IT202000006409A1 - Sistema elettrico di gestione dei servizi di bordo di un mezzo di trasporto pubblico mediante piste conduttive - Google Patents

Description

Titolo: ?SISTEMA ELETTRICO DI GESTIONE DEI SERVIZI DI BORDO DI UN MEZZO DI TRASPORTO PUBBLICO MEDIANTE PISTE CONDUTTIVE?

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda l?utilizzo di piste conduttive per la trasmissione di segnali elettrici all?interno di un mezzo di trasporto.

Sfondo dell?invenzione

I mezzi di trasporto pubblico destinati a lunghe tratte sono generalmente equipaggiati con dotazioni che accrescono notevolmente il livello di comfort dei passeggeri e prevedono numerosi dettagli e soluzioni funzionali che migliorano l?esperienza di viaggio per gli occupanti.

I servizi per i passeggeri sono solitamente integrati nei sistemi di cappelliera posti sopra i sedili e comprendono, ad esempio, mezzi di diffusione audio, luci individuali di lettura, bocchette di aerazione orientabili e apribili individualmente, mezzi per la chiamata del personale di bordo, prenotazione di fermata , ecc..

Tutte queste funzioni prevedono dei sistemi elettrici ed elettronici che sono alimentati e trasmettono o ricevono segnali attraverso dei conduttori elettrici, tradizionalmente nella forma di cavi elettrici. Nel caso di layout con molte utenze diversificate, come diffuso ormai sulla maggior parte degli autobus che viaggiano su medie/lunghe distanze, tali cavi sono spesso lunghi, ingombranti, pesanti e poco efficienti.

Va notato, inoltre, che il cablaggio di un autobus deve essere studiato e progettato accuratamente in base al layout previsto, con poche possibilit? di variare la quantit? e la posizione delle utenze dei servizi di bordo. Ci? ? particolarmente penalizzante per il sistema di distribuzione audio, in cui il numero e la posizione degli altoparlanti determina la qualit? della diffusione del suono.

I servizi appena descritti sono generalmente controllati localmente dal passeggero, il quale ha la possibilit?, ad esempio, di regolare l?aria in arrivo sul proprio sedile o di accendere e spegnere la luce di lettura dalla propria postazione mediante pulsanti on/off o di regolazione previsti nella parte inferiore della cappelliera.

Oltre al controllo in locale, esiste talvolta anche la possibilit? da parte del conducente, o comunque del personale di servizio di bordo, di attivare o disattivare dalla propria postazione tutte le funzioni dedicate ai servizi dei passeggeri.

Da qualche anno, infatti, si stanno diffondendo varie configurazioni per i servizi di cappelliera che incorporano la funzione del controllo remoto sulle luci di lettura, ossia un comando da cruscotto che permette all?autista di poter comandare, in accensione, tutte le luci di lettura dei service set durante le fasi di imbarco e di poterle spegnere una volta che tutti i passeggeri sono scesi. Ci? evita all?autista, prima di abbandonare il veicolo, di dover agire fisicamente sui tasti di spegnimento di ciascuna luce che fosse rimasta accesa.

Quest?ultima funzione, come altre funzioni, ha portato a realizzare dei dispositivi elettronici che, a differenza dei vecchi dispositivi elettromeccanici, permettono minori consumi di energia. La riduzione delle potenze in gioco consente allo stesso tempo di ridurre la sezione dei cavi, nonch? di poter pensare a sistemi di cablaggio alternativi a quelli tradizionali.

Uno dei possibili sistemi di trasmissione di elettricit? alternativi ai cavi elettrici ? rappresentato, ad esempio, dalle piste conduttive. Le piste conduttive, o binari elettrificati, consistono sostanzialmente in un conduttore elettrico di forma allungata annegato in un profilo generalmente polimerico.

Un utilizzo tipico di piste conduttive ? rappresentata dalle piste elettriche per macchinine, in cui due binari conduttivi vengono annegati normalmente nella plastica nera della pista o incollati su una superficie di legno. Quando la pista viene messa in tensione, la corrente scorre attraverso i due binari e viene raccolta dalla macchinina per alimentare il motore elettrico al fine di consentire lo spostamento lungo la pista.

