ITBO940017A1

ITBO940017A1 - ARCHITECTURE FOR RAILWAY CONVEYS

Info

Publication number: ITBO940017A1
Application number: IT94BO000017A
Authority: IT
Inventors: Romano Panagin
Original assignee: Firema Ricerche Srl
Priority date: 1994-01-21
Filing date: 1994-01-21
Publication date: 1995-07-21
Also published as: EP0664250A1; ITBO940017A0; IT1273220B

Abstract

L'architettura per convogli ferroviari in oggetto prevede che ogni singolo veicolo (1) definente il convoglio si componga di una coppia di carrelli (2, 3) supportanti le estremità di un telaio (4), il quale é costituito da un primo elemento superiore (8),costituente una scocca portante chiusa, comprendente un piano di calpestio (5) interno della carrozza (1), ed un tetto (6) della stessa carrozza uniti da pareti (7) laterali; la scocca (8) è chiusa inferiormente per il tramite di un secondo elemento (9) di chiusura suddiviso in una pluralità di moduli derivanti tutti da uno stesso modulo di base (MD), presentante dimensioni unificate, ed associabili stabilmente alla scocca (8) in corrispondenza del piano di calpestio (5); le pareti perimetrali esterne (10) del secondo elemento (9) di chiusura sono formate in modo da permettere il contenimento parziale dei carrelli (2, 3) ed un atteggiamento totale di parte di organi accessori (11) per il corretto funzionamento del veicolo (1).(FIG. 2).The architecture for railway trains in question envisages that each individual vehicle (1) defining the train consists of a pair of trolleys (2, 3) supporting the ends of a frame (4), which consists of a first upper element (8), constituting a closed supporting body, comprising a walking surface (5) inside the carriage (1), and a roof (6) of the same carriage joined by lateral walls (7); the body (8) is closed at the bottom by means of a second closing element (9) divided into a plurality of modules all deriving from the same base module (MD), having unified dimensions, and which can be associated permanently with the body (8) at the walking surface (5); the external perimeter walls (10) of the second closing element (9) are formed so as to allow the partial containment of the trolleys (2, 3) and a total attitude of part of accessory parts (11) for the correct operation of the vehicle ( 1). (FIG. 2).

Description

D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE dal titolo: attached to a patent application for INDUSTRIAL INVENTION entitled:

ARCHITETTURA PER CONVOGLI FERROVIARI ARCHITECTURE FOR RAILWAY CONVEYORS

Il presente trovato concerne una architettura adatta alla realizzazione di convogli ferroviari, ovvero a strutture modulari di carrozze od elettromotrici per il trasporto passeggeri. The present invention relates to an architecture suitable for making railway trains, or for modular structures of carriages or electromotors for passenger transport.

La tecnica della costruzione di vetture ferroviarie ha sempre, nel passato, rispecchiato una certa tradizione rivolta più a caratteristiche di affidabilità nel tempo dei prodotti finiti che non alla ricerca di strutture più semplificate, progettualmente più innovative e con caratteristiche globali rivolte alle nuove necessità di trasporto: ci riferiamo in particolare alle recenti esigenze di trasporto veloce, fino ad arrivare alle linee ad alta velocità. Per queste ultime esistono invero progetti tendenti a correlare il convoglio alle caratteristiche di linea, allo scopo costruita; al contrario, esistono sempre maggiori problemi relativamente all'adeguamento, in velocità, dei convogli che devono transitare sulle linee ferrate, diciamo cosi, tradizionali, cioè quelle progettate e costruite per un traffico e per velocità medioalte (non superiori ai 200 Km/h). Infatti si è visto che il limite della velocità in generale (ma soprattutto sulle linee tradizionali) è dato dal peso del convoglio in transito, ovvero dalla massa che incide direttamente sulle forze di natura dinamica; un aumento della velocità deve quindi necessariamente corrispondere ad una diminuzione del peso della singola vettura od al peso per asse rotabile. In the past, the technique of building railway cars has always reflected a certain tradition aimed more at the characteristics of reliability over time of the finished products than in the search for more simplified structures, more innovative in design and with global characteristics aimed at new transport needs. : we refer in particular to the recent needs of fast transport, up to the high-speed lines. For the latter there are indeed projects aimed at correlating the convoy to the characteristics of the line, built for the purpose; on the contrary, there are more and more problems relating to the speed adjustment of the convoys that must pass on traditional railway lines, that is, those designed and built for medium-high traffic and speeds (not exceeding 200 km / h) . In fact, it has been seen that the speed limit in general (but above all on traditional lines) is given by the weight of the convoy in transit, or rather by the mass which directly affects the forces of a dynamic nature; an increase in speed must therefore necessarily correspond to a decrease in the weight of the individual car or the weight per rolling axle.

