, in figura 3 è illustrata una semiparte di un nastro trasportatore piano 50 in cui è visibile un rullo di guida 5 analogo a quello descritto, e disposto con asse perpendicolare all'asse del rullo 52.

Il rullo 5 risulta disposto in prossimità dell'estremità del nastro 4 in modo da intercettare la stessa estremità nel caso di una traslazione del medesimo nastro (indicata con F2) e permettere il ripristino di una condizione di trasporto come descritto più sopra.

Un rullo di guida così strutturato raggiunge gli scopi prefissati grazie ad una struttura estremamente semplice, funzionale ed economica nel suo complesso.

L'utilizzo delle flange mobili permette di compensare le differenti velocità periferiche quando il nastro è a contatto contemporaneo sia sul mantello, sia su una delle flange riducendo i rischi di veloce usura del rullo e di eventuali rotture dello stesso.

Oltre a ciò, le flange permettono di mettere progressivamente in rotazione il mantello riducendo, anche in questo caso, l’usura dovuta agli attriti nel caso di elevate differenze tra velocità del mantello e velocità del nastro nel caso di contatto diretto.

La particolare architettura delle flange e la possibilità di scorrere lungo il mantello permette, inoltre, ogni qualvolta è necessario utilizzare il rullo di guida, di pulire e proteggere il mantello dagli agenti esterni presenti nell'ambiente circostante che può essere particolarmente aggressivo nel caso in cui la localizzazione degli impianti riguardi porti, cave, stabilimenti chimici, ecc. e/o dalla tipologia del materiale caricato dal trasportatore.

Il trovato così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Rullo di guida per nastri trasportatori comprendenti un nastro (4), inizialmente piano, chiuso ad anello e tenuto in tensione da almeno una coppia di tamburi a formare due rami rispettivamente di trasporto (3), attivo, e di ritorno, passivo; bilateralmente a detto nastro (4) essendo previsti una o più coppie di rulli di guida (5) atti a controllare uno sbandamento laterale di detto nastro (4), associati a rispettive sponde (8) di supporto bilaterali a detto nastro (4), in modo da disporsi, a sbalzo, contraffacciati parzialmente ai bordi di detto nastro (4); ognuno di detti rulli di guida (5) essendo costituito da un elemento cilindrico (6), o mantello, liberamente girevole attorno al proprio asse longitudinale (X) e provvisto di un albero centrale (7) di supporto, fuoriuscente dalle relative estremità di detto mantello (6), ed associato alle rispettive dette sponde (8) di supporto, caratterizzato dai fatto che ogni detto rullo di guida (5) è provvisto di una coppia di flange (9), coassialmente disposte sulla corrispondente superficie esterna di detto mantello (6), scorrevoli assialmente e ruotabili lungo/attorno allo stesso mantello indipendentemente Cuna dall’altra; su ogni detta flangia (9) agendo dei mezzi (10) elasticamente cedevoli nel senso di mantenere le stesse flange contraffacciate ed a contatto reciproco in una posizione estrema neutra non operativa in cui dette flange (9) ricoprono la detta superficie esterna di detto mantello (6), dette flange potendosi reciprocamente allontanare tra loro assialmente lungo una direzione parallela al detto asse longitudinale (X) di detto rullo (5) e con versi opposti in corrispondenza del contatto con detto nastro (4) e con possibilità di rotazione indipendente, in modo da permettere una rotazione progressiva dell’insieme flange (9) - mantello (6) in funzione della superficie di detto nastro (4) a contatto con il detto rullo di guida (5).
2. 2. Rullo di guida secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ogni detta flangia (9) è costituita da un prima porzione discoidale (11) d'estremità e di contatto con detto nastro (4) e da una porzione cilindrica (12) di accoppiamento con la superficie esterna di detto mantello (6).
3. 3. Rullo di guida secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ogni detta flangia (9) è costituita da un prima porzione discoidale (11) d'estremità e di contatto con detto nastro (4) e da una porzione cilindrica (12) di accoppiamento con la superficie esterna di detto mantello (6) alloggiente parzialmente i corrispondenti detti mezzi (10) elasticamente cedevoli.
4. 4. Rullo di guida secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (10) elasticamente cedevoli sono costituiti da una molla (13) per ogni detta flangia (9), calzata coassialmente sul rispettivo detto mantello (6) e ritenuta, alle proprie estremità, entro una sede (14) circonferenziale interna realizzata in detta flangia (9) e rispettivamente all'interno di un corrispondente elemento a bicchiere (15) associato in corrispondenza dell'estremità di detto mantello (6).
5. 5. Rullo di guida secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che ogni detto elemento a bicchiere (15) avvolge parzialmente la corrispondente detta flangia (9), a definire una sorta di coperchio, con possibilità di scorrimento assiale della stessa flangia all'interno del detto elemento a bicchiere (15) in modo da definire, unitamente a detta flangia (9), un corpo di copertura completa del detto mantello (6) in corrispondenza di una posizione neutra non operativa della stessa flangia.
6. 6. Rullo di guida secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto elemento a bicchiere (15) è ritenuto su detto mantello (6), con possibilità di rotazione, da una anello (16) di battuta vincolato sull'estremità di detto mantello (6).
7. 7. Rullo secondo le rivendicazioni precedenti e secondo quanto descritto ed illustrato con riferimento alle figure degli uniti disegni e per gli accennati scopi.