Binari elettrificati vengono utilizzati anche in altre applicazioni, ad esempio in sistemi di illuminazione che permettono lo spostamento continuo di lampade o fari. I binari vengono collegati alla rete di alimentazione elettrica in modo da poter ricevere una tensione alternata di alimentazione e la singola unit? di illuminazione, provvista di opportuni contatti, pu? essere spostata lungo una qualsiasi posizione del binario.

Sommario dell?invenzione

Da quanto appena esposto, risultano evidenti gli svantaggi dei sistemi elettrici attualmente presenti a bordo dei mezzi di trasporto pubblico, che necessitano di cablaggi spesso complicati, pesanti e poco adattabili a configurazioni diverse da quelle inizialmente progettate. Allo stesso tempo, emerge la possibilit? di rivedere lo stato attuale dei sistemi di gestione dei servizi di bordo integrando in modo vantaggioso tecnologie di trasmissione di corrente non ancora utilizzate.

Scopo della presente invenzione ? pertanto quello di fornire un sistema elettrico per la gestione dei servizi di bordo in un mezzo di trasporto pubblico quali altoparlanti, luci per il passeggero o simili, che sfruttino collegamenti alternativi ai cablaggi tradizionalmente presenti in un impianto elettrico standard di veicoli, quali autobus, treni, ecc.

In particolare, scopo della presente invenzione ? quello di avere un sistema elettrico costituito da piste conduttive che permetta di essere applicato a posteriori su un mezzo di trasporto pubblico.

Un altro scopo ? quello di fornire un sistema elettrico per la gestione dei servizi al passeggero che sia adattabile ai vari layout di impianti elettrici esistenti sui mezzi di trasporto pubblico, evitando la necessit? di doverne progettare uno dedicato per ogni autobus o mezzo di trasporto.

Altro scopo ancora ? quello di fornire un sistema che sia snello e che permetta di gestire e modificare facilmente la disposizione delle varie utenze in fase di collaudo del mezzo di trasporto.

Questi e altri scopi sono raggiunti da un sistema elettrico per la gestione dei servizi di bordo secondo l?invenzione che presenta le caratteristiche della rivendicazione indipendente 1.

Realizzazioni vantaggiose dell?invenzione appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.

Sostanzialmente, la presente invenzione riguarda un sistema elettrico a piste conduttive per la gestione dei servizi al passeggero a bordo di un mezzo di trasporto pubblico comprendente: almeno due guide rettilinee disposte parallelamente tra loro in una struttura di detto mezzo di trasporto, in ognuna di dette guide essendo inserita una pista conduttiva costituita da una striscia conduttiva annegata in un profilo polimerico; e almeno un blocchetto di connessione formato da due o pi? canali rettilinei paralleli a una estremit? dei quali sono inseriti altrettanti elementi di contatto; detto blocchetto di connessione essendo atto ad accoppiarsi a dette guide e ciascuno di detti elementi di contatto presentando una sezione flessibile atta ad andare a contatto con una di dette piste conduttive e una faccia provvista di mezzi per il collegamento ai cavi elettrici provenienti dall?impianto elettrico di bordo in modo da stabilire la continuit? elettrica tra dette piste conduttive e detto impianto elettrico di bordo.

Breve descrizione dei disegni

Ulteriori caratteristiche dell?invenzione risulteranno pi? chiare dalla descrizione dettagliata che segue, riferita ad una sua forma puramente esemplificativa, e quindi non limitativa, di realizzazione illustrata nei disegni annessi, in cui:

la figura 1a ? un vista mostrante una sezione di una struttura di un mezzo di trasporto in cui sono applicate piste conduttive secondo la presente invenzione; la figura 1b ? un vista mostrate un ingrandimento del particolare indicato nel riquadro di fig. 1a;

la figura 2 mostra una sezione trasversale di una pista conduttiva;

la figura 3 mostra la sequenza di applicazione di piste conduttive in un supporto;

le figure 4a e 4b sono delle viste tridimensionali di un blocchetto di connessione con quattro elementi di contatto atto ad essere applicato a piste conduttive;