Dal momento che le vetture vengono tradizionalmente costruite mediante strutture portanti che ricopiano la sagoma limite richiesta dalle normative internazionali e dal momento che le metodologie costruttive prevedono la formazione dello scheletro esterno, la copertura e la chiusura interna-esterna mediante strutture di contenimento adattate in opera, si può affermare che la tecnica attuale ferroviaria non consente la costruzione di convogli adatti alle elevate velocità (maggiori di 200 Km/h) utilizzabili in particolare sulle linee ferrate esistenti . Since the cars are traditionally built using load-bearing structures that copy the limit shape required by international standards and since the construction methods provide for the formation of the external skeleton, the covering and the internal-external closure by means of containment structures adapted on site, it can be said that the current railway technique does not allow the construction of trains suitable for high speeds (greater than 200 km / h) that can be used in particular on existing railways.

Si è pensato invero, nel recente passato, di traslare le tecniche costruttive aeronautiche al settore ferroviario , ad esempio mediante la costruzione di convogli con casse in materiali leggeri supportate "con pendolamento" alla struttura sottostante comprendente i carrelli e gli altri elementi di telaio, ma anche in questo caso si era trattato di tecniche costruttive di tipo misto in quanto venivano comunque utilizzati carrelli e motorizzazioni (nel caso di elettromotrici) standard in forma, dimensioni, caratterist iche e pesi. Indeed, in the recent past, it was thought to translate aeronautical construction techniques to the railway sector, for example by building convoys with cases in light materials supported "with pendulum" to the underlying structure comprising the carriages and other frame elements, but also in this case it was a question of mixed construction techniques as standard trolleys and motorizations (in the case of electromotors) were used in shape, dimensions, characteristics and weights.

Nel tentativo pertanto di risolvere almeno i problemi del gruppo carrello, la stessa Richiedente, mediante domanda di brevetto europeo EP - 547.010, ha pensato alla realizzazione di una struttura di carrello che potesse essere indifferentemente utilizzato sia per vetture trainate che per vetture trainande: in pratica il carrello presenta una serie di componenti e dispositivi che, grazie alle loro caratteristiche costruttive ed alla loro disposizione reciproca, sono in grado di ottenere non solo una decisa diminuzione del peso della struttura stessa, ma anche una plurifunzionalità di esercizio tale che il carrello possa essere utilizzato per carrozze, veicoli automotori a parziale o totale aderenza, di peso il più variato e con velocità di esercizio dalle più basse alle più alte. Therefore, in an attempt to solve at least the problems of the bogie unit, the same Applicant, by means of a European patent application EP - 547.010, has thought about the realization of a bogie structure that could be used indifferently both for towed cars and for towing cars: in practice the trolley has a series of components and devices which, thanks to their construction characteristics and their mutual arrangement, are able to obtain not only a decisive reduction in the weight of the structure itself, but also a multi-functionality of operation such that the trolley can be used for carriages, self-propelled vehicles with partial or total adherence, of the most varied weight and with operating speeds from the lowest to the highest.

Par tendo da questo concetto di plurifunzionalità del carrello, cioè dall'evoluzione della filosofia costruttiva su rotaia che riconduce allo studio ed alla realizzazione di elementi indipendenti e di ridotte dimensioni e pesi, la Richiedente ha pensato di realizzare delle carrozze utilizzando elementi modulari, cioè applicabili indipendentemente dal tipo di vetture a cui sono destinate (semplici carrozze da traino o vetture motrici), grazie alla loro particolare struttura architettonica , alla disposizione degli elementi accessori di servizio e degli ambienti (studiati per più utilizzi). Tutto questo porta alla composizione di un veicolo che, a parità di dimensioni globali, presenti un peso relativamente ridotto, con conseguente miglioramento del convoglio da essa derivante e delle sue prestazioni su linea, una capacità di adattamento alle diverse esigenze di formazione convoglio e caratteristiche globali di assemblaggio in grado di ridurre notevolmente i tempi necessari alla sua realizzazione e, di conseguenza, i costi. Starting from this concept of multi-functionality of the trolley, that is from the evolution of the construction philosophy on rails which leads to the study and realization of independent elements of reduced dimensions and weights, the Applicant has decided to create carriages using modular elements, that is applicable regardless of the type of vehicles for which they are intended (simple towing carriages or motor vehicles), thanks to their particular architectural structure, the arrangement of the accessory service elements and the environments (designed for multiple uses). All this leads to the composition of a vehicle which, with the same overall dimensions, has a relatively low weight, with a consequent improvement of the resulting convoy and its performance on the line, an ability to adapt to the different convoy training needs and global characteristics. of assembly able to considerably reduce the time required for its realization and, consequently, the costs.

