IT8448179A1

IT8448179A1 - Sistema per avvisare il pilota di un aereo di un atterraggio con il carrello sollevato

Info

Publication number: IT8448179A1
Application number: ITRM1984A048179A
Authority: IT
Original assignee: Sundstrand Data Control
Priority date: 1983-05-13
Filing date: 1984-05-11
Publication date: 1985-11-11
Also published as: NL8401535A; DE3417828A1; FR2545931A1; GB2140758B; GR82061B; DE3417828C2; IT8448179A0; ES8507060A1; CH659984A5; AU548073B2; US4916447A; ES532434A0; FI841914A0; FI74247B; SE8402471L; FR2545931B1; FI841914L; IT1177719B; BE899647A; SE8402471D0

Description

DOCUMENTAZIONE

RILEGATA

DESCRIZIONE

SOSTRATO DELL'INVENZIONE

Campo dell'invenzione

La presente invenzione si riferisce in generale a sistemi per fornire avvisi al pilota di un aereo quando esiste un profilo di volo insicuro e pi? in particolare per fornire il pilota di un aereo di un avviso nel caso che l'aereo tenti di atterrare con il carrello di atterraggio sollevato.

Descrizione della tecnica antecedente Sono noti sistemi per fornire il pilota di un aereo di un avviso se-egli tenta di atterrare con il carrello di atterraggio sollevato. Questi sistemi variano dai semplici sisremi che fanno suonare un cicalino o simile quando l'altitudine dell'aereo scende al di sotto di un livello prestabilito fino ai sistemi pi? sofisticati come quelli descritti nel brevetto U.S.A.No.4.030.065 che rileva l'altitudine dell'areo al di sopra del suolo e le posizioni dei flap nonch? del carrello di atterraggio per fornire un avviso vocale come "carrello troppo basso" se il pilota dovesse tentare di atterrare con il carrello di atterraggio sollevato.

Mentre questi sistemi, particolarmente i sistemi pi? sofisticati descritti nel brevetto summenzionato, sono atti all'uso in aerei da trasporto e privati, essi non sono interamente soddisfacenti all'uso in aerei come quelli che normalmente sono impegnati in manovre a bassa quota come, aerei militari da caccia/cacciabombardieri. L'effettuazione di manovre a bassa quota, come quelle spesso compiute come parte di una missione tattica, possono far s? che vengano generati falsi avvisi da parte di sistemi avvisatori destinati ad aerei da trasporto.

Inoltre, il profilo di atterraggio di un aereo ad alta prestazione come un aereo militare da caccia/cacciabombardiere ? differente da quello di un aeroplano da trasporto per cui si richiedono differenti,criteri di avviso rispetto a quelli usati negli.aerei da trasporto .

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

Pertanto, ? uno scopo della presente invenzione fornire un sistema avvisatore che ovvia a molti degli svantaggi dei sistemi avvisatori della tecnica antecedente .

E' ancora un altro scopo della presente invenzione fornire un sistema che fornisce un avviso al pilota-di un aereo da^caccia<*>/cacciabombardiere nel caso che egli tenti di atterrare con il carrello di atterraggio sollevato.

?' ancora un altro scopo della presente invenzione fornire un sistema avvisatore che avvisi il pilota di un aereo se egli tenta di atterrare con il carrello di atterraggio sollevato ma non genera virtualmente alcun falso avviso durante manovre a bassa quota.<;>

Pertanto, secondo una realizzazione preferita dell'invenzione viene fornito un sistema che controlla l'altitudine al di sopra del suono e la velocit? dell'aria dell'aereo e genera un avviso vocale come "carrello troppo basso" quando l'altitudine dell'aereo ? al di sotto di una altitudine prestabilita come,per esempio, 30 metri e.la velocit? dell'aria dell'aereo ? inferiore ad una velocit? dell'aria prestabilita come,per esempio, 200 nodi. Viene anche controllata la potenza generata dal motore per inibire l'avviso quando si st? producendo la potenza di decollo onde evitare un falso avviso in un decollo e in un giro in tondo dopo un mancato avvicinamento.

DESCRIZIONE DEL DISEGNO

Questi ed altri scopi e vantaggi della presente invenzione risulteranno facilmente evidenti in seguito alla considerazione della descrizione dettagliata seguente e del disegno annesso in cui:

la figura 1 ? uno schema logico a blocchi

del sistema avvisatore secondo 1<1 >invenzione;e

la figura 2 ? un diagramma che illustra<- >la relazione tra la velocit? dell'aria dell'aereo e l'altitudine al di sopra del suolo necessaria a generare un avviso.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLA REALIZZAZIONE^PREFERITA Con riferimento ora al disegno, con particolare attenzione alla figura 1, viene illustrata una realizzazione del sistema avvisatore secondo l'invenzione indicato genericamente con il numero 10 di riferimento. Il sistema 10 secondo l'invenzione ? illustrato nella figura 1 sotto forma di schema logico a blocchi come una serie di porte, comparatori , flip-flop e simili a scopo di illustrazione" ,tOttavia, va inteso che l'effettiva esecuzione della logica pu? essere diversa da quella mostrata in figura 1, essendo possibili varie esecuzioni digitali e analogiche. I segnali usati dal sistema avvisatore come descritto includono radioaltitudine, velocit? dell'aria, potenza del motore o numero di giri nonch? un segnale rappresentativo dellaposizione del carrello di atterraggio dell'aereo e vari segnali di validit?. In relazione al tipo di aereo in cui viene installato il sistema avvisatore ,i segnali mostrati nella figura 1 possono essere ottenuti da singoli strumenti come un radioaltimetro 12, una sorgente 14 di segnale di velocit? dell'aria come un elaboratore di dati dell'aria o un indicatore di velocit? dell'aria e un tachimetro 16, e vari elementi discreti di circuito come un commutatore indicante la posizione del carrello di atterraggio. In alternativa questi segnali si possono ottenere da un canale di dati digitali <">in taluni aerei pi? recenti.

Come discusso, il sistema secondo l'invenzione fornisce un avviso quando l'aereo st? operando al di sotto di una velocit? prestabilita e al di sotto di una altitudine prestabilita mentre il carrello di atterraggio ? sollevato.. Questa funzione viene fornita da un circuito logico includente il radioaltimetro 12,1'indicatore 14 di velocit? dell'aria, un comparatore 18 di altitudine, un comparatore 20 di velocit? dell'aria e una porta AND 22 che comanda il funzionamento del generatore 24 di avviso. l)n generatore di avviso impiegabile come il generatore 24 di avviso ? un generatore digitale di avviso vocale come il generatore descritto nel summenzionato brevetto U.S.A.No.4-030.065 che pu? venire usato per generare un avviso vocale come "carrello troppo basso" ed applicarlo, direttamente o indirettamente, ad un trasduttore come un altoparlante 26 o altro trasduttore idoneo. Tuttavia,per evitare falsi avvisi durante un decollo o un giro in tondo dopo un mancato avvicinamento,la porta 22 viene inibita quando viene impiegata la potenza di decollo. L'inibizione viene compiuta da un flip-flop 28 di assetto/riassetto che ? comandato da una porta AND 30, una porta OR 32 e un comparatore 34.

Nel funzionamento, quando l'aereo decolla la potenza sviluppata dal motore viene controllata dal sistema 10. La potenza del motore pu? venire controllata.,per esempio,mediante un commutatore indicante la posizione della valvola a farfalla o,per mezzo del tachimetro 16 che fornisce un segnale rappresentativo del numero di giri per minuto (GPM) del motore al comparatore 34 di GPM. Quando i GPM del motore, per esempio, i GPM del compressore primario di un motore a getto, supera i GPM di decollo,per esempio, 907o dei GPM massimi del motore,il comparatore di GPM fornisce un segnale di potenza di decollo alla porta OR 32. La porta OR 32 risponde al segnale di potenza di decollo e riassetta il flip-flop 20 allo scopo di inibire la porta 22 onde impedire che venga generato.un.fai HO avviso durante la fase di volo di decollo.

Una volta che l'aereo ? decollato e i

GPM del motorescendono ac un livello inferiore

a GPM di decollo, il comparatore 34 di GPM fornisce un segnale di "non potenza di decollo" alla porta AND 30 allo scopo di assettare il flip-flop 28 e abilitare la porta AND 22. Il segnale "radioaltitudine non inibita" applicato alla porta AND 30 ed il segnale "radioaltitudine inibita" applicato alla porta 32 sono segnali di validit? che disabilitano il sistema nel caso di avaria del radioaltimetro.

Il segnale di radioaltitudine generato dal radioaltimetro 12 viene applicato al comparatore 18 di altitudine e comparato con un segnale rappresentativo di un altitudine prestabilita, come , per esempio, 30 metri, e se la radioaltitudine scende al di sotto dell'altitudine minima prestabilita, il comparatore 18 di altitudine fornisce un segnale di abilitazione alla porta AND 22. Similmente,il comparatore 20 di velocit? dell'aria fornisce un segnale di abilitazione alla porta AND 22 quando la velocit? dell'aria indicata scende al di sotto di un livello prestabilito come,per esempio, 200 nodi. Cos?, lo avviso viene abilitato ogniqualvolta la velocit? dell'aereo ? inferiore a 200 nodi e l'altitudine dello aereo ? inferiore a 30 metri al di sopra del

suolo. Conseguentemente, se il carrello di atterraggio non ? abbassato in queste condizioni, sar? presente il segnale di "carrello sollevato" come entrata alla porta AND 22 e verr? generato l'avviso. Il segnale di "ruote senza peso" viene usato solamente per disabilitare il sistema quando l'aereo ? al suolo.