la figure 5a, 5b e 5c sono, rispettivamente, una vista laterale, una vista frontale e una vista tridimensionale di un elemento di contatto di un blocchetto di connessione;

le figure 6a, 6b, 6c sono, rispettivamente, una vista tridimensionale, una vista frontale e una vista laterale di un blocchetto di connessione atto al collegamento di un?utenza alle piste conduttive;

la figura 7a ? una vista mostrante un altoparlante inserito in una struttura provvista di piste conduttive secondo la presente invenzione;

la figura 7b ? una vista della struttura di fig.7a senza l?altoparlante;

le figure 8a, 8b, 8c sono delle viste mostranti un kit di collegamento per connettere un?utenza alle piste conduttive;

la figura 9 mostra una rappresentazione di due blocchetti di connessione di base aventi due e tre elementi di contatto;

la figure 10a e 10 b sono delle viste tridimensionale di un blocchetto di connessione per giuntare due spezzoni di piste conduttive separate;

le figure 10c e 10d sono, rispettivamente, una vista frontale e una vista laterale del blocchetto di connessione delle figg. 10a e 10b;

la figura 10e ? una vista mostrante una sezione presa lungo la linea A-A di fig. 10c;

la figura 11 ? una vista schematica di quattro supporti in cui sono applicate due, tre, cinque e sei piste conduttive;

la figura 12 ? una rappresentazione di varie possibili combinazioni di altoparlanti applicati in un sistema elettrico a piste conduttive, con il numero di altoparlanti cha varia tra tre e quattordici;

le figure 13, 14 e 15 mostrano degli esempi schematici di alcune strutture di cappelliera di un mezzo di trasporto in cui sono applicate piste conduttive;

le figure 13a, 14a, 15a sono degli ingrandimenti dei particolari indicati nei riquadri di fig. 13, 14 e 15, rispettivamente;

la figura 16 ? una raffigurazione esemplificativa di un multi-set di illuminazione dotato di pin per un?applicazione diretta a piste conduttive; e

le figure 17a e 17b mostrano la sequenza di installazione diretta del multi-set di figura 16 in una struttura di un mezzo di trasporto comprendente piste conduttive.

Descrizione dettagliata dell?invenzione

Verr? ora descritto in dettaglio, con riferimento alle varie figure, un sistema di gestione elettrica dei servizi di bordo di un mezzo di trasporto pubblico mediante piste conduttive secondo la presente invenzione.

Il sistema secondo l?invenzione ? adatto ad essere facilmente implementato nelle configurazioni disponibili a bordo dei mezzi di trasporto, senza stravolgere i layout degli impianti elettrici esistenti. In particolare, il sistema elettrico comprendente piste conduttive secondo l?invenzione ? atto ad essere installato comodamente in vari punti del mezzo di trasporto, ad esempio in punti di strutture come quelle rappresentate nelle figg. 13, 14 e 15. Le figg. 13a, 14a, 15a, che sono ingrandimenti dei particolari racchiusi nei riquadri delle figg. 13, 14, 15, mostrano in maggior dettaglio i punti di applicazione delle piste conduttive.

In generale, un sistema di gestione dei servizi di bordo a piste conduttive viene applicato genericamente a una struttura 40 di un mezzo di trasporto, quale una struttura di cappelliera, come mostrato in fig. 1a. La fig. 1b, che ? un ingrandimento del particolare mostrato nel riquadro di fig. 1a, mostra l?applicazione del sistema in una sede 41 della struttura di cappelliera 40, mediante un supporto 10 che contiene due o pi? piste conduttive 15 come quella raffigurata in dettaglio nella fig. 2. Tuttavia, come descritto e mostrato nel seguito della descrizione, l?utilizzo di un supporto non ? essenziale ai fini dell?invenzione, sebbene il suo utilizzo sia preferito, essendo possibile applicare le piste conduttive direttamente alla struttura del mezzo di trasporto.