Le caratteristiche. tecniche del trovato, secondo i suddetti scopi, sono chiaramente riscontrabili dal contenuto delle rivendicazioni sottoripor tate ed i vantaggi dello stesso risulteranno maggiormente evidenti nella descrizione dettagliata che segue, fatta con riferimento ai disegni allegati, che ne rappresentano una forma di realizzazione puramente esemplificativa e non limitativa, in cui: Features. techniques of the invention, according to the aforementioned purposes, are clearly verifiable from the content of the claims reported below and the advantages thereof will become more evident in the detailed description that follows, made with reference to the attached drawings, which represent a purely exemplary and non-exemplary embodiment thereof. limiting, in which:

- la figura 1 illustra un veicolo costituente parte di un convoglio ferroviario realizzato con l’architettura costruttiva oggetto del presente trovato, in una vista laterale schematica con alcune {barbi asportate per meglio evidenziarne altre; - Figure 1 illustrates a vehicle forming part of a railway train made with the construction architecture of the present invention, in a schematic side view with some barbs removed to better highlight others;

- la figura E illustra il veicolo di cui a fig- 1 in una vista in pianta dall'alto con alcune parti asportate per meglio evidenziarne altre, in particolare la parte inferiore ; Figure E illustrates the vehicle of Figure 1 in a top plan view with some parts removed to better highlight others, in particular the lower part;

- la figura 3 illustra una vista frontale del veicolo di cui alle figure precedenti con alcune parti asportate ed altre in sezione; - figure 3 shows a front view of the vehicle of the preceding figures with some parts removed and others in section;

- la figura 4 illustra un particolare ingrandito della parte inferiore del veicolo di cui a fig. 3. - figure 4 shows an enlarged detail of the lower part of the vehicle of fig. 3.

Conformemente alle figure allegate, e con particolare riferimento alle figure 1 e 2, il veicolo ferroviario, indicato nella sua globalità con 1, che viene realizzato con l'architettura in oggetto, è particolarmente indirizzato per il trasporto passeggeri e l'unione dì due o più di questi veicoli 1 forma un vero e proprio convoglio ferroviario . In accordance with the attached figures, and with particular reference to figures 1 and 2, the railway vehicle, indicated in its entirety with 1, which is made with the architecture in question, is particularly intended for passenger transport and the union of two or more of these vehicles 1 form a real railway train.

Ognuna di questi veicoli 1 si compone essenzialmente di una coppia di carrelli E e 3 ferroviari, qui illustrati schematicamente e comunque facenti oggetto di brevetto europeo N. 547.010 della stessa Richiedente, i quali poggiano su un piano ferroviario P (costituito da rotaie R) e sono disposti alle rispettive estremità del veicolo 1. I carrelli 2 e 3 supportano le estremità di un telaio 4 chiuso e presentante, inferiormente, un piano di calpestio 5 interno allo stesso telaio e, superiormente, un tetto 6, il tutto unito da pareti laterali 7. Each of these vehicles 1 essentially consists of a pair of carriages E and 3 railway carriages, schematically illustrated here and in any case subject to European patent No. 547,010 of the same Applicant, which rest on a railway surface P (consisting of rails R) and they are arranged at the respective ends of the vehicle 1. The carriages 2 and 3 support the ends of a closed frame 4 having, at the bottom, a walking surface 5 inside the same frame and, at the top, a roof 6, all joined by side walls 7.

Il telaio 4 inoltre è dotato di una serie di organi accessori 11 di tipo pneumatico, elettrico, ed idrico che fungono da messi per il corretto funzionamento del veicolo 1; tali organi accessori 11 sono distribuiti lungo il veicolo 1, alcuni dei quali sono schematicamente illustrati in figura 2: sono chiaramente visibili infatti, oltre ai già menzionati carrelli 2 e 3 con relative motorizzazioni 25 e 26, dei serbatoi di aria compressa 29 per l'impianto frenante e all'opposto dei quali è disposto un gruppo condensatore 30; accanto a quest’ultimo è presente un motocompressore 31 per l'innalzamento di un pantografo di alimentazione con relativo serbatoio 32 di alimentazione, e vicino al quale sono alloggiati il compressore 33 azionante l'impianto di condizionamento (non illustrato) con corrispondente serbatoio disidratatore 34. The frame 4 is also equipped with a series of accessory members 11 of the pneumatic, electric and water type which act as tools for the correct operation of the vehicle 1; these accessory members 11 are distributed along the vehicle 1, some of which are schematically illustrated in figure 2: in fact, in addition to the aforementioned trolleys 2 and 3 with relative motors 25 and 26, compressed air tanks 29 are clearly visible for the braking system and opposite of which a condenser unit 30 is arranged; next to the latter there is a motor compressor 31 for raising a feed pantograph with relative feed tank 32, and near which the compressor 33 operating the air conditioning system (not shown) with corresponding dehydrator tank 34 are housed .