I confini dell'avviso di "carrello troppo basso" sono illustrati nella figura 2. Come ? evidente dall'area ombreggiata di figura 2, l'avviso verr? generato ogni qualvolta la velocit? dell'aria dello aereo scende al di sotto di 200 nodi, la radioaltitudine ? inferiore a 30 metri e il carrello di atterraggio non ? abbassato. Questo inviluppo ? stato determinato dopo studio d?lie caratteristiche operative di un tipico aereo da caccia-cacciabombardiere, come il Fairchild AIO. Tuttavia, l'inviluppo ? tipico di aerei da caccia/cacciabombardieri attuali ed ? generalmente indipendente da un particolare tipo di aereo. Poich? tali aerei tipicamente volano e manovrano a bassa quota sotto i 150 metri,la sommit? dello inviluppo di avviso ? stata ridotta a 30 metri per permettere che tali manovre avvengono senza generare avviso. Come risultato,1'inviluppo di avviso ? sostan

Claims

RIVENDICAZIONI

1. Sistema avvisatore per fornire un avviso al pilota di un aereo che sta atterrando con il suo carrello di atterraggio sollevato comprendente: mezzi per fornire un segnale rappresentativo dell'altitudine dell'aereo al di sopra del suolo; mezzi per fornire un segnale rappresentativo della potenza che viene sviluppata da un motore dell'aereo; mezzi per fornire un segnale rappresentativo della posizione del carrello di atterraggio dell'aereo; e mezzi sensibili ai mezzi che forniscono il segnale di altitudine, ai mezzi che forniscono il segnale di potenza del motore ed ai mezzi,che forniscono il segnale di posizione del carrello di atterraggio per generare un avviso se il carrello di atterraggio non ? abbassato,1'aereo si trova al di sotto di una altitudine prestabilita al di sopra del terreno, e la potenza che viene sviluppata dal motore ? inferiore ad un livello prestabilito .

2.Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 1, in cui detta altitudine prestabilita ? circa 30 metri .

3.Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 1, in cui detto livello prestabilito di potenza che viene sviluppata dal motore ? la potenza di decollo.

4.Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi che forniscono il segnale di potenza del motore includono un tachimetro.

5.Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi generatori di avviso includono mezzi per generare un avviso vocale.

6.Sistema avvisatore per fornire un avviso al pilota di un aereo che st? atterrando con il suo carrello di atterraggio sollevato comprendente: mezzi per fornire un segnale rappresentativo dell?altitudine dell'aereo al di sopra del suolo; mezzi per fornire un segnale rappresentativo della velocit? della aria dell'aereo; mezzi per fornire un segnale rappresentativo della posizione del carrello di atterraggio dell'aereo; e mezzi sensibili ai mezzi che forniscono il segnale di altitudine, ai mezzi che forniscono il segnale di velocit? dell'aria, e ai mezzi che forniscono il segnale di posizione del carrello di atterraggio per generare un avviso se il carrello di atterraggio non ? abbassato, l'aereo si trova al di sotto di una altitudine prestabilita al di sopra del suolo e la velocit? dell'aria dell'aereo ? inferiore ad una velocit? dell'aria prestabilita.

7.Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 6,in cui detta velocit? dell'aria prestabilita ? circa 200 nodi.

8. Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 6 ,in cui detti mezzi generatori di avviso includono mezzi per generare un avviso vocale.

9, Sistema avvisatore per fornire un avviso al pilota di un aereo che st? atterrando conc il suo carrello di atterraggio sollevato comprendente: mezzi per fornire un segnale rappresentativo dell'altitudine dell'aereo al di sopra del suolo; mezzi per fornire un segnale rappresentativo della potenza che viene sviluppata da un motore dell'aereo; mezzi per fornire un segnale rappresentativo della velocit? dell'aria dell'aereo; mezzi per fornire un segnale rappresentativo della posizione del carrello di atterraggio dell'aereo; e mezzi sensibili ai mezzi che forniscono il segnale di altitudine, ai mezzi che forniscono il segnale di potenza del motore, ai mezzi che forniscono il segnale di velocit? dell'aria e ai mezzi che forniscono il segnale di posizione del carrello di atterraggio per generare un avviso se il carrello di atterraggio non ? abbassato, l'aereo si trova al di sotto di una altitudine prestabilita al di sopra del terreno, la velocit? dell'aria dello aereo ? inferiore ad una velocit? dell'aria prestabilita, e la potenza che viene sviluppata dal motore ? inferiore ad un livello prestabilito.

10. Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 9,in cui detta velocit? dell'aria prestabilita ? circa 200 nodi e detta altitudine prestabilita ? circa 30 metri.

11. Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 9,in cui detti mezzi che forniscono il segnale di potenza del motore includono un tachimetro.

12. Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 9, in cui detti mezzi generatori di avviso includono mezzi per generare un avviso vocale.

13.Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 9, in cui detto livello prestabilito di potenza che viene sviluppata dal motore ? la potenza di decol14.Sistema avvisatore secondo la rivendicazione 9,in cui detti mezzi che forniscono il segnale di altitudine includono un radioaltimetro.