Con riferimento alla fig. 2, una pista conduttiva 15 ? formata sostanzialmente da un materiale metallico conduttivo che assume la forma di una striscia conduttiva 12 annegata in un profilo polimerico 13. La striscia conduttiva 12 presenta preferibilmente una sezione rettangolare, o generalmente appiattita, invece che circolare, in modo da consentire contatti meccanici tra pista conduttiva ed elemento di connessione quanto pi? estesi e stabili, evitando contatti puntuali o lineari che potrebbero portare ad instabilit? nella continuit? elettrica, come ad esempio sfarfallio delle luci o disturbi audio in condizioni di percorso sconnesso. Convenientemente, la striscia conduttiva 12 ha una sezione tale da consentire un passaggio di corrente pari a 4A/mm<2>.

Il materiale in cui ? realizzata la striscia conduttiva 12 ? rame o, in alternativa, alluminio. L?alluminio ? preferibile per il fatto di essere un ottimo conduttore e, a differenza del rame, non ? soggetto a ossidazione e quindi garantisce una connessione elettrica pi? sicura nel tempo.

Il profilo polimerico 13 in cui ? annegata la striscia conduttiva 12 ? un profilo preferibilmente di ABS con sezione a U avente una superficie di fondo 11 e due fianchi 16. Il profilo polimerico 13, preferibilmente, ha una configurazione tale da poter essere inserito in un supporto 10 come mostrato in fig. 3, e pi? precisamente all?interno di guide rettilinee 14 tra loro parallele ricavate in tale supporto 10. Preferibilmente, il supporto 10 ? realizzato in materiale plastico, generalmente estruso in ABS.

La fig. 3 mostra in sequenza l?accoppiamento di tre piste conduttive 15 in un supporto 10 comprendente tre guide 14. Le guide 14 hanno anch?esse una configurazione a U tale da accogliere i profili 13 delle piste conduttive 15 e presentano una superficie di fondo di 18 e due fianchi laterali 17. I fianchi 17 delle guide 14 presentano a tal scopo delle rientranze 17a tali da poter accogliere delle sporgenze 16a previste sui fianchi 16 del profilo polimerico 13. In tal modo per ogni fianco 16 si crea una superficie di battuta superiore 19 atta a mantenere le piste conduttive 15 all?interno delle guide 14 una volta inserite nel supporto 10.

Fig. 3 mostra un supporto 10 formato da tre guide 14, ma un numero differente di guide pu? essere previsto. Nelle realizzazioni preferite, i supporti 10 presentano da due a quattro guide. Tali supporti sono adatti ad essere facilmente applicati nelle strutture interne delle cappelliere o in altri punti comodamente raggiungibili del mezzo di trasporto.

Per il loro funzionamento, le piste conduttive 15 devono potersi collegare al cablaggio tradizionale del mezzo di trasporto. A tal fine, sono previsti uno o pi? blocchetti di connessione dotati di elementi di contatto flessibili atti ad essere applicati ai supporti 10 delle piste conduttive 15.

Le figure 4a e 4b mostrano una realizzazione di un blocchetto di connessione 20 provvisto di quattro elementi di contatto flessibili 30. Il blocchetto presenta una pianta sostanzialmente rettangolare e comprende canali paralleli 21 affiancati separati da fianchi 24. Ad ogni canale corrisponde un fondo 22 in cui ? ricavata una finestra 25 per l?inserimento di un elemento di contatto 30, generalmente una molla di tipo Faston.

Un elemento di contatto 30 ? mostrato in dettaglio nelle figure 5a, 5b e 5c e presenta una faccia 31 dotata di un occhiello o capocorda 35, una sezione di raccordo 32 preferibilmente perpendicolare alla faccia 31 e una sezione flessibile 33 destinata al contatto con la pista conduttiva. La faccia 31 con l?occhiello 35 permette il collegamento ai cavi tradizionali. In tal modo, il blocchetto 20 permette la continuit? elettrica tra l?impianto elettrico del mezzo di trasporto e le piste conduttive 15.

Le fig. 6a, 6b, 6c mostrano una realizzazione alternativa di un blocchetto di connessione 20a comprendente tre elementi di contatto 30a. Un tale blocchetto di connessione 20a ? specificamente progettato per connettere le piste conduttive a un altoparlante, ma pu? essere utilizzato per collegare altri tipi di utenze. Gli elementi di contatto 30a sono sostanzialmente analoghi agli elementi di contatto 30, avendo una porzione dotata di occhiello 35a e una sezione flessibile 33a che va a contatto con le piste.