In una zona centrale del telaio 4 inoltre sono disposti un compressore rotativo 35 e delle batterie 36; il tutto poi collegato ad un impianto elettrico (indicato gener inamente con 37 e 38) dotato delle opportune protezioni ed organi di passaggio che permettono il regolare funzionamento del veicolo 1. A rotary compressor 35 and batteries 36 are also arranged in a central area of the frame 4; the whole is then connected to an electrical system (generally indicated with 37 and 38) equipped with the appropriate protections and passage members that allow the regular operation of the vehicle 1.

Come illustrato in figura 3, il telaio 4 è formato essenzialmente da due parti principali: un primo elemento superiore 8 costituente una scocca portante chiusa ed un secondo elemento 9 inferiore di chiusura. As illustrated in Figure 3, the frame 4 is essentially formed by two main parts: a first upper element 8 constituting a closed load-bearing body and a second lower closing element 9.

Più precisamente la scocca 8 rappresenta la parte portante della struttura del veicolo 1, in quanto comprende il suddetto piano di calpestio 5 interno del veicolo 1, ed il tetto é» dello stesso veicolo uniti, come già accennato precedentemente, dalle pareti 7 in corpo cinico . La scocca 8 quindi rappresenta la parte, diremmo, "abitabile" del veicolo 1, all'interno della quale vengono poi predisposti gli appositi arredamenti unificati per l'alloggiamento dei passeggeri; sulla scocca 8, come ben visibile in fig. 1 sono altresì realizzati i vani 18 ili entrata—uscita dal veicolo 1 accessibili mediante relative scalette 19 di salita-discesa dallo stesso veicolo di cui diremo meglio in seguito. Nell'ambito della filosofia costruttiva in oggetto, gli elementi complementari a gruppi di attrezzature complementari (alcune delle quali cioè finestrini, arredamento, pareti di tamponamento e divisione sono illustrate in linea discontinua ed indicate con 101, mentre, condotti per il riscaldamento e condizionamento, ecc. sono illustrati e descritti meglio in seguito) saranno anch'essi di tipo modulare, unificati, al fine di ridurre i tempi richiesti alla realizzazione dell'intero veicolo. More precisely, the body 8 represents the supporting part of the structure of the vehicle 1, since it comprises the aforementioned walking surface 5 inside the vehicle 1, and the roof is of the same vehicle joined, as already mentioned above, by the walls 7 in a cynical body . The body 8 therefore represents the part, we would say "habitable" of the vehicle 1, inside which the appropriate unified furnishings for the accommodation of the passengers are then arranged; on the body 8, as clearly visible in fig. 1 the compartments 18 ili for entry-exit from the vehicle 1 are also realized, accessible by means of relative ladders 19 for ascent-descent from the same vehicle, which we will describe better later on. As part of the construction philosophy in question, the elements complementary to groups of complementary equipment (some of which, that is, windows, furniture, infill and partition walls are illustrated in a discontinuous line and indicated with 101, while, ducts for heating and air conditioning, etc. are illustrated and better described below) will also be of the modular type, unified, in order to reduce the time required for the construction of the entire vehicle.

In figura h è illustrato un particolare costruttivo di cui la scocca 8 è prevista e che concorre a meglio definirne la sua semplicità costruttiva: sulla superficie 8a di quest 'ultima, contraffacciata al secondo elemento di chiusura 9, ovvero dal lato opposto al piano di calpestio, è prevista infatti una coppia di profilati 18 ad "L" rovesciata, tra loro contraffacciati con il rispettivo lato maggiore, e sviluppantisi per tutto la lunghezza della scocca 8; in questo modo i profilati 18 definiscono, al proprio interno, un corridoio per il supporto ed il passaggio di parte degli organi accessori li che, in questo caso, risultano essere dei cavi elettrici 21 svi— luppantisi longitudinalmente al veicolo 1 e che collegano , come vedremo, l'interno della scocca 8 con i suddetti impianti elettrici 37 e 38 contenuti nei sottostanti elementi di chiusura 9. In questo caso è possibile realizzare delle aperture trasversali su uno dei due profilati 18 in modo da far passare cavu 21 di alimentazione provenienti, ad esempio, dai generatori di energia (come le batterie 36, oppure i compressori 33 dell'impianto di condizionamento, ecc.) disposti all'interno del detto se— condo elemento 9 inferiore di chiusura; questi cavi 21 sono opportunamente supportati all'interno del corridoio definito dai due profilati 12, i quali sono a loro volta vincolati con mezzi 100 risolvibili (come ad esempio dei bulloni), per il tramite di ripiani 22 orizzontali con— giungenti i lati contraffacciati degli stessi profilati, ad altezze diverse e solo nelle zone in cui vi è questa necessità, ciò dipendendo dalla sezione dei cavi funzione della presenza o meno di una o più parti motrici. Figure h illustrates a constructive detail of which the body 8 is provided and which helps to better define its constructive simplicity: on the surface 8a of the latter, facing the second closing element 9, or on the side opposite the walking surface in fact, a pair of inverted "L" shaped sections 18 is provided, facing each other with the respective longer side, and extending along the entire length of the body 8; in this way the sections 18 define, internally, a corridor for the support and passage of part of the accessory members which, in this case, are electrical cables 21 extending longitudinally to the vehicle 1 and connecting, as we will see the inside of the body 8 with the aforementioned electrical systems 37 and 38 contained in the underlying closing elements 9. In this case it is possible to make transversal openings on one of the two profiles 18 so as to pass power cables 21 coming, for example, by the energy generators (such as the batteries 36, or the compressors 33 of the air conditioning system, etc.) arranged inside said second lower closing element 9; these cables 21 are suitably supported within the corridor defined by the two sections 12, which are in turn constrained by resolvable means 100 (such as bolts), by means of horizontal shelves 22 connecting the counterfaced sides of the same profiles, at different heights and only in the areas where there is this need, depending on the section of the cables depending on the presence or absence of one or more driving parts.

Uno dei due profilati 12 inoltre è previsto, esternamente al detto corridoio, di mezzi 13 di supporto in quota di una ulteriore parte di organi accessori li. In pratica questi mezzi 13 di supporto sono costituiti da una pluralità di bandelle 15, conformate a semicerchio, entro cui scorrono continuativamente dei condotti 20 per l'impianto pneumatico e facenti parte sempre degli organi accessori 11: queste bandelle 15 sono fissate alla parete esterna dei profilati 12 tramite delle viti 16. One of the two sections 12 is also provided, externally to said corridor, with means 13 for supporting a further part of accessory members at a height. In practice, these support means 13 consist of a plurality of strips 15, shaped in a semicircle, within which ducts 20 for the pneumatic system run continuously and are always part of the accessory members 11: these strips 15 are fixed to the external wall of the profiles 12 by means of screws 16.

La scocca 8 viene, come già accennato, chiusa inferiormente per il tramite del suddetto secondo elemento 9 di chiusura, il quale funge da vero e proprio elemento complementare alla scocca stessa, nel senso che può essere un semplice modulo di copertura e chiusura aerodinamica o un vero e proprio "contenitore" per l'accoglimento di tutti quegli accessori di cui necessita una carrozza motrice o meno. Più precisamente, detto secondo elemento 9 presenta una conformazione a "gondola" in sezione, ed è suddiviso in una pluralità di spazi derivanti tutti da lino stesso modulo di base a pianta quadrangolare, indicato con MB: ogni modulo 9 infatti presenta dimensioni unificate sia in larghezza LI che in lunghezza LE ed è associabile stabilmente in corrispondenza del piano di calpestio 5 della scocca 8: in questo modo viene realizzata un veicolo costituito da una unica scocca portante superiore e da una pluralità di moduli di chiusura - contenimento inferiori. Ogni modulo 9 viene associato alla scocca 8 per il tramite di mezzi 40 di unione che possono essere costituiti da una scanalatura orizzontale 41 realizzata sui lati esterni del modulo stesso, la quale si può accoppiare entro una apposita guida 4S realizzata sulla scocca 8. L 'accoppiamento tra questi due elementi può essere reso definitivo da viti o bulloni 43 passanti attraverso sedi realizzate sia sulla scocca 8 che sui moduli 9. The body 8 is, as already mentioned, closed at the bottom by means of the aforementioned second closing element 9, which acts as a real complementary element to the body itself, in the sense that it can be a simple aerodynamic cover and closure module or a real "container" for the reception of all those accessories which a driving carriage or not needs. More precisely, said second element 9 has a "gondola" conformation in section, and is divided into a plurality of spaces all deriving from the same basic module with a quadrangular plan, indicated with MB: each module 9 in fact has unified dimensions both in width L1 than in length LE and can be stably associated in correspondence with the walking surface 5 of the body 8: in this way a vehicle consisting of a single upper load-bearing body and a plurality of lower closing-containment modules is created. Each module 9 is associated with the body 8 by means of joining means 40 which can be constituted by a horizontal groove 41 made on the external sides of the module itself, which can be coupled into a special guide 4S made on the body 8. The coupling between these two elements can be made definitive by screws or bolts 43 passing through seats made both on the body 8 and on the modules 9.