La figura 7a mostra una possibile applicazione di un altoparlante 70 secondo il sistema di gestione elettrico della presente invenzione. L?altoparlante 70 viene installato in una struttura 40 con una sezione come quella mostrata in fig. 7b, che ? sostanzialmente analoga a quella mostrata in fig. 1a, con la differenza che in questa situazione piste conduttive 15 sono applicate in sedi ricavate direttamente sulla struttura 40 del mezzo di trasporto (come ad es. la cappelliera) e non mediante un supporto plastico 10. Tale situazione ? puramente esemplificativa e non limitativa, essendo inteso che piste conduttive 15 possono sempre essere inserite in un supporto 10 e applicate in una sede 41 della struttura 40 come mostrato in fig. 1b.

La struttura 40, sviluppandosi nella direzione del corridoio di un mezzo di trasporto e presentando una sezione come quella mostrata in fig. 7a, permette il posizionamento dell?altoparlante 70 nel punto desiderato, dal momento che l?intero profilo ? coperto da piste conduttive 15. A tale scopo, l?altoparlante 70 pu? essere installato nella struttura 40 mediante un supporto 72 in materiale plastico che lo rende scorrevole in direzione longitudinale.

Il collegamento di un?utenza alle piste conduttive 15 avviene, preferibilmente, mediante un kit di collegamento 80 come quello mostrato nelle figg.

8a, 8b, 8c. Il kit di collegamento 80 ? provvisto di uno o pi? cavi 81 aventi una o pi? estremit? 82 di collegamento a un blocchetto di connessione 20, 20a e una o pi? estremit? 83 per il collegamento all?utenza.

Per quanto riguarda la linea audio, il sistema di gestione a piste conduttive permette di sfruttare un sistema ormai collaudato da parte della richiedente, che permette di ottenere un?impedenza di linea in un valore compreso tra 4 e 6,8 Ohm in tutte le situazioni diverse di distribuzione audio. Ci? evita di dover progettare un cablaggio degli altoparlanti differente per ogni lay-out e si offre la possibilit?, in fase di primo collaudo del mezzo, di scegliere la posizione e il numero degli altoparlanti per ottimizzare la diffusione audio. La fig. 12 mostra alcune configurazioni delle varie possibili combinazioni di collegamenti degli altoparlanti e le relative impedenze risultanti.

Il sistema elettrico secondo l?invenzione, permette, convenientemente, di utilizzare anche piste conduttive 15 realizzate in pi? spezzoni unite da un blocchetto di connessione 20b come quello mostrato nelle figure da 10a a 10e. Un tale blocchetto 20b ? costituito in modo sostanzialmente analogo ai blocchetti 20, 20a precedentemente descritti e comprende una serie di canali paralleli definiti da rispettive porzioni di fondo 22b in cui sono inseriti degli elementi di contatto 27 la cui forma ? intuibile dalla figura 10e, che ? una vista in sezione del blocchetto di connessione 20b presa lungo la linea A-A di fig. 10c.

L?elemento di contatto 27 presenta convenientemente un corpo allungato con due estremit? ripiegate 28a, 28b flessibili atte ad andare a contatto con le piste conduttive. Pertanto, applicando il blocchetto di connessione 20b tra due spezzoni di strutture contenenti piste conduttive, ad esempio a cavallo di una interruzione nella struttura 40, ? possibile ottenere la continuit? elettriche delle piste conduttive.

Uno dei grandi vantaggi che deriva dall?utilizzo del sistema elettrico a piste conduttive cos? definito ? rappresentato dal fatto di essere scalabile e modulare a seconda delle specifiche esigenze. A tale scopo, il blocchetto di connessione, nelle sue forme rappresentate nelle figure 4a, 4b e 6a, 6b, pu? essere disponibile in due configurazioni preferite come mostrato in fig. 9, dove sono rappresentati blocchetti di connessione con due e tre contatti rispettivamente per essere associati a supporti comprendenti due o tre piste conduttive.