ognuno di questi moduli 9 presenta, su ogni lato trasversale alla scocca 8, una sede 14 a "Y" passante per l 'accoglimento dei suddetti profilati 12, mentre le proprie pareti perimetrali esterne 10 sono studiate e formate in modo da permettere 11alloggiamento parziale dei suddetti carrelli 2 e 3, ed un alloggiamento totale di parte dei sopra descritti organi accessori il. each of these modules 9 has, on each side transversal to the body 8, a "Y" shaped seat 14 passing through for receiving the aforementioned sections 12, while their own external perimeter walls 10 are designed and formed in such a way as to allow the partial housing of the aforesaid carriages 2 and 3, and a total housing of part of the above described accessory members 11.

Più in dettaglio il singolo modulo di base MB, che può essere costruito in materiale leggero tipo alluminio o composito od una combinazione di entrambi, presenta una intelaiatura interna 17 rigida di supporto disposta perimetralmente sullo stesso modulo di base MB e con una conformazione in pianta a croce che suddivide il modulo di base MB in più porzioni o vanì interni di diversa grandezza e volume (quattro in totale). Le suddette formature delle pareti perimetrali 10 di ogni modulo di base MB consistono in pratica di porzioni di superfìcie dotate di uno spessore inferiore rispetto allo spessore della restante parete perimetrale 10 così da definire delle zone di indebolimento (preferenzialmente visibili anche esternamente) destinate alla realizzazione di aperture, se necessario, per l'alloggiamento o l'ispezione di parte di degli organi accessori 11. Questo tipo di operazione viene preferenzialmente eseguito già in fase di generazione del modulo 9. Le porzioni in cui è suddiviso ogni modulo 9 sono anche studiate in modo da poter alloggiare quelle parti degli organi 11 di funzionamento (quali ad esempio il suddetto compressore rotativo 35 e le batterie 36) , che spesso devono essere sostituiti o semplicemente ispezionati con un prelievo momentaneo degli stessi, in modo tale da realizzare questo tipo di operazione veloce— mente e senza il bisogno di staccare collegamenti con altre parti operative degli organi 11 di funzionamento. More in detail, the single MB base module, which can be built in light material such as aluminum or composite or a combination of both, has an internal rigid support frame 17 arranged perimeter on the same MB base module and with a plan conformation to cross that divides the MB basic module into several portions or internal vanities of different sizes and volumes (four in total). The aforementioned forming of the perimeter walls 10 of each MB base module consist in practice of portions of surfaces having a thickness lower than the thickness of the remaining perimeter wall 10 so as to define weakening zones (preferably visible also externally) intended for the realization of openings, if necessary, for housing or inspection of part of the accessory parts 11. This type of operation is preferably performed already in the generation phase of module 9. The portions into which each module 9 is divided are also studied in so as to be able to house those parts of the operating organs 11 (such as for example the aforementioned rotary compressor 35 and the batteries 36), which often have to be replaced or simply inspected with a momentary removal of the same, in order to carry out this type of operation quickly and without the need to disconnect connections with other operating parts of the operating organs 11.

In pratica per la realizzazione del veicolo 1 è sufficiente una scocca 8 ed una serie dei suddetti moduli 9, il cui numero varierà in funzione della lunghezza complessiva della scocca 8, applicabili al disotto della stessa scocca; nel caso illustrato sono applicati, ad esempio quattordici moduli indicati con MI, MS, M3....M14-in fig. 1. Come ben visibile infatti nelle figg, i e 2 i moduli 9 possono alloggiare qualsiasi organo 11 necessario per il corretto funzionamento della carrozza, sia come modulo singolo, cioè per alloggiare organi ad ingombro ridotto (ad esempio i suddetti serbatoi di aria compressa 29 nel modulo MS, i compressori 31 nel modulo M4, le batterie 36 nel modulo M10, ecc.), oppure in abbinamento tra loro, qualora le dimensioni del modulo 9 risultassero insufficienti. Quest'ultima soluzione è attuata per l'alloggiamento parziale dei carrelli ferroviari 2 e 3, i quali sono disposti con i loro organi dinamici all'interno di una coppia di moduli 9 aperti sulle loro pareti 10 di contatto trasversale, mentre fuoriescono inferiormente agli stessi moduli solo le ruote 2r e 3r per l'appoggio sulle rotaie R. Nel caso in cui i carrelli fossero dota— ti di doppia motorizzazione 25 e 26 per una soluzione a totale aderenza del veicolo 1 (come nel caso illustrato in fig. 2) vengono utilizzati ulteriori Darti di moduli 9 successivi o precedenti a quelli contenenti i carrelli 2 e 3: nel caso illustrato ad esempio i moduli MS e M3 contengono il carrello 2, mentre i moduli MI ed M4 alloggiano le motorizzazioni 25 e 2fc con gli organi ausiliari, necessari per il suo funzionamento, mentre i moduli di estremità MI e M14 saranno dotati di aperture bilaterali per poter realizzare le suddette scalette 19-Grazie a questo tipo di modularità è inoltre possibile, per le ditte costruttrici, fornire gli accessori per i veicoli a cielo aperto, e non come avveniva precedentemente, dove 11accessoristica doveva necessariamente essere dotata di involucri più o meno chiusi di protezione tale possibilità è offerta proprio dal fatto che l'elemento di chiusura 9 funge esso stesso da involucro protettivo. In practice, a body 8 and a series of the aforementioned modules 9 are sufficient for the construction of the vehicle 1, the number of which will vary according to the overall length of the body 8, applicable under the same body; in the illustrated case, for example fourteen modules indicated with MI, MS, M3 .... M14-in fig. 1. As clearly visible in figs, i and 2 the modules 9 can house any member 11 necessary for the correct functioning of the carriage, both as a single module, that is to house members with reduced dimensions (for example the aforementioned compressed air tanks 29 in the MS module, compressors 31 in module M4, batteries 36 in module M10, etc.), or in combination with each other, if the dimensions of module 9 are insufficient. This last solution is implemented for the partial housing of the railway carriages 2 and 3, which are arranged with their dynamic members inside a pair of modules 9 open on their transverse contact walls 10, while they protrude below them. only the wheels 2r and 3r modules for the support on the R rails. further data of modules 9 subsequent or previous to those containing the carriages 2 and 3 are used: in the case illustrated, for example, the modules MS and M3 contain the carriage 2, while the modules MI and M4 house the motorizations 25 and 2fc with the auxiliary members , necessary for its operation, while the end modules MI and M14 will be equipped with bilateral openings to be able to realize the aforementioned ladders 19-Thanks to this type of modularity it is also possible, for companies manufacturers, supply the accessories for vehicles in the open air, and not as it was previously, where the accessories had to be equipped with more or less closed protective casings this possibility is offered precisely by the fact that the closing element 9 acts as a protective casing.

Ulteriore possibilità aggiuntiva per quanto riguarda l'aspetto tecnico offerto dalla modularità della costruzione del veicolo, che in pratica è a vista, è dato dal collegamento dei vari organi, necessitanti di interconnessioni interne delle varie parti, diremmo ad "innesto obbligato", ovvero si effettua un montaggio con percorsi obbligati portando gli organi già a collegarsi con i relativi contatti di alimentazione o scarico. A further additional possibility with regard to the technical aspect offered by the modularity of the vehicle construction, which in practice is visible, is given by the connection of the various parts, which require internal interconnections of the various parts, we would say with "forced coupling", that is to say yes carries out an assembly with obligatory paths, bringing the parts already to connect with the relative supply or discharge contacts.

In pratica quindi grazie all'architettura ora sommariamente descritta è possibile la reaiizzazione di veicoli per convogli ferroviari molto leggeri, con piurifunzionalità di utilizzo proprio in virtù della modularità degli elementi che la costituiscono . In pratica la scocca, quale elemento portante basilare, presenterà carafieristiche costanti e sarà dotata inferiormente del corridoio di passaggio degli impianti: questi ultimi, intesi come insieme anche di accessori atti al funiionamento dell'intera carrozza (nel senso più lato del termine, includendo in ciò anche le motorizzazioni) saranno contenuti all'interno degli elementi modulari di chiusura 9 che verranno utilizzati (in forma e contenuto interno, non in dimensioni esterne che rimarranno comunque invariate) in funzione del progetto a cui si vuole tendere. In practice, therefore, thanks to the architecture briefly described above, it is possible to create vehicles for very light railway trains, with multiple functionalities of use precisely by virtue of the modularity of the elements that constitute it. In practice, the body, as a basic load-bearing element, will have constant characteristics and will be equipped at the bottom with the passage corridor of the systems: the latter, also understood as a set of accessories suitable for roping the entire carriage (in the broadest sense of the term, including in this also the motorizations) will be contained within the modular closure elements 9 which will be used (in form and internal content, not in external dimensions which will remain unchanged in any case) according to the project to which one wants to aim.