In questo modo ? possibile ottenere composizioni da quattro, cinque o sei piste conduttive come combinazione dei gruppi base formati da due e tre piste. La figura 11 mostra delle possibili combinazioni per una struttura 40 in cui sono applicate, rispettivamente, due, tre, cinque e sei piste conduttive. Tale numero risulta quindi variabile a seconda delle esigenze, potendo quindi predisporre delle strutture 40 con due sedi 41a e 41b in cui possono essere applicati dei supporti 10 comprendenti due o tre piste conduttive 15.

In tal modo si ottiene una soluzione modulare a basso costo che non penalizza eccessivamente il design qualora ci fosse la necessit? di un numero maggiore di piste conduttive rispetto alla configurazione iniziale.

Secondo un?ulteriore aspetto dell?invenzione ? possibile il collegamento diretto di un?utenza alle piste conduttive, senza la necessit? di utilizzare un kit di collegamento 80 o altri cavi elettrici. Una tale utenza pu? essere rappresentata, ad esempio, da un multi-set di illuminazione 90 come quello rappresentato in fig. 16.

Le figure 17a e 17b mostrano la sequenza di applicazione di un multi-set 90 all?interno di una spazio 185 delimitato da due bordi 182 ricavato in una struttura di cappelliera 180. Tale struttura 180 presenta convenientemente una sede 181 in cui sono inserite una coppia di piste conduttive 15 mediante un supporto 10 a doppia guida.

Il multi-set 90 che ha generalmente una configurazione allungata come quella di fig. 16, presenta nella sua parte posteriore, ovvero nella parte non a vista dopo l?applicazione, una coppia di pin di contatto 95 supportati da un elemento elastico. Inoltre, il multi-set 90 ha vantaggiosamente una coppia di clip flessibili 92 per lato con una configurazione tale da permettere un inserimento a scatto all?interno dello spazio 185, con le clip flessibili 92 che vanno ad ingaggiarsi in apposite sporgenze 183 dei bordi 182 della struttura 180.

Un tale multi-set 90 cos? realizzato permette, una volta inserito nella struttura di cappelliera 180, di essere collegato direttamente all?impianto elettrico del mezzo di trasporto senza l?utilizzo di cavi o kit di collegamento. Ovviamente la realizzazione mostrata nelle fig. 17a e 17b ? puramente illustrativa, in quanto la tipologia e la configurazione dell?utenza potrebbe essere differente, cos? come i punti di applicazione all?interno della struttura del veicolo, ferma restando la presenza di pin per andare a contatto con le piste conduttive.

La presente invenzione non ? quindi limitata alle particolari forme di realizzazione precedentemente descritte e illustrate nei disegni annessi, ma ad essa possono essere apportate numerose modifiche di dettaglio, alla portata del tecnico del ramo, senza per questo fuoriuscire dall?ambito dell?invenzione stessa, come definito nelle rivendicazioni annesse.

Claims (16)