Queste caratteristiche permettono quindi una estrema flessibilità di progettazione e costruzione dei veicoli, potendole facilmente "trasformare" da semplici veicoli trainati a veri veicoli autotrainati e motrici, a trazione parziale o totale in funzione delle necessità di linea e- di velocità: in figura è ad esempio illustrata a linea continua la presenza di due motori con la possibilità di. aggiunta di ulteriori due motori (quelli a linea tratteggiata) al fine di realizzare carrelli a trazione parziale o totale. Anche in questo caso si utilizza il concetto di modularità nel senso che un gruppo motore viene progettato standard (esempio con potenza di 200 Kw) e può essere ripetuto fino alla trazione totale definita da quattro gruppi motori ed un totale di potenza installata pari ad 800 Kw per carrozza. These characteristics therefore allow extreme flexibility in the design and construction of vehicles, being able to easily "transform" them from simple towed vehicles to true self-towing and driving vehicles, with partial or total traction depending on the line and speed requirements: in the figure it is example illustrated in continuous line the presence of two motors with the possibility of. addition of two more motors (those with broken lines) in order to create bogies with partial or total traction. Also in this case the concept of modularity is used in the sense that a motor group is designed as standard (example with a power of 200 Kw) and can be repeated up to the total traction defined by four motor groups and a total installed power of 800 Kw. per carriage.

Il trovato così concepito è suscettibile di numeroso modifiche e varianti, tutte rientranti nell'asmbit oel concetto inventivo. Inoltre, tutti i dettagli possono essere sostituiti da elementi tecnicamente equivalenti. The invention thus conceived is susceptible of numerous modifications and variations, all of which are within the scope of the asmbit or the inventive concept. Furthermore, all the details can be replaced by technically equivalent elements.

Claims

R I V E N D I C AZ I O N I the. Architecture for the construction of railway trains, in particular for passenger transport and comprising several vehicles (1), each of which consists of at least one pair of railway bogies (2, 3) resting on a railway surface (P), arranged at the respective ends of said vehicle (1), and by a frame (4) closed and supported by the same pair of carriages (2, 3); said frame (4) having at least one internal walking surface (5) and a roof (6) joined by side walls (7), housing the groups of complementary equipment (101), and equipped, said frame (4), with pneumatic, electric, water accessories (11) suitable for allowing the feeding and operation of said vehicle (1), characterized by the fact that said frame (4) is constituted by a first upper element (8) constituting a closed bearing body comprising at least the said internal walking surface (5) of the said vehicle (1), and the said roof (6) of the same vehicle joined by said walls (7); said body (8) being closed at the bottom by means of a second closing element (9) divided into a plurality of modules all deriving from the same base module (MB), having unified dimensions, and permanently associable to said body (8 ) in correspondence with said walking surface (5) and having its own external perimeter walls (10) formed in such a way as to allow the partial containment of said trolleys (E, 3) and respectively total of part of said accessory members (11) .

2. Architecture according to claim 1, characterized in that said body (8) is provided, on its surface (8a) facing away from said second closing element (9). of a pair of inverted "L" shaped sections (12) facing each other and extending along the entire length of said body (8) so as to define a support and passage corridor for part of said accessory members (11); at least one of said sections (12) being provided, externally to said corridor, with means (13) for supporting a further part of said accessory members (11) at a height; each said closing element (9) being provided, at each end, with a through "V" shaped seat (14) suitable for allowing the passage of said pair of sections (1S).

Architecture according to claim 2, characterized in that said support means (13) consist of a plurality of strips (15), shaped in a semicircle, within which part of said accessory members (11) slide and are fixed to the wall of at least one said profile (1E) by means of screw means (16).

4. Architecture according to claim 1, characterized in that the said base module (MB) has an internal rigid support frame (17) arranged perimeter on the said base module (MB) and has a cross plan conformation so as to divide the said basic module (MB) into several internal portions of different sizes.

5. Architecture according to claim 1, characterized in that the said perimeter walls (10) of each said base module (MB) have surface portions having a thickness lower than the thickness of the remaining said perimeter wall (10) so as to define weakening zones intended for making openings for housing part of said accessory members (11).

6. Architecture according to claim 1, characterized in that the said first upper element (8) constituting the closed load-bearing body has, inside the said roof (6) and said union side walls (7), the said groups of complementary equipment (101), defining the interior furnishings of said vehicle (1), of the modular type or with dimensions and overall dimensions of a standardized type.

7. Architecture for the construction of railway trains according to the preceding claims and according to what is described and illustrated with reference to the figures of the accompanying drawings and for the aforementioned purposes