1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema elettrico a piste conduttive per la gestione dei servizi al passeggero a bordo di un mezzo di trasporto pubblico comprendente: - almeno due guide rettilinee (14) delimitate da fianchi (17) disposte parallelamente tra loro in una struttura (40) di detto mezzo di trasporto, in ognuna di dette guide (14) essendo inserita una pista conduttiva (15) costituita da una striscia conduttiva (12) annegata in un profilo polimerico (13); - almeno un blocchetto di connessione (20) formato da due o pi? canali rettilinei paralleli (21) aventi una superficie di fondo (22), a una estremit? dei quali sono inseriti altrettanti elementi di contatto (30); in cui detto blocchetto di connessione (20) ? atto ad accoppiarsi a dette guide (14) e ciascuno di detti elementi di contatto (30) presenta una sezione flessibile (33) atta ad andare a contatto con una di dette piste conduttive (15) e una faccia (31) provvista di mezzi (35) per il collegamento ai cavi elettrici provenienti dall?impianto elettrico di bordo in modo da stabilire la continuit? elettrica tra dette piste conduttive e detto impianto elettrico di bordo.
2. 2. Sistema elettrico secondo la rivendicazione 1, in cui dette guide rettilinee (14) ospitanti le piste conduttive (15) si sviluppano parallelamente al corridoio di un mezzo di trasporto pubblico.
3. 3. Sistema elettrico secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui dette almeno due guide (14) sono ricavate su un supporto (10) atto ad essere inserito in una sede (41) ricavata nella struttura (40) del mezzo di trasporto.
4. 4. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi (35) previsti sulla faccia (31) di detti elementi di contatto (30) sono rappresentati da un occhiello o capocorda.
5. 5. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui dette superfici di fondo (22) dei canali rettilinei (21) di detto almeno un blocchetto di connessione (20) presentano a una loro estremit? una finestra (25) per l?inserimento di uno di detti elementi di contatto (30), detto elemento di contatto (30) avendo tra detta faccia (31) e detta sezione flessibile (33) una sezione di raccordo (32) che si sviluppa su un piano sostanzialmente perpendicolare alla faccia (31) in modo che, dopo l?inserimento, detta faccia (31) si sviluppi da un lato della superficie di fondo (22) e la sezione flessibile (33) dall?altro lato.
6. 6. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto supporto (10) presenta un numero di guide variabile da due a sei.
7. 7. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente un kit di collegamento (80) formato da almeno un cavo elettrico (81) avente una estremit? (83) atta ad essere collegata ad un?utenza e un?altra estremit? (82) atta ad essere collegata ad elementi di contatto (30, 30a) di un blocchetto di connessione (20, 20a) applicato a dette piste elettriche (15).
8. 8. Sistema elettrico secondo la rivendicazione 7, in cui detta utenza ? rappresentata da un altoparlante (70) fissato alla struttura (40) del mezzo di trasporto pubblico mediante un supporto plastico (72) in grado di scorrere parallelamente alle guide (14) contenenti le piste conduttive (15).
9. 9. Sistema elettrico secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, in cui una utenza (90) ? dotata di una coppia di pin (95) supportati elasticamente atti ad andare a contatto con una coppia di piste conduttive (15) montate su una struttura di un mezzo di trasporto.
10. 10. Sistema elettrico secondo la rivendicazione 9, in cui detta utenza (90) ? un multi-set di illuminazione dotato sui suoi lati di clip flessibili (92) atte a permetterne l?inserimento a scatto in apposite sporgenze (183) di bordi laterali (182) di uno spazio (185) ricavato in una struttura di cappelliera (180) di un mezzo di trasporto, detto spazio (185) contenente alla sua sommit? una coppia di piste conduttive (15).
11. 11. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui dette piste conduttive (15) sono inserite in guide (14) realizzate in uno o pi? spezzoni separati, a cavallo dei quali ? applicato un blocchetto di connessione (20b) costituito da due o pi? canali paralleli adiacenti (21) in cui sono inseriti elementi di contatto (27), detti elementi di contatto (27) avendo un corpo allungato atto ad essere inserito in detti canali paralleli (21) e porzioni di estremit? flessibili (28a, 28b), ripiegate verso l?interno dei canali (22) in modo da andare a contatto con le piste conduttive (15) contenute nei due spezzoni di guide (14).
12. 12. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta striscia conduttiva (12) di detta pista conduttiva (15) ha una sezione rettangolare atta a consentire un passaggio di corrente di 4A/mm<2>.
13. 13. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta striscia conduttiva (12) di detta pista conduttiva (15) ? in rame o in alluminio.
14. 14. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto profilo polimerico (13) delle piste conduttive ? in ABS e ha una sezione a U definente una base (11) e due fianchi (16).
15. 15. Sistema elettrico secondo la rivendicazione 14, in cui i fianchi (16) di detto profilo polimerico (13) hanno una sporgenza (16a) atta ad andare in battuta con corrispondenti rientranze (17a) ricavate nei fianchi (17) delle guide (14) per agevolarne il fissaggio
16. 16. Sistema elettrico secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto supporto (10) ? in materiale plastico, preferibilmente ottenuto per estrusione di ABS.